Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Wątek zaczęty przez: Danteos w 16 Czerwca 2013, 22:52:19
-
Szanowni mili...
Dziś podnosząc maskę ku mojemu zaskoczeniu zauważyłem że nie mam właściwie prawie w ogóle płynu w chłodnicy.
To spowodowało moją natychmiastową reakcję - dlatego do Was piszę.
Czy możecie mi polecić jakiś dobry płyn do chłodnicy do mojej Korolki :)
Toyota Corolla E12
Rok. 2002
Przebieg: 131 tyś
Pojemność silnika: 1.6
Moc: 110 KM
Z racji tego że płynu właściwie już nie ma to tym bardziej chciałbym go wymienić już całkowicie.
Także czy ktoś z Was wie ile może wejść do takiej chłodnicy płynu?
Z góry dzięki za odpowiedzi.
-
Dziś podnosząc maskę ku mojemu zaskoczeniu zauważyłem że nie mam właściwie prawie w ogóle płynu w chłodnicy.
To się zainteresuj jeszcze gdzie on znika, bo to może się skończyć wymianą silnika po przegrzaniu.
Czy możecie mi polecić jakiś dobry płyn do chłodnicy do mojej Korolki :)
Ja używam od 10 lat płynu Prestone w różnych samochodach i jest ok. Polecany jest też np. Shell Dynagel. Byle nie woda albo najtańszy z marketu to będzie ok.
Także czy ktoś z Was wie ile może wejść do takiej chłodnicy płynu?
Na sucho wchodzi ok 6,5 litra, więc przy wymianie trzeba mieć minimum 6 litrów, bo wiadomo, że nie wszystko wyleci.
-
Najlepszy płyn to żółty - PRESTONE
-
Wielkie dzięki za informację.
Płyn kupiłem ten:
http://allegro.pl/prestone-koncentrat-plynu-do-chlodnic-4l-sklep-i3269563022.html (http://allegro.pl/prestone-koncentrat-plynu-do-chlodnic-4l-sklep-i3269563022.html)
Dziś go rozprowadze 1:1.
I teraz ostatnie pytanie.
Jak zrobić tak żeby spuścić cały płyn razem z tym z bloku silnika? :)
Jestem laikiem więc nie oburzajcie się za tego typu pytania
-
Ten Prestone możesz mieszać także jak coś Ci zostanie starego to nic się nie dzieje...
-
Dzięki za odpowiedz.
Wiem że mogę mieszać ale zależy mi na całkowitej wymianie :)
Głównie chodzi o to że kupiłem autko 8 miesięcy temu.
Nie wiem, kto i co, lał tam wcześniej.
Więc zależy mi na całkowitej wymianie.
A czytałem gdzies że w bloku silnika też jest i to się jakoś inaczej spuszcza.
-
Wielkie dzięki za informację.
Płyn kupiłem ten:
http://allegro.pl/prestone-koncentrat-plynu-do-chlodnic-4l-sklep-i3269563022.html (http://allegro.pl/prestone-koncentrat-plynu-do-chlodnic-4l-sklep-i3269563022.html)
Dziś go rozprowadze 1:1.
Tego płynu się nie rozcieńcza, bo Ci zamarznie zanim się zima zacznie. Wbrew opisowi aukcji, to nie jest żaden koncentrat, a gotowy płyn. No i cena tutaj jest 2x do sklepowej ;)
Spuść to co możesz wężami na dole i możesz przepłukać układ wężem ogrodowym, ale nie trzeba wcale kombinować ze spuszczaniem do zera, bo korka w bloku to już od dawna nie widziałem.
-
no właśnie dużo sprzeczności jest w opisie aukcji. Sprawdź co jest napisane na lepce czy koncentrat czy nie i jeśli nie, to chyba wysoka deko ta cena
-
Kup sobie ten płyn na Stat Oil, nie wiem czy go w Tesco nie widziałem - bo to co jest na tej aukcji to jakaś sciema....
-
Odkopuję wątek, bo temat dotyczy tego samego silnika. Widziałem już ceny oryginalnego płynu Toyoty - Long Life Coolant i złapałem się za głowę. Dlatego pytanie - jaki będzie najlepszy zamiennik dla tego płynu?
-
Dla Long Life Coolant praktycznie nie ma zamiennika, bo żaden płyn nie zawiera tyle fosforanów i sebacynianów co oryginał, zawierają natomiast zawierają inne dodatki nie zalecane przez Toyotę.
