Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Wątek zaczęty przez: K2_Costa w 27 Sierpnia 2009, 02:56:31
-
Witam wszystkich.
Jak w temacie - mam Camry 2,2 LE (usa) w automacie. Pojawił mi się wyciek niestety :/
Wymieniłem uszczelkę pod kapą zaworów. Następnie namęczyłem się z uszczelką pod miską olejową oraz oring przy kopułce zapłonowej.
Jak leciało tak niestety leci!!
Ustaliłem, że może to być albo od wałka rozrządu albo wału korbowego...
Zacząłem rozkręcać - łapa od silnika, rozrusznik - i pierwsze kłopoty - nasadki za duże aby odkręcić mocowanie od rozrusznika (śruby na wysokości ramy).
Stwierdziłem, że jak rogi mi zaczyna pokazywać - to na lewarek i w górę :p
Dostęp po odkręceniu koła i plastików miałem do dolnego koła od wału.
Jak odkręcić śrubę od tego koła? Jak zblokować?
W automacie aby wyjąć kluczyk muszę zostawić na P - blokują się przednie koła... ale kręcąc śrubą - blokady nie widzę i śruby nie mogę odkręcić :/
Chciałem dać już do mechaniora.. ale stwierdziłem, że może znawcy mi pomogą :)
Przeszukałem cały dział Camry.. ale tego nie było! Będę wdzięczny za odpowiedzi :)
A... i dla pewności - że leci stamtąd - po odpaleniu kapie czyściutki olej (już tyle dolewałem) ściekając po misce olejowej - stąd wymiana uszczelki.
Myślę też o możliwości uszczelki pod pokrywą od pompy i tych oringów..
-
Witaj K2_costa,
Te srube mocujaca przednie kolo pasowe najlepiej jest odkrecic pistoletem pneumatycznym.Nigdy nie robilem tego zwyklym kluczem z blokada,poniewaz wtedy wystepuja uszkodzenia.nakretka z ktorej moze sie zeslizgnac klucz sztorcowy 19.Uzywaj prawdziwych kluczy nowoczesnych a nie rowerowych lub pochodzacy z czasow drugiej wojny swiatowej.Wszystkie nowoczesne klucze sa specjalnie uformowane i nie niszcza nakretki pozatym sa cienkie i wszedzie wejda no i ich jakosc, sluza bardzo dlugo i nierdzewieja.W Twoim wypadku zdaje sie tylko najlepiej jest odkrecic pistoletem ,pozniej kolo zawsze sie ssciaga sciagaczem nigdy na podwazanie lewa prawa,tak mozesz reperowac ruskie auta..Pierwszy raz przynajmniej poznieje juz daje sie sciagnac reka o ile stozek byl tam posmarowany.
Jezeli masz ucieczke oleju z pod pompy to nie baw sie w wymiane uszczelek tylko zmien pompe razem z zaworem nadmiarowym.Twoj silnik odzyska parametry silnika nowego fabrycznie. To jest mala" tajemniczka" silnikow 5E-SE.jak zmienic pompe pros Marcimna o instrukcje.Udostepni.Pod miska olejowa silnik 2.2 nigdy nie miala uszczelki musisz uzyc specjalnego silikonu tego ktorego uzywa Toyota inne nie trzymaja i silniki sa wilgotne.Koszt tuby rzedu 40€.Tajemnica tego silnika-cisnienie w magiostrali olejowej winno wynosic 5 bar po spadku z powodu zuzycia pomopy lub zuzycia nadmiarowego wentyla cisnienie spada do 4 lub 3 bar.Silnik zaczyna klekotac zaworami i miec wiele wyciekow traci moc i swoje parametry.Nie wolno takiego silnika regulowac i przywracac w ten sposob dozycia.Po zmianie na nowa pompe ktora jest razem na plycie czolowej z zaworem nadmiarowym silnik staje sie cichutki i tylko mruczy.Sa wlasciwe czasy otwarcia zaworow dobre smarowanie walka rorzadu i koniec z wyciekami innymi.Oczywiscie jak masz wychatane siemeringi na walku rozrzadu i na wale glownym to trzeba wszystko wymienic na nowe.ale wycieki z pod glowicy wszystko ustanie.
Dla kogosc z praktyka praca na dwie i pol godziny. Wszytko laczniez zalozeniem kol.Najpierw zamow wszystkie czesci to co mowilem nie patrz tylko wymieniaj a potem sie wszystko zwroci Tobie w postaci wieloletniej nie nagannej eksploatacji.W tym wypadku nie baw sie w oszczednosci bedziesz ciagle rozbieral i wynienial i lezal pod autem az sie wszystko powyciera i zuzyje i zostanie tylko droga jedna na zlom.
Pzdr.Camry 2.2 JT2.
