Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: maciek111 w 25 Lutego 2012, 14:22:34
-
zastanawiam się nad montażem gazu ale nie chce sekwencji bo czasami się przełącza na benzyne przy ostrzejszej jeździe niestety ( tata ma tak w subaru i tak samo kumpel też w BMW M3). A że lubie w weekendy śmigać w terenie i czasami to trudnym... jaką generacje polecacie do tego silnika (model silnika 3s-fe) zastanawiałem się nad 3 gen. ale sam nie wiem jaki osprzęt wybrać...
-
Miałem 3S w poprzedniej Camry i nie było kolorowo że względu na przeplywomierz w dolocie, wymiana bądź naprawa do tanich nie należą. W tym silniku polecam sekwencje. Przełączanie na PB po wysokich obrotach zawsze można przestawić w sterowniku.
-
aha myślałem że nie ma przepływomierza... bo widziałem że jest tam mierzony kąt wychylenia przepustnicy i w puszce od filtra jest jakiś czujnik tylko wygląda to jakby to był czujnik temp. sam nie wiem co to jest...
-
Jest to czujnik temperatury zasysanego powietrza ale nie ma wpływu na nic.
W 3s-fe nie ma przepływomierza.
-
czyli Panowie można założyć 3 gen? bo nie musiał bym dawać te 2350zł za 4 gen tylko 1,5k zł
-
W 3s-fe nie ma przepływomierza.
Pisałem to na podstawie swojego auta. W moim (camry 2.0 3S-FE) była przepływka i nie zniosła jednego z wystrzałów. Oczywiście jeśli nie masz przepływki montuj 3gen. większa oszczędność tylko częściej trzeba regulować żeby silnika nie zakatować. Robiąc krótkie odcinki również wychodzi ekonomiczniej.
-
jeżdżąc do szkoły głównie 17km w jedną stronę to fakt inaczej wychodzi, dzisiaj chciałem zablokować zawór EGR ale za dużo było zabawy bo mało miejsca jest ale nie o tym chciałem pisać patrzyłem dokładnie tylko jest kostka dochodząca do kąta wychylenia przepustnicy i tylko tyle... czasami zauważyłem że falują obroty ale nie wiem czym to spowodowane jest świece nowe kupiłem bierze mi oleju około 0,1l na 500km więc jest dobrze nie ma problemów z odpalaniem tak samo zapala na zimnym i na ciepłym nie ważne czy -28 i stał 3 dni czy w trakcie użytkowania po mieście czyli na zakupy tak samo odpala ( czyli trzeba kręcić go około 1sek może mniej zeby odpalił). Katalizator jest wypalony lub coś z nim nie tak bo brzęczy jak się odpali nie wiem coś jest nie tak w nim może oberwałem go w terenie jak jeździłem, kable zapłonowe są oryginalne myślę że reszta też. rozbity stał chyba 2-3 lata i dlatego jest mały przebieg ale z tym przebiegiem bym tak nie patrzył bo różnie bywa w polsce. i dziwne że podczas jazdy jak naciskam 1/5 -1/4 gazu lekko się dławi i trzepie nim tak od 1200-3000rpm przy większej wartości nic nie jest tak samo jak więcej gazu dam... nie wiem co to za przyczyna jest. Dziękuje za odpowiedzi ;)
-
Poszukaj wątku o czyszczeniu zaworu ISC i przepustnicy,powinno pomóc.
-
dzięki wielkie ;)
-
zastanawiam się nad montażem gazu ale nie chce sekwencji bo czasami się przełącza na benzyne przy ostrzejszej jeździe niestety ( tata ma tak w subaru i tak samo kumpel też w BMW M3). [...]
Ładuj sekwencję.
Problemy Twojego ojca i kumpla wynikają ze złego doboru elementów lub złego wystrojenia instalacji.
Gazownicy mogą sadzić kit że tak lepiej, bezpieczniej dla silnika, że benzyna lepsza dla wysokich obrotów i jakieś inne dyrdymały, a tak naprawdę to nie chce im się stroić dokładnie instalacji. Może nie chce im się rozwiercić odpowiednio dysz i nastroić wszystko od nowa, może dali za słaby reduktor, który nie wyrabia z gazem na wysokich obrotach albo dali jakiś kiepski filtr gazu tłumiący przepływ i też nie ma ciśnienia na wysokich.
