Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: wsk125ccm w 04 Stycznia 2009, 23:49:18
-
a wiec tak: mam już od wakacji problem z moja toyotką, a mianowicie problem z odpalaniem. byłem z tym u mechanika, powiedzieli mi ze problemy z gaźnikiem, jakieś regulacje ssania i tego typu rzeczy nic nie dały. nawet tam nie raz tam grzebałem w gaźniku i tez nic nie dało. raz odpala a raz nie, z ssaniem czy bez, dla niej bez różnicy. zauważyłem tez ze strasznie dużo pali, i ze przy nieudanym odpalaniu strasznie śmierdzi bęzyną, tak jakby ją zalewało ale tak nie jest i świeca po wykreceniu jest sucha teraz gdy jest zimno moje odpalanie wygląda tak: odrazu podłanczam prostownik bo na bank nie starczy mi energi w akumulatorze zeby autko uruchomić, krece chwile rozrusznikiem na ssaniu włączonym, potem wyłanczam ssanie poprzez zdjecie filtru powietrza i ustawienie tej przepustnicy od ssania na pionowo, i dalej krece, po około 10 min silnik zaczyna powoli łapać, i dalej krece az zapali. i tak jest zawsze, ale jak juz odpali, moge go zgasic i odpala z pierwszego kopa! i jest jeszcze jedna zależnośc, jak już odpale, silnik sie dobrze nagrzeje i gdy go zgasze i chce odpalić w nie dużym odstepie czasowym od zgaszenia też odpala, gorzej jest gdy przejadę dłuższą trase (30km) i po zgaszeniu tez nie zawsze odpala( na 10 odpalen załapie moze ze 3 razy) a z popychy odpala wtedy z delikatnego pchniecia, bez długiego ciągania...
kompletnie nie mam pojecia o co chodzi....
czyszczenie kopółki i rozdzielacza tez nie przyniosły skutku...
jakby ktoś mi pomógł rozwiązac ten problem byłbym wdzieczny...
-
Powiem Ci szczerze, że fachowca od japońskich gaźników możesz szukać ze świecą, a w serwisie - wiadomo. Hmmm jeśli jesteś pewien sprawności układu WN, to może poszukaj gaźnika od innej Cari. Jeszcze jest jeden patent, jeśli nie chce Ci rano odpalić, wlej jej trochę benzyny do gaźnika po zdjęciu filtra.
-
powiem ci tak: jak ja tak chwile pokrece rozrusznikiem na ssaniu to zaglądając tam w głąb gażnika widac jak na dole w kolektorach sie bezyna przelewa... poprostu widać ze stoi tam jej sporo a po odpaleniu już jej nie ma... i gdy tak odpali to z tłumnika kopci jak stary diesel... :)
a co do układu WN to nie wiem czy na 100% jest dobry
-
Nie masz czasami składaka? Nie jestem pewien czy w 1992 - przy końcówce serii robili jeszcze gaźniki? No ale nie ważne. Albo musisz skombinować sobie dobrą książkę do tego albo poszukać, może znajdzie się sprawny, używany gaźnik. To jest za bardzo skomplikowane ustrojstwo.
-
wiem ze jest skomplikowanee... dużo czyatłem w necie o tym gazniku, jakiś japoński AISAN... jeden kol,eś stwierdził ze wolał by wyru...ać jeża niz wyregulowac taki gażnik. A co do kupienia to juz kupiłem tylko był w złym stanie... zkorodowany jak nie wiem co.. sróbek sie nie dało odkrecić wogóle i juz nie ryzykowałem jego montowania bez czyszczenia... i tak to jest.
a dzis moja TOYA odpaliła rano z pierwszego kopa, az sie sam zdziwiłem, i potem od 8 godziny stała na mrozie i o około 15 po szkole tez zapaliła bez problemów...
ja już sam nie wiem co jej kurde jest... :(
-
a i jeszcze jedno...
respect dla Ciebie kolego... sprawdziłem w dowodzie, rok produkcji to 91...
i sam nie wiem co mi sie ubzdurało z tym 92 :)
-
dzis znowu nie zapaliła, i nie pojechałem do szkoły :(
:embarassed:
-
jaki to silnik?
