Wątek: yaris 1.8 turbo/compressor

[mechu]

Czyli nie wiesz.
Na emu robisz vvt i przeważnie ograniczasz kąt.
vvti nie zrobisz chyba że jesteś geniuszem elektroniki.

[ledziu]

Ok. Nie wiem ale działa więc chyba nie pracujemy nad moją wiedzą tylko nad płynnym działaniem vvti... 
Oczywiście zakładając że 1,8 nie jest jakoś specjalnie inny pod względem pracy rozrządu niż pozostałe motorownie tojki.

[mechu]

2zrfe to dual wiec dochodzi kolejna mapa.
A czy wiesz jakie jest różnica pomiedzy vvt i vvti?

[w.Tomek]

Dla mnie najsensowniejsza opcja to swap na 3zrfae

Rozwiniesz temat, sama wymiana słupka silnika i ECU, tylko?
Piszesz 3zrfae, ale ja się w tej nomenklaturze gubię.
W moim aucie jest 2zr-fe, oznaczenie na głowicy 2zr-sp12 czego tu się trzymać szukając odpowiedniego silnika?

Czy to ten silnik?
http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6879848860

[mechu]

Kupujesz angola - inaczej nie ma sensu

[w.Tomek]

Dlaczego? Wytłumacz proszę.

Doszukalem się takiego zestawienia
http://toyota-club.net/files/faq/12-11-01_faq_zr-engine_eng.htm
Rozumiem że cała seria zr jest wymiarami taka sama.

Czyli kupując taki silnik plus komputer
http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6162033991
Do tego IMO i stacyjke(chuba że można to inaczej rozwiązać)
Jestem w stanie zamontować to z powodzeniem w Yarisie korzystając z elementów które były przy 2zr-fe.?

[mechu]

Blok jest taki sam.

W yarku masz silnik FE a avensis ma FAE - tam valve jest sterowany po canie, dodatkowo jest ACIS - chyba prościej jes pobrać te rzeczy z dawcy i miec pewność ze masz komplet.

Można iść na latwizne i wsadzic 3zrfe tylko ciężko go dostac ponadto 3zrfae jest oszczedniejszy, mocniejszy i fajniej się wkreca i odcina ( nie skacze tak z obrotami jak FE przy zmianie biegów)

[lepo]

Ale czy to ma sens... Zyska maks 10-15KM a narobi się jak głupi.

[mechu]

Auto nie jedzie moca a momentem.

[ledziu]

2zrfe to dual wiec dochodzi kolejna mapa.

Przy dual dochodzi kolejna mapa więc w czym jest problem bo już się troszkę pogubiłem.

Powtórzę: rozmawiałem ze stroicielem i mówił że ogarnie temat ale zasiałeś ziarno niepokoju więc wytłumacz nam czemu jest problem z dual vvti wtedy zapytam czy jest to do przeskoczenia czy nie.

Ale czy to ma sens... Zyska maks 10-15KM a narobi się jak głupi.

No właśnie ...zadam to samo pytanie tylko dodam na pierwszym miejscu Nm. Czy 20Nm jest warte swapa który i tak będzie kosztował swoje a po 2miesiącach zapomnimy że był robiony bo najzwyczajniej w świecie przyzwyczaimy się 

Ogólnie

Dla mnie dłubanie takimi pół środkami typu przekładka 1,8 na 2,0 jest rzeźbą dla rzeźby więc albo doładujemy silnik kompresorem/turbiną albo trzeba zmienić auto wtedy wyjdzie najtaniej i najszybciej.

[lepo]

Auto nie jedzie moca a momentem.

Wszystko się zgadza, ale i tak nie spodziewałbym się spektakularnych efektów przy takim swapie.

[mechu]

Popatrz w mapę EMU - tam masz tylko MAP/RPM.
Bedzie to działać tylko z ograniczeniami EMU.
Nie masz jak ustawić zależności od temperatury, TPS, czasu i kilku innych parametrów.

Reasumując silnik bedzie działał ale VVT bedzie "ubogie" - zloguj sobie jak fabrycznie działa i wtedy bedziesz widział o co chodzi.


Co do swapa to cyfry nie robią wrażenia (24Nm i 19HP) ale wierzcie mi ze FAE o wiele lepiej reauje na gaz.

Zawsze można też zrobic swap na 2.0 i potem dmuchać.
Po prostu nie lubię turbawek dlatego bawię sie w NA - jak na razie max przyrost jaki zrobiłem to 24%

[lepo]

24% na silniku NA w toyocie? Jaka motorownia dała się tak zmodzić?

[mechu]

4efe w starletce
co nieco tu opisalem: http://starletclub.phorum.pl/viewtopic.php?t=104

[ledziu]

4efe w starletce
co nieco tu opisalem: http://starletclub.phorum.pl/viewtopic.php?t=104

Gratki i za starlet... ale i tak uważam  że dłubanie przy n/a jest troszku wymierająca dziedziną rozrywki i dającą stosunkowo mało efektów przy sporym nakładzie kaski/cierpliwości...

Ja dla odmiany jest fanem porównań... które niestety albo stety obnażają pewne mity tuningowe czyli wiem jak dużo trzeba zrobić żeby auto realnie na drodze było szybsze już nie mówiąc o fajności jazdy nim.