Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: jozef01 w 03 Grudnia 2007, 09:20:45
-
Tak się zastanawiam co może być przyczyną nierównej pracy hamulców z tyłu (lewy słabszy).
Przód równiutko, ręczny równiutko.
Płyn hamulcowy zmieniony, bębny zdrowe, szczęki też.
Postanowiłem już wymienić cylinderki i gwoździe na nowe. Zastanawiam się, czy pomoże?
Miał ktoś z Was podobne problemy? Może korektor, tak mi chodzi po głowie...?
-
Ciekawe. Sprawdź czy nie masz gdzieś przygniecionej rurki.
Z tego co wiem to lewy tył i prawy przód maja jeden obieg, i to sugerowało by troszkę mocniejszą pracę tego przedniego. Ew. zabrudzenie rurki,
Sprawdź jeszcze mechanizm korekcji luzu w bębnie. To ta śruba z zębatą nakrętką. to powinno chodzić lekko, by luz między okładzinami i bębnem był prawidłowy. Jak masz za duży to też może słabiej hamować.
A tak w ogóle to jest to duża różnica (ściąga przy hamowaniu) czy tylko wyszło na pomiarach na przeglądzie?
-
Cylinder jest wymiany (lub naprawa) albo trzeba odpwietrzyc
-
może ten korektor( jak chodzi o tył) .U mnie zawsze wina leżała po stronie korektora.Przyhamuj sobie lewą nogą w zakręcie gdzieś na parkingu.Najpierw na zakręcie w lewo a potem w prawo.W obie strony powinno równie szybko autko wpadać w poślizg( oczywiście nie za mocno skręcaj bo będzie ciągle latało jak na ręcznym)
-
może ten korektor( jak chodzi o tył) .U mnie zawsze wina leżała po stronie korektora.Przyhamuj sobie lewą nogą w zakręcie gdzieś na parkingu.Najpierw na zakręcie w lewo a potem w prawo.W obie strony powinno równie szybko autko wpadać w poślizg( oczywiście nie za mocno skręcaj bo będzie ciągle latało jak na ręcznym)
Ten test ma na celu sprawdzenie czy hamulce rowno biora?
Jesli w gre wchodzi korektor to czy reczny wtedy tez nie powinien brac nierowno?
-
Witam . Ja miałem ten sam problem , a reczny słabo trzymał . Sprawdz tłoczki w cylinderkach pewnie zatarte z braku smaru ( smarujesz tez ranty szczęk przylegające do tarszczy nośnej ).Pozdro .
-
Dzięki koledzy za wszelkie propozycje napraw. Cylinderki + gwoździe właśnie kupiłem. Postaram się wymienić jeszcze w tym tygodniu.
@adambyw
Korekcja luzu ok, przewody nie pozagniatane, drożne, odpowietrzone
Pomiary na przeglądzie 2000p/1250l - nie zauważyłem żeby coś ściągało przy hamowaniu
@eddie
Korektor nie ma nic do h. ręcznego
-
@ Jozef01
Jesli przez" korektor" rozumiesz samoregulacje szczek , to owszem ma wiele do recznego - Doswiadczyłem na własnej skorze :) Jesli Masz na mysli cos innego to mnie popraw :)
-
Chyba chodzi o korektor siły hamowania który koryguje ciśnienie hamowania tyłu w zależności od obciążenia. I faktycznie nie ma nic wspólnego z ręcznym.
korektor luzu szczęk - samoregulacja czy jak to tam kto nazwie, to ustrojstwo w bębnach, ma wpływ na ręczny. Może nie na siłę bardziej na moment w którym ręczny łapie. Ale to temat na inny post.
Faktycznie może korektor siły hamowania powodować tę nieprawidłowość, ale nie mam pomysłu jak to sprawdzać bądź naprawić.
-
Chyba chodzi o korektor siły hamowania który koryguje ciśnienie hamowania tyłu w zależności od obciążenia. I faktycznie nie ma nic wspólnego z ręcznym.
korektor luzu szczęk - samoregulacja czy jak to tam kto nazwie, to ustrojstwo w bębnach, ma wpływ na ręczny. Może nie na siłę bardziej na moment w którym ręczny łapie. Ale to temat na inny post.
