Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Yaris => Wątek zaczęty przez: westik w 06 Lutego 2014, 12:50:37
-
Witam
Chciałbym nieco odświeżyć wątek dołożenia klimatyzacji do Yarisa 1.3 po FL - 2004r. wer. francuska. Z tego co zdążyłem wyczytać na forum to
operacja ta wydaje się dość prosta i niewymagająca zbytniej ingerencji w aucie.
Proszę wszystkich o podzielenie się swoimi doświadczeniami w temacie. Czy zakładał ktoś klimę - więc jak jest z tą prostotą zabiegu,
ew czy ma ktoś części do ww układu. Parownik (część w desce rozdzielczej jeśli poknociłem nazwę) kupię nowy, bo jak już rozbebeszę
nagrzewnicę to nie chciał bym się potem rozczarować. Ponadto potrzeba :
- chłodnica ze skraplaczem - też ew kupię nową
- przewody klimy - wydaje mi się że 3 szt
- Sprężarkę - pytanie jak wiele jest rodzajów - diesel, benzyna, japonia czy coś jeszcze
- dodatkowe koło pasowe do silnika - żeby założyć dłuższy pasek
- przekaźnik klimy
- włącznik zespolony.
Mam jeszcze pytanie o elektrykę - ponoć wszystkie wiązki są i jest to tylko kwestia podpięcia- ale nurtuje mnie czy są one gotowe czy trzeba je przedłużać , dorabiać (np do sprężarki) etc.
Generalnie interesuje mnie cały proces technologiczny operacji - może uda się stworzyć kompendium dla innych użytkowników.
Znalazłem na Alle.ro używaną klimę w komplecie, ale sprzedawca stwierdził że nie wysyła i żeby sobie po nią przyjechać.. :) Ja jestem z okolic Wrocławia więc wyjazd do Ząbków pod Wawą mi się średnio uśmiecha... Chyba że jest ktoś z Forumowiczów z najbliższej okolicy i mógłby to obejrzeć, ocenić stan, odebrać i ew poprowadzić wysyłkę :)
Szczodrze się odwdzięczę :-)
Macie może też warsztaty które wykonują takie usługi i są godni polecenia - dajcie znać.
Jest może ktoś z Wrocławia lub okolic kto ma Yarka 1 1.3 po FL żeby ew pooglądać montaż klimatyzacji czy spisać nr sprężarki :). ?
Pozdrawiam
-
Zakładałem i to nie jedną.Temat ogólnie prosty ale za 2 razem :-)
Kompresor musi być na szeroki pasek 6PK, Chłodnice kup nową, sterownik do wersji po lifcie, rurki po lifcie, rezystor dmuchawy,2 rolki, nowy pasek wielorowkowy, parownik+zawór rozprężny+termistor może być z jakiegokolwiek yarisa, ew.yarisa verso, przycisk klimy po lifcie.
Od razu zamów w ASO 3śruby do kompresora i 2 mocujące chłodnice od góry.
Instalacja jest przygotowana.
parownik montujemy po wymontowaniu części nadmuchu gdzie jest zamontowana dmuchawa i filtr p.pyłk.
Dobrze jest zdjąć góre deski , ułatwia to montaż boxu z dmuchawą po zamontowaniu parownika.
Ponieważ auto ma swoje lata dobrze jest przegwintować otwory w które będziesz wkręcał śruby.
http://www.toyota-tech.eu/Aim/Aim.aspx?pubtype=AIM&menuitem=2 (http://www.toyota-tech.eu/Aim/Aim.aspx?pubtype=AIM&menuitem=2)
-
WOW :)
Dziękuję za szybką i rzeczową odpowiedź :) :beer:
W związku z tą fachowością zapytam jeszcze o możliwość kupna części :)
Czy Masz może jakieś "źródło" które pozwoliło by mi kupić części (prócz parownika i chłodnicy -to nowe) i mieć pewność że "to jest to" ?
Czy bobrować na naszym największym portalu aukcyjnym i zbierać powoli " do kupy" zestaw :)?
Ew czy jesteś z daleka od Wro - i czy masz możliwość wykonania takiej usługi, ew pomocy w podłączeniu elektryki i uruchomieniu :)
Pytanie jeszcze o śruby do kompresora i chłodnicy - czemu w ASO? - są jakieś nietypowe?
