Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: dziejo w 23 Lutego 2005, 12:37:21
-
Pod gumowa rura laczaca chlodnice z silnikiem jest jeszcze jedna ciensza dlugosci ok.20 cm mocowana dwoma cybantami.
Wycieki mam z obu koncow owego gumowego lacznika.
Panowie serwisanci skupiaja sie wylacznie na coraz mocniejszym dokrecaniu cybantow.
Skutek jest mizerny -jak cieklo tak cieknie.
Mam wrazenie,ze plyn chlodzacy znajduje tedy ujscie z powodu jakby moze za duzego cisnienia ?
Co Wy na to ?
-
Ciagle dolewanie borygo zmusza mnie do ponownego umieszczenia tego tematu na forum.
Silnik 3sfe z klima.
Cienki wezyk gumowy w ksztalcie litery L.
Wyczytalem gdzies o porowatosci elementow gumowych.
Czy zmiana tegoz wezyka cos da ?
Moze jednak ktos sie wypowie.
-
A może poprostu ci skrachciały te przewody i dlatego przepuszczają.
Wtedy dokręcanie nic nie pomoże.
Albo skrócić wąż jeżeli jest taki zapas, a jeżeli nie to wymiana tylko pozostaje.
Od tego bym zaczął, a dopiero później szukał innej przyczyny jeśli to nie pomoże.
-
Może nie koniecznie kapie z wężyka, może nieszczelność jest na owych króćcach wychodzących z chłodnicy i bloku? Skoro dokręcanie nic nie daje warto zdjąć węża i obejrzec jego samego i końcówki do których jest mocowany. Taki wężyk to chyba nie duży koszt w stosunku do dolewanego ustawicznie płynu. Przycisnij macherów niech wytężą głowy.
-
Wezyk byl zdejmowany ,czyszczony.Na poczatek postaram sie go wymienic.
Zastanawiam sie czy przyczyna nie moze byc jakas niedroznosc obiegu plynu ?
Ciapciaki w Carmanie sugerowali wymiane korka chlodnicy.
Osobiscie nie bardzo widzialbym zwiazek.
-
związek może być taki, że leje sięz korka i ścieka na owy wężyk (jako najniższy punkt). Może wyciek jest gdzie indziej, ale kapie z wężyka bo jest najniżej oblukaj to jeszcze na spokojnie.
-
Nie nie zdecydowanie wybija pod cybantami.
-
Witam.
związek może być taki, że leje sięz korka i ścieka na owy wężyk (jako najniższy punkt). Może wyciek jest gdzie indziej, ale kapie z wężyka bo jest najniżej oblukaj to jeszcze na spokojnie.
Ten wężyk jest wysoko,to niemożliwe żeby na niego kapało.
Może nie koniecznie kapie z wężyka, może nieszczelność jest na owych króćcach wychodzących z chłodnicy i bloku?.
To też raczej nie, bo wężyk jest zaciśnięty cybantem bezpośrednio na silniku.
Wydaje mi się, że jest to wężyk biegnący do nagrzewnicy. Może problem tkwi w nagrzewnicy-ona jest niedrożna!?
A jak było w zimie z ciepełkiem w kabinie?
Wzystko to oczywiście, że myślęo TYM wężyku w kształcie litery L.
Jeżeli sięmylęco do wężyka to popraw mnie dziejo.
Pozdrawiam.
-
z tego co pisze autor postu to wężyk łączy chłodnicęz silnikiem, mogęsięmylić, lub źle może zrozumiałem, proszęnas poprawić co z czym łączy ten felerny wężyk - będzie nam łatwiej.
-
Wezyk wychodzi bezpsrednio z pod czterech czujnikow umieszczonych po prawej stronie bloku silnika.Drugi jej koniec zalozony jest na rurke biegnaca w lewo wzdluz silnika.
Nie mam pojecia co to jest ani do czego sluzy.
Nie udalo mi sie znalezc rysunkow tegoz silnika / 3-SFE /
-
z tego co pisze autor postu to wężyk łączy chłodnicęz silnikiem, mogęsięmylić, lub źle może zrozumiałem, proszęnas poprawić co z czym łączy ten felerny wężyk - będzie nam łatwiej.