:-)
-
To będzie 4A-F, (http://www.terato.com/forum/ads_mod/images/ad3779_img1_large.jpg)
Mam dostęp do książki: (http://www.wkl.com.pl/grafika/d/coro.jpg) gdzie jest opis silnika 4A-F oraz dział poświęcony gaźnikom. Tylko muszę poprosić jedną osobę o zeskanowanie czego trzeba. Według spisu treści jest regulacja gaźnika ale nie wiem czy tego :)
-
jaki to silnik?
:-)
16v 4A-F
Mam dostęp do książki: gdzie jest opis silnika 4A-F oraz dział poświęcony gaźnikom. Tylko muszę poprosić jedną osobę o zeskanowanie czego trzeba. Według spisu treści jest regulacja gaźnika ale nie wiem czy tego Smiley
Tak to do tego. Wielkie dzięki :roll:
-
Nie jestem pewien czy to ten sam model, ale mam nadzieje ze Ci to coś pomoże :-)
http://www.autozone.com/shopping/repairGuide.htm?pageId=0900c1528006f351
pozdr.
-
tak to tn gaznik, wielkie dzieki, jak sie zrobi cieplej to popróbuje :) ale najpierw musze sobie to przetłumaczyć
-
http://translatica.pl (http://translatica.pl)
-
:( problem nie zniknął. przydała by sie instrukcja po polsku....
-
Sprawdzałeś filtr paliwa i pompę? :-)
-
czyli?? co masz na myśli?? o tym nie myślałem, zeby akurat to posprawdzać...
-
a moze ktoś ma jakiś pomysł w zwiazku z tym ze gdy moje autko nie chce odpalić z rozrusznika, znaczy sie kreci aler nie odpala, wtedy wystarczy ją pcznąć lub pociągnąć i zapalz bez problemu po zakreceniu kołami :) co to moze być?? i jak juz odpali w taki sposób to moge ją zgasic i odpali z kluczyka bez problemu.
-
Myślałem, myślałem i może trzeba pójść taką drogą: a mianowicie: jeśli pali od razu z pychu, znaczy że z gaźnikiem jest raczej w porządku. Przy kręceniu rozrusznikiem, pobiera on duży prąd i może być tak, że jeśli jest gdzieś słaby styk, to ginie napięcie. Teraz musisz sprawdzić, czy przy kręceniu rozrusznikiem masz iskrę na świecach lub czy nie ginie zasilanie cewki wysokiego napięcia. Nie wiem jak jest w Toyce ale przeważnie w gaźnikach jest taka dysza wolnych obrotów z wtykiem i tam ma być 12V, jeśli kabelek zdejmiesz auto gaśnie. Może gdzieś jakiś kabelek ledwo się trzyma i kiedy "potrząśniesz" autem wówczas się załączy. Sprawdzić możesz jeszcze stacyjkę, styki bezpieczników i przekaźników. Jak jeszcze mnie coś oświeci, to napiszę.
-
ooo dzięki kolego. dałeś mi kolejne pomysły do pracy :grin: popatrze za tymi kabelkami , a tak nawiasem to nie wpadłbym na ten pomysł ( juz predzej obstawiałbym wadliwą stacyjkę)
iskra na świecach jest podczas kręcenia, tylko jakaś sałaba( nie wiem moze sie nie znam) ale w mojej 20letniej WS-ce jest o niebo lepsza :)
jeszcze jecno mi sie przypomniało: silnik po zapaleniu lubi falować na wolnych obrotach, poprostu nierówno chodzi i szarpie silnikiem, ale tak delikatnie. Nie ma charakterystycznego równego taktu
a i mam pytanko: gdzie jeszcze mam posprawdzać te styki które mogą nie łączyć?? TZW zimne luty?? tak to sie fachowo nazywa??
-
Nie nie:) zimne luty są na płytkach drukowanych lub przewodach lutowanych. Tutaj po prostu styki mogły skorodować. Najpierw te największe - czyli łączenie masy akumulatora z karoserią oraz silnikiem, stan klem. W skrzynce bezpieczników nawet wyjmij każdy bezp i obejrz styki. Silnik jeśli nie równo pracuje, to może być wina przewodów, kopułki, świec.
