Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Yaris => Wątek zaczęty przez: Franek w 19 Września 2006, 19:01:24
-
Z jaką waszym zdaniem można jechać max prędkością obrotową silnika w trasie Yaris 1.0 ver.I, żeby silniczek nie zużywał się zbytnio. Otóż przy około 140km/h jest juz około 5000 obr/min czy to nie za dużo ??? Z jaką prędkoscią można jechać w trasie w km/h np na autostradzie, żeby silniczka nie zarżnąć?
-
Przecież on jest po to żeby sie kręcić...
Takie zastanawianie się jest imo bez sensu. Nie zastanawiaj się nad takimi rzeczami, bo wkońcu znajdziesz dziure w całym i osiwiejesz z nerwów :) :) :)
-
Nie chodzi o denerwowanie się czy myślenie o tym ... ale wciskam i wciskam i w końcu myślę czy nie przecisnę za bardzo... ;)
-
W instrukcji obsługi napisane są maksymalne prędkości na poszczególnych biegach,jakich nie można (nie powinno się) przekraczać. Instrukcję mam w aucie,więc nie chce mi się zaglądać,ale myślę,że napisane jest tam z 5800obr/min.To są prędkości, których jeśli się nie przekracza,to się nie zajeździ silnika...tak mi się przynajmniej wydaje :)
-
W Y1.0 140km/h to ok.4600 obr./min (155km/h-5100obr./min ) i nie wydaje mi sie by to bylo ekstremalnie duzo dla silnika w ktorym max. moc jest przy 6000obr./min.Tym bardziej ze godzinami nie da sie u nas tak jechac ,bo niby ....gdzie ? ::)
Sam kilka razy jadac A-4 trzymalem ok. 5500obr./min ,tyle ze ta "przyjemnosc" szybko sie konczyla :D
-
Yarisowe silniczki ze swej natury są wysokoobrotowe (przecież konstruktorzy świadomie zamiast w pojemność poszli w obroty 8))
Wystarczy trzymać się kilku zasad długotrwałego (np. autostrady) korzystania z wysokich obrotów:
1. Przed rozpoczęciem takiej jazdy silnik musi być rozgrzany.
2. Należy jechać na wysokich biegach aby zapewniać odpowiednie chłodzenie pędem powietrza. Ale z drugiej strony nie dusić silnika na wysokich biegach pod duże wzniesienia.
3. Nie należy długo jechać ze stałą prędkością obrotową np. 4750rpm, tylko np. oscylować w przedziale od 4500 do 5000.
4. Należy unikać jazdy z gazem wciśniętym całkowicie do oporu (ale np. w 80%).
5. Pilnować wysokiego poziomu oleju.
Generalnie silnik najbardziej dostaje po d***e gdy gaz jest wciśnięty do oporu, obroty są niskie, a silnik nie ma możliwości zwiększenia obrotów bo jest wrzucony zbyt wysoki bieg w stosunku do pokonywanego wzniesienia.
-
Wszystko ok ale z tym oscylowaniem i nierowna jazdą to sie nie moge zgodzic. Podczas docierania owszem ale podczas juz normalnej ekploatacji nie ma sensu zeby jechac tak nierowno. W trasie wlasnie liczy sie to aby jechac jak najbardziej rowno warunki pracy silnika sa wyrownane itd
???
-
Wydaje mi się, że takie oscylacje prędkości j/w są naturalne nawet w czasie jazdy po autostradzie, więc nie ma kłopotu by tak jeździć.
-
5. Pilnować wysokiego poziomu oleju.
ja slyszalem ze najlepiej dla silnika jest jak olej jest posrodku pomiedzy max a min
3. Nie należy długo jechać ze stałą prędkością obrotową np. 4750rpm, tylko np. oscylować w przedziale od 4500 do 5000.
a jakie jest naukowe uzasadnienie? ;)
-
W sobotę robiłem trasę 300km, zaraz powrót tyle samo.
W jedną stronę starałem sie oszczędzać paliwo i jechałem do 130. Miałem wrażenie jakby silnik się męczył. Wracałem 140-150 i wszystko ładnie grało. Tak więc na V chyba woli obroty powyżej 4000. A jak niższe, to raczej tylko do utrzymywania prędkości.
-
W trasie wlasnie liczy sie to aby jechac jak najbardziej rowno warunki pracy silnika sa wyrownane itd???
Jak najbardziej! I najlepiej w granicach najwyższego momentu obrotowego (w YII - ok 3600obr/min). Wtedy są najbardziej optymalne warunki pracy silnika.
-
Optymalne pod jakim wzgledem ?
Jak sie nie myle to tylko sprawnosc silnika jest najwyzsza przy obr. max.momentu ,co wcale nie znaczy ze wtedy najmniej pali.
Dla br. mom. max. :
YII 1.0 (3600) - 110km/h na 5 biegu
YII 1.3 (4200) - 140km/h
-
ja slyszalem ze najlepiej dla silnika jest jak olej jest posrodku pomiedzy max a min
Olej służy nie tylko do smarowania ale także do chłodzenia, dlatego im jest go więcej (ale bez przekraczania maksimum!) tym lepsze chłodzenie silnika i wolniejszy spadek jego jakości.
Np. w większości Alf utrzymywanie poziomu oleju poniżej 3/4 poziomu oznacza przedwczesny remont silnika.