Autor napisał
Pod gumowa rura laczaca chlodnice z silnikiem jest jeszcze jedna cieńsza dlugosci ok.20 cm mocowana dwoma cybantami.
nigdzie nie jest napisane, że łączy chłodnicęz silnikiem.
Jak już pisałem wcześniej, wydaje sięmi, że biegnie on do nagrzewnicy.
Pozdrawiam.
-
Wezyk 34 zl u Chodzenia.Po wymianie brak wyciekow w tym miejscu.
Niestety czesciej musze uzupelniac plyn w chlodnicy.
Nie widze miejsc wycieku.
Czy znaczyc to moze o nieszczelnosci uszczelki pod glowica ?
-
Jesli olej jest zmetnialy wtedy tak, w innym przypadku nie...
-
Mialem podobny przypadek w Vectrze.Dawno to bylo ale jak siegam pamiecia robiono mi pomiar jakims prostym urzadzeniem zaglebionym w zbiorniczku wyrownawczym.Wydaje mi sie,ze dzialalo to na zasadzie jakby areometru .Szklane urzadzenie z plywakiem w srodku.Plywak tonal -spaliny w ukladzie chlodzenia-glowica do planowania.
Jesli sie myle poprawcie.
Jezeli komus ubywalo plynu niech sie podzieli informacjami.
-
Szklane urzadzenie z plywakiem w srodku.Plywak tonal -spaliny w ukladzie chlodzenia-glowica do planowania.
Nie nie:) tym urzadzeniem bada sięwytrzymałość płynu na zamarzanie. A do zbiorniczka to mozna ewentualnie patrzeć czy nie ma bąbelków powietrza w czasie pracy silnika, bo to moze oznaczać przedostawanie sie kompresji do ukł. chłodzenia.
-
pomiar jakims prostym urzadzeniem zaglebionym w zbiorniczku
w niektórych samochodach szczelność układu sprawdza sie za pomocą ręcznej pompki powietrza z ciśnienomierzem . Przyrząd ten zakłada sięprzez adaptar na zbiornik wyrównawczy i pompuje do ciśnienia 1,4 bar. Gdy wskazówka nie cofnie sięw ciągu 1 -2 minuty układ chłodzenia jest szczelny(np audi, seat)
-
A czy nie moglo byc tak ,ze plywak tonal/rozrzedzona ciecz/ lub tez zmienial kolor po wykryciu CO2 ?
Tak czy siak -jak mam sie do tego zabrac ? gdyz ciagle musze robic dolewki
-
Witam! Moja carinka (1.6 XLi z 93r.) ostatnio miała sporo usterek. Brało się to ze zużycia elementów i niepoprawnej instalacji dogrzewania parownika (zamarzał). Naprawiłem to wszystko, przy okazji facet od chłodnic przepłukał mi układ z syfów i naprawił chłodnice, która była lekko puknięta od dołu. Niestety, teraz płyn chłodniczy wycieka mi na łączeniu miski olejowej i bloku silnika, od strony rozrządu. Nie jest to duży wyciek, powoli sobie kapie, ale jednak. Płyn jest dobry, do -35 stopni, shell. Nie wiem czy może przez to płukanie, wydmuchał mi jakies uszczelnienie? Ktoś miał już taki przypadek? I czy droga to impreza w naprawie?
Następną rzeczą, o którą chciałbym spytać, to to że w zakresie 2-3 tys obrotów z pokrywy zaworów wydobywa się terkotanie. Ostatnie 1,5 miesiąca jezdził autem moj ojciec i przegapił wymianę oleju, a że carinka wcina jakies 0,5 l na 1000... Czy to może być przyczyną? I co tak stuka? Zastanawiałem się czy to nie popychacze i czy nie trzeba jechać po prostu na regulację luzów zaworowych. Czy jazda z tymi stukami nie wykończy silnika? Przepraszam ze tyle pytan na raz, ale wydalem juz z 500 zł w tym miesiacu na auto i faktycznie mam dość jeżdzenia non stop do mechanikow i elektrykow (padł też automat w rozruszniku)
-
Hej Kabat,
1. Jeśli piszesz o wycieku z okolic rozrządu to przypomnij sobie kiedy ostatnio wymieniałeś pompę wody? Zaleca się ją wymienić wraz z wymianą rozrządu, bo to jedna robota. Czyli co ok 60 tys km.
