Częsci samochodowe w iParts.pl

Autor Wątek: Wszystko o oleju silnikowym (F)  (Przeczytany 5127 razy)

0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek.

Offline Miche

  • Toyot Zmotoryzowany
  • ****
  • Wiadomości: 1690
  • Płeć: Mężczyzna
Wszystko o oleju silnikowym (F)
« dnia: 08-03-2007, 16:02:44 »
Olej silnikowy jest jednym z najważniejszych płynów eksploatacyjnychw samochodzie. Od niego zalezy zużycie podzespołow silnika, łatwosc rozruchu zimą. Wybierajac olej powinnismy stosowac sie do zalecen producenta samochodu, oraz zwrocic uwagę w jakich temperaturach będzie eksploatowany.

SAE okresla lepkość oleju ktora mozna zastosować w danej temperaturze. Rozrozniamy nastepujace lepkosci:
  • Oleje zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
  • Oleje letnie: 30, 40, 50, 60
  • Oleje wielosezonowe: Np.: 0W40, 5W50

Cyfra przed litera "W" okresla parametry zimowe oleju
-im mniejsza cyfra tym wieksza odpornosc na niskie temperatury
Cyfra po literze "W" okresla parametry letnie oleju
- im wieksza liczba tym wieksza odpornosc na wysokie temperatury

Okres efektywnej eksploatacji oleju zalezy od jego składu
Najbardziej trwaly jest olej syntetyczny, najmiej mineralny

Rozrozniamy nastepujace rodzaje olejow:
  • Oleje mineralne, ktore wytwarzane sa na bazie powstalej w wyniku destylacji ropy naftowej np.: 15W40, 15W50, 20W50
  • Oleje syntetyczne, ktore produkuje sie w oparciu o komponenty powstale w wyniku syntezy chemicznej zwiazkow weglowodorowych np.: 5W30, 5W40
  • Oleje półsyntetyczne , tworzone sa na bazie mineralnej z kilkudziecioprocentowym dodatkiem bazy syntetycznej- nie wiekszym jednaj niz ok. 30% np.: 10W40


W tym watku prosze nie zadawac pytan jaki mam wlac itp. Prosze jedynie zamieszczac dodatkowe informacje o oleju.
« Ostatnia zmiana: 09-03-2007, 12:49:37 wysłana przez Miche »
Focus II 1,6 :)

Dagon

  • Gość
Odp: Wszystko o oleju silnikowym (F)
« Odpowiedź #1 dnia: 08-03-2007, 20:48:23 »
To ja bym dodał od siebie jeszcze, że gdy jeździło się na jednym typie oleju  nie należy przechodzić na inny typ oleju (a w szczególności z mineralnego na syntetyczny), gdyż może doprowadzić to do rozszczelnienia silnika. ;]

paranoikLBN

  • Gość
Odp: Wszystko o oleju silnikowym (F)
« Odpowiedź #2 dnia: 08-03-2007, 22:09:53 »
To ja bym dodał od siebie jeszcze, że gdy jeździło się na jednym typie oleju  nie należy przechodzić na inny typ oleju (a w szczególności z mineralnego na syntetyczny), gdyż może doprowadzić to do rozszczelnienia silnika. ;]

syntetyk nie rozszczelni żadnego silnika toyoty ... są to silniki przystosowane do takich olejów i spokojnie można lać , jedyny skutek uboczny jaki może wystąpić to zwiększone spalanie oleju ale to wynika ze stanu technicznego silnika a nie z właściwości oleju ...

Offline ts_Alpin

  • Toyot Pełzający
  • **
  • Wiadomości: 403
  • Płeć: Mężczyzna
    • Wynajem podnośników koszowych
Odp: Wszystko o oleju silnikowym (F)
« Odpowiedź #3 dnia: 27-11-2007, 20:59:17 »
Informacja watpliwej treści......Teoria od praktyki leży niedaleko ale w polskich realiach jednak za-daleko.Kiepskie paliwo,kiepskie częsci(zamienniki) i wiele innych przyczynia się do tego że jednak zalanie syntetyka do silnika który zrobił 200kkm na mineralnym oleju moze spowodować wypłukanie nagarów,smolistych substancji i innych tego typu naturalnie powstałych uszczelniaczy i spowodować w rezultacje pare nieprzyjemnych rzeczy....
Wynajem podnośników koszowych   http://www.podnosniki-malopolska.pl
Malowanie dachów     http://www.malowanie-dachow.pl