-
Ciekawych rzeczy się dowiedziałem - i to już w pierwszym poście :)
Odnośnie klucza pneumatycznego - akurat takowego nie posiadam, wiec interesowałoby mnie zblokowanie skrzyni.. jak to jest z tym automatem.
Co do narzędzi- zgadzam się w 100% profesjonalny sprzęt zawsze się zwraca :) a jeszcze bardziej przydaje.. gorzej, jeśli ma się użyć jakiegoś wymyślnego klucza tylko raz. W tą wydłużoną "14" zaopatrzyć się muszę.
Jak łatwo rozwalić łeb od śruby to wiadomo. Inna sprawa - jeśli ktoś nie ma za bardzo wprawy - to nawet najlepszym zestawem jest w stanie spartolić robotę.
Rozglądałem się za pompami oleju - coś ich mało. Bardzo mało - wręcz BRAK.
Sklepy internetowe nie posiadają takich sprzętów- no chyba, że posiadasz jakieś namiary :>
Zaciekawiłeś mnie tą uszczelką pod miską olejową. Wsadziłem tam uszczelkę z korka - i taką też wyciągnąłem.
Jak tam miałbym to zabezpieczyć silikonem - chyba trudno by było. Miska ma "wrąbki" na całym obwodzie, które automatycznie oddalają ją od bloku silnika. Rozumiem, jak by była idealnie płaska powierzchnia...
Kwestia klekotania... :) silniczek oprócz tych wycieków i poboru oleju jak w smażalni frytek - chodzi cichuteńko, a jak włączę automata na Park - to się zastanawiam, czy nie zgasł - także rewelacja.
Jedyne co zrobię po uszczelnieniu - to tak jak radzisz - sprawdzę ciśnienie.
Pozdrawiam, Costa
-
K2,
Jeśli zdjąłeś korkową uszczelkę, to na 90% odkręciłeś miskę olejową od skrzyni biegów, a nie od silnika, no ale zawsze jest te 10% szans, że ktoś jakimś cudem zamontował korkową pod miskę silnika. Tak jak pisze Camry 2.2, pod silnikową miską powinien być silikon.
Co do pompy oleju .. zapomnij o jakiejś alleaukcji i innych intercześciach. Kilku na forum temat już przerabiało, pozostaje ASO, cena nieco przygniata, ale w końcu to Camry..
-
Dzwoniłem dziś do ASO w Poznaniu - oring od wałka rozrządu 43zl, oringi na dolnym wałku po ok. 50zł - są tam 2 sztuki.
Cała pompa łącznie z dwoma oringami... 830zł.
Jak chodzi o uszczelkę:
- wersja 1: http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=12776468&art=583672&gen=455&gru=203020000&towkod=0&zdj=1&km=0&typ=3547&wsk=O&lang_id=PL (http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=12776468&art=583672&gen=455&gru=203020000&towkod=0&zdj=1&km=0&typ=3547&wsk=O&lang_id=PL)
oraz fotka tejże uszczelki: http://sklep.intercars.com.pl/9935325643578/3355fhh65/show_pic.php?pro=139&artnr=1417131822201313&pic=0&lang_id=PL (http://sklep.intercars.com.pl/9935325643578/3355fhh65/show_pic.php?pro=139&artnr=1417131822201313&pic=0&lang_id=PL)
- wersja 2: http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=1189374&art=53365&gen=455&gru=203020000&towkod=0&zdj=1&km=0&typ=3547&wsk=O&lang_id=PL (http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=1189374&art=53365&gen=455&gru=203020000&towkod=0&zdj=1&km=0&typ=3547&wsk=O&lang_id=PL)
oraz fotka: http://sklep.intercars.com.pl/9935325643578/3355fhh65/show_pic.php?pro=10&artnr=13161911141914923370797276&pic=0&lang_id=PL (http://sklep.intercars.com.pl/9935325643578/3355fhh65/show_pic.php?pro=10&artnr=13161911141914923370797276&pic=0&lang_id=PL)
kłócić się nie będę, ale dla potwierdzenie, że nie jestem gołosłowny.. :)
Jutro się odezwę co się przytrafiło dokładnie mojej Camry.
Wstępnie chce wymienić wszystkie oringi...
Pozdrawiam.
-
Rzeczywiście uszczelka pod miskę olejową silnika - jako żywo :) (Mam nadzieję, nie poczułeś się urażony sugestią, że to mogła być miska olejowa skrzyni biegów :-))
Wybrałbym jednak silikon zgodnie z pierwotnym montażem.
Jeśli chodzi o uszczelki cudownej firmy Ajusa, to radzę od razu sobie to podarować, pozostaje oryginał lub niemiecki Elring.
Pozdrawiam
-
Co do silikonu to faktycznie Toyoty jest rowniez szary.zakresy pracy temperaturowej sa okey.
Jak bedziesz dokrecal cala pompe od sciany przedniej silnika to badz uprzejmy i zobacz w instrukcji jakie mementy trzeba przylozyc na sruby porzy dokrecaniu te najdlusze sruby bodajze po 9KG a reszta po 6KG ale sprawdz to ja nie pamietam.
