Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: Pigmej w 18 Marca 2013, 13:12:55
-
Witam
Czy jest gdzieś dostępna instrukcja krok po kroku, jak sprawdzić i ustawić luz zaworów w Carinie E 2.0 3S-FE ?
-
Instrukcję znajdziesz w książce ,,Sam Naprawiam", strona 54.
-
Instrukcję znajdziesz w książce ,,Sam Naprawiam", strona 54.
Tylko w tej książce jest tylko silnik 1.6 :(
Rozumiem, że zasada i wartości luzów są takie same?
-
Tak zasada jest taka sama. Zawsze na zimnym silniku się sprawdza luzy zaworów.
-
Tylko w tej książce jest tylko silnik 1.6 :(
Rozumiem, że zasada i wartości luzów są takie same?
Zasada jest ta sama. Ustawiasz 1 cyl. w GMP, rozrząd na znakach i jedziesz: 1,2 cyl. ssące; 1,3 cyl. wydechy. Obrót wałem o 360^ i jedziesz 3,4 ssące i 2,4 wydechy.
Ssące: 0,2-0,3mm (0,19-0,29); wydechowe: 0,3-0,4mm (0,28-0,38) na zimno. W silnikach 4/7A-FE jest o 0,05 mniej.
Haynes przyjacielem Twojego 3S-FE ;)
Wesołej zabawy ;)
[...]Zawsze na zimnym silniku się sprawdza luzy zaworów.
Nie zawsze...
Pozdro.
-
Nie zawsze...
Pozdro.
Jak to nie zawsze?
Pierwsze słyszę ale człowiek się uczy przez całe życie :good:
-
Są silniki, w których niestety ustawia się na gorąco :(
O ile mnie pamięć nie myli, tak było bodajże w UNO 1,0 fire.
Pozdro.
-
co ile sie reguluje luz zaworowy w 3s-fe? mam lpg
-
Co 100000-120000 km :good: przy gazie lepiej sprawdzać co 60000-80000 km
-
Ja tam zaglądam co ok. 40tys. A jeśli gaz 2 gen. to obowiązkowo tak często.
Pozdro.
-
Mam pytanie, może trochę nie na miejscu - próbowałem w Haynesie znaleźć info o wartościach luzów zaworowych (tych o których pisze Perzan) i za diabła nie mogę tego znaleźć - możecie podać nazwę angielską jak się te luzy tam nazywają? Szukałem czegoś na kształt "valve/tappet clearance" ale zdaje się, że to się tam inaczej nazywa. Podejrzewam stronę 70. Czy to może chodzi o "stem-to-guide clearance"?
Wartości tam podane dla 3SFE (stem-to-guide clearance):
- inlet: 0.025mm do 0.060mm, maximum: 0.080mm
- exhaust: 0.030mm do 0.065mm, maximum 0.100mm
Wartości powyższe różnią się od tych podanych przez Perzana o rząd wielkości, stąd moje pytania.
Pozdrawiam.
-
Luzy zaworowe to "valve clearance" . Wartości które podałeś są zbyt małe, może dotyczą zużycia lub podane są w calach (in.)
PS.
Luzy podane przez Perzana na początku tego wątku są jak najbardziej prawidłowe.
-
Czy to może chodzi o "stem-to-guide clearance"? Wartości tam podane dla 3SFE (stem-to-guide clearance): - inlet: 0.025mm do 0.060mm, maximum: 0.080mm - exhaust: 0.030mm do 0.065mm, maximum 0.100mm
Tu podałeś luz między prowadnicą a trzonkiem zaworu
-
Strona 1.2 (22 pdfa) -valve clearances.
Ustawianie strona 1.19
Pozdro.
-
wielkie dzięki, o to właśnie mi chodziło.
Pozdrawiam!
-
Nie rozpoczynam nowego wątku, tu pociągnę.
Zrobiłem trzy podejścia do regulacji luzów zaworowych i mam dylemat.
