Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: dgolf w 12 Listopada 2007, 21:51:44
-
Z takim przypadkiem, to się jeszcze nie spotkałem. Jadę sobie dzisiaj - wiadomo temperatura ok zera stopni- spoglądam na wsk. temperatury a ta zaczyna spadać. Im szybciej jechałem tym temperatura bardziej spadała. I tak dwa razy). Przy 100km/h doszła prawie do litery C. Później zwolniłem do 60km/h i wróciła do 90 stopni :oops: Wjechałem do garażu, sprawdziłem poziom płynu w zbiorniczku - jest między max i min.
Teraz pytania:
- kapie mi płyn na końcówkach węży od parownika - czy to może mieć z tym coś wspólnego? (czekam na przegląd instalki niech się męczą, mnie się nie chce),
- jeżeli odkręcam korek na chłodnicy, to nie widzę tam płynu, a na wyrównawczym jest międzu min a max. Czy dolać do chłodnicy czy dolewa się tylko do naczynia, a Toyka sama pociągnie ile jej trzeba?
Tak myślałem, że może jest mało płynu i w miejscu gdzie jest wł. wentylatora mogła panować za wysoka temp. i on ciągle chodził? (nie zatrzymywałem się)
-
Sprawdź termostat. Prawdopodobnie nie zamknął się, lub coś podeszło.
Jeszcze pytanie czy w momencie gdy spadła temperatura działało ogrzewanie? Bo to jeden z pierwszych objawów nieprawidłowego działania układu chłodzenia.
Włącznik wentylatora nie ma tu nic do rzeczy, bo jak się obniża temperatura w silniku to płyn nie przepływa przez chłodnicę, bo obieg chłodnicy zamyka termostat.
-
Klasyczny objaw zepsutego termostatu.
CM
-
Jeżeli masz płyn w zbiorniczku wyrównawczym to powinno go zaciągnąć do chłodnicy. U mnie po odkręceniu korka chłodnicy płynu jest po brzegi i troszeczkę się rozlewa - z tego wężyka między zbiornikiem wyrównawczym a chłodnicą. Sprawdź czy nie masz pękniętego wężyka lub plastikowego króćca do wężyka na chłodnicy. Może też układ ci się gdzieś zapowietrzać.
Pozdrawiam.
-
Jak płyn wycieka na króćcach to może tam zaciągać powietrze do układu zamiast płyn ze zbiorniczka.
-
W Carismie miałem kiedys sytuacje podobna. Jak dodawałem gazu wskaznik temperatury opadał, jak odpuszczałem podnosił sie do normalnego stanu. Przyczyna był udszkodzony kabel od czujnika.
-
W Carismie miałem kiedys sytuacje podobna. Jak dodawałem gazu wskaznik temperatury opadał, jak odpuszczałem podnosił sie do normalnego stanu. Przyczyna był udszkodzony kabel od czujnika.
Ja podobnie, tyle że u mnie przyczyną był zapowietrzony układ jako konsekwencja nieszczelności w chłodnicy. Pojeździłem tak parę dni, po czym za którymś razem wróciłem do domu na lawecie bo z chłodnicy sikało jak z węża ogrodowego.
Radzę nie bagatelizować tego wskaźnika tylko od razu eliminować przyczynę takiego jego zachowania.
--
pozdrawiam
-
Ja też stawiam na zawieszony termostat.
-
Im bardziej spadała temperatura, tym chłodniejsze powietrze leciało do środka. Dziwi mnie dlaczego w chłodnicy nie widać płynu mimo, że jest w wyrównawczym. Czy mogę dolać do chłodnicy do pełności? Nadmiar i tak powinien wyrzucić, no nie?
Teraz ostatnie pytanie: jeśli padł termostat, to jaki jest koszt nowego lepsiejszego?
-
Możesz płynu dolać do pełna, od tego jest zawór ciśnieniowy i zbiorniczek wyrównawczy żeby zrekompensować zmiany objętości.
Jak wahania temperatury ogrzewania były takie same jak na termometrze to na 90% termostat. Gdyby płyn nie dopływał do czujnika to temperatura by szła w górę a ogrzewania by pewnie nie było, czyli czujnik jest OK.
termostat, na szybkiego z google 25-50zł
-
Jutro doleję płynu na maxa do chłodnicy i sprawdzę zachowanie się układu.
-
Wlałem ok 1.5l płynu do chłodnicy!
-
Wlałem ok 1.5l płynu do chłodnicy!
to sprawdź wężyki i szukaj dziury w chłodnicy :(
-
no na 5,3l płynu w chłodnicy ubytek 1,5l... sporo. Sprawdź te cieknące króćce. Albo sprawdzaj płyn regularnie.
-
Obadaj jeszcze pompę i jej najbliższą okolicę czy nie cieknie.
CM
-
Witam,
Jezeli kapie plyn z koncowek parownika i musiales dodac 1,5 litara to oznacza ze musisz zlikwidowac ten wyciek.
Dopoki tego nie zrobisz to sugeruje czesta kontrole plynu w chlodnicy- co najminiej raz na tydzien i dolewanie na biezaco.
Mialem podobna sytuacje i dociaganie opasek zaciskowych nic nie pomoglo. Okazalo sie ze jeden przewod byl pekniety.