Dlaczego wystepuje uszczelka jako czesc zamienna.Ludzie przy dokrecaniu nie uzywaja klucza dynamometrycznego i w zwiazku ztym wystepuje wichrowanie powierzchni dociskanej.W orginale wklada sie silikon w te wlasnie rowkki i dociska roznym momentem te sruby na okolo to jest tajemnica.jak dobrze docisniete wedlug instrukcji i kolejnosci tymi momentami nawet po paru latach jest sucho pod silnikiem ale zwyklemu mechanikowi nie przetlumaczysz gdyz on zjadl zeby na starej technologi i nowej sie nie zamiaru uczyc.Prawda jest tak ze do kazdego modelu trzeba sie od nowa uczyc.
Reguly sa te same ale niuanse sa inne a niuanse trzymaja szczelnosc.
Jezeli bedziesz zmienial tylko te öringi uszczelki to nie zapomnij o siemeringu na wale glownym i na pompie olejowej bardzo wazne.Nie zapomnij prawidlowo ustawic rorzad.
pamietam ze tez tak chcialem robic na poczatku jak podliczyli to koszt wszystkich duperszwancow wynosil troche taniej niz cala pompa komletna.
Wiem ze to kupa forsy u nas troche taniej ale namawiam do zmiany kompletu.
Pzdr.Camry 2.2 JT2 sa to pierwsze litery chassi numeru ktore mowia ze produkowany w japoni ale na rynek USA.
-
jeżeli chodzi o blokadę koła zamachowego to zostaw na nim pasek od alternatora i pozwijaj go jakimś drutem albo sznurem dookoła ciasno
u mnie podziałało
ewentualnie poproś kogoś żeby ci przyblokował koło pasowe alternatora tam powinien być kształt na klucz 10mm na końcu osi
-
Po wizycie..
Mechanior swoimi organoleptycznymi organami stwierdził, że wyciek jest ;p ale na razie czasu na niego nie ma :)
Z wałka rozrządu mi nie cieknie, ale obstawia uszczelkę albo oringi na wale korbowym.
Po namyśle stwierdziłem ze wymienię wszystkie 3 oringi/uszczelki. Jak robić to porządnie i mieć spokój, a autko warte wydania 150zł na 3 elementy.
Odnośnie blokady koła - pasek, to może i dobra sprawa, ale u mnie już odpada - bo próbowałem.
Zostaje opcja blokady skrzyni lub wału w jakiś sposób.
Pneumatycznego klucza nie mam. Macie inne pomysły?
Gdzieś może jakiś bolec trzeba wsadzić?? Coś takiego też słyszałem, ale nie wiem gdzie...
Informacje się przydadzą - spełznie na wymianie przez samego mnie :) bo mechanik na zasłużone 2 tygodnie wakacji jedzie...
Może są jacyś znajomi z Poznania?? Z którymi można by chwile pogadać? :)
Pozdrawiam.
-
nic nie wniosę do wątku, ale
skrzynka odpuszcza na P jeżeli koła są w górze (lub jedno z kół)
PozDRo
-
Próbowałem odkręcić śrubę na podlewarowanym samochodzie - koła były cały czas zblokowane...
kręcąc śrubą - kręciłem kołem, na którym był pasek od napędu - ale koło "zewnętrzne" się nie kręciło.
Na moje oko - na siłę nie ma co tu robić.
Musi być jakiś śmieszny drobiazg który trzeba zblokować.
-
może poprawię swoją wcześniejszą wypowiedź
skrzynka odpuszcza po pewnym czasie, nie wiem po jakim czasie lub co się musi stać. Rzeczywiście po podniesieniu kół, są one zblokowane, ale po pewnym czasie już nie. Nie wiem od czego to zależy. Może jednak dwa muszą być w górze, żeby skrzynka odpuściła, nie wiem. Zdziwiłem się jak po podniesieniu kół, skrzynka w pozycji P, a koła się kręcą.....
PozDRo
-
Panowie nawet jeśli skrzynia coś trzyma (na P ) to najwyżej koła, a nie silnik!! Przecież konwerter nie jest stałym połączeniem silnika i skrzyni. Zdecydowanie najłatwiej będzie pneumatem, jeśli nie- można dorobić (pożyczyć) przyrząd do blokowania koła pasowego. Ta śruba jest tak mocno dokręcona, że jak ją odkręcałem w manualu (na zasadzie ja kręcę, auto na biegu, kolega dusi hamulec)- to popuszczało sprzęgło a śruba nie poszła.
