Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: magician w 24 Listopada 2008, 23:16:18
-
Witam,
z przykoscia musze odnotowac ze po raz pierwszy od 120.000 km Carina odmowila posluszenstwa.
Wczoraj zapalila sie podczas jazdy kontrolka nieladowania akumulatora. Po zmierzeniu okazalo sie ze na wolnych obrotach napiecie na aku jest w okolicach 11,4 V - czyli nie ma ladowania. co ciekawe jak podgazowalem na ok. 3000 obr. to napiecie skakalo w gore o ok. 0,5 v. Przy okazji ogledzin okazalo sie ze wtyczka trojstykowa (widoczna na wprost od gory) rozsypala mi sie w reku... ;-(
Pytania:
1. Skoro alternator padl, to dlaczego przy wyzszych obrotach daje wyzsze (minimalnie ale zawsze) napiecie? Czego konkretnie jest to objaw? (czy tak zachowuje si epo padzie np. jednej diody? albo .. bo ja wiem.. szczotki sie skonczyly? troche mnie to dziwi - bo teoretycznie albo dziala albo nie....)
2. Dociagnalem pasek - i dalej to samo. Czy to na 100% alternator czy moze byc cos jeszcze?
3. Jak pisalem wtyczka do alternatora zostala mi w czesciach w reku - mam prosbe do posiadaczy Cariny 1,6 4AFE o zerkniecie pod maske i sprawdzenie (spokojnie widac po odciagnieciu izolacji gumowej) na kolejnosc przewodow (od lewej bialy, czerowno-czarny, czerwono-zolty), bede wdzieczny
4. Alternator Bosch - czyli jak sie wstepnie orientowalem rozrywka cenowa. Znalazlem na forum informacje o "swapie" alternatora denso zamiast boscha ale do innego silnika. Czy ktos ma info czy do 4afe taka opcja jest mozliwa?
5. Czy szukajac uzywki moge wziasc od innego silnika? (2 litry Cari np.?)
6. Jak sprawdzalem na poczatku pasek nie byl super napiety, natomiast jak patrzylem to alternator byl napedzany. Czy jesli wczesniej byl troche luzny to teraz moze sie slizgac, nawet pomimo aktualnie silnego naciagu? Jak to sprawdzic?
7. Jak sprawdzic bezposrednio na alternatorze jakie napiecie daje? Tak zeby to sprawdzic nie na akumulatorze ale bezposrednio na alt. zeby wyeliminowac jakies uplywy po drodze do aku. Ktora wtyczka, ktory przewod?
Pozdrawiam i z gory dziekuje za pomoc
-
wlasnie rozberalem alternator, wyglada ze szczotki sa ok... brak mi wiedzy co dalej moge i jak sprawdzic... jakies sugestie?
moze nie jest wzbudzany? jesli tak to jak to sprawdzic? ktos moze ma rozpis polaczen?
pozdrawiam
-
Na alternatorze zmierzysz napięcie ładowania na tym grubym kablu przykręconym śrubką.
Tylko nie zewrzyj go przypadkiem do masy bo leci prosto z akumulatora przez bezpiecznik 100A, który kosztuje kilkadziesiąt zł. :(
Biały leci też z akumulatora przez bezpiecznik 7,5A. Patrząc od przodu auta w skrzynkę bezpieczników - pierwszy od lewej i pierwszy od dołu. (w samym rogu)
Czerwono-czarny ma + po stacyjce i leci z bezpiecznika w kabinie 10A, górny rząd pierwszy z prawej. Zaraz pod tymi kwadratowymi 30/40A.
Żółty z czarnym to kontrolka ładowania. On jest najmniej istotny w tym całym interesie. Najwyżej nie zaświeci kontrolka ładowania i poziomu płynu hamulcowego ( również poziomu oleju w 2,0i oraz wody w filtrze paliwa w 2,0D ).
Pasek mógł ślizgać zanim go napiąłeś. Pmimo tego że kręcił się na jałowym to przy większym poborze prądu (światła, grzanie szyby, dmuchawa itd...) alternator mógł stawiać na tyle duży opór że pasek mógł ślizgać :(
Na kolejność rzucę okiem jak zejdę do auta.
Nie wiem jak wygląda Bosch od środka, ale diody powinieneś dać radę pomierzyć jakimś mienikiem uniwersalnym.
Gorzej jak padł regulator (co się zdarza w Boschach) bo z tego co pamiętam naprawa nieopłacalna ekonomicznie :( a do tego jest zintegrowany ze szczotkami :(
Pozdro.
-
Mam.
Patrząc na alternator od strony wtyczki od lewej jest biały, czerwony z czarnym i żółty z czerwonym. Zatrzask od wtyczki jest u góry.
Aha, mogło też się sypnąć uzwojenie stojana albo wirnika. Takie rzeczy też mi koleś w zakładzie naprawy opowiadał.
Powodzenia.
Ps. Dane dla DENSO od 2,0i ale w 1,6 na 99% jest to samo.