Dodam że największy problem mam z przewodami - są drogie i niema pewności że będą pasować- a to z "anglika", a to "japończyk" ...
Dzięki za link, już do niego dotarłem ale nie bardzo potrafię odnaleźć dotyczące mnie materiały ... :-( tak jakoś w natłoku tych manuali nie mogę skumać co po kolei... :-)
-
Częsci kupowałem pojedyńczo na Allegro, koszt wynosił jakieś 1500-1800 zł
Sruby oryginał bo te od kompresora są dość długie i mają drobny gwint, a te od chłodnicy też są troche nietypowe.Można dać zwykłe .
Parownik nie musi być nowy.
Do Wrocławia mam 2godz. A4-ką.
W wolnej chwili przejże neta to podeśle jakieś linki.
Szkoda że to nie Yaris II bo mam taką instalacje.
-
Będę zobowiązany. Zapytam jeszcze czy przewody klimatyzacji różnią się w zależności od wersji silnika (chodzi oczywiście o benzynę)
czy też rozgraniczenie na roczniki (przed FL i po) albo jeszcze na wersje japońską czy francuską... :)
bo jak dzwonię do sprzedawców to każdy mówi co innego...
To samo tyczy się sprężarki...
Chłodnica dodam, jak dzwoniłem po zamiennik, to mnie zapytano czy rurki z prawej czy lewej strony... :wallbash:
-
http://allegro.pl/sprezarka-klimy-447220-9464-toyota-yaris-i-benzyna-i3893498188.html (http://allegro.pl/sprezarka-klimy-447220-9464-toyota-yaris-i-benzyna-i3893498188.html)
tak wygląda kompresor, musi być po lifcie
rurki po lifcie - sam już nie pamiętam dokładnie jak wyglądają ale muszą być po lifcie 1.0, 1.3 - bez znaczenia
Chłodnica ma podejścia z lewej strony.
Najlepiej chyba kupić komplet z jakiegoś szrotu .
-
Dzięki to już jakieś światło w tym ciemnym tunelu.
No z tymi kompletami to ciężko... na alle... znalazłem tylko jeden do Y1 i tak jak pisałem nie koniecznie z wysyłką...
to będę szukał kompresora... ale może trochę tańszego :) i reszty gratów...
Jak Napisałeś parownik z każdego pasuje , czyli "nie boję" sie d4d i verso a także przedliftowych ?
Kompresor jak widzę jest mocowany na 4 śruby więc w ASO zamawiać 4 czy 3 ?
Będę powoli wgryzał się w temat...
-
D4D to nie wiem. Inne pasują napewno (dot. parownika,termistora i zaworu rozprężnego)
Kompresor jest przykrecony na 3 sruby.
Możesz jeszcze potrzebować 2 klipsy do łączenia rurek wychodzących do komory silnika.
-
ufff.... A wydawało się że to taka prosta sprawa ;)
-
Mam jeszcze pytanie o rezystor dmuchawy - chodzi o ten który jest przy dmuchawie wewnątrz auta?
Trzeba go wymieniać? jest inny? czy o wiatrak na zewnątrz?
resztę gratów już powoli kompletuję.
-
I jeszcze jedno w sprawie rolek. Napisałeś Darek Toyota że 2 rolki, a ja dopatrzyłem się tylko jednej - na górze silnika z przodu - rolka prowadząca, jeszcze jakaś trzeba wymienić ??? jeśli masz jakiś schemacik tego napędu to prośba o udostępnienie. :-)
wydawało mi się że piąte koło to sprężarka...
dotarłem w końcu do pdf-a z instrukcją i mam tę zagubioną rolkę :) więc pytanie nieaktualne :)
Część gratów już zamówiłem.. zobaczymy co do mnie przyjdzie, mam nadzieję że nic tragicznego :)
zamieszczam link do kompresora - jego symbol to 5se09c. i silnika z którego to zdemontowano...
http://allegro.pl/silnik-toyota-yaris-i-1-3-vvt-i-lift-2003-r-europa-i3938534769.html (http://allegro.pl/silnik-toyota-yaris-i-1-3-vvt-i-lift-2003-r-europa-i3938534769.html)
http://allegro.pl/sprezarka-klimatyzacji-toyota-yaris-i-1-3-pompa-i3961323035.html (http://allegro.pl/sprezarka-klimatyzacji-toyota-yaris-i-1-3-pompa-i3961323035.html)
-
schematy rolek
(http://www.toyodiy.com/parts/diag_1iYmWwd.png)
-
Witam,kompresor OK, rezystor dmuchawy to ceramiczny element przykręcony do lewej podłużnicy służący do wytworzenia 1go biegu wentylatora chłodnicy.Pod lewą lampą jest kostka do niego.