-
aha rozumiem, wiec tak dzis przeczyściłem miejsce podłączenia masy, poczysciłem klemy, i te styki w kopółce .. a i zagladałem do tych kostek tam w skrzynce z bezpiecznikami i nie sa zaśniedziałe bo nasmarowane są takim preparatem do styków zeby doberze przewodziło prąd i nie śniedziało. jak narazie zapaliłe. zobaczymy czy mi rano odpali.
-
No i co? Jak odpaliła, tak pewnie nie możesz jej zgasić :) bo nie ma odpowiedzi :)
-
wtedy akurat zapaliła i dobrze paliłą przez jeden dzień. bo na drugi dzien już nie chciała i z ogromnymi problemami, tak samo jest i teraz... zeby odpalic musze ją meczyć przez 10 min o ile nie padnie mi akumulator :( i zapala tylko bez ssania, na ssaniu nie ma opcji zeby odpaliła... a z popychu tylko pyk i chodzi :(
-
Kolego jeżeji po zimnej nocy silnik ma wiekszą ochote zapalić bez ssania niż z ssaniem to problem leży w składzie mieszanki paliwa, za bogata. Rozważając przyczynę paliwa to może być niesprawny układ dawkowania paliwa w gażniku,stąd też intensywny zapach benzyny, duże spalanie . Przyczyn może być kilka , w zależności ob budowy gażnika. Z biegiem czasu wszystkie mają charakterystyczne uszodzenia ,najważniejsze to starzejące się membrany podciśnienia ( sztywne lub pęknięte)odpowiadają za prawidłowy przepływ paliwa w różnych fazach pracy silnika. Może być ich kilka w zależności od bud.gaźnika.Powinny być wymieniane wraz z ze wszystkimi elementami naprawczymi danego typu gażnika ,w innym przypadku naprawa czy regulacja gażnika jest nie do opanowania.
Z poważaniem
-
Nie przyglądałem się co prawda dokumentacji, ale z opisu sytuacji wnioskuję, że w tym gaźniku jest ssanie automatyczne. Zgadza się ?
Jak znam życie, to pewnie na jakimś bimetalu. I teraz pytanie, czym jest podgrzewany ten bimetal ? Płynem chłodniczym czy grzałką elektryczną ? Zdarzało się jedno i drugie razem.
Pytanie następne, czy po całkowitym nagrzaniu silnika klapka ssania jest całkowicie otwarta ?
Może się nie otwierać do końca i to może być powodem zwiększonego zużycia paliwa, a po zgaszeniu silnik jest zalewany paliwem.
Ale...
Pierwszą i podstawową sprawą w gaźniku w takich przypadkach (i w ogóle) jest poziom paliwa w komorze pływakowej oraz stan zaworka odcinającego w komorze. Od tego należy zacząć.
Zbyt wysoki stan - zwiększone zużycie, zalewanie silnika. Zaworek, który przepuszcza -> zbyt wysoki stan.
W następnej kolejności to, co napisał lecho48.
Pozdro.
-
jest ssanie takie ze aby go włączyć trzeba nacisnać pedał gazy i sie załancza a potem w miare rozgrzania silnika ta blaszka od ssania odbija i ustawia sie w pionie poprzez tą spirale ktora sie nagrzewa i rozszeza. a i tak nawiasem po co jest ten kabelek co jest wałasnie do tej spirali podłączony?? dzis po szkole znowu ją kreciłem z 15 min i nie załapała, a gdy kumpel podjechał o pociągną mnie, wystarczyło zeby dobrze kołami zakreciła i już odpaliła, i mogłem ją zgasic i odpalała bez problemu kilka razy. dopuki silnik sie mocno nie nagrzeje... lub nie postoi dłuższą chwile... a z tym zalewaniem przy gaszeniu moze byc tez prwada, bo gdy ja gasze to nie odrazu silnik staje.. i strasznie wyrzuca bezyne w gażniku od góry, raz nawet pojawił sie tam ogień przy próbie odpalenia :)
-
Są w Polsce warsztaty, które regenerują gaźniki. Wysyłasz im kurierem jeśli jest daleko i odbierasz jak nówkę. Ewentualnie sam możesz kupić zestaw naprawczy ale raczej dałbym już fachowcom, którzy wstępnie go ustawią. Zobacz na gaźnik.pl.
