Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Wątek zaczęty przez: kubusiek007 w 09 Maja 2011, 14:22:34
-
Witam problem tak jak w nazwie tematu rano przy odpaleniu na benzynie jest pięknie dopóki się nie naciśnie gazu bo potem podczas opadania obrotów spadają tak ze auto gaśnie z 90 % przypadkach :/
-
Odnoszę wrażenie, że coś nie działa tak, jak powinno, i trzeba sprawdzić co <diabel>
A na poważnie to, wątków o falujących obrotach jest multum, więc użyj szukajki i poczytaj <zolta>
-
czytalem multum szukajac przez google ale zaden konkretnie nie mowil o Toyocie najczesciej mowili o przewodzie odpowietrzajacym skrzynie korbową a nie wiem gdzie owy znalesc w Toyocie i czy on moze byc przyczyną tego
-
Poszukaj na tutaj na forum :-)
-
Tylko nalezy wykonac jedna duza rzecz.Wyczyscic do pucowania na blysk caly dolot od wewnatrz.Bedzie chodzic jak nowka.Powod samochod nigdy nie mial wykonanego servisu z prawdziwego zdarzenia.
Pzdr.camry 2,2
-
czyli wyczyścić przepustnice ? na cos uważać ? Wcześniej miałem Skode w ktorej po wyczyszczeniu przepustnicy wariowały obroty i trzeba bylo przez kompa zresetować ustawienia a potem męczyć sie z 500km az sie wszystko ureguluje :]
-
O czyszczeniu ISCV było tu już tyle, że można by książkę napisać.
-
Kubusiek007,
Odczepiasz ostroznie polaczenie dolotu powietrza,jest to guma ale wtym wieku moze byc zwietrzala,nie uzywac sily tylko spokojnie luzowac i rozchylac.
Nastepnie odkrecasz te cztery nakretki i otwiera sie caly dostep .Ostroznie w srodku jest specjalna siateczka z volframu ktory pracuje jako filtr przewciwpylowy.W momencie jak sie pojawia w dolocie jakies partykle pylowe komp zalacza napiecie, siateczka sie zarzy i likwiduje wszystkie zanieczyszczenia.Uwaga jest to dosc droga rzecz i nie nalezy tego uszkodzic gdyz zmniejszymy zywotnosc silnika.Kiedys na ten temat przegadalem godzine wToyocie.Nastepnie pucujesz czyli polerujesz do blysku recznie kazda powierzchnie,nie moze byc nigdzie nalotu czarnego.Nastepnie po zmontowaniu regulujesz dwoma srubkami wolne obroty na zimnym silniku tak aby byly cziutek szybsze niz na goracym.W momecie startu silnik wchodzi na pare sekund na 1600obr/min,po dwoch trzech sekundach spada na 1300obr/min i po przejechaniu 1000m juz jest normalnie od 900 do 1000 obr/min.
Nie mialem nigdy problemu z silniczkiem skokowym nawet nie wiem czy takowy sie znajduje gdyz nigdy tam nie zagladalem.W samochodzie wiekowym jakim jest nasza camra nalezy wszystko wykonywac spokojnie po namysle i nie uzywac sily.
Czy u Was sa tez takie zlodziejskie ceny paliwa?Mysmy sie wzieli na sposob zostala na Facebook pokazana lista najdrozszych stacji benzynowych ktore ludzie zaczeli omijac po tygodniu spuscili cene do najtanszych stacji.Poniesli powtorne straty.
To wszystko prowadzi do niestety przechopdzenia na samochody elektyryczne ,najpierw hybrydy a pozniej wtyczkowce.Niestety planeta juz nie wytrzymna wiecej.
Pzdr.Camry 2.2
-
aa mam pytanie czego mogę użyć do wyczyszczenia przepustnicy benzyny ekstrakcyjnej ? i obroty biegu jałowego regulować 2 śrubkami od potencjometra przepustnicy ?
-
Najlepiej to sobie zassij książkę do 5S i przeczytaj ją uważnie, bo z tego co piszesz, to lepiej, żeby to kto inny zrobił.