-
czy o to chodzi? czy są jakieś różne rodzaje rezystorów?
http://allegro.pl/opornik-rezystor-dmuchawy-toyota-yaris-02-3d-i3935567832.html (http://allegro.pl/opornik-rezystor-dmuchawy-toyota-yaris-02-3d-i3935567832.html)
Jeszcze mam pytanie dotyczące przekaźnika który montuje się w skrzynce bezpieczników, czy możecie dać jakiś jego symbol czy ew namiar na aukcję :)
Pozostałe rzeczy zamówione, czekam na paczkę i zabieram się za montaż... Darek Toyota czy możesz na priv podać jakiś do siebie kontakt, chciałem pogadać o ew możliwości pomocy przy montażu :)
Ewentualnie czy możecie polecić kogoś rzetelnego z okolic Wrocławia...
-
http://allegro.pl/toyota-yaris-99-05-sterownik-wentylatora-i3987643170.html (http://allegro.pl/toyota-yaris-99-05-sterownik-wentylatora-i3987643170.html)
Taki opornik musisz zamontować. Ten który pokazałeś to nie to.
Jeżeli chodzi o przekaźnik to sprawdż pod maską w skrzynce czy masz takie : fan no.1, fan no.2.
Jeżeli są to nie trzeba więcej dokładać.
N arazie kupuj częsci, potem się będziemy martwić o montaż.
-
Załączam zdjęcia puszki przekaźników. Wydaje mi się że Fan 1 i Fan 2 mam (zaznaczone na foto)
natomiast jest tam jeszcze miejsce na przekaźnik opisany A/C MG - czy on jest potrzebny?
Mam już sprężarkę, przewody, moduł klimy, panel z przyciskiem, nagrzewnicę kompletną z parownikiem, zaworem rozprężnym i termistorem
a także dwie rolki. W rolkach postanowiłem wymienić łożyska bo chodzą "tak sobie" i są strasznie zapaćkane. Termistor nie ma na końcu wtyczki
tylko dwa piny -myślę że da się to jakoś podpiąć :)
W serwisie zamówiłem śruby do kompresora (6zł szt :) - śruby do chłodnicy z kompletem silentblocków na górę chłodnicy to 100 zł :shock: więc
sobie odpuściłem, tym bardziej że mam jakąś starą chłodnicę i z niej wezmę gumy, a śruby dopasuję.
Chłodnicę zamawiam nową - mam jednak pytanie co do "chińskich zamienników" - nie mam z nimi doświadczenia i zastanawiam się jak z ich jakością, bo cena dość atrakcyjna - około 260 zł przy prawie 500 zł za zmiennik renomowany... Jest więc dylemat :) jeśli macie jakieś doświadczenia to podzielcie się wiedzą.
Muszę też kupić na Alle... rezystor wentylatora, lecz zastanawiam się czy część ta jest wrażliwa na uszkodzenia - bo pytając we wro u dystrybutora części używanych usłyszałem "żeby przyjechać, to oni zamontują i sprawdzą czy działa". Pytanie czy da się to sprawdzić bez
podłączonej klimy i na odwrót, czy klima bez tego zadziała :)
Myślę że to juz wszystkie potrzebne elementy. Ściągnąłem manuale ze strony Toyoty - wgryzam się w temat i jeśli są wszystkie podłączenia
elektryczne to jest to rzeczywiście dla wprawnego mechanika operacja dość prosta :)
-
Przepraszam za mnożenie postów ale nie dało się edytować...
Opornice kupiłem taką - sprzedawca zapewniał że był tylko jeden rodzaj w yarisach.. ?
To jest z anglika, ale myślę że to akurat nie powinno mieć znaczenia - przykręcony był po lewej stronie - po eropejsku :cheesy:
http://allegro.pl/toyota-yaris-opornik-rezystor-klimatyzacji-i3972579680.html (http://allegro.pl/toyota-yaris-opornik-rezystor-klimatyzacji-i3972579680.html)
cena była atrakcyjna... ;)
-
Opornik OK-możesz go sprawdzić omomierzem-powinien mieć wartość ok. 1 oma.