2. Terkotanie nie słyszym,y, nie widzimy trudno coś pomóc. Na 99,99% to nie spóżniona o kilkaset kilometrów wymiana oleju spowodowała taki stan. Musisz podjechac do fachury od regulacji zaworów, kiedy ostatnio to robiłeś? Niestety gaz przy swoich zaletach ma tez wady, konieczne są co 30-40 tys km regulacje zaworów ( za pomocą płytek). W innym przypadku i jeszcze przy żle ustawionej instalacji silnik może doś szybko nadawać się do remontu, gdyz wypalaja się w najlepszym wypadkugniazda zaworowe. Z autopsjji powiem, że jeżdżę co ok 40 tys km do fachury i reguluje mi ok 5-6 zaworów, nigdy nie moge zapamiętac, czy na dolocie czy na wylocie.
Pozdrawiam
Maciek.
Ps. jak masz instalację zwracaj uwage na stan węży do parownika jak i na wszelkie łączenia na trójnikach, bo czasami i tam potrafi uciekać, ponadto węże nie są wieczne, co 2-3 lata należy je wymienić.
-
Hej Kabat,
1. Jeśli piszesz o wycieku z okolic rozrządu to przypomnij sobie kiedy ostatnio wymieniałeś pompę wody? Zaleca się ją wymienić wraz z wymianą rozrządu, bo to jedna robota. Czyli co ok 60 tys km.
2. Terkotanie nie słyszym,y, nie widzimy trudno coś pomóc. Na 99,99% to nie spóżniona o kilkaset kilometrów wymiana oleju spowodowała taki stan. Musisz podjechac do fachury od regulacji zaworów, kiedy ostatnio to robiłeś? Niestety gaz przy swoich zaletach ma tez wady, konieczne są co 30-40 tys km regulacje zaworów ( za pomocą płytek). W innym przypadku i jeszcze przy żle ustawionej instalacji silnik może doś szybko nadawać się do remontu, gdyz wypalaja się w najlepszym wypadkugniazda zaworowe. Z autopsjji powiem, że jeżdżę co ok 40 tys km do fachury i reguluje mi ok 5-6 zaworów, nigdy nie moge zapamiętac, czy na dolocie czy na wylocie.
Pozdrawiam
Maciek.
Ps. jak masz instalację zwracaj uwage na stan węży do parownika jak i na wszelkie łączenia na trójnikach, bo czasami i tam potrafi uciekać, ponadto węże nie są wieczne, co 2-3 lata należy je wymienić.
nie chce wprowadzac w blad...
ale w 4a-fe (1,6) pompa wody nie jest napedzana paskiem rozrzadu, wiec nie jest konieczna wymiana przy kazdej rutynowej zmienie napedu rozrzadu
w rodzinie mamy Carinke z 1997 kupiona z salonu, pompa jest jeszcze oryginalna, a ma najechane juz ponad 260tys. km
natomiast z silnikiem 3s-fe (2,0) byla napedzana paskiem rozrzadu. wtedy wymiana wskazana dla swietego spokoju;p
mielismy w ojca Carince furkotanie wlasnie z okolic rozrzadu, byl to dziwek podobny do jakiegos telepiacego plastiku;] pasek pekl, przy okazji wymienilismy pompe i furkotanie ustalo;pWitam! Moja carinka (1.6 XLi z 93r.) ostatnio miała sporo usterek. Brało się to ze zużycia elementów i niepoprawnej instalacji dogrzewania parownika (zamarzał). Naprawiłem to wszystko, przy okazji facet od chłodnic przepłukał mi układ z syfów i naprawił chłodnice, która była lekko puknięta od dołu. Niestety, teraz płyn chłodniczy wycieka mi na łączeniu miski olejowej i bloku silnika, od strony rozrządu. Nie jest to duży wyciek, powoli sobie kapie, ale jednak. Płyn jest dobry, do -35 stopni, shell. Nie wiem czy może przez to płukanie, wydmuchał mi jakies uszczelnienie? Ktoś miał już taki przypadek? I czy droga to impreza w naprawie?