Nie wiem, co to potencjometr przepustnicy, ale podejrzewam, że chodzi o TPS, który zdecydowanie nie służy do regulacji wolnych obrotów, mimo, że ma w środku styk, informujący ECU o zamknięciu przepustnicy.
Benzyną wiele nie namyjesz, lepiej jakieś nitro, albo ( najlepiej ) specyfik do czyszczenia gaźników.
-
przepustnica wyczyszczona nitrem i założona na nowej uszczelce teraz tylko zostało mi spróbować odpalić. a Potem sprobowac wyregulować te wolne obroty tylko na przepustnicy widzialem 2 rzeczy ktore byly zamocowane na dwie śrubki pierwsze to to TPS a drugie to takie malutkie od spodu tez na dwie śrubki .
-
Takie malutkie od spodu jest na 4 śrubki, i to jest właśnie to, co miałeś wyczyścić, a nie przepustnicę.
Tylko do tego trzeba sobie zamówić uszczelkę w ASO, i nie ukręcić żadnej z tych 4 śrubek :grin:
-
a wiec sytuacja wygląda tak przeczyściłem to co pisałeś to od dolu jak czyścilem przepustnice :] żadnej z 4 śrubek nie ukręciłem .
poskładałem wszystko i sytuacja wygląda tak ze na zimnym jak zawsze wariowały obroty ze potrafił zgasnąć to obroty się uspokoiły tylko ze po odpaleniu byly 1400 a potem spadły do 1200 i teraz jak silnik sie rozgrzał ciągle stoją na 1000-1100
-
Pod koleczkiem z linka gazu sa dwie srubki i tak nimi podreguluj abys mial na wolnych obrotach i cieplym silniku te 900obr/min do 950 a nawet 1000.
Jedna ztych srubek jest polaczona z mebrana do podcisnienia.Marcinm kiedys dawal zdjecie tego miejsca i widac bylo dokladnie.
Z tego co opisujesz to juz sie zachowuje normalnie Twoj silnik.To trzeba regularnie wykonywac po 100kkm, szczegolnie kiedy benzyna jest roznymi frakcjami lekkiimi lub ciezkimi ropopochodnymi nie fabrycznymi.Mialem ten sam problem jak kiedys jezdzilem do Polski Camra.
Pzdr.Camry 2,2
-
próbuje znalesc to miejsce o którym pisałeś ale na marne
zaraz dodam tutaj zdjecia tylko pojde i aparatem zrobie :]
-
Prawidłowe obroty to 750 +/- 50 rpm.
-
(http://zapodaj.net/images/573d96413720.jpg)
http://zapodaj.net/573d96413720.jpg.html (http://zapodaj.net/573d96413720.jpg.html)
-
Chyba chodziło o te dwie śrubki trzymające elektromagnes na zaworze ISC. Poluzuj je i pokręć tym plastikiem w którąś tam stronę, nie pamiętam w którą i obroty masz ustawione.
-
(http://www.cyberspaceautoparts.com.au/contents/media/l_toyota%20idle%20speed%20motor%20isc-108.jpg) chodzi o te po prawo tylko do nich troche nieciekawe dojscie jest
i drugie pytanie to co reguluje ten czujnik TPS ? przez przesuniecie jego co zmieniam ?
Ps znalazlem cos takiego na forum
cała akcja ustawiania obrotów nie jest skomplikowana, lecz czasochłonna.
1. Odpal zimny silnik. Obroty powinny być 1600 RPM, dokładnie. Jeżeli są niższe i dopiero po chwili się troszkę podnoszą to znaczy, że śrubka jest za mało wkręcona. Rozgrzewasz silnik, może być na postoju. Patrzysz na obroty, powiedzmy są 1000 RPM. Gasisz silnik i odpalasz ponownie, szybko, i powinny one być już niższe, za niskie, powiedzmy 500 - 600 RPM. To jest zasługa krokowca, zwiększa dawkę powietrza pomimo źle ustawionej przepustnicy. Dlatego od zimnego silnika do ciepłego obroty będą za wysokie, a odpalając już gorący silnik będą przez chwilę za niskie.
