Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: dgolf w 08 Października 2006, 21:13:39
-
auto jak zimne oki, ale jak cieple to np ma 800rpm a jak wlacze swiatla do 600 spadaja a na gazie jak sie puszcza gaz to spadaja do 500 potem wracaja na 600 650 i tak trzyma.
-
Powiedzmy że mam ten sam problem tylko tylę że na gazie na bęzynie jak tak miałem to naprawilem altelnator bo miał słabe ładowanie ( przez to padł akumulator ) a teraz to może być filterek gazowy lub mieszalnik ale tym się zajmę w poniedzialek.
:)
pozdrawiam
-
auto jak zimne oki, ale jak cieple to np ma 800rpm a jak wlacze swiatla do 600 spadaja a na gazie jak sie puszcza gaz to spadaja do 500 potem wracaja na 600 650 i tak trzyma.
U mnie obroty spadaja czasami do 500 (moze i nizej). Komp wywala mi kod regulatora niskich obrotow. Moze Ty masz to samo?
-
A u mnie comp jest ok. a obroty na ciepłym po odpaleniu spadają , ładowanie ok. przepustnica czyszczona , ale kopułka wypalone styki ,jutro wymieniam i zobaczę . Pozdro .
-
Narazie nic nie robię, bo muszę jechać na przegląd gazu. Niedawno ją kupiłem, a poprzedni właściciel zdaje się że był tylko na pierwszym przeglądzie po 1000km. Od tego czasu ma zrobione ponad 20 000 na gazie. To musowo. Jakiej pojemnośći macie akumulatory? 50-ka wystarczy? (silnik 1.6 EFI CARINA II)
A odchodząc od tematu:Bardzo podoba mi się "efekt turbo" w tym aucie powyżej 4000rpm, a zwłaszcza na 3-biegu w okolicach 5000. Auto wtedy szaleje na prostej 8)
-
Jesli Carina 1.6 Twoim zdaniem szaleje na prostej to przejedz sie 2.0 :D Moze ja sie juz przyzwyczailem ;D
-
No napewno jest różnica m-dzy 1.6 a 2.0, tylko że ja przesiadłem się z Golfa 1.6 i tam jest całkiem inna charakterystyka pracy.
-
U mnie (1.6LB benzyna) na rozgrzanym silniku obroty też wydają się trochę za niskie. Jak narazie za bardzo mi to nie przeszkadza. Jeśli komuś uda się znaleźć przyczynę to niech napisze.
Slawektoyo daj znać, czy wymiana kopułki coś dała.
Pozdrawiam
-
Ja tez mam problem z obrotami, na zimnym silniku wszystko ok, ale jak sie rozgrzeje to spadają na 500 - 600 i stasznie trzesie silnikiem, przypuszczam ze t podcisnienie bo w okolicach przepustnicy słychać jak cos syczy dosyć głośno, ale qrde nie mogę znaleźć magika który by się na tym znał i wyleczył moją carinkę :furious3: Jeśli ktos ma doświadczenie z podciśnieniem, albo wiecie kto mógłby się tego podjąć, ewentualnie jakieś schematy, byłbym bardzo wdzięczny :icon_pray: Pozdrawiam
-
Po przeglądzie instalki LPG niby trzyma ok 950RPM, ale kiedy włączę światła (teraz ten ból) to spadają i znów rosną. Przy zatrzymywaniu sie jest to samo. Poniżej 500 i potem się podnoszą. Na benzynie jest oki. Myślę, że mogą też membrany być za twarde. Koszt nowych to ok 100 zł i można samemu wymienić, potem tylko podjechać na kompa żeby sprawdzili czy trzeba cosik doregulować.
-
U mnie skolei jak spadną na ciepłym silniku do 500 to po właczeniu długich swiateł albo klimy podnoszą sie do 1000 na jakis czas i później znów opadają do 500 i strasznie trzesie silnikiem, kompletnie nie mam pojecia jak sie dotego zabrać... :oops: :oops: Czy to moze byc alternator?? Jesli tak to jak sprawdzić czy jest poprawne ładowanie?? Pozdrawiam
-
Dupcia blada. Dzisiaj na benzynie włączałem światła i w chwili włączenia spadają do 500, potem się podnoszą. Widocznie czuła elektronika jest. Trzeba by jakiś układ stabilizujący podłączyć pod komputer od gazu i benzynki.
Kilka lat do tyłu w nowym Tico patrzyłem (bez obrotomierza) tam jak się światła włączało to obroty spadały ale już się nie podnosiły. Dopiero po wył. świateł rosły.
Zauważyłem, że w każdym aucie na gaźniku lekko spadają obroty po włączeniu świateł. U nas po prostu jest czuła elektronika. Właczcie sobie światła na wyższych obrotach, kiedy jest duży prąd ładowania-nie ma różnicy.
-
Jak na razie we wszystkich silnikach toyoty starszych rocznikow widziałem układ zwiekszania obrotow podczas pracy wspomagania lub zwiekszenia obciażenia w układzie elektrycznym(światłą,klimatyzacja).Przy instalacjach gazowych jest problem gdy dodatkowe powietrze brane jest przed mixerem i moze nam wtedy przydławiac.Wyjsciem jest pobieranie gotowej mieszanki lub wzbogacenie na wolnych.