Następną rzeczą, o którą chciałbym spytać, to to że w zakresie 2-3 tys obrotów z pokrywy zaworów wydobywa się terkotanie. Ostatnie 1,5 miesiąca jezdził autem moj ojciec i przegapił wymianę oleju, a że carinka wcina jakies 0,5 l na 1000... Czy to może być przyczyną? I co tak stuka? Zastanawiałem się czy to nie popychacze i czy nie trzeba jechać po prostu na regulację luzów zaworowych. Czy jazda z tymi stukami nie wykończy silnika? Przepraszam ze tyle pytan na raz, ale wydalem juz z 500 zł w tym miesiacu na auto i faktycznie mam dość jeżdzenia non stop do mechanikow i elektrykow (padł też automat w rozruszniku)
przeciez w 4a-fe nie ma hydraulicznych popychaczy, tylko zwyczajne szklanki, a regulacja polega tylko i wylacznie na zmianie plytek, tudziez zmiane ich grubosci poprzez szlifowanie, z reszta taka samo jak w 3s-fe
-
Tak, właśnie myślałem że to chodzi o regulacje. Co do pompy to nie wiem, chyba jest tak jak mówi adpre. Rozrząd miałem robiony przy 175 tys, gaz zalozylem jak mialem 188 tys. Obecnie jest 195. Ojciec zdaje sie jezdzil troche dluzej i z tego co wykalkulowalem, to auto przejechalo na tym oleju 17 tys km... Orientujecie sie jaki moglby byc koszt takiej regulacji? I czy samemu bezpiecznie jest sie za to brać?
Wszystkie węże od wody są ok, miałem przerabiany układ ogrzewania parownika, bo gazownik spartolił i zamarzał mi gaz non stop.
kabat przed zakładaniem każdego nowego wątku zajrzyj do faq o carinie i użyj funkcji "szukaj".
Wątek scalam z odpowiednim.
Pozdrawiam Miche
-
Witajcie,
Mówiąc szczerze nigdy nie zastanawiałem się jak napędzana jest pompa wody. Ja mam silnik 1.6 4AFE z 97 roku, przebieg ok 260 tys i chyba już czwartą pompę. Ilekrośc było autko w serwisie zawsze sugerowali wymianę. Potem zap[rzestałem naprawy w serwisach i mój mechanior tez pytał a pompa? Kiedyś go nie posłuchałem i pożałowałem, bo kilka miesięcy po wymianie paska trzeba było dobierac się do pompy. Sama pompa kosztuje w zależności od sklepu i zamiennika od 100 do 220 zł.
Jeśli chodzi o regulację zaworów, potwierdzam stosuje się płytki. Nie wiem jakie masz umiejętności więc nie wiem czy poradzisz sobie z wymiana i ską weżmiesz płytk? Z tego co się orientuję koszt przy wymianie wygląda w serwisie następująco:
- płytka 1 szt ok 35- 40 zł
- robocizna 300 - 400 zł
- uszczelka pod pokrywę zaworów jeśli zajdzie koniecznośc jej wymiany od 50 zł do 100.
Pozdrawiam
Maciek
Ps. są chyba dość liczne wątki o regulacji zaworów więc pokop trochę.
-
bez obrazy...
sam to sobie mozesz co najwyzej pomierzyc luzy zaworowe
polega to na wkladaniu blaszek szczelinomierza miedzy krzywke walka ustawionego w pozycji neutralnej (niewcisniety zawor) a gorna czesc popychacza, tj. plytke
czasami po pomiarach wystarczy pozamieniac plytki miejscami jesli wartosci ich wymiarow beda odpowiednie. czasami znow pare plytek nada sie do szlifowania...
a tak w zasadzie plytki mozna kupic w ASO jak i sklepach motoryzacyjnych
stopniowane sa chyba co 0,05mm
jesli nie masz doswiadczenia, sie lepiej za to nie zabieraj, moze sie potem okazac ze zrobiles wiekszy balagan niz byl przed <diabel> co sie czesto domoroslym fachowcom zdarza