Jest to jedno z przykazań alfistów: olej musi być na max!
a jakie jest naukowe uzasadnienie? ;)
Silnik w każdej prędkości obrotowej ma nieco inne drgania, wibracje i naprężenia, dlatego długie utrzymywanie stałej prędkości przyspiesza jego zużycie.
BTW: A czy domyślasz się dlaczego liczbę zębów współpracujących ze sobą kół w skrzyni biegów dobiera się tak aby miały jak nawiększą wspólną wielokrotność? Dlaczego ideałem są koła mające liczbę zębów będącą liczbą pierwszą?
A poza tym, jest to jedno z zaleceń instrukcji docierania silnika. Po okresie docierania te zalecenia już nie muszą być restrykcyjnie przestrzegane, co nie oznacza że można je całkowicie lekceważyć.
-
Wybaczcie ale naprawde nie jestem w stanie zrozumieć tego ze silnik sie bardziej zuzywa przy stalej predkosci???????
-
Wybaczcie ale naprawde nie jestem w stanie zrozumieć tego ze silnik sie bardziej zuzywa przy stalej predkosci???????
Nie chodzi o samą stałą prędkość obrotową tylko o jej bardzo długie utrzymywanie przez np. dziesiątki czy setki kilometrów (co na polskich drogach jest niemożliwe, a nawet na autostradach jest to trudne do uzyskania bo zawsze są jakieś wzniesienia i łuki).
Nie chodzi też o to że przy stałej prędkości silnik zużywa się bardziej, tylko że przy każdej prędkości zużywa się nieco inaczej (inna prędkość obrotowa oznacza inne naprężenia, inne częstotliwości drgań, itd.).
Przykład trochę abstrakcyjny ale oddający sens: kiedy klawiatura przestanie być w 100% sprawna - jak naciśniesz jeden klawisz milion razy, czy jak każdy ze stu klawiszy naciśniesz dziesięć tysięcy razy? ;)
Nie chce mi się teraz przekopywać sieci ani bibliotek w poszukiwaniu odpowiednich materiałów, bo jak pisałem wcześniej w polskich warunkach problem jest całkowicie teoretyczny.
-
Jak ktoś nie chce, żeby mu się samochód zużywał, to mam następującą radę: wykopać rów na planie prostokąta o bokach 5 m na 3 m, głęboki na 3 m. Następnie wykonać ściany oraz podłoże ze zbrojonego betonu i wsadzić do środka wykopu (za pomocą dźwigu) swojego yarisa. Na koniec zalać całość czystą formaliną (wystarczy ok. 45000 litrów), z użyciem wspomnianego dźwigu nałożyć na budowlę gotową betonową pokrywę, a na niej w ramach kamuflażu posadzić trawę.
Ludzie... to już kolejny z rzędu temat, który mógłby się nadawać do cyklu "Teoretyczne aspekty użytkowania samochodu osobowego marki toyota yaris". W instrukcji obsługi napisano, jakich obrotów nie należy przekraczać przy danej prędkości czy biegu. I to wszystko wyjaśnia. Skośnoocy inżynierowie tak stwierdzili. Amen.
-
No idąc dalej tym tropem to w ogóle nawet forum nie ma sensu. Inżynierowie napisali, że jak coś buczy, stuka i nie działa to jechać do autoryzowaneg serwisu, płacić itd. 8)
-
Przykład trochę abstrakcyjny ale oddający sens: kiedy klawiatura przestanie być w 100% sprawna - jak naciśniesz jeden klawisz milion razy, czy jak każdy ze stu klawiszy naciśniesz dziesięć tysięcy razy? ;)
Przykład bardzo abstrakcyjny i nie oddający wcale sensu: w samochodzie przy każdej prędkości obrotowej silnika pracują wszystkie "klawisze".
-
No idąc dalej tym tropem to w ogóle nawet forum nie ma sensu. Inżynierowie napisali, że jak coś buczy, stuka i nie działa to jechać do autoryzowaneg serwisu, płacić itd. 8)
No tak... Powinni przecież napisać, żeby wszystko naprawiać samemu za pomocą młotka. Albo jechać do jakiejś trollowni, gdzie za pomocą młotka pan Mietek naprawi. W ostateczności do ASO czy dobrego, zaufanego mechanika. Ale w żadnym wypadku nie płacić - bo przecież fakt pobierania przez fachowców zapłaty za wykonaną usługę to czyste chamstwo; powinni pracować za darmo. ::)
A tak wracając do tematu - samochód jest po to żeby jeździć. Szukanie dziury w całym i produkowanie bzdurnych teorii to tylko sztuka dla sztuki. Odpowiedź na swoje pytanie znajdziesz w instrukcji obsługi. Nie będziesz się wychylał poza zalecenia producenta - samochód będzie jeździł jak należy. Proste. Nominalnego zużycia podzespołów nie zmniejszysz w żaden sposób.
-
No to teraz zastanowmy sie ktore obroty są najwlasciwsze ;D
-
Nie ma obotów najwłasciwszysz to nie agregat ze pracuje na 1000 obotów a jak ma 1500 to mu sie panewki gotują. Ten silnik ma max obroty określone i tyle. Olej na poziomie max to dobry zwyczaj bo im go wiecej tył lepiej wolniej sie grzeje i lepiej smaruje.