-
Ja radzę sprawdzic stan naładowania akumulatora . Walczylem z tymi obrotami pół roku ( zimny silmnik gra , cieply spadają do 500 ) Radzę wszystki od tego zacząć a następnie przewody, kopółka ,palec , luzy na zaworach uklad chlodzenia , alternator , pompa wody . Pozdro .
-
Witam,
mam rowniez ten sam problem. Co prawda obroty nie spadaja do 500 ale sa na tyle niskie ze trzesie kierownia.Czytełem ten temat ale nie znalazlem w nim odpowiedzi czy jest moze jakaś śrubka do regulacji lub inny sposob zeby podkrecic wolne obroty tak aby przy wlaczonych swiatlach wynosily okolo 1000 wowczas nawet przy chwilowym spadku nie odczuwalbym wibracji na kierownicy :)
pozdro
-
Witam . Za falowanie wolnych obrotów ( spadek po rozgrzaniu i ponownym odpaleniu ) jest odpowiedzialny czujnik temperatury podajacy sygnał do komputera a dalej do silniczka krokowego . Jeśli czujnik ma w pewnej temperaturze złą opornosć to oroty będą spadać . Oprność musi być liniowa wraz z temperaturą się zwiększać lub zmiejszać . Szkoda że na forum nic o tym czujniku nie ma ale może Administrator to doda do infa o Carinie bo się przyda . Obroty możesz podnieść popuszczajać srubki od krokowego i lekko przekrecić silniczek ( właściwie cewkę ) o tyle ile pozwala luz na śrubkach i dokrecic . Zwiekszą się również na ssaniu . Czujnik w ASO 350 ZŁ . Oczywiscie dotyczy to silnika ze sprawnym układem zapłonowym ( świece , kopulka,przewody , akumulator , cewka ) oraz wyczyszczona przepustnica i czysty filtr . Pozdro .
-
@Slawektoyo
Piszesz o czujniku temperatury powietrza, czy płynu chłodzącego?
-
Witam . Płynu chłodniczego i dodam że po czyszczeniu krokowca trzeba go na nowo ustawić jesli był odkrecany bo małe przesunięcie i obroty albo za wysokie albo za niskie na jałowym ( najlepiej mieć krótki wkretak krzyzowy ok . 5-6 cm ) i zrobic to przy rozgrzanym silniku po ponownym odpaleniu . Pozdro .
-
Slawektoyo - napisz prosze co zrobic jak silnki bedzie zimny. Jakie obroty ustawic/jak ten silniczek ustawic. Ja to rozebralem i nie wiem jak zlozyc. Pozdrawia,
Rav
-
co do ustawiania obrotów za pośrednictwem silniczka krokowego to chodzi o to iz jest on mocowany za posrednictwem 2 srub, natomiast otwory na te sruby w obudowie silniczka maja kształt spłaszczonego owala co pozwala na pewien zakres swobody w ustawianiu jego pozycji , tzn jest mozliwosc obrotu silniczka o zakres dostepny w tych otworkach. Stojac z przodu samochodu obrocenie silniczka (w zakresie luzu jakim dysponujemy w otworkach srub) w prawo spowoduje podniesienie obrotow natomiast przekrecenie go mocniej w lewa strone spowoduja obnizenie obrotów
pozdrawiam
-
Slawektoyo - napisz prosze co zrobic jak silnki bedzie zimny. Jakie obroty ustawic/jak ten silniczek ustawic. Ja to rozebralem i nie wiem jak zlozyc. Pozdrawia,
Rav
Ale czemu na zimnym?
Ustaw go na 700-800 na ciepłym.
-
Zigi, Flaq - dziekuje za odpowiedzi.
To co dla mnie jest silnikiem krokowym wyglada tak:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d709c56bbda2ea3d.html
Jest to zdjecie rozebranego silniczka ktory steruje otwieraniem takiej blaszki zaznaczonej kolorem czerwonym.
Kolorem zielonym jest oznaczone miejsce montazu cewki tego silniczka. I wlasnie o te dwie srubki i chodzi. Silniczek mozna obracac ale nie wiem jak i kiedy to robic...
Ten silniczek z calym mechanizmem na zdjeciu powyzej jest mocowany na przepustnice:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63f544bce83b2f41.html
Prosba do Was - czy jeszcze cos jest do wyczyszczenia i jak sie do tego powrotnego montazu zabrac.
-
Zigi, Flaq - dziekuje za odpowiedzi.
To co dla mnie jest silnikiem krokowym wyglada tak:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d709c56bbda2ea3d.html
A jak dla mnie to jest zwykły zawór elektromagnetyczny.
Jest to zdjecie rozebranego silniczka ktory steruje otwieraniem takiej blaszki zaznaczonej kolorem czerwonym.