Offline Miche

  • Toyot Zmotoryzowany
  • ****
  • Wiadomości: 1690
  • Płeć: Mężczyzna
Odp: Wszystko o oleju silnikowym (F)
« Odpowiedź #4 dnia: 27-11-2007, 21:57:09 »



Oleje silnikowe - jak już wiemy - dzielimy na:
- zimowe,
- letnie,
- wielosezonowe - najpopularniejsze w Naszym klimacie.
Według klasy SAE oleje zimowe posiadają oznaczenie: xW. Oleje letnie: y. Oleje wielosezonowe: xW-y, gdzie x i y są wartościami liczbowymi.

Jak należy czytać te oznaczenia?
x, to wartość, charakteryzująca odporność oleju na niską temperaturę. Aby dowiedzeć się, przy jakiej temperaturze ów olej pozwala na optymalne smarowanie i rozruch silnika, w granicach lepkości sprecyzowanych normą klasyfikacji, należy pomniejszyć ją o liczbę 40*. W ten sposób uzyskamy minimalną temperaturę prawidłowej pracy oleju.
y, to wartość, charakteryzująca odporność oleju na wysoką temperaturę. Na podstawie normy SAE określa ona górną maksymalną temperaturę klimatu (otoczenia) [ºC], przy której olej zachowuje prawidłowe wartości smarne po rozgrzaniu silnika do temperatury 100ºC.
Nieco zawiłe? Wyjaśnię to więc prościej. Jeśli silnik startuje z temperatury 0ºC (okres jesienno-zimowy), to auto po przejechaniu np. 5km będzie miało nagrzany silnik w mniejszym stopniu, niż po przebyciu tego samego odcinka w temperaturze otoczenia na poziomie 50ºC (upalne lato - nie w cieniu, lecz w promieniach słonecznych).
Oto przykłady oznaczeń olejów wielosezonowych:
- 0W-30 (temperatura minimalna: -40ºC; temperatura maksymalna: 30ºC),
- 5W-40 (temperatura minimalna: -35ºC; temperatura maksymalna: 40ºC),
- 10W-40 (temperatura minimalna: -30ºC; temperatura maksymalna: 40ºC),
- 10W-50 (temperatura minimalna: -30ºC; temperatura maksymalna: 50ºC),
- 20W-60 (temperatura minimalna: -20ºC; temperatura maksymalna: 60ºC).

* W wielu materiałach podawane są różne informacje na temat tej wartości. Waha się ona w przedziale od 30 do 40, jednak przeważająca ilość publikacji skłania się do liczby 40.

Spotyka się również określenie temperatura płynięcia. Pojęcie to odnosi się do minimalnej temperatury otoczenia, przy którym olej jest w stanie płynąć w układzie silnika (zachowuje płynność). W zależności od konkretnych olejów, temperatura ta jest niższa od wartości x o przedział 10-2560ºC, np:
- Mobil1 5W-40 --> temperatura płynięcia: -45ºC,
- Shell Advance Fork 5W --> temperatura płynięcia: -54ºC,
- ESSO Uniflo Diesel 15W-40 --> temperatura płynięcia: -27ºC.

Najpopularniejsze normy jakości olejów

Występują dwie klasy jakościowe olejów według klasyfikacji API (norma obowiązująca poza Europą):
- Sz' - dla silników benzynowych,
- Cz' - dla silników DIESEL'a,
- z' jest kolejną literą alfabetu, określającą jakość oleju, np:
- SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SM - od 08.2005r.;
- CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.
Im dalsza litera alfabetu, tym wyższa jakość oleju stworzonego do pracy w trudniejszych warunkach.

