Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: Mysti w 29 Stycznia 2011, 08:35:12
-
Witam,
Mam mały problem Carina GTi którą niedawno zakupiłem za grosze ma przednie zawieszenie do hmm "naprawy" wielowahacze są do regeneracji ale nie to jest problemem tylko prawy amortyzator wylany a lewy chyba już długo nie pociągnie. Byłem w FOTA pytać się o dostępność amortyzatorów i się wystraszyłem 914 zł za sztuke i nie ma innych. Więc wpadłem na pomysł (wielu już podobno na niego wpadło) wymiany całego zawieszenia na standardowe chce wymienic wahacz, amortyzator, piasta, zacisk, tarcze, zwrotnice. Za taki komplecik na dwie strony zapłacę mniej niż za jeden nowy amortyzator do SSS gdzie pewnie na polskich drogach nie wytrzyma więcej niż 30 tys. km nie mówiąc o podwójnych wahaczach które pasowało by regenerować min co 15 tys (koszt 4x60zł jedna strona). Ma ktoś jakiś inny pomysł na moją bolączke oprócz oddania Cari na złom lub sprzedania ją za 2000 zł ?
-
Miałem podobny problem. Też mam Carine E GTi. Ja w swojej wymieniłem całe zawieszenie przednie i nie żałuję bo teraz się świetnie spisuje. Zawieszenie zapożyczyłem z modelu GLi. Fakt faktem trochę pieniędzy poszło, ale efekt jest bardzo zadowalający. Ogólnie koszta to z tego co pamiętam około 2000 zł(może nawet trochę więcej) zależy na jakich częściach chcesz jeździć. Do wymiany sporo rzeczy m.in: zwrotnica, piasta, przekładnia, sanki, drążek kierowniczy, kolumny, wahacz itd. Teraz nie pamiętam co tam dokładnie było, ale ogólnie sprawa właśnie tak wygląda. Życzę cierpliwości i sprawnej Cariny <kawusia>
-
Najszybciej i najmniej bolesnie wychodzi przekładka całego zawieszenia od zwykłej wersji,niekoniecznie nowe części.
-
Jak narazie znalazłem wachacze, piasty z ABS! i Mcphersony za 560 zł lewa i prawa strona. Zastanawia mnie tylko kwestia przekłądni kierowniczej i sanek pod silnik. Wachacze z GLi pasują do GTI do sanek pod 3s-ge. Tylko odwieczny problem jak to się ma do geometri i zbieżności?
Cierpliwość napewno się sprzyda samych piast z ABS.em szukałem tydzień w rozsądnych pieniądzach.
-
Musisz szukac kompletnego przodu.Wahacze wejda w sanki GTi ale nie ma prawidłowej geometrii i koła sa cofnięte do tyłu.Nie wiem też czy pasuje drazek reakcyjny bo jeszcze nie przełozyłem sanek.Numery drążka we wszystkich modelach sa identyczne ale coś mi to nie pasuje wzrokowo.
-
Wczoraj na złomie kupiłem całe przednie zawieszenie od 2.0 GLi w dobrym stanie bo do wymiany jest (łącznik stabilizatora, łożysko koła, sprężyna. Łącznik kupie bo to grosze, łożysko zobacze czy przypadkiem w GTi nie mam lepszego sprężyny przełożę też z GTi. Całe zawieszenie z sankami i drążkiem stabilizatora wyniosło mnie 350 zł. Jest tylko jeden mały problem brak ABS-u. Jutro biorę się za sciąganie zawieszenia w GTi i zobacze jak wygląda sprawa z czujnikami od ABS-u bo z tego co widziałem to czujniki zamontowane są w otworach na rancie piasty. Więc może kwestia dorobienia tylko uchwtów pod czujniki dotoczyć i przykręcić.
-
Ciężko dorobic cokolwiek do piasty bez ABS-u.Miałem w domu takie piasty i niestety musiałem kupić drugie z mocowaniem czujnika.Sprężyny mozna założyć zamiennie bo pasują.Zobacz tylko czy w sankach z GLi pasują mocowania do założenia drążka reakcyjnego z GTi.