Na allegro można nieraz dostać SLLC w litrowych butelkach na niską cenę - ja np, kupiłem po 16 zł/litr.
-
Od momentu kupna Corollki (ponad rok) poziom płynu utrzymuje się około 2 cm nad LOW przy zimnym silniku i nie wiem czy dolać, czy wystarczy tylko kontrolować. Obecny parametry trzyma dobre, niedawno minęło 150 tys. km i w związku z tym pojechałem sprawdzić m.in. temp. zamarzania (wyszło -32 stopnie). Płyn chłodniczy dolewamy do zbiornika wyrównawczego czy bezpośrednio do chłodnicy?
-
Zbiornik w E12 nie jest zbiornikiem wyrównawczym tylko przelewowym.
Panuje w nim ciśnienie atmosferyczne - ma przelew do komory silnika.
Chłodnica ma korek ciśnieniowy.
Jeżeli ciśnienie w układzie jest za wysokie, to zawór się otwiera i płyn trafia do zbiornika.
Jak ciśnienie spadnie, to płyn jest zasysany z powrotem rurką na dole zbiornika.
W zbiorniku ma być zawsze powyżej LOW, ale na zimnym należy odkręcić korek chłodnicy i dolać płynu do chłodnicy do pełna.
-
Dzięki wielkie za konkretne info!
-
Czy po dolewce płynu istnieje konieczność odpowietrzania układu?
-
Rozumiem że wszelkie operacje dolewania płynu czy odpowietrzanie robimy przez korek przy zbiorniczku wyrównawczym? Nie widzę u siebie w chłodnicy żadnego korka do dolewania płynu...
-
Wątek dotyczy E12.
W E12 korek na chłodnicy jest.
-
Wątek dotyczy E12.
W E12 korek na chłodnicy jest.
E12 to również DIESEL>>1.4 jak i 2.0 D4D, gdzie korka na chłodnicy nie ma <jest tylko korek spustowy>, zbiorniczek wyrównawczy jest szczelnie zamknięty z zaworem wyrównawczym PAnie magistrze inżynierze:) > <w benzynie masz racji jak wcześniej pisałeś, ale D4D to nie vvti:)>
Także warto zapytać czy ma Pan vvti czy d4d żeby nie mącić.
-
W pierwszym poście podany jest silnik 1,6.
W E12 silnik o pojemności 1,6 to benzyna VVTi
To mam się domyślać jaki silnik ma kolejny pytający, bo on nie widzi korka na chłodnicy?
Może nie dowidzi, może nie wie gdzie jest chłodnica?.
Pyta w wątku zaczynającym się os silnika benzynowego, to powinien wyjaśnić jaki ma silnik.
-
Mam d4d, nie chciałem zakładać nowego tematu nie kloccie się tylko podpowiedzieć jak odpowietrzyc prawidłowo. Na zbiorniku oprócz wlewu jest jeszcze taki mały korek jakby odpowietrzenie czy trzeba go wykręcić przy nagrzewania auta żeby dobrze odpowietrzyc chłodnice?
-
W D4-D 2,0 robisz tak:
1. Odkręcasz pokrywę odpowietrznika (tą o którą pytasz) i wlewasz płyn przez ten duży korek do najwyższej kreski na zbiorniku wyrównawczym (tej POWYŻEJ kreski FULL - łączna pojemność układu 7,4-7,6 litra)
2. Zakręcasz obie pokrywki na zbiorniczku
3. Włączasz silnik i grzejesz do temperatury roboczej (najlepiej na 2000 obrotów do czasu aż termostat się otworzy i chłodnica będzie gorąca)
4. Podnosisz obroty na 3000 na 5 sekund, następnie przerwa 45 sekund i tak 7 razy.
5. Schładzasz silnik
6. Sprawdzasz czy poziom płynu jest pomiędzy LOW i FULL
7. W razie potrzeby dolewasz płynu.
-
2. Zakręcasz obie pokrywki na zbiorniczku
Nie wiem czy tu można zamieszczać linki do filmów ale spróbuję, zobacz jak przy wymianie termostatu gość odpowietrzył Corollę E12 (5 minuta) https://www.youtube.com/watch?v=8V6U475Ioio
Nagrzewał silnik przy otwartym korku i odpowietrzniku na zbiorniczku. Zrobiłem dziś tak samo jak na tym filmiku, jutro zobaczymy efekty. Jedyny minus że płyn wychlapywał ciut i teraz przy nagrzanym jest na MIN po zakręceniu korków. (https://naforum.zapodaj.net/thumbs/22859ca5e7f0.jpg) (https://naforum.zapodaj.net/22859ca5e7f0.jpg.html)
Jaki sen by miało odkręcanie tego odpowietrznika tylko przy wlewaniu płynu przez korek?