Faktycznie może korektor siły hamowania powodować tę nieprawidłowość, ale nie mam pomysłu jak to sprawdzać bądź naprawić.
OK . I wszystko jasne .
-
Mam pytanie odnośnie korektora siły hamowania Carina TD 97 kombi, są tam dwie sprężyny, jedna trzymająca od góry i jedna, która chyba powinna być zaczepiona od spodu, problem w tym, ze u mnie dolna spręzyna wisi sobie swobodnie i nie widzę tam żadnego haka czy czegokolwiek do czego możnaby tę sprężynę zaczepić, czy ktoś mógłby zrobić zdjęcie tego mocowania? Dzięki za pomoc.
-
O ile dobrze pamiętam, jedna ze sprężyn jest przyczepiona do ucha/podkładki przy jednym z drążków poprzecznych.
Przy śrubie bodajże od przedniego poprzecznego powinna być taka blaszka w kształcie duużej kropli z małą dziurką na końcu i tam włazi sprężyna od korektora.
Piszę z pamięci i mogę się mylić.
Pozdro.
-
Ztego co pamiętam z remontu rurek, tak właśnie jest jak pisze perzan. Chyba drążek lewy poprzeczny, przedni, ma przy sworzniu zaczep.
-
Dzięki za podpowiedź, niczego takiego w takim razie nie mam, pewnie urwane, koledzy moglibyście podzielić się jakąś fotką, bo z opisu ciężko dojść do tego co trzeba dorobić. :)
-
Jednak wygląda na to, że do tylnego wachacza ;)
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1993_TOYOTA_CARINA+E_ST191L-DWMNKW_4804.html
Element oznaczony numerkiem 48703J.
Pozdro.
-
Koledzy, to znalazłem w książce, może od tego powinienem zacząć? :) Wygląda na to, że dolna sprężyna jest zamocowana do krótkiego kształtownika będącego jakby przedłużeniem lewego przedniego drążka, spójrzcie na zdjęcia. Czy ten kształtownik jest rzeczywiście zespolony z drążkiem i czy można go kupić w komplecie z drążkiem?
https://www.yousendit.com/download/TTZuUWVyTERwTVVLSkE9PQ
I jeszcze jedno, maksymalna siła hamowania jest gdy sprężyny maksymalnie skrócone czy maksymalnie wydłużone?
Perzan, to chyba nie to co pokazałeś, bo wygląda to jak uszczelka i to przy przy tylnym drążku.
Może jak będziecie mieli kiedyś auto w górze to rzućcie okiem na ten korektor, będziemy mieli jasność :) dzięki, pozdro.
-
Pytanie dodatkowe:
skoro tylko modele z ABSem mają ten regulowany korektor siły hamowania, to jaki wpływ ma korektor ustawiony w pozycji: sprężyny maksymalnie skrócone na działanie ABSu?
Czy ktoś już wie, czy hamowanie jest maks czy min w takim przypadku?
Pozdrawiam
-
cari sa juz troszke wiekowymi samochodami, najmlodsze maja po ok 12 lat :roll: , ale jak to toyota sie trzyma :grin:
samoregulator ma za zadanie "rozepchac" szczeki hamulcowe w miare zuzycia ich i bebnow
natomiast korektor sily hamowania (to cos ze sprezyna dla niewtajemniczonych) nie ma nic wspolnego z recznym, reguluje on tylko sile hamowania hamulcow tylnej osi hamulca roboczego, w zaleznosci od obciazenia samochodu.
na poczatek rozebralbym hamulce, wyjal samoregulator wyczyscil go (zapewne jest chociaz w minimalnym stopniu skorodowany), a na koniec przesmarowal troche smarem i wsadzil spowrotem, w bardzo wielu przypadkach taki zabieg pomaga :-)
-
Ja cały czas mam na myśli korektor (korekta sił hamowania tyłu poprzez ciśnienie w układzie).