Za chłodnicę nie ma co przepłacać-byle pasowała.
Ważne!- nie zapomnij przegwintować otworów w bloku pod śruby kompresora, gwint tam jest, tylko zardzewiały i można ukręcić śruby przy wkręcaniu.
Co do tego przekaźnika to nie jest potrzebny.Kompresor jest sterowany bezpośrednio ze sterownika.
Pozdrawiam
-
Dziękuję Darku za podpowiedzi i cenne uwagi. W miarę zagłębiania się w temat dostrzegam wiele zmiennych :)
Opornicę sprawdzę jak tylko mi ją poczta łaskawie doręczy ;)
Rozumiem że termistorem bez wtyczki się nie przejmować - da się to pewnie poskładać,
bezpieczniki w mojej puszce też na Twoje oko są ok?
Mam jeszcze tylko nadzieję że kompresor jest w porządku - organoleptycznie nie jest zabrudzony wewnątrz, koło kręci się luźno a resztki oleju
jakie z niego wyciekły były klarowne, podczas kręcenia kołem słychać lekki bulgot...
Jeżeli jeszcze pod deską rozdzielczą wszystko jest elektrycznie przygotowane to będzie pełnia szczęścia ;)
Trza będzie zabrać się za Praktyczną stronę operacji... :-)
Pozdrawiam
-
Co do tego przekaźnika to nie jest potrzebny.Kompresor jest sterowany bezpośrednio ze sterownika.
W wersji japonskiej przekaznik musi byc - sam sterownik nie wysterowuje tam sprzegla.
Nie przypominam sobie by we francuzie bylo inaczej.
-
Hmmm to zasiałeś teraz teraz ziarno niepewności...
Kupując wszystkie moje podzespoły od jednego sprzedawcy z jednego auta kierowałem się właśnie tym żeby zestaw był "kompletny", czyli żeby prawdopodobieństwo zadziałania było bliskie 100% ;)
przeglądałem oferty i zadawałem masę pytań i na ich podstawie dokonałem zakupu. Sprzedawca miał skrzynkę bezpieczników z auta którego wnętrza kupiłem, zapewniał że nic z niej nie było wyciągane a nie różni się ona od mojej... zamieszczam link do niesprzedanej jeszcze skrzynki - dodam że rok prod tego auta to 2003 czyli po FL (info pewne bo na stickerach na nagrzewnicy i sterowniku jest data maj 2003)...
http://allegro.pl/skrzynka-bezpiecznikow-toyota-yaris-1-3-lift-03-05-i3941883003.html (http://allegro.pl/skrzynka-bezpiecznikow-toyota-yaris-1-3-lift-03-05-i3941883003.html)
Wnioskuję więc, także po przeglądnięciu innych aukcji, że przekaźnik ten tak jak pisze Darek Toyota może nie być konieczny - przynajmniej w wersji po FL. Mam nadzieję że się nie mylę... :-)
Jeśli ma ktoś Yarisa 1 FL '03 '04 dla pewności z silnikiem 1.3 2SZ-FE z KLIMATYZACJĄ i może zajrzeć do skrzynki przekaźników by rzucić światło na wątek to proszę zabrać głos :cheesy:
-
Nie przypominam sobie by we francuzie bylo inaczej.
[/qu
Mechu , nie mieszaj koledze.
Sprawdź schemat jeżeli nie jesteś pewien.
-
Rozumiem więc że nie jest potrzebny :) -przekaźnik oczywiście :)
Sprawdziłem w serwisie w razie draki ile kosztuje.... tu dla ludzi o słabych nerwach prośba o zaprzestanie czytania tego postu....