A co do odpuszczenia skrzyni po podniesieniu, to raczej podejrzewam mech. róznicowy, pozycja P to zwykła zapadka sterowana mechanicznie
-
..... to raczej podejrzewam mech. róznicowy, pozycja P to zwykła zapadka sterowana mechanicznie
oooo właśnie to
PozDRo
-
Costa,
mam pomysl.Odkrec plastiki oslaniajace te srube i jedz do warsztatu.Popros tylko o odkrecenie.Aby sie dostac do tej sruby najlepiej jest mniec przedluzke
do gilzy sztorcowej nie pamietam 19mm albo 21mm.On wsadzi piistolet peumatyczny do tej przedluzki (kwadrat pol cala) i odkrec,bardzo latwo i szybko.Podziekujesz i zakrecisz swoim kluczem recznie nie na sile i spokojnie jedz do domu.nastepnie zalozysz klucz i do wystajacego ramienia klucza zamiast chwycic reka to walniesz mlotkiem w to ramie ale druga reka trzymajac klucz osiowo.Wystapi podobny moment jak w pneumatyku i odrazu sie odkreci. Pozniej przy montazu smaruj wszystko cieniutka warstewka smaru grafitowego. Nastepnym razem lekko ta metoda odkrecisz.Srub i nakretek zakreconych na iles tam kilogramow nigdy sie nie odkreca reka.Wystepuje uszkodzenie gwintow zawsze metoda udarowa.Najlepiej psiknac przed demontazem troche WD45 lub innego srodka na wystajace gwinty
Pzdr.Camry 2.2.
-
Ja ostatnio odkręcałem w moim starym 2.2 tą śrubę bez blokowania silnika...klucz na śrubę i młotkiem. udało się za raz :-)
-
Dziadek do Dziadka Witaj,
Pytanie niedyskretne gdziescie terminowali?.
Pozwolilem sobie na ten zart mysle ze jestem starszy od Ciebie i w zwiazku z tym zadalem takie pytanie.
Warsztaty tylko tak odkrecaja jak nie maja powietrza z powodu awari lub innych wzgledow.
Ciekawostka te male srubki do miski olejowej tez sie dokreca na powietrze malutkim pistolecikiem w ktorym sie ustawia moment dokrecénia i jedzuie sie do oporu szybko z srubki na srubke.
Np kola zapieczone sruby tylko mlotkiem najpierw w srube w leb albo przez klucz sztorcowy a poznieje w ramie.Ale musza to byc gilzy do kol one sa odporne na takie traktowanie.Zwykly klucz maszynowy nie wytrzyma tej operacji.Dlatego giozy do pneumatrykow sa o wiele silniejsze czyli mocniejsze i wytrzymale na udar.
Pzdr.camry 2.2
-
ja bym spróbował jeszcze podkładając klucz albo trzonek młotka pomiędzy pasek a koło pasowe tak żeby podczas odkręcania się jeszcze bardziej naprężał pasek nie powinien pęknąć uderz parę razy młotkiem w śrubę i potem załóż na klucz jakąś konkretną przedłużkę z rury itp powinno puścić
tylko co potem? masz ściągacz koła pasowego ?
-
Najlepiej jest uzyc sciakacz z rowkami do wieloklinowego paska.naklada sie na kolo na bierznie wieloklinowa i schodzi bez problemu.
osobiscie uzywalem tani sciagacz od kola zamachowego od mojej Volvo Penta nakladam na kolo i lapie kolo pasowe od tylu.jest miejsce i da sie bez problemu sciagnac.raz mialem pietra czy sie uda i napinalem rekoma sciagac i cyk zeskoczylo.
Pzdr.camry 2.2
-
Camry 2.2 bez urazy, ale nie każdy lata do warsztatu, żeby odkręcić jedną śrubkę, a nie znam nikogo kto by miał w domu klucz pneumatyczny :|
I mam prośbę, zainstaluj sobie Firefoxa po polsku, żeby błędy poprawiła bo czasem za 3 raz kapuje się o co chodzi w tym co piszesz :-)
A miskę olejową to ja kluczykiem 10mm odkręcałem nie dawno <diabel>
-
nie znam nikogo kto by miał w domu klucz pneumatyczny :|
Eeetam, opowiadasz, że nie znasz :P
pzdr
-
dziadek_tadeusz nie obraź się ale wydaje mi się, że jeśli komuś proponuje się poprawną polszczyznę to trzeba i samemu stosowac się do niej.
Camry 2.2 jest tyle lat za granicą i mimo to potrafi opisac zagadnienia z duża fachowością nie zapomniał języka kraju w którym żył tyle lat jak to przytrafiło się nie jednemu ponadto przekazuje wiedzę z rynku, w którym żyje przy czym ciągle jest atakowany i dlatego należy się człowiekowi trochę szacunku.
pozdrawiam
-
ja użyłem takiego ściągacza który się wkręcało dwoma śrubkami w koło pasowe i na środku była śruba z gwintem drobnozwojowym którą ustawiało się nad śrubę koła pasowego i wystarczyło kręcić i koło zeszło jak masełko :D
-
bis24 ok wiem, robię błędy itd, ale Camry 2.2 to potęga. Rozumiem, że gość siedzi w Szwecji i języka narodowego nie używa cały czas :-) ale mógłby sobie ściągnąć spolszczoną wersję foxa i było by łatwiej jego jak to mówisz fachowość zrozumieć :-) i gdzie ja napisałem, że go nie szanuje?? <zalamka> pzdr
Marcin a ja nie wiem co Ty tam w garażu masz :-P wystarczy, że pół garażu miałeś ze sobą <diabel>
P.S Ale się OT zrobiło...
