Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Wątek zaczęty przez: 3jaro w 13 Marca 2011, 11:53:49
-
dodam jeszcze silnik zamilkł jakbym wyłączył stacyjkę żadnych zewnętrznych uszkodzeń niema a pasek rozrządu miał przejechane ok 12 tys i stracił zęby i ups nie wiem ile mogą kosztować zawory
-
Jeśli ten silnik to 5s-fe to rozrząd jest bezkolizyjny <diabel>
Więc kup porządny pasek po ustawiaj i śmigaj.
PS. poszukaj na forum, w szukajce jest kilka tematów o tym.
PS.2 Zastanawia mnie dlaczego po 12 tys powyrywało CI zęby w pasku ???
-
dzięki za tak dobre wiadomości prawdopodobnie przyczyną utraty zębów są wycieki oleju z klawiatury (na zewnątrz jest suchutka tylko za osłoną paska rozrządu jest mokro).Mam jeszcze jedno pytanie jak ustawić rozrząd <brawo>
-
Podług oznaczeń :grin: na górze kropka, na dole chyba 10 BTDC jak się nie mylę.
-
Podług oznaczeń :grin: na górze kropka, na dole chyba 10 BTDC jak się nie mylę.
10 BTDC to kąt wyprzedzenia zapłonu,znak ustawia się na "zero"
-
(http://img51.imageshack.us/img51/7312/80886778.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/80886778.jpg/)
(http://img859.imageshack.us/img859/9105/15726470.jpg) (http://img859.imageshack.us/i/15726470.jpg/)
-
założyłem dzisiaj pasek rozrządu i odpaliłem autko i do moich uszu dotarł cichutki szum silnika jest wszystko cacy.
Tylko wyskoczył mi inny problem znalazłem wyciek oleju-jest winna pompa oleju koszt serwisu bagatela 740 złociszy mam ją wykręconą i jest tam SIMERING z oznaczeniami A5 SD 1830 7-2 R HS może ktoś potrafi to odczytać? Na pewno byłoby trochę taniej usunąć usterkę dzięki.
-
Simmerring na wałku pompy, czy na wale ?
-
na wałku pompy
-
No to dzwonisz do ASO i zamawiasz. 35zł. Zamienników brak.
-
w ASO Bielsko Biała dzwoniłem dzisiaj i dostałem odpowiedź-pompa oleju tylko w całości,części z pompy nie sprzedają
-
Powodzenia im życzymy.
-
właśnie zakupiłem Simmerring aż dwie sztuki za całość zapłaciłem 7,20 zł i zabieram się do składania toyotki
o 15.00 skończyłem składać <taniec> autko odpaliłem i jazda próbna śmiga jak nówka żadnych wycieków
aż przyjemnie wsiąść do staruszki i niech moc będzie z wami do następnej usterki <narka>
Scaliłem. M
-
mam pytanie dolacze sie do tego tematu interesuje mnie o cena za ile kupiłeś pasek i czy wymiana była kłopotliwa?
czy da sie go wymienić samemu lub jesli sie nie da to moze ktos zna orientacyjne ceny jego wymiany
Lub czy ktos z forum by sie tego podjal,silnik jak mojego poprzednika moge dojechac 100km od woj lodzkiego
-
Pasek Mitsuboshi 60-70pln, Gates trochę tańszy.
Zrobisz sam jeśli masz podstawowe pojęcie, chęci i trochę narzędzi.
Pozdro.
-
Ja za cały rozrząd zapłaciłem 285 zł. Wymiana we własnym zakresie :-)
-
cały rozrzad czyli razem z pompą i rolkami ?