W skrajnym przypadku mozesz stracic caly plyn w ciagu kilunastu minut. Do czasu usuniecia nieszczelnosci sugeruje bardzo czesta kontrole temperatury. Przy duzym ubytku plynu uklad sie zapowietrza i temperatura moze skoczyc na czerone pole w ciagu minuty i wlanczanie goracego nawiewu do kabiny nic nie pomaga bo jest za malo plynu.
pozdrawiam,
-
Witaj. Już pisałem o tym. Jeśli masz gaz i nie masz wycieków w głównych elementach układu chłodzenia to tylko dwie rzeczy. Uszkodzony termostat lub wycieki na podłączeniu do reduktora. Pierwsze to wymiana, drugie zamiana podłączenia z równoległego na szeregowe. Pozdr.
-
drugie zamiana podłączenia z równoległego na szeregowe. Pozdr.
Takie podłaczenie chyba odpada.Zamknięcie obiegu płynu w nagrzewnicy zatrzyma przepływ w podgrzewaczu.Wyciek musi byc zlikwidowany i innego sposobu nie widze.
-
drugie zamiana podłączenia z równoległego na szeregowe. Pozdr.
Takie podłaczenie chyba odpada.Zamknięcie obiegu płynu w nagrzewnicy zatrzyma przepływ w podgrzewaczu.Wyciek musi byc zlikwidowany i innego sposobu nie widze.
Prawdopodobnie chodzi o podłaczenie na wężu zasilającym nagrzewnicę w kolejności :
- silnik - parownik - trójnik (do nagrzewnicy; do powrotu z niej) - nagrzewnica - wylotowy z niej - trójnik (do silnika; do poprzedniego trójnika) - silnik.
A więc otwarcie nagrzewnicy (jak i jej zamknięcie) zmienia tylko ilość płynu przepływającego między wężami (przez parownik zawsze płynie cały płyn).
U mnie też miałem tak zrobić, ale brak czasu.
-
Po dolewce jest oki, węże wymienię bo w przyszłym tyg jadę na przegląd LPG. Swego czasu patrzyłem jak mam podłączony parownik z nagrzewnicą ale nim otworzyłem maskę to sobie zdałem sprawę, że nie ma możliwości żadne połączenie szeregowe. Po zamknięciu nagrzewnicy parownik by zamarzł! W każdym aucie podłączony jest równolegle.
Piasek narysuj to swoje podłączenie bo nie kapuję jak to ma być. Ale myślę, że to też równoległe tylko nagrzewnica na odwrót.
-
Parownik jest zamontowany jakby na jednym wężu (tym zasilającym nagrzewnicę).
Jeśli nie zastosujemy żadnych trójników za parownikiem to będzie tak jak pisaliście - czyli zamarzanie przy zamkniętej nagrzewnicy.
Ale jeśli za parownikiem (czyli od strony nagrzewnicy, a nie silnika) założymy połączenie ,,mostkujące" dolot i wylot z nagrzewnicy, to bedzie tak jak ja pisałem.
Ps. W 3s-fe widziałem podłaczane parowniki zupełnie niezaleznie od nagrzewnicy (ale to już inna bajka).
Pozdrawiam.
-
Witam!
Znajomy - sąsiad miał podobny objaw (ma Cari HB 1,6 '95) i okazało się, że jest to oczywiście padnięty termostat ale nie o tym chciałem...
Piszesz, że poziom w zbiorniczku wyrównawczym jest OK. Ten mój znajomy też tak miał a okazało się, że ma przetkany wężyk łączący zbiornik z chłodnicą.
Pozdrawiam i braku przecieków życzę
TaTaR
-
A napiszcie mi jeszcze, tak przy zerze stopni za oknem, po ilu km macie 90 stopni? Bo u mnie przy spokojnej jeździe po 3 km. A jeszcze zauważyłem, że jeśli rozgrzewam go z wyłączoną nagrzewnicą i dojdzie np do 75 i ją włączę (suwak do końca), to temperatura spadnie do 60 po czym znów się wspina. Chyba padł termostat, co?
-
łooo ciepło to ja to mam po 7-10km, moja toyka się dłuugo grzeje.
To co piszesz to nie to nie jest wina termostatu. Jak silnik się nagrzewa to termostat jest zamknięty do jakiś 80 paru stopni.
Dlatego jak ci się nagrzewa i dasz mu nagrzewnicę na full, to bardziej studzisz płyn i temperatura opada, i dopiero po chwili silnik nagrzeje ten płyn bo sam nie ma jeszcze temperatury żeby to zrekompensować.
To fizyka i bilans cieplny.
-
A napiszcie mi jeszcze, tak przy zerze stopni za oknem, po ilu km macie 90 stopni? Bo u mnie przy spokojnej jeździe po 3 km.
Mniej więcej tak samo u mnie.
I mała korekta, nie 90 a bardziej 80-85 stopni. Termostat zaczyna otwierać się przy ok. 80 st. C, a jego nominalna temperatura to 82st.C. Przy 85st już jest cały otwarty.
A jeszcze zauważyłem, że jeśli rozgrzewam go z wyłączoną nagrzewnicą i dojdzie np do 75 i ją włączę (suwak do końca), to temperatura spadnie do 60 po czym znów się wspina. Chyba padł termostat, co?
Nic nie padło. Otwierając nagrzewnicę wpuszczasz do małego obiegu sporą ilość zimnego płynu. Dlatego na wszelki wypadek zawsze odpalam silnik z otwartą nagrzewnicą, żeby nie robić mu szoku termicznego. Grzeje się minimalnie dłużej, ale ja jestem spokojniejszy.
Efekt będzie mniej lub w ogóle niezauważalny jak otworzysz nagrzewnicę gdy silnik osiągnie nominalną temperaturę pracy. Wtedy wpuszczasz zimny płyn w duży obieg i wtedy to bardziej "rozchodzi się po kościach".
CM
-
Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Wymienię węże od parownika i sprawdzę ten idący od zbiorniczka wyrównawczego.