-
bis24,
dzieki za obrone.powiem szczerze tak to juz jest na tym Bozym Swiecie,nie przejmuje sie.
Moge zmienic na alfabet polski za jednym pociagnieciem, ale jest potworne utrudnienie na literach polskich z przecinkami niema miejsca na klawiaturze to zona wsadzila je na szwedzkie åä i w zwiazku z tym trzeba naciskac inne klawisze ale tego sa takie ilosci w jezyku polskim ,ze czlowiek rejteruje i denerwuje i przechodzi na alfabet angielski. Jak cos urzedowego to sie skrobnie ale trwa to godzinami.Na swiecie sie mowi ze jezyk polski ulegnie przeobrazeniu i bedzie alfabet angielski taki jaki jest na swiecie bez tych"kajtkow". Mnie latwiej jest napisac zamiast e` z ogonkiem ae.Mozemy sie umowic i ja zrobie taki alfabet wtedy nie strace na szybkosci pisania. Bylby przelom i ulatwienie dla ludzi z zagranicy uczyc sie pisac po polsku a zarazem dla Was po opanowaniu tez nie bedzie problemu.
Pzdr.Camry 2.2
P.S Jezyka matczynego nie zapomina sie nigdy,chyba ze po wypadku samochodowym albo przebytej ciezkiej chorobie psychicznej,natomiast ludzie wieku senilnym wracaja do jezyka matczynego.Osobiscie okolo 9 lat temu jak zaczolem pisac na internecie po polsku to mialem problemy ale nie z mowa.Wystarczylo poprawiac mnie przez miesiac i wszystko wrocilo na swoje miejsce.Dzisiaj lubie pisac po polsku.Czasami zapominam nazw polskich technicznych np klucz sztorcowy z kompletu po szwedzku sie mowi hylsa a po polsku niewiem "gilza".Podoba mnie sie, ze w jezyku S,D, GB kazda rzecz ma swoja nazwe nie trzeba obrazisice opisywac i polewac woda.
-
[...]nie znam nikogo kto by miał w domu klucz pneumatyczny :| [...]
W domu nie... ;) :P
K2_Costa, Może Ci cieknąć równie dobrze spod simeringu wałka rozrządu. Ostatnio to przerabiałem. Z góry spływało po osłonie rozrządu i wyciekało dopiero dołem. Wrażenie było jakby gdzieś spod pompy oleju szło. Następnie kapało to na przegub wewnętrzny i rozbryzgiwało po całym tyle silnika. Kto zaglądnął mi pod spód ten myślał że mi hektolitry oleju lecą, a to sobie po kropelce...
Jak będziesz kupował simeringi, to tylko oryginały. Wszelkie podróby twardnieją po 2-3 latach i leją jak głupie :( 16 letni oryginał na wale był jeszcze miękki natomiast podróbę z wałka rozrządu wydłubałem palcami :(
Druga sprawa - miska - w oryginale jest składana na silikonie. Fakt, trzeba się namęczyć żeby to dobrze posadzić, ale jak już się to dobrze zrobi to siedzi i trzyma latami :) Mnie się udało za trzecim podejściem ;)
Fakt że wyciągnąłeś spod miski uszczelkę może świadczyć o tym, że miska już kiedyś była ściągana. Chociaż tak naprawdę, to pieron wie co tam było wymyślone na rynek amerykancki ;)
Pozdro.
-
Dziś zakupiłem uszczelniacz silikonowy - miedziany, Pro Seal - USA do 370*C
Po rozmowie z kilkoma mechanikami - powiedzieli, że to jeden z lepszych.
Nie podchodziłem w międzyczasie do rozkręcania, dopiero po odebraniu części od ASO to zrobię..
Wiem już z wcześniejszych opisów, że uszczelki na wale korbowym idzie wymienić dopiero po zdjęciu miski olejowej i chyba smoka, a na wałku rozrządu...?
Czy jak odkręce wszystkie koła i paski, zdejmę pokrywę zaworów - wymiana oringu nie sprawi problemu?
Do "Perzan":
Istnieje możliwość, że to z góry leci - jednak po ściągnięciu kapy i odgięciu plastiku z przewodami - nic na to nie wskazywało.
Może jednak nie musi... i tak to wymienię :)
Uszczelka pod miską - prezentuje się dość dobrze po dociśnięciu, ma grubość ok 3-3,5mm także od przodu jak się patrzy - wygląda idealnie.