pomiar1) Za pierwszym podejściem auto stało w garażu 3h. Temperatura płytek około 25-30 stC
pomiar2) Za drugim podejściem auto stało w garażu całą noc. Temperatura płytek około 5-10 stC
pomiar3) Za trzecim podejściem auto stało w garażu całą noc. Temperatura płytek około 10-15 stC
Luzy zaworowe mierzyłem w położeniach zgodnych z zaleceniami instrukcji. Listki szczelinomierza wsadzałem od mniejszej, zwiększając o 0.01, aż na siłę wszedł ostatni. Jak już następne listki nie wchodziły, to zapisywałem ostatni rozmiar listków, który wszedł. Wyniki trochę mnie zaskoczyły i nie wiem, jak je interpretować:
Dolotowe
nr|pomiar1|pomiar2|pomiar3
1 0.25 0.26 0.24
2 0.29 0.28 0.24
3 0.29 0.29 0.26
4 0.30 0.30 0.29
5 0.26 0.27 0.25
6 0.27 0.30 0.27
7 0.30 0.30 0.28
8 0.31 0.31 0.30
Wylotowe
nr|pomiar1|pomiar2|pomiar3
1 0.25 0.26 0.26
2 0.30 0.30 0.26
3 0.32 0.30 0.30
4 0.33 0.31 0.32
5 0.32 0.30 0.30
6 0.34 0.32 0.33
7 0.36 0.36 0.30
8 0.36 0.36 0.32
Ostatecznie przyjąłem trzecie wartości jako właściwe. Po zmierzeniu płytek (pomiary grubości płytek wykonane w tych trzech podejściach dały takie same wyniki) i wyregulowanie luzów wyszło tak:
Dolotowe
1 0.24 (nieregulowane)
2 0.24 (nieregulowane)
3 0.26 (nieregulowane)
4 0.24 (regulowane)
5 0.25 (nieregulowane)
6 0.27 (nieregulowane)
7 0.20 (regulowane)
8 0.24 (regulowane)
Wylotowe
1 0.26 (nieregulowane)
2 0.26 (nieregulowane)
3 0.30 (nieregulowane)
4 0.32 (nieregulowane)
5 0.31 (regulowane)
6 0.33 (nieregulowane)
7 0.30 (regulowane)
8 0.32 (nieregulowane)
No i moje pytanie, czy to dobrze zrobiłem. Duże wątpliwości budzą te rozbieżności pomiarowe, czy to możliwe, żeby wpływ na to miała temperatura silnika? Wylotowy nr 7 ma różnicę aż 0.06, a to już chyba dużo.
Dodam, że w czasie spokojnej jazdy z silnika nie dobiegają żadne klekoty ani stuki. Ale jak przycisnę mocniej na drodze, to zaczyna być słyszalne cykliczne cykanie z silnika (tak samo było słyszalne przed regulacją luzów), które znika, jak zwalniam pedał gazu. Czy to może być np któryś z elementów rozrządu?
-
No i moje pytanie, czy to dobrze zrobiłem.
Jak na mój gust 1 i 2 wydech za ciasno.
Duże wątpliwości budzą te rozbieżności pomiarowe, czy to możliwe, żeby wpływ na to miała temperatura silnika? Wylotowy nr 7 ma różnicę aż 0.06, a to już chyba dużo.
Może trochę temperatura, a swoją drogą błąd pomiaru. Nie jesteś w stanie zmierzyć aż tak dokładnie za każdym razem. Jakiś śmieć podejdzie, inaczej przyłożysz listki pomiarowe itd., a do tego nie ma takiej opcji, żebyś dokładnie za każdym razem określił siłę potrzebną do wciśnięcia listków pomiarowych.
Dodam, że w czasie spokojnej jazdy z silnika nie dobiegają żadne klekoty ani stuki. Ale jak przycisnę mocniej na drodze, to zaczyna być słyszalne cykliczne cykanie z silnika (tak samo było słyszalne przed regulacją luzów), które znika, jak zwalniam pedał gazu. Czy to może być np któryś z elementów rozrządu?
Osłuchaj dokładnie i obejrzyj kolektor wydechowy i jego uszczelki - przy głowicy i przy dwururce. Jak mi dmuchało przy głowicy, to myślałem że mi zaraz korba bokiem wyjdzie ;)
Pozdro.
-
Dzięki Perzan za odpowiedź. Z tą siłą masz rację. Faktem jest, że do każdej płytki jest inne podejście, inaczej się ręka układa i inną siłą się na te listki działa. 1 i 2 na wylotowych będę jeszcze robił, muszę płytki zamówić. A co do kolektora wydechowego - jak się odpali silnik, to w grodzi silnika wali spalinami na maxa, gdzieś mi tam dmucha właśnie przy kolektorze. Uszczelkę też chcę zamówić nową do tego. Może to jest przyczyna..
-
nie pamietam, w 3s-fe wydechowy byl blaszak?
jakbys mial mozliwosc, zdemontuj sobie kolektor i sprawdz ze swiatlem czy sa jakies szczeliny.
czesto w blaszaczkach dmucha na laczeniu rur kolektora z flansza ktora przykrecasz do glowicy.
w moim 4a-fe dlucha wlasnie tam, a odglosy daje to takie jak pisal Perzan: jakby korba sobie miala zaraz boczkiem wyjsc :cheesy:
-
a czy to załatwi uszczelka między kolektorem wydechowym a silnikiem?
-
owszem zalatwi, ale jedynie w przypadku uszkodzenia/przepalenia etc samej uszczelki
jesli dmucha Ci gdzies tam na kolektorze to sama uszczelka nic nie da
-
nie pamietam, w 3s-fe wydechowy byl blaszak?[...]
Nie wiem jak w tych młodszych angolach, u mnie jest żeliwo :)
Żeliwo też warto całe sprawdzić, bo pęknąć może.
Pozdro.