Dziwne, że jakoś moje 3S-FE idzie do odcinki na LPG na każdym biegu (testowane do IV-ki).
90% sukcesu z LPG to dobry gazownik, który ogarnia temat, a nie jest tylko wkładaczem gratów pod maskę.
Pozdro.
-
jaki zestaw z jakimi wtryskami polecacie innymi pierdołami..
-
Elektronika - Stag 300. Reszta bambetli według uznania i zasobności portfela.
Z resztą, sam poczytaj co jest polecane: https://forum.ac-sa.eu/
Ja mam MagicJety i Scorpiona mini. O ile wtryski jeszcze spoko (jednego musiałem wymienić) o tyle z reduktora nie jestem do końca zadowolony.
Pozdro.
-
jednak to 2 generacja z kompem nie 3. 4 nie kupie generacji bo te wtryski co mają beznadziejne są po pół roku się rozsypują czyli nie a nie mam aż tyle pieniędzy żeby dać dobrą sekwencję. Pozdrawiam i dziękuje za porady ;)
-
Nie bardzo zrozumiałe jest to co napisałeś. :thumbdown:
Graty do LPG dobiera się indywidualnie lub bierzemy to poleci sprawdzony gazmen. Jeśli nie chcesz sekwencji a III gen. to polecam sterownik KME Bingo S4, do tego reduktor Lovato lub BRC, mikser z jak największym przelotem i do dzieła. Sterownik softowo prosty do ogarniecia i ewentualnie sam sobie będziesz stroił.
-
chyba jednak pokuszę się nad instalacją 4 generacji bo mógłbym zrobić to dosyć tanio u znajomego wyszło by mnie jakieś niecałe 2k zł, tylko sam muszę instalacje kupić on kupi butle i inne pierdoły potrzebne...
http://motoallegro.pl/sekwencja-kme-diego-g3-valtek-alaska-slask-i2169660764.html ( valtek'i są podobno mało precyzyjne i głośne)
ttp://motoallegro.pl/nowosc-kme-nevo-omvl-reg-dream-cpr-xxi-sekwencja-i2148139027.html ( o tej listwie wogóle nie słyszałem...)
http://motoallegro.pl/ac-stag-4-plus-alaska-136km-dream-xxi-sekwencja-i2163563669.html
http://motoallegro.pl/sekwencja-stag-300-isa2-plus-magic-zavoli-n-150-km-i2172974835.html
nie wiem prosił bym żeby ktoś mi pomógł z wyborem tego...
-
Ostatnia opcja wydaje się najlepsza ale wrzucił bym tam reduktor Lovato lub BRC.
Teść miał spore problemy ze sterownikiem KME.Nikt tego nie potrafił dobrze zestroić i szarpało przy pewnych prędkościach.Jak już jedna osoba zrobiła to poprawnie to po tygodniu sterownik się spalił <zalamka>
-
valteki to największe dziadostwo jakie można wsadzić do auta (niestabilne, mało precyzyjne, bardzo szybko się skończą) ale Polska to kraina stagiem i valtekiem płynąca )po taniości)
Alaska raczej nie wyrobi do tej mocy silnika
magicjet podatny na zabrudzenia, niestabilny.
Jak chcesz tanio to zakładaj 2 generacje co jest trochę uwstecznianiem w dzisiejszych czasach (osobiście nie polecam).
Jak chcesz dobrze to musisz wydać parę groszy żeby potem oszczędzać bez nerwów i psioczenia na instalacje LPG.
Kup:
LPGtech 214
reduktor AC
wtryski HANA czerwone
-
dzięki Panowie. Zauważyłem coś w kolektorze ssącym nie wiem czy to jest przepływomierz jest on od dołu umieszczony jak zdejme gume z krućca to widać to dobrze, gdy jest włączony silnik zasysa mocno powietrze... przeczyściłem przepustnice i kopułke teraz chodzi dobrze jeszcze troche szarpie ale już jest o wiele lepiej i od niskich obrotów nie muli się tylko super przyspiesza...