Od tyłu/spodu - już mam dość tego oblepionego olejem widoku...
Do wymiany mam jeszcze tylne wahacze poprzeczne, już zakupiłem 4 szt. (2szt. nieregulowanych, 2szt. regulowanych)
Muszę się tylko wybrać na kanał i pogrzebię trochę.
Mam nadzieję, że z tyłu żadnych niespodziewanych niespodzianek nie ma. Wahacze niestety nieoryginalne - komplet w ASO wychodził koło 1.500zł.
Pozdrawiam, Costa
-
Mam nadzieję, że z tyłu żadnych niespodziewanych niespodzianek nie ma.
Nie ma, może się jedynie okazać, że będziesz kilka godzin stukał młotkiem w śrubę, przechodzącą przez dwa drążki i zwrotnicę.
Dokup jeszcze w IC gumy drążków wzdłużnych.
pzdr
-
[...] Wiem już z wcześniejszych opisów, że uszczelki na wale korbowym idzie wymienić dopiero po zdjęciu miski olejowej i chyba smoka,
Z tego co widzę w EPC, to 2,2 ma taksamo jak u mnie czyli nie trzeba zrzucać miski do wymiany simeringu od strony koła pasowego. Chyba że piszesz o simeringu pod zamachem, to inna sprawa, bo tam jeszcze nie zaglądałem ;)
a na wałku rozrządu...?
Czy jak odkręce wszystkie koła i paski, zdejmę pokrywę zaworów - wymiana oringu nie sprawi problemu?
Bez problemu. Nawet pokrywy zaworów nie trzeba zdejmować. A przy okazji, uszzczelkę pod dekiel zaworów też polecam oryginał. Podróby 2szt nie sprawdziły się u mnie :(
[...] Od tyłu/spodu - już mam dość tego oblepionego olejem widoku... [...]
Znam to uczucie ;) Podnosi mocno ciśnienie ;)
Pozdro.
-
Uszczelkę pod dekiel już zdążyłem wymienić. Był to jeden z podpunktów gdzie też leciało..
A te wycieki już mnie powoli męczą ;p
Mam tylko nadzieję, że jak już uda mi się wszystkie wyeliminować - będę miał spokój... i nic tylko cieszyć się z jazdy. :D !!!
Tak się tylko zastanawiam - kwestia oleju - kuzyn jeżdżąc nim rok - lał mobila 15w40.. chciałem teraz zalać półsyntetyka jak wszystko uszczelnię.
Ale się boję troszkę..
Jak by nie było - przez okres 3 miesięcy - wlałem pewnie z 6 litrów magicznego oleju...
Samochodem trzeba jeździć, a olej musi być :)
Zanim doszedłem do pokrywy- iż muszę wymienić uszczelkę pod pokrywą- był płyn Akra K2 i karcher - nie byłem w stanie ocenić skąd to leci.
Spodobał mi się wygląd silnika po wyczyszczeniu :p najlepsza była zabawa karcherem pod samochodem siedząc w kanale.
Jednym słowem - BEZCENNE. Ale nie chciałbym już tego powtarzać.
Przy okazji zapytam się - nurtuje mnie jedna kontrolka, która się świeci - od świateł, taka pomarańczowa - wskazuje chyba, że coś z tyłem nie gra. I wiem też że przeciwmgielne mi się cały czas z tyłu świecą, ale to można wytłumaczyć - amerykańce nie mieli przeciwmgielnych...
-
A Mobil 15w40 był minerałem, czy półsyntetykiem ? Bo z tego, co piszesz, wnioskuję, że minerałem, i że każdy olej 15W "to paaaaanie na pewno minerał".
Obecnie użytkuję 15W50 i jest to półsyntetyk.
Jeśli silnik jest sprawny, to nie widzę przeszkód do wlania mu 10W40, i skłoniłbym się ku Motulowi - 2.2 po przejściu z mobila na motula przestała mi brać olej.
Masz hak ? Jeśli świeci kontrolka od świateł, tzn, że coś z oporami jest nie tak. Najpierw sprawdź, czy masz wszystkie żarówki sprawne, a potem, czy nie jest to kwestia źle podłączonego haka. Ostatecznie podmień moduł od kontroli świateł, celem sprawdzenia, czy to nie jego wina.
pzdr
-
Sprawdz zarowke od odswietlenia numeru jedna musi byc przepalona,lub jednej brak z swiatel pozycyjnych lub stopu.
Zacznij od numeru rejestracyjnego.Srubki sa dostepne od spodu pod krzyzak srubokret.Zaroweczki wsuwane.
Pzdr.Camry 2.2
-
...no tych od oświetlenia tablicy jeszcze nie sprawdzałem. To fakt.
A inna moc żarówki też może spowodować zaświecenie kontrolki?