W VW jest pewnie podobnie, jak u Ciebie. Urządzeniem rozruchowym (ssaniem) steruje sprężyna, która zwija się lub rozwija w zależności od temp i ona steruje górną przepustnicą. Wokół sprężynki są również mini grzałki (również sprężynki) do nich właśnie jest podłączony ten kabelek. Znów ten kabelek jest podłączony z termo włącznikiem przez który płynie płyn chłodniczy. Mało tego. Przez obudowę urządzenia rozruchowego przepływa również płyn chłodniczy. Jeszcze istnieje pull down, który powinien wyłączać ssanie jeśli zwiększasz obroty niezależnie od temp.
Mam od VW całą książkę o regulacji gaźników być może gdzieś w sieci błąka się podobna pozycja odnośnie japończyków.
-
i przypomiało mi sie jeszcze jedno: a mianowicie, na rozgrzanym silniku podczas jazdy trzeba delikatnie dodawać gazu bo jak za gwałtownie to auto zaczyna szarpać i sie dusic i nie chce jechać..., lecz tylko na rozgrzanym silniku bo na zimnym tego nie ma....
i jeszcze jedno: dzis zrobiłem nią ze 20 km bez przerwy i gdy ja zgasiłem nie chciała włansie odpalić. przy próbie wciskania gazu przy odpalaniu strasznie szarpała siknikiem i całym autem, a gdy puściłem gaz przestawało szarpać, tak poprostu jakby chciała a nie mogła :( tak jakby łapała i nie mogła zaskoczyć. otworzyłem maske , popukałem w te czesci co w gazniku sa z kabelkami (nie wiem jak to sie fachowo nazywa) i w wkopółke co kable do świec wychodzą i poruszałem tymi kablami i zaraz odpaliła z pierwszego strzała... wiec sam juz nie wiem czy to napewno gaźnik jest przyczyną problemu ... dwa razy juz sie tak zdarzyło ze mi odpaliła tym sposobem.
-
Kabelki podłączone do spiralki służą do jej podgrzania . Skrótowo działa to tak.
.Włączasz zimny silnik,załącza się napięcie na spiralce która wymusiła przymknięcie przepustnicy powietrza (bogata mieszanka) .Gdy silnik zaczyna się rozgrzewać to w tym samym czasie spiralka podgrzewana elektrycznie zaczyna się rozwijać oteierając całkowicie przepustnicę powietrza. Silnik jest prawidłowo nagrzany.Kończy się etap automatycznego ssania. Po nagrzaniu silnika układ ten jest wyłączony,nie bierze żadnego udziału w pracy silnika.
Niepokojące jes to zalewanie gażnika przy jego gaszeniu.
Każde idealne czy mniej zawodne urządzenie kiedyś się zepsuje i z doświadczenia ;są to na ogół powtarzalne uszkodzenia wynikające np.z trwałości zastosowanych materiałów.Może to?
Dzisjaj rozmawiałem z kolegą Carina II ciężki rozruch na zimnym silniku,duże spalanie,zalewanie gażnika .
przyczyna ....uszkodzona membranka i pęknięta jej sprężynka w gażniku dość specyficzna, przpływowa w jednym kierunku,podciśnieniowa,sterująca przepływem paliwa w różnych fazach pracy silnika.warto sprawdzić,tylko ten jej koszt wASO 280-380zł
-
o kur... wiesz, ja kupiłem drogi gaznika niby na wymiane ale okazał sie w fatalnym stanie, ale niektóre czesci sa dobre... wiec jakbys mugł mi bardziej opisać która to membrana i sprezynka to moze ją zmienie. ten gaznik posłóżył mi jako przedniot eksperymentu przy rozbieraniu :) a tego w aucie nie rozbierałem bo sie boje ze cos rozdupcze... a co do mechanikow w mojej okolicy to az zal gadać, co nie zajade do kaliegos i pokaze mu gaznik to mówi ze on sie nie podejmuje jego rozebrania i tak to jest
-
(http://www.eter-mot.com/zdjecie_full.asp?id=356938) http://www.eter-mot.com/default.asp?kat=43503 (http://www.eter-mot.com/default.asp?kat=43503) Na tej stronie masz zestawy naprawcze. Jak zwykle do japońców ceny kosmiczne :) Jaki masz dokładnie model gaźnika, może się w wolnej chwili znajdzie jakieś dane morze na stronach przyjaciół ze wschodu.