Wydaje mi się że ten odpowietrznik działa właśnie tylko i wyłącznie jak jest wykręcony, wtedy tamtędy uchodzi powietrze z bąbelków płynu. Ten zbiorniczek przelewowy jest zrobiony jak syfon pod zlewem, to znaczy że nadmiar płynu z chłodnicy po rozgrzaniu wpada do niego wężykiem ale komory powietrzne w tym zbiorniczku są dwie jedna po stronie odpowietrznika druga po stronie wlewu i pomimo że z tej drugiej jest wężyk ucięty którym wywali nadmiar płynu to powietrza z zapowietrzonej chłodnicy nie ma prawa. Zaraz narysuję schemat jak to moim zdaniem wygląda
(https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d811d6232d16.png) (https://naforum.zapodaj.net/d811d6232d16.png.html)
-
W zbiorniku ma być zawsze powyżej LOW, ale na zimnym należy odkręcić korek chłodnicy i dolać płynu do chłodnicy do pełna.
Info dla zainteresowanych tematem w przyszłości: płyn chłodniczy można wlać bezpośrednio do zbiorniczka. Nie trzeba go lać bezpośrednio do chłodnicy. Po dolewce przejechałem ponad 400km, temperatura pracy po rozgrzaniu jest identyczna jak przed dolaniem, wszystko tip top. Jeśli chodzi o poziom - było 1 cm nad LOW, teraz jest 3 cm pod MAX. Silnik 1.6 VVTi.
-
Podpinam sie pod topic w kwestii samej chlodnicy do e12 1.4d4d. Jaka firme polecacie? Na rynku nie ma duzegi wybotu bo zmalazle no name, Behr Hella service i Nissensa. Ceny od 150 do 500pln. Czy znavie vos lepszego od tych firm poza oryginalem? Patrz? w schematu i mam tez pytanie czy nowa chlodnice trzeba uzbrajać w elementy starej czy nowa jest kompletna z plastykowymi boczkami ze schematu? Dziekuje
-
Chlodnicę juz wymienilem na Nissensa. Troche zabawy bylo, glownie z odkreceniem skorodwanych srub, tych z gumowym lbem na oslonie i pozniej pod nia szczgolnie tych od skrzynki elektrycznej z bezpiecznikami.Przy wymianie korzystalem z instrukcji serwisowej. Zalalem uklad plynem PINK, weszlo rowne 5 litrow? cala banka? w instrikcji bylo podane 5.3 litra. Widocznie 0.3 litra zostalo w silniku/pompie wody... Co do odpowietrzania ukladu to ztobilem jak podaje instrukcja, czyli dokladnie wg. opisu Kolegi Inzyniera:) plynu nie wypluwa, rakze wystarczylo odkrecic odpowietrznik przy zalewamiu ukladu zimnym plynem i zakrecic go po zalaniu do najwyzszej kreski na zbiorniczku. Takze na peacujacym silniku nie ma koniecznosci odkrecania odpowietrznika wraz z korkiem na zbiorniczku tak jak pokazuje to film z wrzuconego linku. Jak cos sluze pomocą:) Pozdrawiam
-
Dołączam się do poniższego pytania. czy ktoś może wyjaśnić?
Czy po dolewce płynu istnieje konieczność odpowietrzania układu?
-
Dołączam się do poniższego pytania. czy ktoś może wyjaśnić?
Czy po dolewce płynu istnieje konieczność odpowietrzania układu?
W D4D raczej tak, bo dolewkę wydmucha ze zbiorniczka .... Tym niezaślepionym wężykiem.
-
Jak wydmucha? Po lecie dolałem ok 150 ml, nie wnikam na teraz czemu mi ubyło, lato było gorące a ja dużo km przejechałem w tym po autostradach, samochód też ma swoje lata, więc na teraz tym się nie przejmuje. Ubyło trochę w zbiorniku, dolałem do MAX te ok 150 ml, nic nie wydmuchało bo niby czemu? Mija parę miesięcy mam dalej tyle co dolałem, czyli do kreski MAX. Nic nie odpowietrzałem, odkręciłem, dolałem, zakręciłem i tyle.