-
A inna moc żarówki też może spowodować zaświecenie kontrolki?
raczej tak......
PozDRo
-
A inna moc żarówki też może spowodować zaświecenie kontrolki?
raczej tak......
PozDRo
Zdecydowanie nie.
Nawet dopięcie dodatkowych 5W nie sprawia, że moduł świeci kontrolką. Jedynie przerwanie obwodu powoduje brak oporu, i świecenie kontrolki.
pzdr
-
Ja niestety, musiałem wyjąć tą kontrolkę paliła się zawsze, mimo sprawnych wszystkich żarówek od stopu i pozycji :|
A jesteście pewni że ta kontrolka dotyczy także pozycji? W LS-ie kontrolka działa TYLKO do świateł stopu. Ostatnio spaliła mi sie jedna z 2 żarówek za tylną szybą i owa kontrolka zapalała się zawsze po uruchomieniu auta i pierwszym dotknięciu hamulca (potem paliła się do wyłączenia zapłonu). Jako że nie dostałem od ręki właściwej żarówki ( bezcokołowa 18 W), a były tylko 10 W, wsadziłem zamiast 2x18 W 2x10W i kontrolka dalej się zapalała- a to sugeruje jednak reakcję na natężenie prądu. Jak zamówiłem właściwe, tytułem eksperymentu wsadziłem 1x10W i 1x18W i dalej sie zapalała do czasu jak nie wsadziłem drugiej 18W.
A co do pozycji to miałem spaloną jedną obrysówkę (5W) i nic się nie zapalało-stąd mniemam że kontrolka dotyczy tylko hamulca (przynajmiej w LS-ie)
-
A może K2_Costa uzupełnisz profil skąd jesteś?
-
Wedle życzenia :)
Raczkuję tutaj, także muszę się powoli oswoić :)
-
Ja niestety, musiałem wyjąć tą kontrolkę paliła się zawsze, mimo sprawnych wszystkich żarówek od stopu i pozycji :|
A jesteście pewni że ta kontrolka dotyczy także pozycji? W LS-ie kontrolka działa TYLKO do świateł stopu. Ostatnio spaliła mi sie jedna z 2 żarówek za tylną szybą i owa kontrolka zapalała się zawsze po uruchomieniu auta i pierwszym dotknięciu hamulca (potem paliła się do wyłączenia zapłonu). Jako że nie dostałem od ręki właściwej żarówki ( bezcokołowa 18 W), a były tylko 10 W, wsadziłem zamiast 2x18 W 2x10W i kontrolka dalej się zapalała- a to sugeruje jednak reakcję na natężenie prądu. Jak zamówiłem właściwe, tytułem eksperymentu wsadziłem 1x10W i 1x18W i dalej sie zapalała do czasu jak nie wsadziłem drugiej 18W.
A co do pozycji to miałem spaloną jedną obrysówkę (5W) i nic się nie zapalało-stąd mniemam że kontrolka dotyczy tylko hamulca (przynajmiej w LS-ie)
Bardzo możliwe, że w LSie tak jest.
Ja bazuję na własnych testach, polegających na dopięciu do układu trzeciego światła stopu ( 5x5W ) i dwóch dodatkowych pozycji ( 2x5W ), co nie zapaliło kontrolki, ale też trochę upośledziło jej funkcję : jeśli spali mi się pozycja - układ nie zaświeci kontrolki.
pzdr
-
Jest też szansa że układ reaguje tylko na spadek natężenia poniżej granicznej wartości (spalenie się żarówki), natomiast "w górę" można dokładać mocy- ale to już tylko domysły :-)
-
Nie nie mozna.Musi byc tyle ile sobie zazyczyli.
Pzdr.Camry 2.2
-
Można, można, oczywiście w rozsądnych granicach, bo spali się układ pomiarowy.
Układ działa na zmniejszony pobór prądu.
Takie coś miał mój ojciec prawie 30 lat temu w Trabancie, a wykonał to własnoręcznie ze starego przerywacza do kierunkowskazów, z którego usunął bimetal.
Pozdro.
-
No Panowie..
Wczoraj dwa klucze wygiąłem na śrubach, z czego 1 się złamał.
Specjalnie poszedłem i kupiłem 1 klucz wzmocniony, a on się wygiął- wd-40 też nic nie pomogło w połączeniu z kręceniem, lub próbą kręcenia.
Chciałem odkręcić "trójkąt" trzymający alternator. Jest on w 3 miejscach przykręcony do bloku silnika, z czego 2 śruby na wysokości belki samochodu..
No cóż, dzisiaj powalczę dalej, tylko muszę nowe klucze kupić :D
-
Ze wszystkich, dostępnych mi, danych, wynika, że uchwyt alternatora jest kręcony do głowicy, a nie do bloku. Nie wiem, co oznacza "belka samochodu".