-
model to ja nie wiem a marka to AISAN ale jaki to czort go tam wie... mam jeszcze jedno pytanie, nie wiesz moze którą śróbką i jak sie ustawia tą mieszanke paliwa??
-
(http://www.gaznik.pl/gazniki_zdjecia/aisan_toyota_corolla/bok_1.jpg)(http://www.gaznik.pl/gazniki_zdjecia/aisan_toyota_corolla/bok_4.jpg)(http://www.gaznik.pl/gazniki_zdjecia/aisan_toyota_corolla/gora.jpg)(http://www.gaznik.pl/gazniki_zdjecia/aisan_toyota_corolla/podstawa.jpg) Tak on wygląda ale nie wiem numeru.
-
mój jest podobny ale nie ten...
ja mam taki jak na załączonym foto
-
a co do cen to naprawde kosmos.... za 150zł to można miec drugi gaznik w luks stanie...
np taki : http://www.allegro.pl/item537355430_gaznik_toyota_14.html
-
Na złączonych trzech ostatnich fotkach widzę trzy układy podciśnienia .Osobiście nie miałem do czynienia z tego typem gażników i nie mogę udzielić Ci szczegółowych informacji, którą membranę wymienili w serwisie mojemu koledze. Jeśli posiadasz zapasowy gażnik to sprawdzenie tych elementów jest proste .Odkręcasz trzy lub cztery śrubki umieszczone na rogach przykrywek i delikatnie otwierasz.Uwaga sprężynka odpychająca membrankę może ją wyrzucić ,wystrzelić więc przy odkręcaniu trzeba ją przytrzymać.Po wyjęciu sprawdż pod światło czy nie jest dziurawa lub zdeformowana.
-------------------
Na złączonych trzech ostatnich fotkach widzę trzy układy podciśnienia .Osobiście nie miałem do czynienia z tego typem gażników i nie mogę udzielić Ci szczegółowych informacji, którą membranę wymienili w serwisie mojemu koledze. Jeśli posiadasz zapasowy gażnik to sprawdzenie tych elementów jest proste .Odkręcasz trzy lub cztery śrubki umieszczone na rogach przykrywek i delikatnie otwierasz.Uwaga sprężynka odpychająca membrankę może ją wyrzucić ,wystrzelić więc przy odkręcaniu trzeba ją przytrzymać.Po wyjęciu sprawdż pod światło czy nie jest dziurawa lub zdeformowana.
Dla przykładu jak to wygłąda podam Ci fotki z innego gażnika
lecho40
Proszę o stosowanie się do postanowień regulaminu TK i nie pisanie posta pod postem - istnieje opcja modyfikuj post.
Posty scalam.
Szymon14
-
Hmm... teraz przypomniał mi się fakt, że odpala na pych bez problemu, a dyskusja cały czas o gaźniku.
Przyglądnij się dokładnie układowi WN. Skoro nie chce gadać z rozrusznikiem, a gada od kopa na popych to najpierw bym sprawdził elektrykę. W czasie kręcenia rozrusznikiem sporo siada napięcie w instalacji, a we wszelakich miejscach słabego styku odkłada się sporo napięcia. Problem może być z prądem.
Przede wszystkim sprawdź klemy na akumulatorze, styki głównych przewodów przy klemach, główne podpięcia masy na budę i silnik, masę cewki, modułu zapłonowego czy jak to tam jest rozwiązane.
