Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Techniczne => LPG => Wątek zaczęty przez: George w 23 Marca 2010, 09:25:35
-
Pytanie do posiadaczy instalacji LPG w Carinie. Do którego miejsca w skrzynce bezpiecznikowej macie podpięty przewód zasilający +12V? Albo, gdzie i jak optymalnie należy to zrobić?
Idiot, który instalował LPG w moim aucie, wyjął jeden z bezpieczników 30A (RDI, czyli obwód wentylatora chłodnicy) i po jego zbocznikowaniu, tamże od góry, przy pomocy zwykłego konektora, podłączył ten przewód.
Muszę to poprawić, ale szukam optymalnego obwodu do podpięcia. Nota bene, dotyczy to też podpięcia innych ewentualnych odbiorników prądu, typu radiotelefon itp., jeśli nie chce się używać gniazda zapalniczki. Podkręcanie się do dodatniej klemy akumulatora, co większość użytkowników praktykuje, wydaje mi się być wyjątkowo nieeleganckie, a w puszce nie ma żadnego miejsca dedykowanego do takiego podpięcia.
-
Ja w 3 moich autach z LPG zawsze miałem pociągnięty przewód prosto do aku przez dodatkowy bezpiecznik.
-
Podkręcanie się do dodatniej klemy akumulatora, co większość użytkowników praktykuje, wydaje mi się być wyjątkowo nieeleganckie
Jak kupisz klemę z wieloma wyjściami na kable (zazwyczaj są one "złote") i pociągniesz ładny kabelek z głową, to będzie bardzo elegancko :grin:
-
Podkręcanie się do dodatniej klemy akumulatora, co większość użytkowników praktykuje, wydaje mi się być wyjątkowo nieeleganckie
Jak kupisz klemę z wieloma wyjściami na kable (zazwyczaj są one "złote") i pociągniesz ładny kabelek z głową, to będzie bardzo elegancko :grin:
Klemę to mogę sobie kupić (nawet nie wiedziałem, że są takowe i chętnie przeczytam jakąś podpowiedź), ale pytanie jak i czym oprawić na tej klemie ów wysokopradowy przewód? :-o
-
Myślę, że nie powinno być żadnego problemu ;]
Przykłady:
http://allegro.pl/item963765074_klemy_klema_do_akumulatora_z_4_otw_pozl_2szt.html
http://allegro.pl/item944095724_aiv_klema_akumulatora_plus_dygital_hit.html
-
Myślę, że nie powinno być żadnego problemu ;]
Przykłady:...
Dzięki Dagon :-)
Nie przyszło mi do głowy, żeby w Car Audio szukać.
-
Myślę, że nie powinno być żadnego problemu ;]
Przykłady:...
Dzięki Dagon :-)
Nie przyszło mi do głowy, żeby w Car Audio szukać.
Oglądnąłem sobie te klemy i mam tzw. mieszane uczucia. Pal licho to złocenie potrzebne jak przysłowiowy wrzód na tyłku, ale nie podoba mi się sposób podłączenia tego głównego przewodu wysokoprądowego. W oryginale jest on zawsze na czymś zakleszczony, co gwarantuje minimalizowanie rezystancji kontaktu. Dla wykorzystania tej klemy należałoby go obciąć, włożyć do otworu w klemie i docisnąć (zmiażdżyć) wkrętem... Chyba jednak na to nie pójdę.
Optymalna byłaby zwykła klema z dodatkowym otworem (otworami) do przykręcenia tzw. oczka kończącego te dodatkowe przewody +12V.
Nawiasem mówiąc oglądając oferty na Allegro zauważyłem, że w tych najgorszych samochodach "na literę F" funkcjonują sprytne klemy mające kilka wyjść, a na dodatek każde z nich zakończone bezpiecznikiem. IMO świetna sprawa <brawo>
-
wystarczy zatem znalezc taki samochod na f na allegro ktory jest sprzedawany na czesci :)
-
Myślę, że nie powinno być żadnego problemu ;]
Przykłady:...
Dzięki Dagon :-)
Nie przyszło mi do głowy, żeby w Car Audio szukać.
Oglądnąłem sobie te klemy i mam tzw. mieszane uczucia. Pal licho to złocenie potrzebne jak przysłowiowy wrzód na tyłku, ale nie podoba mi się sposób podłączenia tego głównego przewodu wysokoprądowego. W oryginale jest on zawsze na czymś zakleszczony, co gwarantuje minimalizowanie rezystancji kontaktu. Dla wykorzystania tej klemy należałoby go obciąć, włożyć do otworu w klemie i docisnąć (zmiażdżyć) wkrętem... Chyba jednak na to nie pójdę.
Optymalna byłaby zwykła klema z dodatkowym otworem (otworami) do przykręcenia tzw. oczka kończącego te dodatkowe przewody +12V.