2. Jeżeli sytuacja jest dokładnie taka jak opisałem w punkcie 1 to teraz musisz delikatnie operować śrubką, "zderzakiem" przepystnicy. Odpalasz, sprawdzasz obroty, gasisz. Pamiętaj, bardzo czuła jest przepustnica na takie zabawy. Pół obroty to już może być zbyt wiele i obroty będziesz miał za wysokie.
Najważniejsze jest to co napisałem na początku. Zimny silnik przy starcie powinien mieć 1600 RPM. Nie mniej, nie więcej. Czy masz tak, że jak odpalasz zimny silnik masz powiedzmy 1400 RPM i po chwili wskakuje na 1600 RPM. Jak tak to powyższa intrukcja napewno odniesie się do twojego przypadku. Teraz obroty mam 700 zarówno na D jak i na N. Masz automat??
Zapomniałbym dodać. Odpinaj aku po każdym, zgaszeniu silnika i kręceniu śrubką. Nie musisz czekać 5 min. Dotknij minusową klemą (bo to ją odpinamy) do plusa aku. Taki szybki reset......
Czekam na wieści
tylko ze tam jest mowa o jednej śrubce co mi nie pasuje bo tu mówimy o czyms co ma 2 srubki
-
Chodzi o te po lewo, na tej fotce akurat tego nie widać :grin:
-
No to sie wycofuje.Moja wersja USA jest zupelnie inna.
Jutro pojde do samochodu i sprawdze co jest nie tak.
Pzdr.Camry 2.2
P.S umnie obroty wolne sa miedzy 950obr/min do 1000obr/min tak jest w instrukcji fabrycznej.Przypomne ze moja camcia byla skladane w japoni na zamowienie i ma silnik 2,2 z moca 147KM.Taka byla opcja wlatach 92 w USA.
-
Tych dwóch śrubek radziłbym nie ruszać, jeśli się nie zna zasady działania ISCV.
Naprawdę wystarczy wyczyścić i sprawdzić, czy działa poprawnie ( plus do środkowego i naprzemiennie masa do zewnętrznych ).
TPS nic nie reguluje, jedynie informuje ECU o stopniu uchylenia przepustnicy, poprawne ustawienie jest banalne, tylko trzeba mieć szczelinomierz. Śrubek przy przepustnicy też nie polecam ruszać od stanu fabrycznego, bo potem można się nieco zdziwić, że szarpie, obroty falują, albo jechać nie chce.
-
Tych dwóch śrubek radziłbym nie ruszać, jeśli się nie zna zasady działania ISCV.
Tych od strony bimetalu czy od cewki?
-
wiec jeśli sie posiada szczelinomierz to ? jak ustawić ?
ruszałem tylko ten TPS ale juz ustawiłem go tak jak fabrycznie byl :] jutro rano odpale auto i zobacze jak beda sie obroty zachowywały bo zawsze po nocy potrafil tak wariować :]
-
Tych od strony bimetalu czy od cewki?
Ja tam żadnego bimetalu nie widziałem. Ale chodziło mi o śrubki w fasolkowych otworach.
wiec jeśli sie posiada szczelinomierz to ? jak ustawić ?
Najlepiej tak, jak jest opisane w książce. Książka jest ogólnodostępna, więc nie widzę najmniejszej potrzeby kopiowania jej tutaj.
-
A ta sprężynka? Przecież jak ją podgrzejesz to się skręca.
-
jedyne co znalazlem w internecie o camry to "Camry Repair Manual" ale chyba nie o to chodzi
dziś rano odpaliłem auto nawet nie spróbowało spaść z obrotów i zgasnąć jak wcześniej się działo :] dziękuje za pomocne odpowiedzi z tym temacie :]
-
A ta sprężynka? Przecież jak ją podgrzejesz to się skręca.
Dobra, poddaję się :grin:
jedyne co znalazlem w internecie o camry to "Camry Repair Manual" ale chyba nie o to chodzi
O to chodzi.
-
po 10 dniach problem czasami powraca tzn obroty znow na N sa mniej wiecej 900 ale za to na D spadają po 600 i po odpaleniu non stop są 1000 max 1100
Zrobiłem w te 10 dni około 1500km i jestem obecnie w Niemczech wiec nie mam możliwości za bardzo wyczyszczenia przepustnicy jeszcze raz tutaj.
Dziekuje za odpowiedzi :]