Występują dwie klasy jakościowe olejów według klasyfikacji ACEA (norma obowiązująca w Europie):
- Az'' - dla silników benzynowych,
- Bz'' - dla silników DIESEL'a,
gdzie z'' jest kolejną cyfrą, określającą jakość oleju, np:
- A1, A2, A3, A4, A5;
- B1, B2, B3, B4, B5.
Im większa cyfra, tym wyższa jakość oleju stworzonego do pracy w trudniejszych warunkach.
Istnieje jeszcze klas E w normie ACEA, ale ona tyczy się samochodów ciężarowych (wysoko obciążonych) z silnikami o zapłonie samoczynnym:
- E1, E2, E3, E4, E5.

Więksi producenci silników wprowadzają własne normy, np:

- VW 500.00 dla olejów klasy SF, A3;
- VW 501.00 dla olejów klasy SG, A2;
- MB 227.1 dla olejów klasy CE, E1;
- MB 228.1 dla olejów klasy CE, E2;
- 228.3 dla olejów klasy CF-4, E3.

Liczba zasadowa TBN (Total Basic Number)

Liczba zasadowa charakteryzuje olej pod względem jego właściwości myjąco-dyspergujących. Im większe są parametry TBN tym lepsze są właściwości myjące i neutralizujące produkty spalania paliwa.

Trzy metody wytwarzania olejów

Biorąc pod uwagę sposób produkcji olejów silnikowych, podzielić je można na trzy grupy:
- oleje mineralne - powstają w czasie przeróbki ropy naftowej,
- oleje syntetyczne - powstają w wyniku mieszanki syntetycznych węglowodorów, uszlachetniaczy, środków czyszczących i innych substancji.
- oleje semisyntetyczne (półsyntetyczne) - wywodzą się z mieszanek baz mineralnych i syntetycznych.

Oleje syntetyczne odznaczają się mniejszymi zmianami lepkości przy zmianach temperatury, niższą lotnością w wysokich temperaturach i wyższą stabilnością chemiczną, a także łatwiej niż mineralne ulegają biodegradacji. Oznacza to, że można je stosować w szerszym zakresie temperatur pracy silnika i zużywają się wolniej, niż oleje mineralne. Dodatki uszlachetniające stosowane w nowoczesnych wysokiej jakości olejach silnikowych stanowią około 30% objętości oleju. Służą one poprawieniu parametrów oleju.

Podsumowanie

Problem oznaczeń lepkości olejów w określonych temperaturach może być tu pewną kością niezgody, gdyż ogólnie dostępne materiały podają różne informacie na powyższy temat.

Gęstość oleju nie zależy od technologii wykonania, lecz od jego lepkości. Dlatego też przekonanie, iż olej syntetyczny jest za rzadki do silkików ze znacznymi przebiegami jest błędne. Niestety prawdą jest, iż olej syntetyczny może doprowadzić do rozszczelnienia silników z dużymi przebiegami. I to, co napisałem nie koluduje ze sobą. Ponieważ oleje syntetyczne występują w różnych klasach lepkości, można je stosować, zamiast olejów semisyntetycznych, jednak aby nie dopuścić do rozszczelnienia silnika, powinniśmy zwrócić uwagę na ilość składników rozpuszczających w oleju. To właśnie one - przy zachowaniu podobnej lepkości olejów syntetycznych i semisyntetycznych - mogą doprowadzić do wcieków z układu smarowania silnika.

Aby do tego nie dopuścić, należy odpowiednio dobrać olej do danego silnika. Jeśli np. stosujemy olej:
czytaj Mobil 1 10W-40
który jest semisyntetykiem, to dobrym zamiennikiem dla niego z syntetyków może być:
- Midland MicroOil SYNQRON 10W-50
ponieważ przeznaczony jest właśnie do silników z przebiegami powyżej 100.000 km. Celowo również zawiera mniej środków myjących, niż inne oleje syntetyczne, a reprezentuje najwyższą półkę jakościową.


Zrodlo Mazda klub

Pozdrawiam Miche
« Ostatnia zmiana: 19-01-2008, 10:32:32 wysłana przez Miche »
Focus II 1,6 :)

Toyota Klub

Odp: Wszystko o oleju silnikowym (F)
« Odpowiedź #4 dnia: 27-11-2007, 21:57:09 »