Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: cmyrek w 06 Sierpnia 2008, 15:28:12
-
Od jakiegoś czasu mam problem z wysokimi obrotami na zimnym silniku. Po uruchomieniu obroty dochodzą prawie do 2200 silnik 1,6 LB 4afe. Obroty spadają dopiero po rozgrzaniu silnika. Od czego zacząć szukania przyczyny takiego stanu rzeczy, może ktoś miał taki problem.
-
Witam . Sprawdz wężyki podcisnień . Wyczyść przepustnicę , i sprawdz złącze na silniczku krokowym oraz na TPSie ( czujnik położenia przepustnicy ) . Pozdro .
-
A ja myślałem, że tak ma być (mam ok 1400 jak jest zimny) :laugh:
Później spada więc nic z tym nie robiłem.
-
Chyba normalne ze zimny silnik bedzie mial wyzsze obroty bo przeciez wlacza sie ssanie zeby szybciej dojsc do optymalnej temperatury. U mnie w 3S-FE tez jest kolo 1400obr/min.
-
No, ale 1400 to nie 2200, z całym szacunkiem dla Kolegów komentujących. :roll:
Przy silniku 1,6 na ciepłym norma to, o ile dobrze pamiętam, 800-900 RPM, a na zimnym 1100 - 1200, być może 1400 też może być normalne (chociaż piszecie tu o 2 litrowym 3fse). Ale 2200 to cokolwiek o jakieś 800 za dużo i rzeczywiście na dzien dobry przypomina problem z przepustnicą lub elektroniką od niej.
Albo dywanik się wkręcił w pedał (z góry przepraszam za żart :roll: :grin:).
Pozdrawiam wszystkich
-
Sprawdziłem połączenia kabelki wszystko w porządku. Sprawdziłem i wykasowałem błędy bo okazało się że było ich parę. Nadal na zimnym silniku osiąga 2200 obrotów po przygazowaniu obroty lekko spadają i samoczynnie ponownie wzrastają. W miarę nagrzewania się silnika spadają. Mam drugą kompletną przepustnicę i przełożę, ciekawe czy pomoże.
-
mi też sie tak dzieje przy zimnym silniku, obroty siegają 2200.
tylko jeszcze jade do pracy ok20 km i te obroty spadają zaledwie gdzieś na 1600.
jak wymienisz tą przepustnice to napisz czy pomogło!!
z góry dzięki
-
Przy przepustnicy jest taki mieszek, który ją delikatnie otwiera jak silnik nie pracuje. Jak silnik zapali to podciśnienie wysysa z niego powietrze i dźwignia przepustnicy się cofa. Sprawdźcie też to (i ile występuje też w silniku 1,6). Z góry przepraszam, jeśli ten post nic nie wniesie do tematu - chciałem pomóc :)
-
Walczę z tym tematem już jakiś czas , silnik 4AG-E. Wymieniłem przepustnice , ponieważ stara miała prześwit na motylku i nie dało się już podregulować śrubka. Poprzedni właściciel miał chyba hopla i przeczyścił /obr2400 zimny-1200/,1300 ciepły/ . Druga przepustnica przed montażem wymyta,przedmuchana,TPS sprawdzony na mierniku i szczelinomierzu, wszystko gra , a jednak nie..... zimny 1800- ciepły 1000 .Powrót przed ekran i dalsze poszukiwanie czegoś na ten temat.W końcu znalazłem coś czego nie sprawdziłem . Moja przepustnica posiada by-pas jest to wężyk połączony z idle-up valve. Nie wiem jak w innych silnikach
Idle up – Podwyższenie obrotów biegu jałowego. Układ stosowany jest w samochodach z silnikiem wysokoprężnym i ma za zadanie skrócić czas rozgrzewania się silnika.
źródło: http://www.toyota-europe.com/
Byłoby wszystko cacy gdyby obroty spadały do tych 900 . postanowiłem ściągnąć ten wężyk i przytkać otwór....... obroty spadły. Tymczasowo mam zaślepiony ten otwór i czekam na nowy zawór.
Nie jestem mechanikiem i ten samochód traktuje jako hobby, wiec lubię wiedzieć co w nim "siedzi"dlatego większość rzeczy staram się zrobić sam. Nie wiem także czy diagnoza postawiona prze zemnie jest prawidłowa.