Z doświadczenia z silnikiem 2.2 wynika również, że rzeczone śruby lubią się zapiekać, i nawet polane WD40, czy innym penetrantem, są w stanie "wyjść" wraz z gwintem z głowicy, co skutkuje rozwiercaniem, tulejowaniem, ponownym gwintowaniem, czego, znów, nie życzę nikomu.
Jeśli nie musisz - nie ruszaj tych śrub - rozrząd da się zrobić bez ruszania alternatora.
pzdr
-
http://img199.imageshack.us/img199/8440/1tcr.jpg (http://img199.imageshack.us/img199/8440/1tcr.jpg)
(http://img199.imageshack.us/img199/8440/1tcr.jpg) (http://img199.imageshack.us/i/1tcr.jpg/)
Czerwony Prostokąt - cały element.
Niebieski - te 2 śruby - od belki dzielą je 2cm +/-
-
Aaaa, to było mówić, że o boczną łapę silnika chodzi, a nie o uchwyt alternatora :grin:
W tym miejscu serdecznie Ci współczuję, ale da się to odkręcić, gwarantuję ;)
pzdr
-
No wczoraj to myślałem, że coś mnie trafi z tymi śrubkami i krzywiącymi się kluczami, przez takie dwie małe śrubki rozmiaru 14...
Już mi po głowie zaczęły biegać myśli odnośnie jakiejś "bosch-ówki" ale nie będę tak drastyczny.
W kilku słowach -
chcieć a móc..
-
Nie wątpię, zwłaszcza, że te śruby dokręca się jakoś wedle 60Nm, a odkręcenie ich kluczem oczkowym jest wybitnie ciężkie, acz wykonalne ;)
Dobre klucze, niestety, kosztują, i od tej reguły nie ma odwołania.
pzdr
-
Co prawda nie widzę obrazków, ale może wystarczy wyjąć poduszkę i pojeździć silnikiem góra-dół na podnośniku żeby był ciut lepszy dostęp ?
U mnie po bólach co prawda, ale da się zdjąć osłonę rozrządu bez zdejmowania łapy silnika.
Pozdro.
-
Da się, ale szybciej odkręcisz tak, jak jest, niż wyjmiesz tylną poduchę.
Nie pamiętam, czy tu też się da zdjąć osłony rozrządu, bez ruszania tej łapy, ale da się go wymienić ( rozbierając i składając ponownie, po złym ustawieniu paska ) w 2,5h.
pzdr
-
Witaj Marcinmie,
Te 2.5 h osiaga sie rozbierajac wszystkie oslony siagajac to co nalezy aby byl jak najlepszy dostep od tegozalezy jakosc wykonanej pracy.Wszelakie odginanie roznych plastikow wykonuja nie fachowcy tylko lenie.Powod tej szybkiej pracy lezy w uzywaniu narzedzi pneumatycznych,kazda sruba po wlozeniu klucza za pierwszym razem jest odkrecona. Przy montazu uzywa sie spreju smarujacego nie wysychajacego,co powoduje ze w przyszlosci nigdy niema urwanej sruby urwanego gwintu ani spulweryzowanego aluminium. To jest obowiazkiem przy montazu.Firmy jak cos biora do roboty to patrza jak ktos tego nie uzywal wczesniej to wysylaja samochod na zlom.Nikt sie niechce bawic z trupem ktory zabiéra czas i nie daje zarobic tylko sprawia klopoty.
Pozdr.Camry 2,2
-
No Panowie :D robię postępy!
Dziś udało mi się odkręcić pechową łapę silnika. Wcześniej oczywiście rozrusznik i kilka innych pierdół.
Po rozkręceniu okazało się, że nie cieknie mi - nie wiem czy na szczęście - z łożyska wałka rozrządu.
W takim wypadku zostaje albo pompa oleju albo łożyska od pompy.
I tu pojawia się problem. Wcześniej już były pisane posty jak odkręcić dolne koło pasowe od wałka korbowego.
Najprościej w sposób pneumatyczny..
Moje pytanie brzmi - jak to zrobić nie do końca pneumatycznie :) Znalazłem coś takiego w instrukcjach Toyotowskich..
(http://img143.imageshack.us/img143/2659/kluczdokolapasowego.jpg) (http://img143.imageshack.us/i/kluczdokolapasowego.jpg/)
http://img143.imageshack.us/img143/2659/kluczdokolapasowego.jpg
ale takowej rzeczy nie posiadam :D
Inny sposób istnieje?
Np przez zblokowanie skrzyni automatycznej? Wiem, że manualne skrzynie idzie zblokować, przez włożenie jakiegoś bolca - ale również nie wiem, gdzie dokładnie :)
Jakieś pomysły??
-
Ściągasz rozrusznik, i blokujesz koło zębate.
Najlepiej jednak podjechać do kolesi, mających pneumat, potem przykręcić ręką i wrócić do domu - nie spadnie przecież, a problem z głowy.
pzdr