-
Oki. Pierwszy dzień leżenia pod Cariną bez strat w ludziach. Jedna śruba od sanek urwana ale wystaje jej z jakieś 3 cm wiec jutro żabka pujdzie w ruch.Ciekawi mnie bardzo temat sanek. Bo z oględzin sanek od GTi i sanek od GLi z zamocowanymi wachaczami od GLi nie ma różnic. Na sankach od GTi znalazłem zaślepki pod mocowanie maglownicy i drążka stabilizatora od GLi. Dospawane jest tylko mocowanie maglownicy wyżej przez inaczej wygięty drążek. Zastanawiam się nad opcją przekręcenia drążka z Gli do sanek z GTi. 3 na 4 otwory pasują nie pasujący otwór wypada na mocowaniu maglownicy ale jest to do przełożenia. Sprawdzałem łatą i metrem geometrie z zamontowanym wachaczem i nie ma żadnych różnic. A ciekawostką jest to że wymontowałem z Cariny orginalne amortyzatory gazowe gdzie tylko jeden jest kiepski drugi nawet w miare po 300kkm i 18 latach. Szok ale to japan a nie uk. Więc kwestia cofnietych kół to kwestia chyba tylko wachaczy a nie sanek wiec trzeba to przyjąć jako zło konieczne. Jutro biorę się za montaż nowego zawieszenia jak coś wyjdzie ciekawego to napisze. Zdjęcia mógłbym wrzucić ale czy to wogule w czymś pomoże jak nie ma żadnych komplikacji oprócz zapieczonego przegubu (4 godziny kombinacji ze ściągaczami, nakrętkami na końcu młotek 5 kg i nic więc w auto i oddałem na prase do warsztatu znajomego na jutro ma być)
-
Moje wahacze z Gli niby weszłu w sanki GTi ale geometrii nie trzymają.Koła ocierają o nadkola bo sa cofnięte do tyłu.Nie mogłem swobodnie wpasowac wahaczy,musiałem naginać je montówką.
-
Ciekaw jestem czy cofnięte koła to nie przypadkiem wachaczy a nie sanek?
-
Jeżeli w jednych sankach siedza dobrze a w drugich żle to chyba logiczne że winne są sanki.Zrób próbny montaż wahaczy w sankach GT i będziesz widział czy wchodzą idealnie w otwory bez zadnych przesunięć.
-
Sanki zamontowane i prawy wahacz. Nie ryzykowałem z sankami GTi bo wahacz coś nie tak wchodził więc przespawałem tylko mocowanie maglownic do wahacza GLi. Jak narazie wszystko OKi próbne zamontowanie koła pokazało że koło siedzi centrycznie na środku nadkola jutro zmontuje lewą stronę i spuszczę z podnośnika wtedy okaże się jak wysoko/nisko siedzi przód ale jeszcze trochę brakuje do tego. Mam pytanie odnośnie przegóbów lewy ma większą średnice sworznia pod nakrętkę kontrującą niż prawy (kwestia tylko producenta?)
-
Jakoś cosik chcieli cie naciągnoć w tej focie na te amory bo mi wychodzi że masz wkłady z przodu w tym GTI sprawdz to sobie i odpisz .
-
cena amorów 625 Zł 2 szt poszukam czegoś taniej KYB oczywiście
-
Oki sprawa wygląda tak sanki od GLi z amorami i wachaczami maglownica od GTi i przy ustawianiu zbieżności brakuje ok 10 mm żeby koła były prosto. Wina maglownicy czy drążków? Nie mówcie mi na temat zawiasu z GTi bo oprucz amorów co min rok regeneracja sworzni koszt 480 zł.
-
Wymień końcówki drązków.Założyłem te od GLi,trochę jednak skrócone,ale pasuje wszystko.Za tydzień zabieram sie za wymianę wózka w swojej carinie.Na tym oryginalnym wózku auto jest bardzo niestabilne w zakrętach i łukach.
-
Oki. Jutro jade sprawdzić na złom drązki w maglownicy od której mam zawieszenie i jak będą dłuższe to do sklepu jak nie to wymiana maglownicy koszt 300 zł.