...jeszcze macie szanse...
ma jakieś 2 cm na 2,5 cm na 2 cm... sklada się z plastiku, miedzianej blaszki i kilku chińskich lutów...
kosztuje ,napisze słownie, trzysta osiemdziesiąt złotych... czyli prawie sto euro... :-)
Uśmiech pana w serwisie - bezcenne :cheesy:
Kamień z serca że nie jest potrzebny... :beer:
-
Doręczono mi opornice, sprawdziłem omomierzem i ma 2,3 oma... pytanie czy zepsuta? (czy to się może w ogóle zepsuć? - pomijając uszkodzenie mechaniczne)
czy też bez podania zasilania może być taki opór? napisane na niej jest 1,3 oma :)
Nie jestem wybitnym elektrykiem :cheesy:
Poza tym mam już chyba wszystko... zastanawiam się jeszcze nad wymianą o'ringów na przewodach - choć nie wyglądają na zniszczone.
-
Będzie dobra, oringi możesz wymienić,
-
Dziękuję Darku za fachowe porady!
Zgromadziłem już chyba wszystkie potrzebne podzespoły. Będę niebawem zabierał się za montaż.
Czy czekają mnie jakieś niespodzianki? pamiętam o przegwintowaniu otworów mocowania kompresora, o posmarowaniu oringów
przed montażem przewodów, przedmucham je też sprężonym powietrzem.
mam jeszcze kilka pytań:
1- W moim silniku wychodzi szpilka do mocowania koła prowadzącego pasek klinowy (tego gładkiego). Jest ona cała nagwintowana- a wraz z kołem dostałem szpilkę tylko częściowo gwintowana po dwóch stronach i gładką pod łożysko. pytanie czy wykręcać tę z silnika (istnieje możliwość zerwania ?) i zastępować tą "gładką" czy zakładać koło na gwintowaną?
2- jak pisałem wcześniej termistor nie ma wtyczki - są dwa piny- czy istotna jest ich polaryzacja? - kable są jednego koloru
3- czy instalacja jest kompletna? czyli pod deską są wtyczki do modułu, termistora, przycisku włącznika - i wystarczy je tylko wpiąć? :shock:
4- czy kompresor wymaga przed montażem wstępnego napełnienia olejem? czy odbywa się jego aplikacja w trakcie napełniania układu?
5- czy jakieś inne elementy wymagają jakiejś szczególnej uwagi lub obsługi przy montażu?
Jeszcze raz dzięki za fachowość i cierpliwość
Pozdrawiam
-
przy wtyczce do opornicy wentylatora jest w moim aucie jeszcze jedna wolna wtyczka , tak z ciekawości, do czego ona jest?
czy to może przeciwmgielne, których w aucie nie mam, czy coś innego?
-
Czy mogę jeszcze Darku liczyć na rozwianie moich powyższych wątpliwości?
-
Witam,
1. Szpilka zostaje stara, powinna nakręcona być na nią nakrętka-odkręcasz ją, zakładasz rolke i przykręcasz tą nakrętką.
2. Polaryzacja nieistotna.
3.Instalacja jest kpl.
Kostka do modułu ma teraz wpiętą zworę, wypinasz zworę i w to miejsce wpinasz moduł.
4. Myślę że przed montażem powinieneś wylać olej z kompresora i zaaplikować odpowiednią ilość w trakcie nabijania gazu.
Możesz mieć problem z zamontowaniem boxu z parownikiem do samochodu-trzeba podejść do tego na spokojnie-ciężko trafić na szpilki.
Dodatkowa kostka jest od halogenów
-
Dziękuję raz jeszcze za porady Darku :beer:
Wczoraj ogarnąłem temat wnętrza pojazdu - zajęło mi to jakieś 4godziny - na szczęście miałem pomoc która przydaje się przy tej operacji :-)
Dzisiaj zamierzam skończyć wszystko pod maską a jutro jadę sprawdzić szczelność i napełnić układ. (po skończeniu całości zamieszczę jakieś wnioski z operacji:)
No właśnie - tu powstaje pytanie czy jadąc około 25 km z pustym w środku układem do nabicia nie zatrę sprężarki?
Od człowieka który regeneruję sprężarki usłyszałem że należy ją wstępnie napełnić olejem - ale nie ma ona kurka wlewu i robi się to przez śrubę mocującą korpus- która znajduje się pod sprzęgłem -które żeby zdjąć trzeba mieć specjalny klucz.. :shock:
Zdębiałem - bo człowiek u którego mam nabić klimę powiedział " ludzie po pół roku jeżdżą z pustym układem i nic" no ale układ pusty bez r134 a olej został...
Co radzisz? zdjąć nowy pasek i jechać na starym pasku, czy nie obawiać się zatarcia kompresora i zmontować wszystko na gotowo ?