Spróbuj pociągnąć gruby przewód prosto z klemy "-" do silnika, a najlepiej jeśli się da podpiąć pod śrubę mocującą rozrusznik.
Pozdro.
-
klemy i wszystkie podłączenia masy i inne dokładnie wyczyściłem... a z typ podpieciem bezpośrednim spróbuje, tylko musze miec okazje kiedy nie bdzie paliła w garazu... moze masz i racje ba teraz jak sobie pomysle to znaczne czesciej i lepiej odpalała mi kiedy akumulator podpiety był pod prostownik 30A (ustawiony na rozruch), a poza domem mogłem sobie ja krecic az padnie akumulator i nie zapalała, chociaz zdarzło sie ze tak po 10-15 minutach prób zaczeła łapać i coraz mocniej i wiecej az wkoncu zapalała...
-
Hmm... czyli jak się deczko elektryka zagrzeje to zaczyna gadać.
Sprawdź no kondensator. Jeżeli jest taka możliwość to podmień go na inny, choćby od Poloneza.
Kondensator najczęściej się sypie z elektryki w układzie zapłonowym.
Pozdro.
-
aha, dzięki. pokombinuje. jak narazie dzis rano zapaliła idealnie, potem po szkole tez z pierwszego zakrecenia, jak nigdy. mam nadzieje ze jej nie przejdzie ten dobry humor :) bo wczoraj rozebrałem gaźnik i pozamieniałem kilka rzeczy od tego drugiego co kupiłem, a mianowicie dysze, pływak, i kilka innych które nie wiem jak opisać :) a i mam jeszcze jedno pytanie: podczas normalnej pracy silnika paliwo podawane powinno być z jednej czy dwóch dysz?? wiem ze po przekreceniu gazu wecej niz połowe otwiera sie ta druga przepustnica w gazniku i podawana jest wieksza dawka paliwa z nastepnej dyszy. a ja sie zastanawiam czy podczas normalnej pracy nagrzanego silnika powinno byc podawane paliwo tylko z tej dyszy co znajduje sie w centralnym punkcie wlotu, tej gardzieli gażnika, bo u mnie paliwo podawane jest właśnie tą dyszą i jeszcze dodatkowo jakąś boczną co wtryskuje paliwo przy dodawaniu gazu...
mam nadzieje ze zrozumieliście o co mi chodzi :grin: :)
wrzuce foto puźniej ktore wyjasni ktore to dysze
-
[...]podczas normalnej pracy silnika paliwo podawane powinno być z jednej czy dwóch dysz?? wiem ze po przekreceniu gazu wecej niz połowe otwiera sie ta druga przepustnica w gazniku i podawana jest wieksza dawka paliwa z nastepnej dyszy. a ja sie zastanawiam czy podczas normalnej pracy nagrzanego silnika powinno byc podawane paliwo tylko z tej dyszy co znajduje sie w centralnym punkcie wlotu, tej gardzieli gażnika, bo u mnie paliwo podawane jest właśnie tą dyszą i jeszcze dodatkowo jakąś boczną co wtryskuje paliwo przy dodawaniu gazu... [...]
To dodatkowe paliwo pochodzi z pompki przyspieszacza i tak ma być. W momencie dodawania gazu jest podawana ekstra dawka paliwa żeby silnik się lepiej zbierał. Jak zdycha ta pompka, to silnik gorzej się wkręca na obroty pod obciążeniem.
Z tej bocznej dyszy ma lecieć paliwo tylko wtedy gdy przepustnica jest w ruchu w kierunku otwierania. Jak przepustnica się zamyka lub stoi w jednej pozycji to nie powino lecieć stamtąd żadne dodatkowe paliwo.
Na moje oko to chyba ta długa dźwignia na środkowym zdjęciu przykręcona śrubką przy wlocie do gardzieli.
Poruszaj nią na zgaszonym albo w trakcie pracy silnika. Powinno polecieć to dodatkowe paliwo.
Pozdro.