-
Kup nowe lub poszukaj najlepiej oryginalnych,fabrycznych i jezeli będą w dobrym stanie to bierz.Może nawet nie bedzie potrzeby skracania bo ja mam teraz trochę krzywe ustawienie wahaczy,więc u Ciebie powinno być wszystko na styk.Napisz jeszcze jak pasuje drązek reakcyjny z GT w mocowaniach belki GLi,jest mozliwość zamontowania?Nie mam drugiego drazka i myślałem ze stary z GT będzie pasować.
-
Drążek z GT jest inaczej wygięty i ma mocowania w innym miejscu. Nie wiem czy pasuje bo ja mam drążek z GLi kupiłem razem z sankami. Byłem w sklepie ale mieli dzisiaj tylko lewą końcówke a ja mierzyłem ją do prawej i ta nowa jest krótsza ale to jest pewnie problem z tym że lewa gałka jest inna niż prawa. Jutro mają być obydwie więc wtedy przymierze jak jes z tą dłogością.
-
W takim razie muszę poszukac drugiego drążka z GLi.W/g katalogu wszystkie drążki miały byc identyczne o tych samych numerach,a tutaj zonk.Jednak najpierw rozkręcę zawieszenie i sprawdzę osobiscie czy nie istnieje mozliwość założenia drażka z GT gdyż jest on znacznie sztywniejszy.
-
Hmm. No nie wiem czy jest twardszy ale ja się chyba nie znam. Z drążkami zakrutkimi poradziłem sobie w inny sposób. Dorobiłem nakrętki przedłużające gałki teraz jestem na etapie ustawienia kół w taki sposób żeby dojechać na diagnostyke żeby ustawili mi zbieżność. Tak więc jeszcze zawieszenie nie testowane na drodze jak się zachowuje.
-
Dziwne rzeczy piszesz,ja miałem coś odwrotnego.Moje końcówki drążków były za długie.Widziałem drążek redukcyjny od GLi i był on znacznie delikatniejszy o mniejszej średnicy.
-
Teoretycznie GLi przed `95 i po 95` delikatnie się różnią. Ja porównywałem drążek z GLi przed liftem do drążka z GTi i średnice miały te same tylko inaczej są wygięte. Bo dołożeniu tych tulejek okazało się że są za długie i brakuje regulacji musze jechać i kupić te końcówki od GLi są krótsze o jakieś 15mm tyle co mi teraz brakuje żeby ustawić zbieżność.
-
Oki zbieznosc ustawiona. Powiem tak ciężki kawałek chleba ale opłacałó się teraz komfort jazdy zupełnie inny a i dynamika nie moge powiedzieć że jest źle. Jest tylko żekomo nadsterowność ale tak twierdzą tylko osoby które wcześniej nie jeździły cariną. Ja uważam że wszystko jest oki. W razie pytań odpowiem. Narazie mam piasty bez ABS`u ale pracuje nad tym.
-
A hamulce zostały z GTi?
-
Nie załozyłem hamulce od GLi . Różnica jest nie wielka ale jest. Tarcze z GTi to 269mm i dwutłoczkowy zacisk w GLi jest 255 i jednotłokowy zacisk. Troszke słabiej hamuje ale nie ma szans założyć zacisku od GTi na zwykłe piasty.
-
Tez musiałem założyć tarcze hamulcowe 255mm ale zaciski spokojnie pasują pod zwykłe piasty.Skutecznośc hamowania mizerna i dlatego robię adaptery na kupione tarcze 295mm od Ave.Na razie pogoda nie nastraja do grzebania,ale jak zrobi się cieplej to ruszam z robotą.
-
Hmm no ta pogoda :-( Jak narazie zawieszenie sprawuje się bardzo ładnie tylko tak mi się wydaje że troche za bardzo buja. Nie wiem czy przypadkiem to nie wina sprężyn z GTi które założyłem na amortyzatory od 2,0 GLi.
-
Moja przy większych predkościach jest totalnie nadsterowna i trudna do opanowania.Tez mam sprężyny od GT i myślałem ze to wina geometrii ustawienia wahaczy.
