Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Avensis => Wątek zaczęty przez: Tomfox w 20 Lipca 2013, 23:46:27
-
Witam i proszę o poradę!
Avensis T25 2.0 VVTI 147kM 2004r przebieg 135 000km.
Jechałem w długą trasę do Włoch. Check zaświecił się po 50km a po 80km auto wyraźnie straciło moc i spalanie wzrosło do 12-13 l/100km ciężko wchodził na obroty a przy zakresie ok.3000obr/min zaczynało lekko szarpać. Wstąpiłem jeszcze w Polsce do serwisu gdzie nie mogli mi pomóc lecz poradzili żebym w takim przypadku zatrzymał się i resetował kompa przez zdjęcie klemy... Tak też zrobiłem, objawy ustąpiły i jechałem dalej... pomogło na ok.100km!
Po zatankowaniu auta przed granicą (do pełna), po przejechaniu ok 10km objawy wróciły :-( ... Ponownie pomógł reset!
Tak jeszcze parę razy aż do celu podróży! Zauważyłem też, że problem występuje właśnie po tankowaniu, zbieg okoliczności?
Przez ok1200km resetowałem komputer 7 razy!
We Włoszech zajechałem do mechanika, który stwierdził, że to przepływomierz... Sam wyjąłem przepływomierz (mocno zabrudzony) i przeczyściłem go, przy okazji wymieniłem mocno zabrudzony filtr powietrza...
Pojechałem na Chorwację i auto dobrze jechało (bez objawów) ok. 250km. Już się ucieszyłem że jest po usterce lecz po zatankowaniu na Chorwacji do pełna, znowu to samo...
Po powrocie do Polski, mechanik podpiął auto do kompa (świecił się check engine ale jeszcze nie było pozostałych objawów) i wyświetlił się błąd z czujnika spalania stukowego. Tylko!
Oczywiście przyczyn spalania stukowego może być wiele:
- niewłaściwe paliwo (raczej odpada)
- niewłaściwe świece (nowe, dedykowane Denso irydowe)
- zabrudzone wtryski (auto jest po czyszczeniu układu)
- wadliwa cewka
- i jeszcze parę innych...
Oczywiście mógłbym wymienić przepływomierz, cewki, wtryski itd i może problem by zniknął. Ale to chyba nie o to chodzi.
Dodam jeszcze że moje podejrzenie pada na wadliwą cewkę. Zatrzymuję auto do tankowania, wentylator się wyłącza i wzrasta temperatura w komorze silnika, jedna cewka ma po rozgrzaniu ma przebicie między uzwojeniami=nie daje właściwego prądu=niewłaściwa iskra=spalanie stukowe! A może się mylę? :o
Zauważyłem też po otwarciu maski w celu resetowania, że temperatura w komorze silnika jest dość wysoka (a może tylko takie mylne wrażenie...)
Proszę o jakieś sugestie!
-
kod/y błędu/ów?
-
O kod błędu muszę zapytać mechanika. Ale widziałem opis: "niewłaściwy odczyt z czujnika spalania stukowego"
-
Żeby było śmieszniej...na razie jeżdżę i nic się nie dzieje. Krótkie trasy i po mieście.
Co nie wyklucza możliwości ponownego pojawienia się problemu :-(
-
a świece rozumiem sprawdzałes ja miałem identyczne objawy padła mi cewka zapłonowa po wyjęciu świec odrazy zobaczyłem ze na 1 cylindrze świeca jest okopcona wymieniłem cewkę i po sprawie
-
10 letni samochód a 135k najechane:) dziwne żeby nowa toyota tak sie zachowywała. powiedziałeś ,że filtr mocno zbrudzony.moim zdaniem to było przyczyną,stary filtr przepuścił kilktysiecy mikropyłków które zasyfiły ci układ paliwowy.wymień wszystkie filtry jak dawno nie wymieniałeś i módl się żeby wszystko chodziło:) pilnuj tego ,wymieniaj filtr powietrza co dwie wymiany oleju
-
Nie przyszło mi do głowy, żeby sprawdzić świece... Osobiście je wymieniłem i mają przejechane ok 5 000km... Ale rzeczywiście wygląd świecy może świadczyć o spalaniu na poszczególnych cylindrach....
W polecanym przez internautów warsztacie w Rzeszowie, specjalizującym się w Toyotach i Lexusach powiedzieli mi, żebym przyjechał do nich, gdy błąd będzie aktywny i wystąpią wszystkie objawy... Ściąganie klemy nie tylko dezaktywuje błąd ale także usuwa go z "pamięci" :-(
W tej chwili, po obserwacji samochód zachowuje się tak:
Jeżdżę ze świecącą kontrolką check engine, auto zachowuje się ok. (jest moc i normalne spalanie) Po przejechaniu sporego (100km) odcinka autostrady z prędkością 120-130km/h, spalanie NAGLE podskoczyło i auto straciło moc (tak na oko zostało mniej niż 100 kM) Pomógł postój! Ok 25min! Nie ściągałem klemy!
Zauważyłem też że, gdy auto na V biegu zwalniało na autostradzie przy małym wzniesieniu ze 120 do 90 i zredukowałem na IV, silnik po parosekundowej jeździe na obrotach ok 3500-4000 zaczął wydawać dziwne/niepokojące odgłosy. Po wjechaniu na górkę wrzuciłem luz, odgłosy zniknęły i więcej się nie powtórzyły... Dziwne :o
-
jak zlapal blad to wrzuc na forum dane z "ramki", zobaczymy co sie dzialo :)
-
10 letni samochód a 135k najechane:)
Tu nie ma nic do śmiacia :)
[ ja też robię ok. 12-14 tkm rocznie więc teoretycznie w wieku 10 lat nasz Auris będzie miał przebieg ok. 140 tkm ]
PS
Znam Corolkę pierwszego właściciela (ta japońska z wyłupiastymi oczami, produkcja 98' lub 99') w wieku 15 lat która ma przebieg ok. 60 tkm <kawusia> .
Jak Teść będzie ją sprzedawał chciałbym zostać jej właścicielem :good:
PS
Znalazłem w wikipedii : MK VIII , E11; silnik benzyniak (jakiś najmniejszy 1,3 lub 1,4)
-
Znalazłem w wikipedii : MK VIII , E11; silnik benzyniak (jakiś najmniejszy 1,3 lub 1,4)
w corolli nie ma oznaczeń "MK", silnik efe czyli 1332.
Co do Avena, to bym wymienił wszystkie filtry, przeczyścił wtryski i ..... wymienił świece. Niedawno przerabiałem temat podobny, ale w innym aucie. Mimo mniejszego silnika jechałem 80-200km, pojawiał się check, praca na 3 cylindry i śmierć. Postój pomagał, mimo świecącego się check`a auto śmigało dalej . Zdjąłem wszystko co miało związek z elektryką WN, wykręciłem świece i się okazało że jedna była okopcona w porównaniu z resztą. Przeczyściłem papierem ściernym i śmiga do dziś auto, ale i tak wymienię świece niedługo.
-
.wymień wszystkie filtry jak dawno nie wymieniałeś i módl się żeby wszystko chodziło:) pilnuj tego ,wymieniaj filtr powietrza co dwie wymiany oleju
co dwie wymiany???? ja zawsze we wszystkich samochodach wymieniałem co 15tys razem z olejem i innymi filtrami.
Ile kosztuje zastaw filtrów? 100-150zł? wielki mi wydatek, jak robie 60tyś rocznie.