Kolorem zielonym jest oznaczone miejsce montazu cewki tego silniczka. I wlasnie o te dwie srubki i chodzi. Silniczek mozna obracac ale nie wiem jak i kiedy to robic...
Po prostu to poskładaj żeby było jak najrówniej i odpal pojazd.
Z tego co książka podaje, do któregoś roku był zawór wolnych obrotów, a od któregoś był silnik krokowy.
To co masz na zdjęciu nijak mi nie przypomina silnika krokowego. Ale zawsze mogę się mylić.
Czy ten trzpień daje się swobodnie przesuwać osiowo czy trzeba nim pokręcić żeby się ruszył wzdłuż swojej osi ?
Prosba do Was - czy jeszcze cos jest do wyczyszczenia i jak sie do tego powrotnego montazu zabrac.
Do wyczyszczenia wszystkie kanały którymi przepływa powietrze. Tylko nie ruszaj pod żadnym pozorem TPSa ani regulacji położenia przepustnicy, bo wtedy zaczną się jatki.
CM
-
to ja ci powiem tak, to co rozebrales nie jest silniczkiem krokowym, to co nim jest przedstawia twoje drugie zdjecie tzn odcinek przepustnicy, a silniczek krokowy jest na tej fotce po lewej to czarne takie z wtyczka umieszczone naprzeciw linki od gazu :) wiecej ci powiem w piatek bo nie mam dostepu do neta
-
Witam . To czarne na zdjęciu drugim to czujnik polożenia przepustnicy ( potencjometr ). To na pierwszym zdjęciu to cewka do zaworu elektromagnetycznego która powoduje przez obrót otwieranie lub przymykanie przepustniczki ( nie przepustnicy bo ta jest na lince od gazu ) . Na drugim końcu jest przykręcona spręzynka z bimetalu ( nie ruszać ) całosć jest na łożysku . Wszystko jest podgrzewane osobnymi wężami no i po to ten bimetal . Czujnik położenia przepustnicy jest nie rozbieralny i nie ma tam co czyscić . Pozdro .
-
To czarne na zdjęciu drugim to czujnik polożenia przepustnicy ( potencjometr ).
Tak jest.
To na pierwszym zdjęciu to cewka do zaworu elektromagnetycznego która powoduje przez obrót otwieranie lub przymykanie przepustniczki ( nie przepustnicy bo ta jest na lince od gazu ) . Na drugim końcu jest przykręcona spręzynka z bimetalu ( nie ruszać ) całosć jest na łożysku . Wszystko jest podgrzewane osobnymi wężami no i po to ten bimetal.
Widzę, że rozbierałeś już to ustrojstwo ? Przynajmniej już wiem, po jaką cholerę idą tam węże z wodą :)
Czujnik położenia przepustnicy jest nie rozbieralny i nie ma tam co czyscić .
No, tutaj można polemizować z tą jego nierozbieralnością :) Ale fakt, czyścić nie bardzo tam jest co i po co ;)
Pozdro.
-
Panowie - dziekuje bardzo za odpowiedzi.
W weekend sie biore za skladanie tego i jeszcze kilku rzeczy do kupy. Juz nie moge sie doczekac :-)
Dam znac jak silnik po czyszczeniu bedzie (o ile bedzie) pracowal.
Pozdrawiam,
Rafal
-
Wyczyscilem, wymienilem, zlozylem i odpalilem...
Silniczek chodzi jak zegarek - na zimnym obroty sa podwyzszone a pozniej po rozgrzaniu spadaja do 750-800.
Wlaczenie swiatel powoduje podwyzszenie obrotow o ok 50. Tak wiec wszystko dziala jak nalezy :-)
Raz jeszcze dziekuje za podpowiedzi i pomoc.
Pozdrawiam,
Rafal
-
Witam! ja tez mam mały problemik z obrotami. kiedyś był czyszczony krokowiec i obroty były w granicach 1000. ostatnio zczytalem błędy z kompa i wyszlo:sonda lambda, czujnik temperatury zasysanego powietrza i czujnik położenia przepustnicy. ponadto carinka zaczeła wiecej palic.po miescie wychodzi 10,5/100 km. czujnik zasysanego powietrza zrobilem prowizorycznie bo styki byly zasniedziale i widac ze ktoś coś kiedyś przy tym kombinowal. zresetowalem kompa, pojezdzilem z 15 km i ponownie sprawdzilem błędy i nic nie wykazalo.jedynie obroty zwiekszyly sie na biegu jalowym. np kiedy wrzucam na luz obroty spadaja do 1000 i wzrastaja do 1300-1400 i tak stoją.przed tym wszystkim przyspieszylem troszke zaplon bo ostatnio carinka stracila moc i strasznie mulila na 1 i 2 biegu.po tym chodzi jak strzala.i teraz pytanko: czy ten uszkodzony czujnik zasysanego powietrza mogł być powodem tych wszystkich niedomagań i jak zmniejszyc teraz te obroty?wyczytalem na forum ze przyspieszenie zapłonu moze spowodować wzrost obrotow na biegu jalowym wiec może zmniejszyć troszke kąt zapłonu np do poprzedniego stanu?