Znalazlem 2 zestawy do rozrzadu jeden za 265zł
PASEK ROZRZĄDU MITSUBOSHI
-ROLKA NAPINAJĄCA (NAPINACZ) JAPOŃSKA KOYO
-ROLKA PROWADZĄCA JAPOŃSKA GMB
-POMPA WODY AISIN (Made in Japan)
I jeden za 335zł
PASEK firmy GATES ( 5202xs )
ROLKA NAPINACZA firmy SKF ( VKM71003 )
ROLKA KIERUNKOWA firmy SKF ( VKM81004 )
POPMA WODY firmy GMB ( D12044 )
-
No właśnie zastanawiałem się czemu chcesz wymieniać tylko pasek……… :roll:
Przy wymianie rozrządu wymienia się to co masz w aukcji (komplet), czasami zostawia się pompę wody ale tak naprawdę lepiej wymienić (ekonomiczniej).
Temat był już nie raz poruszany.
-
Tylko cały, chyba, że chcesz robić coś za 5kkm, bo pompa wody stanie i pasek pójdzie się gwizdać, albo rolka lub napinacz się zatrze.
Ten pierwszy zestaw milusi i cena fajna.
-
Tak wiec mam pytanie o demontaż rolek i napinacza rolka trzyma sie na jednej srubie a napinacz na 2 ?
a co do wymiany to czy czegos nie pomine .
1 Spuszczenie plynu chlodzacego .
2 Zrobienie dostepu do paska i rolek.
3 Poluzowanie napinacza a nastepnie zdjecie paska.
4 Zdjecie rolek napinacza i pompy.
5 Załozenie nowych rolek napinacza i pompy.
6 Załozenie Paska
7 Poskrecanie
I teraz Moje pytanie wiem ze zapomnialem o ustawieniu tych punktów co są pokazane wczesniej w tym temacie przez Marcina. Kiedy je ustawic ?
-
Napinacz tak jak rolka jest przykręcony jedną śrubą + sprężynka do naciągu.
Życzę łatwego dostępu do łapy trzymającej silnik, bo to jest zjebiście upierdliwe <zalamka>
Zapomniałeś jeszcze o luzowaniu pompy od wspomagania.
Ja znaki nastawiałem jak jeszcze miałem pasek założony.
-
a jak mozna nastawic przed zdjeciem ? obracajac kolem np ? na biegu ?
i co do luzowania pompy to musze to zrobic z paskiem czy jak bede mial juz zdjety ?
-
Raczej nie zdejmiesz paska jak nie poluzujesz go (pompy).
Dla pewności poznacz korektorem, przed zdjęciem paska rozrządu, jego położenie i kół rozrządu i wału (w stosunku do głowicy i bloku) - potem założysz nowy tak jak masz poznaczone.
Na dobrą sprawę to żadnych znaków nie będziesz musiał szukać.
-
Na dobrą sprawę? Znaczyć to sobie można pod warunkiem, że sprawdzimy najpierw czy znaki się zgadzają.
Skąd wiesz zaznaczając bez sprawdzenia czy nikt się wcześniej nie pomylił. Zawsze składam rozrząd na znaki.
-
Piasek101 nie wprowadzaj kolegi w błąd i partacze praktyki zaznaczania korektorem położenia rozrządu.Po to są znaczniki ,żeby ustawiać wszystko wg nich.
-
Tak wiec musze ustawic tak jak na zdjeciu Marcina.
Nastepne Moje pytanie dotyczy naciagu paska
i czy w manualu sa podane wartosci w Nm dokrecenia pompy , napinacza i rolki .?
-
Na dobrą sprawę jak niczym nie pokręcisz, korbowodem czy wałkiem rozrządu to możesz składać tak jak silnik zgasiłeś :-P
Ja ustawiałem przez wrzucenie biegu i pchnięcie samochodu, ale u mnie silnik zgasł prawie idealnie ze znakami.
W RM masz podane wszystkie momenty z jakim wszystkie śrubki tam trzeba przykręcać.
-
Piasek101 nie wprowadzaj kolegi w błąd i partacze praktyki zaznaczania korektorem położenia rozrządu.Po to są znaczniki ,żeby ustawiać wszystko wg nich.
Jak najbardziej wszystko działa.
Poczytaj o tych (nawet na tym forum) co ustawiali na znaki a potem mieli problemy ,,o jeden ząbek".
-
Piasek, nie mędrkuj, proszę. Nie po to producent zaopatrzył koła w znaki, żeby smarować dodatkowe na pasku.