-
dzięki Panowie. Zauważyłem coś w kolektorze ssącym nie wiem czy to jest przepływomierz jest on od dołu umieszczony jak zdejme gume z krućca to widać to dobrze, gdy jest włączony silnik zasysa mocno powietrze... przeczyściłem przepustnice i kopułke teraz chodzi dobrze jeszcze troche szarpie ale już jest o wiele lepiej i od niskich obrotów nie muli się tylko super przyspiesza...
To jest zawór ISC :-)Taki odpowiednik silniczka krokowego.
-
[/quote]
To jest zawór ISC :-)Taki odpowiednik silniczka krokowego.
[/quote]
dzięki za wytłumaczenie teraz już wiem ;) czyściłem przepustnice takim spreyem do czyszczenia silników modelarskich bardzo skuteczny i szybko się go usuwa i nie jest szkodliwy dla silnika. Mam pytanie jeszcze czy coś dają specyfiki do paliw (lane do baku) typu STP do czyszczenia wtrysków i usuwania wody ze zbiornika czy też innych firm bardziej renomowanych ?
-
Do usuwania wody z baku,najlepszy jest przeźroczysty denaturat w proporcji 200ml/20-25 litrów PB.
W specyfiki do czyszczenia wtrysków nie wierzę.
-
Do usuwania wody z baku,najlepszy jest przeźroczysty denaturat w proporcji 200ml/20-25 litrów PB.
W specyfiki do czyszczenia wtrysków nie wierzę.
kiedyś stosowałem w polonezie ale na gaźniku był troche pomogło powiem... ale to polonez. W 3S-fe nie ma sondy lambdy? pozatym chciałem usunąć kata bo już wypalony jest lub gdzieś jak jeździłem oberwał się i brzęczy w środku irytuje mnie to troche ( brzęczy głośniej niż pracuje silnik), zastanawiałem się nad 2 wariantami:
1. zostawić puche i wspawać rurkę
2. wywalić kata i dać strumienicę ( w dieslu 2,5 TD4 trochę dało to ale nie wiele).
-
Jest sonda.
Ja bym wywalił kata i zrobił przelot.
Brzęczy raczej jak to tutaj nazywają ,,Kolano słonia" czyli płaska zagięta rura pod kolektorem wydechowym ale nie wiem czy w Ravce też to występuje.
-
jest taka osłona u mnie jest poskręcana opaska bo się rozpadło... to zrobie przelot tylko na ostatnim tłumiku zostawie żeby nie był za głośny, za katem jest jakiś tłumik? bo jest coś takiego jakby rurka grubsza na tą mniejszej średnicy.
-
mam już założony gaz 2 generacja z komputerem, trochę pojeździłem naprawdę fajnie jeździ nie czuć dużej różnicy mocy i momentu obrotowego ( przy średnich obrotach i wyższych od 3000 do 5800rpm) przy niskich czuć różnicę że jest słabszy i mułowaty ale tragedi nie ma a przy bardzo wysokich nie próbowałem ale czuć że przy 6tyś rpm już jest słabszy niż na benzynie.
1.parownik LOVATO
2.zawór odcinający TOMASETTO
3. zbiornik walec 40l
4. wiolozawór TOMASETTO
5. wlew jw.
6. jednostka sterująca stag W+L ( nie wiem czy tak bo troche ktoś nieczytelnie napisał).
POzdrawiam
-
witam! fajnie że znalazłem kogos kto ogarnia temat. Czy ktoś z użytkowników ma doswiadczenie z blosem w ww silniku?? rozważam właśnie zakup ravki I 2.0. chciałbym do niej wrzucić najprostszą instalacje gazową I generacji + blos ( zwykła 3-stopniowa centralka stag, emulator wtrysków i emulator sondy, żadnej dodatkowej elektroniki) obecnie mam taką instalację w civicu d16z2 OBD0 i jestem bardzo zadowolony. Zastanawiam się jak taka konfiguracja sprawdziłaby się w ravce ??
-
Wg mnie silnik nie po to został wyposażony w wielopunktowy wtrysk, żeby go karać gaźnikiem gazowym.