Ustawienie korektora -> efekt na siłę hamowania
Ustawienie korektora -> wpływ na ABS
-
ustawienie korektora > sila hamowania
http://team.fiatuno.pl/index.php?id=wiev&news=12
info ze strony milosnikow fiata uno.
wydaje mi sie, ze ustawienie korektora nie ma wplywu na abs
abs ma za zadanie nie dopuszczac do zablokowania kol podczas hamowania, niezaleznie od tego czy auto jest zaladowane, czy puste.
nie wiem czy w 100% dobrze to przedstawiam: "zebatka "od abs jest stala z piasta, czujnik abs wysyla impuls do pompy abs gdy tylko kolo sie zablokuje, pompa wtedy zmniejsza cisnienie na dane kolo, tak aby moglo sie ono toczyc po nawierzchni.
-
No też mi się tak wydaje, że jedno z drugim nie ma nic wspólnego, ale z drugiej strony dlaczego ten korektor mają tylko wersje z ABSem?
Czy ktoś już może zaglądnął na swój korektor i zrobił zdjęcie? :)
-
tak na marginesie, wydawalo mi sie zawsze, ze abs w carinach byl na wyposazeniu seryjnym
-
Niestety nie był seryjny.
-
jeszcze nie spotkalem Cari bez abs-u, ale wszystko mozliwe :-P
-
jeszcze nie spotkalem Cari bez abs-u, ale wszystko mozliwe :-P
1995 rok XLi zakupiona w ASO Polska miała tylko wspomaganie kierownicy i nic więcej.
-
Dobra, dość o wersjach, skupmy się na sednie sprawy....
Korektor siły hamowania nie ma bezpośredniego wpływu na działanie ABS. Co najwyżej jeżeli za mocno go nastroimy, to koła będą częściej się blokować i ABS będzie częściej się odzywał. Koniec, kropka.
Regulacja.
Zasadniczo, dane regulacyjne można znaleźć w czerwonej książce.
Co prawda link już wygasł i nie mogę tego zobaczyć, ale chyba wiem o co chodzi. Działa to jak dźwignia dwustronna. Jeżeli koło idzie do góry, to element do którego jest przyczepiona dolna sprężyna korektora idzie w dół. Tak to bodajże było.
Jeżeli komuś nie odpowiada siła hamowania na tylnej osi, to trzeba wziąć cały ten mechanizm "na chłopski rozum". Dociążone auto - dźwignia korektora idzie w dół, puste auto - dźwignia idzie w górę, zatem żeby zwiększyć siłę hamowania tylnej osi wystarczy tak kręcić sprężynkami żeby nieco obniżyć dźwignię korektora.
W najbliższym czasie niestety nie przewiduję wizyty pod kuprem mojego auta ;)
Pozdro.
-
Dzięki Perzan, czyli dobrze zrozumiałem zdjęcia.
Wobec tego skoro u mnie brakuje tego ramienia, do którego zaczepiony jest korektor i sprężyny są maksymalnie skrócone, znaczy, że siła hamowania tyłu minimalna.
Teraz pytanie skąd wziąć to ramię, czy to jest do kupienia razem z drążkiem zawieszenia (zespolone razem)?
-
To raczej jest całość z drążkiem w jednym kawałku. Wygląda na to, że ktoś kiedyś założył prawy drążek ewentualnie od wersji bez korektora (o ile takie w ogóle były).
Spawać tam nie ma jak, bo szlag trafi simerblok.
Albo wymienisz cały drążek, albo dorobisz jakąś protezę.
Pozdro.
-
No i jest, zamówione i do wymiany, trzeba będzie jeszcze zbieżność sprawdzić.
http://www.allegro.pl/item522423210_toyota_carina_e_wahacze_tyl_lewy.html
Powiedzcie, czy to mogło samo odpaść? Albo czy jest możliwe, że mechaniur przy wymianie amorków z tyłu to upitolił, geometria też była robiona.
I pytanie, co jeszcze trzeba wymienić z tym drążkiem żeby było ok?
-
Nic. Trzeba po wymianie ustawić geometrię i tyle :)
Pozdro.