Polak, oczywiście, potrafi. Przecież najlepiej namalować coś markerem, nadrapać gwoździem, a co sprytniejsi to nawet punktaka używają, co jest wręcz cudownym rozwiązaniem w przypadku kół ze spieków <zolta>
Problemy ze złym złożeniem rozrządu biorą się tylko i wyłącznie z pośpiechu i niedokładności, a w 2.2 dodatkowo z marnego dostępu do znaku na kole wałka.
Jak się pierwszy raz za to brałem, to dopiero za trzecim razem złożyłem "na zero", dziwiąc się w tzw. międzyczasie, czemu mój samochód ma odcinkę na 4500 <diabel>
Nastepne Moje pytanie dotyczy naciagu paska
Od tego jest sprężyna, i miło jest ją wymienić za każdym razem na nową.
Ustawiasz kręcąc wałem. Dla ułatwienia wykręć sobie świece.
Aa, no i jak już było pisane, dobrej zabawy z łapą silnika <diabel>
-
Z ta lapa silnika zadnego problemu nie ma.Podstawic pod miskle olejowa wolny lewar i tylko tyle docisnac aby utrzynmac wtym polozeniu i lekko sie wszystko rozkreca i skreca.
Co do naciagu paska rozrzadu oddac te operacje sprezynie przy poluzowanej rolce. Ona tyle napnie ile trzeba nastepnie zacisnac srube mocujaca regulacje.Nie dociagac na jeszcze troche aby bylo lepiej. Wobodnie przeleci 100kkm.Toyota orginalnie uzywa paskow Mitsubischi.Asin jest rowniez firma pracujaca dla Toyoty.
Twoje zakupy sa na ocene najwyzsza.Odplaci sie to totalna niezawodnoscia.
Pzdr.Camry 2,2
-
GMB nie zawsze jest fajne, mi rolka podła po 60kkm, ale to wyjątek ;)
Pod silnik możesz sobie podstawić nawet nocnik i nic to nie ułatwi odkręcania tej łapy, bo na tej łapie silnik się nie trzymał. Dostęp do tych dwóch śrub jest makabryczny.
-
Nigdy nie mialem z tym problemu.Najpierw na lewarku lekko unosze silnik ok 1cm.Nastepnie wszystkie sruby odkrecam. Te zbloku i z lapy nastepnie od alternatora takze wszystko zostaje odsloniete.Pozniej sobie rak nie zahaczasz i nie ranisz,gdyz tam faktycznie jest ciasno.Bylem kiedys w Toyocie i sie przygladalerm jak oni do tego podchodza. Od tej strony wszystko odkrecaja aby byl dobry dostep anie walka z wiatrakami.Sruby sie skreca na smar miedziowy lub ceramiczny ten jest wsciekle drogi aby w przyszlosci za dotkknieciem klucza odrazu beda poluzowane. Inaczej chyba lepeiej zlomowac wszystko.Kazde polaczenie gwintowe nalezy smarowac oprocz tych co wchodza w aluminium.Nawet smaruje srubki ktore przytrzymuja plastikowe oslony ktore zaslaniaja dostep do dolnego kola pasowego.
Pzdr.Camry 2,2
-
Piasek, nie mędrkuj, proszę.
Jak się pierwszy raz za to brałem, to dopiero za trzecim razem złożyłem "na zero", dziwiąc się w tzw. międzyczasie, czemu mój samochód ma odcinkę na 4500 <diabel>
Czyli lepiej za trzecim niż za pierwszym - można i tak.
-
Piotrek ja uzywam kluczy plaskich z cykotka,swietny dostep i dobry moment mozna przyklozyc do odkrecenia bez obawy obsuniecia sie klucza.Plaskie klucze juz pare lat temu wyrzucilem, dlatego nie mam problemow. Trzeba sabie sprawic caly komplet takich kluczy od 8mm do 22mm.Najpierw kupic te potrzebne a pozniej skompletowac.Prace wykonuje sie w bardzo krotkim czasie.Osobiscie robie tak aby sie ustrzecz przed pomylka jednego zeba.