-
Po to jest tam sprzeglo. Sprezarka bez wlaczonej klimy sie nie kreci, tylko kolo pasowe na niej.
-
No niestety zuoo ta sprężarka kręci cały czas... jest wyposażona w tzw. sprzęgło zrywalne - bezpieczeństwa, wał sprężarki chodzi cały czas a komora sprężania regulowana jest elektrozaworem wewnątrz kompresora. Nieistotne :-) jej symbol 5se09c..
Sprawę załatwiłem -pojechałem na krótkim pasku a długi podwiązałem do łapy silnika. żeby nie trzeba było potem odkręcać łapy.
u klimatyzatora zrzuciłem krótki pasek a założyłem długi
Sprężarkę przed napełnieniem układu zalał mi 100 ml Pag 46. a potem 440g czynnika.... i ZADZIAŁAŁO <taniec>
Tak wiec przeszczep zakończony powodzeniem, instalacja napełniona, szczelna...
Dziękuję szczególnie Darkowi za OGROMNĄ pomoc - szacunek za wiedzę i cierpliwość!
-
Witam,
Przejrzałam wszystkie wątki dot. Klimatyzacji i nie znalazłam odpowiedzi na moje pytania. Mam taki problem. Klimatyzacja w trasie przestała działać, chyba sie nawet nie od razu zorientowałam. Podjechalam do warsztatu napełnili,powiedzieli że była pusta, wymieniłam filtr kabinowy i zleciłem odgrzybianie zapłaciłam 309 zł.ok Na drugi dzień klima niedziała. Podjechalam do tego warsztatu pytam jak to możliwe, bo na kwitkiu mam ile czynnika wlali, ile oleju i jest,że szczelność była sprawdzana . Kazali auto zostawić, potem telefon,ze sprawdzili szczelność wlewajac kontrast, ale nie ma informacji o nieszczelnosciach,muszą rozebrać i sprawdzić ,ale żeby sie dostać do klimatyzacji trzeba rozebrać prawie cały przód -to koszt kolejnych 300 zł, potem stwierdzą gdzie jest nieszczelność i ile będzie naprawa kosztowała- nawet do 6 tysięcy . Na razie zrezygnowalam.
Moje pytania:
-czy faktycznie przy napelnianiu, sprawdzając szczelność nie pojawi sie info o wycieku,
-czy przez jedna noc moze uciec cały napelnony "gaz",
-czy aby dostać sie do układu klimatyzacji trzeba pół auta rozebrać,
-czy naprawa klimatyzacji to mogą być takie koszty?
Dziękuje za wyrozumiałość , ale to dla mnie zbyt trudne sprawy.
Pozdrawiam
Yaris 1,4 disel 2005
-
Moje pytania:
-czy faktycznie przy napelnianiu, sprawdzając szczelność nie pojawi sie info o wycieku,
-czy przez jedna noc moze uciec cały napelnony "gaz",
-czy aby dostać sie do układu klimatyzacji trzeba pół auta rozebrać,
-czy naprawa klimatyzacji to mogą być takie koszty?
Dziękuje za wyrozumiałość , ale to dla mnie zbyt trudne sprawy.
1. Teoretycznie robi się próżnie i jakby był jakiś mega duży wyciek to maszyna do klimy nie będzie w stanie utrzymać podciśnienia co powinno być znakiem dla serwisanta, że coś jest nie tak. Przy małych wyciekach nie da rady tak sprawdzić szczelności.
2. Tak, przy poważnym wycieku (co niejako się nie zgadza z pkt. 1)
3. Większość układów klimatyzacji (skraplacz, osuszacz, przewody, sprężarka) są łatwo dostępne. Żeby dostać się do parownika faktycznie trzeba rozebrać pół auta - praktycznie całą deskę rozdzielczą.
4. 6 tys kosztuje kompletna nowa klimatyzacja oryginalna. Polecam serwis aukcyjny i kupić części z demontażu - przykład: dobra sprężarka z demontażu koszt do 400 zł, nowa ponad 2000zł.
Polecam zmienić serwis od klimatyzacji bo chyba trafiłaś na jakiegoś naciągacza :thumbdown:
-
1 i 2 - tak jak napisał przedmówca, z tym że gaz nie musiał uciec cały, wystarczy że ciśnienie spadło poniżej wartości której czujnik nie pozwoli włączyć się sprężarce i już klima nie działa...