Jak założę nowy zawór napisze jak się sprawa ma.
pozdrawiam :-)
-
4A-GE - ciekawa i jednocześnie rzadka jednostka...
Pozdro.
-
U mnie nie ma silniczka krokowego przy przepustnicy, tylko sterowane jest to podobno jakimś bimetalem. Na zimnym tak do 0 stopni na zewnątrz (stoi w garażu) po odpaleniu mam 1800. W temperaturach poniżej zera mam prawie 2000 po uruchomieniu. Co prawda u mnie jest śrubka do regulacji wolnych obrotów i troszkę mam podniesione ze względu na LPG. Więc jeśli ustawiłbym prawidłowo wolne na PB, to na zimnym tak do 1600RPM powinna się zmieścić. Ale szybko się rozgrzewa i obroty proporcjonalnie spadają. Moja na ciepłym wg tabliczki pod maską powinna mieć 750RPM, podniesione mam na 900.
-
Witam . Na drugim końcu silnikczka krokowego jest podkładka przykrecana na dwie śrubki która reguluje naciąg sprezyny z bimetalu a ta z kolei jest takim regulatorem wysokich obrotów przy odpaleniu . Jeszcze sprawdz jak sie ma przeplywomierz . Pozdro .
-
Żadna znana mi carina nie posiada silniczka krokowego a jedynie elektrozawór przy kanale wolnych obrotów.Zwiększanie i utrzymanie wolnych obrotów polega na podaniu odpowiedniej ilości powietrza kanałem innym niż przepustnica.Jeżeli przepustnica jest już nieszczelna to nawet zalanie wszystkiego klejem nie obniży nam obrotów powyżej normy.Jeśli ktokolwiek z Was ma problemy z wysokimi obrotami na biegu jałowym to nalezy szukać przyczyny w zbyt mocno otwartym zaworze lub popychaczu podciśnieniowym na przepustnicy.Reguła jest bardzo prosta-zamykamy powietrze a ECU zmniejsza ilość paliwa i obroty spadają.Dla silników wyposazonych w elektrozawory oś zaworu ma ograniczenie domykania na bimetalu.Jeżeli ktoś poprzestawia fabryczne nastawy to obroty moga być niewłasciwe zarówna na ciepłym jak i na zimnym silniku.Przy zbyt wysokich obrotach sprawdzajcie wszystkie możliwe otwory w kolektorze ssącym.
Kolega camrymaniac ma już podpowiedz jak rozwiązać problem z tym że może wystarczy z tyłu zaworu popatrzeć na ewentualne możliwości regulacji tego (o ile bedą).ECU w carinach posiada 2 wyprowadzenia dla ISC do sterowania obrotem zaworu w dwóch kierunkach,odłaczenie jednego z przewodów ograniczy nam podnoszenia lub obniżanie obrotów.Najprościej jednak sterować ilością doprowadzonego powietrza do zaworu lub odblokować ograniczenia ruchu zaworu przez bimetal.
-
Happy end.
Wymiana zaworka VSV nic nie dała, wiec postanowiłem tymczasowo zakończyć walkę o normalne obroty, koniec kropka.
Jakież było moje wielkie zdziwienie kiedy po wymianie płynu przed kilkoma dniami silnik zaczął pracować normalnie.
1800/850
Według mnie miałem bąbel powietrza w zaworze AAW ,porostu się nie zamykał by-pasu.
Wniosek z tego ze nie zawsze musi ubywać płynu w układzie, żeby coś źle działało, wystarczy bąbel. :-)
pozdr.
-
Moło prawdopodobne żeby to był bąbel a raczej całkowity brak płynu w obwodzie do bimetalu.Pompa wodna bankowo usuwa wszystkie małe poduszki powietrzne,niestety na brak płynu nic nie poradzi.
-
Moło prawdopodobne żeby to był bąbel a raczej całkowity brak płynu w obwodzie do bimetalu.Pompa wodna bankowo usuwa wszystkie małe poduszki powietrzne,niestety na brak płynu nic nie poradzi.
Wiesz.... jak ktoś zmienia biegi przy 2000 to jakieś powietrze może się uchować ;)
Pozdro.