Po wymianie rolki dociskowej czas na zalozenie paska.Gdy paseki siedzi na swoim miejscu,najpierw na gornym kolku zebatym zakladam plastikowa sciage na kolko i pasek i mocuje dosc mocna,nastepnie naciagam pasek reka od strony pompy wody do kolka pasowego na dole,oczywiscie samochod jest na biegu niskim i silnik jest unieruchomiony.Oczywiscie gorne kolko jest na punkcie a dolne na klinie do gory idealnie,nastenie spuszczam naciag kolka dociskowego tak aby reszte luzu na pasku zlikwidowal,ta operacja wymaga troche czasu gdyz sprezyna pracuje i dopiero po patu chwilach wystepuje moment naciagnietego wlasciwie paska.Wtedy kontruje czyli zakrecam srube na rolce i rolke i sprawdzam punkt winny byc na swoim miejscu,dla pewnosci robie obrot walem poprzez wsadzenie klucza na srube walu i robie pelny obrot az do momentu gdyz zobacze ze wrocilo na swoje miejsce,jezeli jest gora na punkcie a dol na klinie pokazujacy rowno do goru wtedy przystepuje do sprawdzenia zakontrowania paska czy wlasciwie jest naciagniety czyli mozna popuscic sprezyne i zobaczy czy naciagnie jeszcze.Wtedy wiemy ze w stu procentach jest wszystko okey.Szybki montaz do kupy i tutaj te plaskie z cykotka oddaja radosc montazu, wszystkie srubki 10mm z oslonami plastikowym sa w pare minut zalozone i zakrecone,normalnym kluczem moze nie starczyc godziny. Dobrze jest wszystkie srubki przed montazem wydmuchac sprezonym powietrzem i lekko nasmarowac. Ci co maja duze przebiegi nie servisowane auta spradzic glowny siemering na wale czy jest stanie okey latwiej go wyumienic tez niz pozniej wszystko rozpieprzac i sie bawic.
Przy okazji kable wysokie napiecia jak maja 10 lat od ostaniej wymiany to zmienic,kopolke palec rozdzielacza,ale pamietac ze to dotyuczy tych starych modeli w nowych juz tego nie uswiadczysz.
Zycze szerokiej drogi i max 6.7 l/100km gdy nie przekraczas 130km/h i nie gazujesz bezlitosnie na kazdym biegu. Pamietajcie o swiecach, najlepsze efekty uzyskuje sie na platynowych lub dubel platynowych,na zwyklych po prostu trzeba czesciej wymieniac i wtedy bedziesz tez sie miescil w niskim zuzyciu paliwa.
Pzdr.Camry 2,2
-
bardzo dziękuje za uzyteczny i pomocny post jak bede sie zabieral do zmiany to bede tu zerkał , narazie na dniach mam zamiar kupic ten zestaw rozrzadu i swieczki a potem zabrac sie za wymiane.
PS "plastikową sciage na pasek" co to jest?
-
Terorysci uzywaja do krepowania dloni,oczywiscie mowa o wiekszym wymiarze mniejsze uzywa sie przy samochodzie.Takie drobnostki ulatwiaja zycie ,kosztuja grosze.Po wykonajej pracy przecinasz i wyrzucasz.Wymiana bez tej sciagi jest mozliwa ale w 90 % s przesunieciem o jeden zab.Pierwsza moja wymiana wiele lat temu tez tak sie skonczyla ale odrazu przesunalem jak nalezy.Przy uzywaniu tych sciag niema takiej mozliwosci.
Pzdr.camry 2,2
-
Chodzi chyba o krawatke. :)
-
chesz zaoszczedzic na obejmie plastikowej to zrob tak;
Idziesz do ogrodu i zonie sciagasz ze sznurka klem,e do przytrzynywania prania nja sznurku wystraczy jedna i tez funckjonuje,lepiej uzyc takiej sapawalniczej jest silniejsza to oznacza ze ma wieszy docisk
Pzdr.camry 2,2