Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: Perzan w 27 Stycznia 2008, 00:09:43
-
Jak w temacie...
Czy ktoś wie co to jest wyprowadzenie VAF z ECU ? Podpięte to jest do ślizgacza jakiegoś potencjometru, którego pozostałe 2 nogi są zapięte do VC i E2.
VC jak się domyślam to pewnie +5V, bo do tego jest też wpięty TPS i MAP, E2 to pewnie masa do tego obwodu, ale co to cholera za potencjometr i VAF ??
Pozdro.
-
proponuje z takim tematem na elektrode uderzyc
-
Może Ci trochę podpowiem.VC to wspólne wyprowadzenie zasilania dla TPS i MAP.Przy zał zaś. powinno tam być VC-E2;4-6V i 3-7kOhm.Wyprowadzenie VAF znalazłem tylko przy ECU celiki i oznaczenie z j. niemieckiego jest REGELWIDERSTAND.Jedyny potencjometr silnika to tylko TPS,innego nie znajdziesz.
-
Dzięki bardzo za tego VAF. Spróbuję to jakoś rozszyfrować i sprawdzić czy przypadkiem to bydlę u mnie nie siedzi ;-)
VC i E2 zgodnie z moimi przypuszczeniami :)
Hemmm... chyba zacznę szukać komputerka od 3S-GE... :D
Pozdro.
-
Chyba lepiej poczekaj z tym komputerkiem zanim zrobisz coś z dolotem i wydechem.Musisz poprawić napełnianie komory spalnia mieszanką przez zmiane dolotu i ułatwić wylot spalin,czyli najpierw kup blok z camry 2.2 i głowice z 3SGE a potem inne ECU.Taniej i szybciej zapodasz turbinke na małym doładowaniu i obejdzie sie ze zmianą elektroniki.Podeślę Ci póżniej linka do stronki na której jest cała ta operacja opisana i z fotkami.
-
Chyba lepiej poczekaj z tym komputerkiem zanim zrobisz coś z dolotem i wydechem.Musisz poprawić napełnianie komory spalnia mieszanką przez zmiane dolotu i ułatwić wylot spalin,czyli najpierw kup blok z camry 2.2 i głowice z 3SGE a potem inne ECU.Taniej i szybciej zapodasz turbinke na małym doładowaniu i obejdzie sie ze zmianą elektroniki.Podeślę Ci póżniej linka do stronki na której jest cała ta operacja opisana i z fotkami.
Nie, nie... ja nie chcę rzeźby, przyrostu niewiadomo jakiej ilości koni, momentu itd. Żadne tam napełnianie, opróżnianie, szlifowanie, polerowanie, turbinowanie itd...
Po prostu zauwazyłem na schematach, że 3S-GE ma pełną sekwencję czyli bardziej precyzyjnie dawkowane paliwo. A skoro niewielkim nakładem kosztów i pracy dałoby się to zrobić to nie widzę powodu, dla którego mój silnik nie mógłby troszkę lepiej pracować :)
Znalazłem co to ten REGELWIDERSTAND. To po prostu potencjometr :)
Ale na MN dostałem odpowiedź, że VAF to Volume Air Flow czyli wygląda na to że to sygnał z przepływomierza klapkowego. Może w jakiejś Caldinie/Coronie - bo od nich mam schematy - był takowy zamontowany ? A skoro temat poznany to chyba nie mam się co przejmować tym potencjometrem ;)
Pozdro.
-
Wszystko jasne.Celiki i wczesniejsze wersje cariny II miały przepływki klapkowe i stąd obecność wyprowadzenia VAF w ECU gdzie mam odnośnik-mit TWC.Poszperam jeszcze w moich schematach i poszukam różnicy miedzy wersjami systemów wtrysku i podeślę Ci schemacik.
-
Kurde, czyżby zerżnęli jakiś stary schemat ? :( I jak tu ufać książkom ? :(
Pozdro.
-
Zerkam do Haynes-a i tam na schemacie opisanym"typical engine management system"wtryski sa podłączone niezależnie od siebie.
-
No tak, "typical" :(
W czerwonej napisali, że parami tryskają i to potwierdzają schematy z ruskiej knigi :(
Pozdro.
-
Popytaj Bigelektrona z MN.Ja brałem od niego schematy do celiki.