-
Wg mnie silnik nie po to został wyposażony w wielopunktowy wtrysk, żeby go karać gaźnikiem gazowym.
już zrobiłem 8tyś km i dobrze nadal chodzi zero szczałów moc minimalnie mniejsza spalanie przy mojej ciężkiej nodze od 11 do 19litrów ( 19 litrów w terenie przy ciągłym pałowaniu)
2generacja stag
-
Mogę odświeżyć temat, testowałem BLOS'a przez 10tyś km lepiej samochód się zbiera, spalanie od 12 do 17litrów ( na razie tyle uzyskałem maksimum ) na trasie da się zejść poniżej 10litrów. polecam blosa do 3sfe. Jak ktoś by chciał zdjęcia jak to wygląda u mnie w samochodzie mogę wysłać :)
-
W 3s-fe Alaska + Zenit + czerwone Valteki daje rade bez zadnego problemu. Do 5k rpm sie nie petla nawet pod duzym obciazeniem. WOT przy 5k rpm jest na bogato.
Regulacja we wlasnym zakresie (laptop+kabel) prosta jak drut.
Wymiana valtekow co 2 lata (130zl juz z przesylka) + filtr fazy cieklej 10zl i fazy lotnej 16zl. Wymiana we wlasnym zakresie prostrza niz rozmnazanie plciowe.
W razie szarpania na valtekach na ubozszej mieszance* (zaraz wyjasnie), wystarczy ich obficie potraktowac WD40 i zostawic na noc. Na zime polecam system dogrzewania wtryskow zrobiony z dwuch duzych rezystorow weglowych w metalowych obudowach sterowany dwoma termostatami. Koszt wykonania ok. 40zl. Grzanie wtryskow do 60C stopni przy -10 to okolo 2 do 3 minut max. (2x100W). Plus taki, ze nawet w -30 mozna po chwili przelaczyc na gaz. (katujac przy tym parownik :P podgrzewany zespolem swiec zarowych z diesla, ale to w innym temacie)
Spalanie:
Jazda normalna, 60% trasa/40% miasto, BEZ WZMACNIACZA sondy lambda: 13-14L LPG
To samo ze wzmacniaczem: 12.5L (11.5 czysta trasa, wczesniej ponizej 12.5 nie dalo sie zejsc w zaden sposob).
Dodatki do skrzyni (manual), dyfra (bez lsd, nie torsen), wspomagania i silnika: MoS2, Oraz: Hex-Boron Nitride (tylko silnik).
Olej po 10kkm nadal czysty, w porownaniu do aut czysto benzynowych, to prawie jak nowy. Dzieki zminimalizowaniu ilosci cykli na bogatej mieszance, wszystko jest duzo czystsze w silnku. Podstawa to dobra (nowa, nie zapchana) sonda lambda o dosc ostrym narastaniu zbocza (i posrednio wiekszej ilosci cykli).
* - valtetki sa bardzo niedokladne przy czestych i niskich czasach otwarcia rzedu 4-5ms, ktore maja miejsce podczas bardzo malych obciazen, a wyzszych obrotow. Dodajac do tego wzmacniacz sondy, ktory powoduje, ze komputer chce utrzymac sie w poblizu mieszanki ubogo-sredniej (0,1 - 0,4V), powoduje to, ze valtek potrafi czasem siknac zamalo i mamy misfire. Ma tu rowniez wplyw wyprzedzenie zaplonu, ktore jest zbyt male dla takich mieszanek (oczywiscie zwiekszyliscie wyprzedzenie dla jazdy na LPG, zgadza sie?).
-
Instalacje od zeszłego roku trochę się rozwinęły, co teraz polecacie? Ile kosztuje bardzo dobra instalacja do Rav4 I gen? I co najlepiej włożyć?
-
Stag 300 z wtryskami Hana.Co do reduktora, aktualnie się w tym nie orientuję.
-
Dzięki, czekam na info :)
-
Hany się też posypały od zeszłego roku, poza tym ciągle są akcje z doborem dysz, raz za duże, raz za małe. Ja bym kładł Barracudy, a z reduktorów albo Zeta S albo Landi IG-1.
Elektronika jak najbardziej STAG albo LPGTech.
-
mam cały czas blosa idealnie się sprawdza mocy nie brakuje chociaż już silnik ma swoje lata..