3 jest przy tym trochę pracy, ale w yarisie 1 akurat chyba nie jest tak źle :) ja zakładałem klimatyzacje sam i dałem radę w kilka godzin, więc sądzę że 300 zł za "dobranie się" do parownika jest ceną w porządku - jeśli oczywiście on jest nieszczelny. Z tego co mi wiadomo nieszczelność w nim to rzadkość...
4 tu natomiast jest już ogromna przesada, 4 -6 tys za klimatyzację bierze aso Toyoty z wszystkimi NOWYMI częściami. Ja używany sprawny komplet kupiłem na all... za 1000 zł....
Jak napisał Handzol Zmień warsztat bo ten cię ewidentnie chce naciągnąć... a cwaniakom mówimy NIE ;)
-
Wielkie dzięki!!!
Zmienię warsztat, robiłam w Bosch serwis w Wałbrzychu. Poszukam innego warsztatu. Dzięki raz jeszcze.
Pozdrawiam Elżbieta
-
Witam
Nie chcę, zakładać nowego tematu więc spytam tutaj
Ja też jestem po dołożeniu klimy Yaris 2002r. 1.4 d-4d japończyk
Klima działa, chłodzi.
Z tym, że założyłem do niej sterownik od benzyniaka, a z tego co wiem, to diesle mają na kompresorze dodatkowy czujnik termiczny i odpowiedni sterownik obejmuje również ten układ. Pytanie czy muszę szukać odpowiedniego sterownika od diesla?
Pytanie nr. 2 jaki powinien być numer sterownika do mojego auta?
Numer sterownika jaki mam w tej chwili założony to 88650-52100
Z góry dzięki za odpowiedzi :-)
-
Hej!
Odświeżę trochę ten wątek. Szacun westik, planuję powtórzyć Twój wyczyn, stąd ten post :)
Mam Yarisa I FL z 2004 r. (francuz), silnik 2SZ-FE (1.3) i parę pytań.
1. Czy parownik jest zintegrowany z nagrzewnicą, a skraplacz z chłodnicą wody, czy to dwa oddzielne elementy, montowane obok siebie?
2. Czy obecny w samochodzie "air duct" (tak jest to nazywane w serwisówkach, chodzi o ten blok z filtrem kabinowym i wentylatorem nawiewu) jest przystosowany do montażu parownika, czy trzeba kupić inny?
3. Co z tymi przekaźnikami? Czy w wersji francuskiej jest potrzebny:
3a. Drugi przekaźnik wentylatora (dla wolnego biegu)?
3b. Przekaźnik do zaworu w kompresorze (czy może ten zawór jest sterowany bezpośrednio ze sterownika klimy)?
3c. To w kompresorze to jest w ogóle zawór, sprzęgło magnetyczne (obok sprzęgła zrywalnego), czy co?
4. Czy mówiąc "sterownik klimy" mówimy o module oznaczonym w serwisówkach jako "A/C Amplifier"?
5. Co to jest "two way flow heater"?
6. Co to jest "PTC heater"? Elektryczna nagrzewnica, stosowana tylko w Dieslach?
7. Czy jest potrzebne dodatkowe koło pasowe? Było wspomniane w tym wątku wyżej...
8. Czy jest możliwość samodzielnego napełnienia układu, czy pozostaje wizyta u fachowca? Jeżeli to drugie, to na jaki koszt trzeba się przygotować?
9. Rozumiem że olej to PAG 46 a czynnik to R134a, tak?
Pozdr.
-
Czołem
1. -to dwa elementy
2. -jest przystosowany - w miejscu na parownik jest ograniczająca przepływ kratka - trzeba ją wyciągnąć.
3a,b -nie trzeba żadnych przekaźników, potrzeba tylko rezystor dmuchawy chłodnicy dla wolnego biegu.
3c -to jest kompresor z zaworem wewnątrz a na kole jest sprzęgło zrywalne w razie jego zatarcia.
4 - nie mam wglądu w serwisówkę.