-
OKI byłem u znajomego mechanika żeby zobaczył co jest z tą nadsterownością (ucieka przód na wybojach , nierównościach) Otóż wina jest w maglonicy od GTi w sankach GLi. Maglownica względem piasty jest wyżej przez co robi się kąt na końcówce drążka (dlatego miałem za krótkie) gdzie podzczas skoku piasty do góry końcówka skręca minimalnie kołem. Rada od mojego kolegi "Wymień maglownice tak żeby była niżej i wtedy możesz zapieprzać ile fabryka dała teraz to tylko na pół gwizdka chociaż nie wiem czy to nie za dużo" Więc maglownica z GTI jest na piast z GTI. Piasty z GLi mają mocowanie końcówek jakieś 30 mm niżej od środka przegubu. Więc chyba kolejne dni spędzone pod autem żeby wytargać starą i włożyć nową maglownice od GLi. No chyba żebym posadził Cari jeszcze niżej ale i tak już na 195/65/15r leży prawie na glebie więc chyba tylko wymiana maglownicy.
-
Nie wiem w jaki sposób mozna zmienic mocowanie samej maglownicy skoro sanki sa prawie identyczne i wysokosci raczej nie zmienisz.
-
Przerabiałem już temat maglownicy u mnie też rzucało samochodem. Wina jest tak jak już pisałeś maglownicy, jednak nie zamontujesz jej w oryginalne sanki GTI bo nie pasuje trzeba też wymienić dodatkowo sanki z GLi.
-
Przerabiałem już temat maglownicy u mnie też rzucało samochodem. Wina jest tak jak już pisałeś maglownicy, jednak nie zamontujesz jej w oryginalne sanki GTI bo nie pasuje trzeba też wymienić dodatkowo sanki z GLi.
Jezeli jesteś w stanie to napisz czym się różnią te maglownice,skoro w obu sankach nie spełniają swojej roli.
-
Żeby to wszystko działało trzeba zarówno zakupić sanki i maglownicę z GLI z prostego względu maglownica GLI ma inne mocowania w sankach niż GTI. Maglownice różnią się konstrukcyjnie, nawet w katalogu części mają one różne numery więc na pewno różnią się budową np trybami czy co tam jest w środku :D Specem nie jestem ale wiem z własnego doświadczenie, że do póki nie wymieniłem to miałem problem z samochodem
-
Zgodzę się z faktem ze maglownica jest ustawiona na nieodpowiedniej wysokości w stosunku do sworznia piasty,natomiast w żadnym przypadku nie wpłynie na zmiany jej konstrukcja wewnetrzna lub nawet rodzaj i punkt mocowania.
-
Otóż nie chodzi o samą maglownice tylko o jej mocowanie. Ja do sanek z GLi dorobiłem mocowanie pod maglownice z GTi i to mocowanie właśnie podnosi maglownice bo GTi jest niżej posadzone niż GLi. Na całe szczęście mocowanie które dorobiłem (dwie blaszki przyspawane) da sie łatwo zdemontować jak zdobende maglownice od GLi w dobrym stanie. Tylko jedna myśl mnie przeraża a mianowice rozbieranie znowu prawie całego przodu żeby wymienić tą maglownice. Orientuje sie ktoś ile mogą mi za tą usługe powiedzieć u mechanika? A z faktu wiem że maglownice od GLi mają więcej ząbków przez co trza się więcej nakręcić. W GTi pełny skręt na prostych kołach to jakieś 1,2 obrotu w GLi prawie 2. Raczej logiczne GTi to ala sportowa wersja. Ale co dziwne to moje GTi teraz siedzi niżej na zawiasie od GLi niż na fabrycznym a powinno być odwrotnie.
-
... Ale co dziwne to moje GTi teraz siedzi niżej na zawiasie od GLi niż na fabrycznym a powinno być odwrotnie.
Zauważyłem to podczas przekładania sprężyn między kolumnami GTi i GLi.GTi ma dosyć mocna zciśnięte sprężyny i dlatego zawieszenie jest dosyć sztywne i posiada mniejszy skok,a autko stoi nieco wyżej.