-
wiesz, ten gaznik na zdjeciach nie jest mój. ja tylko dałem przykładowe zdjęcia. czyli z tym moim jest wszystko tak jak mówisz czyli dobrze, chciałem sie tylko upewnic czy jest ok.
a w moim pojawił sie kolejny problem. dzis znacznie lepiej odpalała niz wczesniej bo wczoraj regulowałem gaźnik (niby) bo sie na tym nie znam ale tak jakby lepiej jest bo zimny znaczne lepiej sie wkreca na obroty ale problem dotyczy tego ze jak porządnie sie rozgrzeje to po gwałtownym wcisnieciu gazu dławi sie i spada z obrotów... muli sie i trzeba ostrorznie wciskac gaz bo inaczej zgaśnie.... i po zgaszeniu tez cieszko pali, trzeba go dłuzej pokrecic bo łapie, ale nie moze zaskoczyć... normalnie nie mam juz sił do niego!!
-
Teraz będzie Ci palić 15l/100km :) Ustawiłeś zły skłąd mieszanki. Na moje oko za mało powietrza, jeśli na zimnym się lepiej wkręca. Rozgrzej ją do 90stopni i dopiero wtedy sobie reguluj. Regulacją wolnych wkręć do końca i wykręcaj, aż zacznie Ci równo pracować na biegu jałowym i prawidłowo reagować na gaz. Powinna być jeszcze regulacja powietrza nie wpływająca na zużycie paliwa (do wyregulowania wysokości wolnych obrotów) Jeśli masz regulację od wysokich obrotów to w czasie jazdy wyczujesz czy za mało wykręcona.
-
<zalamka>
ona i tak pali od h... i ciut :) a mozesz mo pokolei wytłumaczyć jak w ten gaźnik wyregulować ?? bo ja za bardzo sie nie znam na tym gaźniku. nie chce robic z siebie kompletnego laika, ale ten gaźnik to dla mnie ciemna magia:)
(jesci cos źle mówie to mnie popraw) :)
na zdjeciu zaznaczyłem śrubki do regulacji:
1 regulacja obrotów na ssaniu
2 regulacja ogólnych obrotów
3 regulacja powietrza
4 to nie wiem ale tez coś sie nią reguluje
dobrze myślę ??
moja rególacja polegała na wkreceniu "3" i wykreceniu 3 obrotów
-
oczywiscie ta sróbka pod 4 to znajduje sie w tej okolicy, odwrotnie wkrecana... zaznaczyłem tą na zdjeciu tak dal przykładu
na tym foto ją widac dobrze:
-
[...]
na zdjeciu zaznaczyłem śrubki do regulacji:
1 regulacja obrotów na ssaniu
2 regulacja ogólnych obrotów
3 regulacja powietrza
4 to nie wiem ale tez coś sie nią reguluje
Nie reguluje się żadnych obrotów na ssaniu ! Gaźnik ustawia się na rozgrzanym silniku, na analizatorze spalin.
Ze zdjęcia ciężko określić dokładnie, ale wydaje mi się że:
1. Wydatek pompki przyspieszacza.
2. Ilość paliwa biegu jałowego.
3. Ilość powietrza lub ogólnie mieszanki biegu jałowego.
4. Regulacja wstępnego uchylenia przepustnicy. (obroty biegu jałowego)
Dokładniej można coś powiedzieć trzymając to cudo w ręce i oglądając co z czym trybi nawzajem :(
Przepustnica powinna być jak najbardziej zamknięta.
Skoro Ci go zalewa na ciepłym to przede wszystkim zdobądź dane regulacyjne i ustaw poziom paliwa w komorze pływakowej. To jest podstawa regulacji każdego gaźnika.
I druga podstawowa sprawa - zaworek odcinający w komorze paliwa.
Bez tych dwóch rzeczy nie może być mowy o jakiejkolwiek regulacji gaźnika :(
Pozdro.
-
aha. dzieki za pomoc :)
-
wiecie co panowie?? moja TOYA bije rekordy spalania :-( dziś zatankowałem bezynki za 50 zł i starczyło mi na 70 km :-o spokojnej jazdy :embarassed:
jutro jade do mechanika i niech mi ją wkoncu poustawia tak jak trzeba
-
Tak miałem w Golfie zimą. Zalewał się na ssaniu. Miałem 3km do pracy i 200zł poszło w dwa tygodnie. Pojechałem do mechanika myśląc, że wykręci mi gaźnik, wyreguluje na analizatorze itp. A on podszedł ze śrubokrętem, pokręcił na słuch, ustawił zapłon i jedź pan. No szlag by go... Skombinowałem książkę, wykręciłem gaźnik, ustawiłem co do mm parametry i hulał.