Nawiasem mówiąc oglądając oferty na Allegro zauważyłem, że w tych najgorszych samochodach "na literę F" funkcjonują sprytne klemy mające kilka wyjść, a na dodatek każde z nich zakończone bezpiecznikiem. IMO świetna sprawa <brawo>
Istnieje coś takiego jak tulejki miedziane lub aluminiowe ,które zaciska się na końcówkach przewodów.Jako drugi elektryk w firmie nikt by mojej roboty nie dopuścił jak bym ich nie założył.Problem zmiażdżonych wkrętem przewodów znika.
-
Istnieje coś takiego jak tulejki miedziane lub aluminiowe ,które zaciska się na końcówkach przewodów.Jako drugi elektryk w firmie nikt by mojej roboty nie dopuścił jak bym ich nie założył.Problem zmiażdżonych wkrętem przewodów znika.
Absolutna racja <brawo>
-
Ja w 3 moich autach z LPG zawsze miałem pociągnięty przewód prosto do aku przez dodatkowy bezpiecznik.
Też mi się wydawało, że tak powinno być, ale to nieprawda :-( Wprost do aku podpięta jest centralka alarmu, natomiast "centralka" gazu powinna być podpięta dopiero za stacyjką. O czym się przekonałem dopiero po dokonaniu wszystkich podłączeń. Dobrze chociaż, że nie skusiłem się na tą klemę ze szczerego złota :roll:
Problem w ten sposób jednak pozostaje aktualny - jak elegancko z elektrycznego i mechanicznego punktu widzenia znaleźć takie miejsce, gdzie występuje +12V, ale "za stacyjką"?
Podpięcie się wprost pod aku owocuje ciągłym zasilaniem instalacji gazowej, co po pierwsze primo może spowodować rozładowanie akumulatora, o ile ten pobór jest znaczący, a po drugie primo nie wiem jaki wpływ ma to na samą instalację.
Będę wdzięczny za sugestie, bo sprawa jest stosunkowo pilna; samochód rozbabrany itp.
-
ekspertem nie jestem, ale chyba wystarczy sie wpiac zaraz za stacyjka. Owszem musisz ciagnac przewod przez sciane grodziowa, ale w Carinie to dosyc proste. W nissanie przy zakladaniu dziennych swiateltak zrobilem i mysle ze to najszybszy i najprostrzy sposob
-
Mam podpięte do aparatu zapłonowego (chyba pod cewkę).
-
Mam podpięte do aparatu zapłonowego (chyba pod cewkę).
Z cewki pobieramy sygnał obrotomierza a nie +12V.
To gdzie jest podpięte +12V zależy od konkretnej instalacji, czyli centralki. Niektóre instalacje potrzebują +12V prosto z akumulatora a dodatkowo jeszcze 12V po kluczyku. Praktycznie każda firma publikuje w sieci schemat podłączenia i do niego należy się stosować.
Pozdrawiam
-
To gdzie jest podpięte +12V zależy od konkretnej instalacji, czyli centralki. Niektóre instalacje potrzebują +12V prosto z akumulatora a dodatkowo jeszcze 12V po kluczyku. Praktycznie każda firma publikuje w sieci schemat podłączenia i do niego należy się stosować.
Jasne.
Wiem, że potrzebuję 12V za stacyjką.
Analizuję schemat ideowy instalacji. Dam znać, jak dojdę do jakichś odkrywczych wniosków.
-
Zobacz np. tu:
http://www.lecholpg.pl/download/Instrukcja_mini_sec_PL10_07_2008.pdf
Sterownik wymaga podpięcia pod aku, ORAZ pod stacyjkę.
Pobór prądu w stanie spoczynku jest znikomy. ECU od Pb jest też cały czas zasilany, przecież resetujesz go rozłączając klemę
-
Analizuję schemat ideowy instalacji. Dam znać, jak dojdę do jakichś odkrywczych wniosków.
No więc w puszce z bezpiecznikami i przekaźnikami jest takie dobre miejsce. Jest nim wyjście z bezpiecznika klimatyzacji oznaczonego symbolem CDS. Wyjście to w stronę wentylatora klimatyzacji znajduje się u spodu puszki na złączu o symbolu 2A. Złącze to ma 6 nieoznaczonych kontaktów. O ile auto nie ma klimy (sytuacja idealna) to gniazdo 2A jest nieobsadzone. Optymalnie jest zdobyć pasujący wtyk i wykorzystać jeden jedyny kontakt, łatwy do identyfikacji, bo wychodzi z niego pojedynczy czerwony przewód o przekroju ca. 2,5 mm2. Jeśli takiego wtyku nie można zdobyć, to można podpiąć się zwykłym konektorem "żeńskim".
O ile auto ma klimę, to niestety w/w przewód należałoby przeciąć, i połączyć ponownie parą konektorów "męski - żeński", a do jednego z nich podpiąć dodatkowy przewód do interesującego nas odbiornika prądu.
Uzyskujemy w ten sposób dostęp do +12V "za stacyjką", oraz za głównym przekaźnikiem silnika (Engine Main), jak i za 30A bezpiecznikiem CDS.
Sprawdzone, działa <brawo>