-
widzisz a ja szukam takiej książki i znaleść nie moge :(
i tak mi sie przypomniało odnoście duzego spalania. Gdzies ma tym forum przeczytałem ze winą moze być rozdupczony termostat. i objawy tego sa takie ze gdy podczas postoju silnik pracuje i nagrzewa sie i temp rośnie , widać to na wskazówce ( w mojej toyi zatrzymuje sie w połowie po czym załancza sie wiatrak i chłodzi) a podczas jazdy spada temp. i skazówka opada. tak własnie sie dzieje u mnie. czy to tak ma byś faktyczne czy jednak mam rozwalony termostat??
-
Termostat do wymiany.
Pozdro.
-
aha, to juz wiem w co inwestować :) dzięx
-
Rozwiązałem problem w mojej toyotce!!!! wkońcu!!! nie zgadniecie co było winą wszystkiego??
ale zacznę od poczatku:
była u mechanika, zrobione zostało:
- regulacja gaźnika
- wymiana oleju i filtru
- wymiana termostatu i płynu chłodzącego
- regulacja zaworów
wszystkie wyżej wymienione naprawy nic nie dały, lecz mechanik zauważył ze mam nieprawidłowe świece, miałem założone dwuelektrodowe od silników na wtrysku a nie na gaźniku. wiec kupiłem odpowiednie świeczki i problem zniknął!! nareszcie!!!
tak wiec reasumując, męczyłem sie od roku, a koszt nowych świec które były przyczyna wyniósł 56zł jak dobrze pamietam .
kupiłem NGK BCRE527Y - dobrze zrobiłem??
-
postanowiłem odnowić wątek
wiec tak: wymiana swiec pomogła tylko na chwile, znaczy sie na jakis miesiąc potem spowrotem problem sie pojawił.
przypomnę na czym polega:
toyotka nie chce mi palić z rozrusznika. z popychu odpala bez problemu. rozrusznik był wymieniany i nic nie dało. na zimno sporadyczne odpala,a wygląda to tak:ze włączam ssanie, krece i zaczyna łapać ale nie moze sie rozbujać i odpalić, otwieram maske i wyłanczam ssanie , znowy krece rozrusznikiem i łapie łapie łapie i odpala z ogromnym problemem pozostawiając chmure dymu z tyłu. .gdy jest mocno rozgrzana tez odpala choć po dłuzszym kreceniu., najgorzej jest gdy postoi z godzine i lekko przestygnie , wtedy wogóle nie odpala.
a i przypomiało mi sie: nie wiem czy to ma cos z tym wspólnego ze podczas jazdy przy gwałtwnym dodaniu gazu szarpie mocno całym autem i nie przyśpiesza.. problen praktycznie znika lecz nie całkowicie gdy wyjmę filtr powietrza ( kupiłem nowy filtr, nie pomogło).
-
widze ze nikt mi nie pomoże :cry:
-
Jak tam wygląda układ WN ? Cewka osobno czy w aparacie ? Kondensator ?
Ale cały czas wydaje mi się że masz problem ze zbyt dużą dawką paliwa :(
Pozdro.
-
cewka w aparacie, tak mi sie wydaje.. (jakby co to mam foto, ale cos nie a mi sie tu wrzucic.)
tez myslalem nad tym ze moze sa to kable WN.
a co do zbyt duzej dawki paliwa , to czym to by sie objawiało, i jak mozna to ustawić??
znajomu podsunął mi pomysł , ze moze pompa paliwowa jest wadliwa i nie nadarza pompowac paliwa, ale gdyby tak było to moim zdaniem auto odpalało by potem gasło a nie ze wogóle nie odpala. jak mozna zdjagnozowac czy ta pompa jest wporzadku?