5 - jak wyżej
6 - nie wiem
7 - tak, jest potrzebne
8 - Polecam podjechać do fachowca - około 180 zł
9 - zostaw to powyższemu :)
Ja całą mechanikę robiłem z kolegą około 2 dni po pracy. Trzeciego dnia napełniłem układ. W zasadzie wszystko pasowało plug&play ;) Tylko dorabiałem z kawałków gumy podstawki dla skraplacza. Nic nie urwałem, nie zepsułem i nie porysowałem :) Myślę że temat do ogarnięcia dla średnio zaawansowanych :)
Pozdrawiam.
-
Westik zamówiłem klamoty,zobaczymy czy sobie poradzę. Czy potrzebne są 2 dodatkowe koła pasowe, dobrze zrozumiałem? Zdejmowałeś całą górę deski rozdzielczej?
-
Westik jest nieobecny to może Darek Toyota mi pomoże.. Darku potrzebuje rolkę pośrednią i jeszcze jedną? w miejscu przeznaczonym na pompę wspomagania jeżeli mój Yaris jej nie ma?
-
Potrzebne 2 rolki. 884410D010 - pod łapą silnika, 884400D010 z przodu u góry.
Dostępne w Intercarsie, prod. SKF, cena poniżej 300zł. za dwie
-
Dzięki
-
Darku zdemontowałem górną część deski rozdzielczej, odkręciłem ta cześć nadmuchu którą che podmienić , ale nijak nie mogę wyciągnąc , schowek obok radia blokuje.Muszę zdemontować również dół deski?
-
Nie trzeba demontować dołu, ten schowek obok radia jest na dwóch wkrętach. Dobrze jest odkręcić śrubkę mocującą dół deski, która jest w dolnej części prawego słupka za plastikową nakładką.Można wtedy dół deski odciągnąć i zrobi się wtedy trochę więcej miejsca na wyjęcie tego schowka i zespołu dmuchawy. Można też dodatkowo odsunąć na bok dywanik pod nogami pasażera i wyjąć izolację spod niego. Da to trochę dodatkowego luzu.
-
Ok,jutro będe działał.
-
Sukces - operacja się udała, pacjent działa i mrozi :) Pacjent to Yaris I po lifcie, 2004 r., wersja francuska, silnik 2SZ-FE (benzyna 1.3). Francuz jest o tyle przyjemny, że ma już przygotowaną instalację elektryczną.
Obiecałem sobie (takie wewnętrzne postanowienie), że jak doprowadzę temat do końca, to napiszę w tym temacie posta podsumowującego i napiszę o rzeczach, których się dowiedziałem podczas tego zabiegu i które są istotne, żeby kolejna osoba, która się za to weźmie, miała łatwiej. Pewnie wyjdzie z tego długi post. Jeżeli gdzieś się pomyliłem, to prośba o sprostowanie - robiłem to pierwszy raz i pewnie ostatni :)
Całkowity koszt, jaki poniosłem, to 2361 zł, z czego 2070 zł kosztowały części a 291 zł sumarycznie wysyłka wszystkiego (kupowałem części pojedynczo). Można od tego odjąć dwie części, które kupiłem złe (o tym niżej), wtedy mamy koszt całkowity mniejszy o 92 zł.
Najlepiej będzie jak opiszę wszystko idąc po częściach, niekoniecznie w kolejności.
1. Używany skraplacz (120 zł + 23 zł wysyłka). Ważne żeby miał podejścia z lewej strony (jak patrzymy na skraplacz od przodu, od strony, gdzie wchodzą rurki). Numer w katalogu Denso: DCN50002, OE 8846052020. Nowy kosztuje 249 zł + 20 zł wysyłka. Zaletą używanego jest to, że są już w nim silentblocki, nie przyglądałem się nowemu.
Żeby założyć skraplacz, trzeba odkręcić zamek klapy i takie pionowe mocowanie, które tam jest. Skraplacz przykręcamy przed chłodnicą na dwie śruby 5 mm z nakrętkami (od góry).
2. Nowy osuszacz (50 zł). Kupiłem firmy NRF, oznaczenie NRF 33187. Osuszacz trzeba założyć do skraplacza tuż przed montażem klimy, tzn. chodzi o to, żeby układ był zamknięty i osuszacz nie łapał wilgoci z otoczenia. Założenie jest teoretycznie proste - wyciągamy stary, wkładamy nowy. Tyle teorii. W praktyce nieźle się namęczyłem, żeby go tam wsadzić. Osuszacz ma naszytą taką jakby kieszonkę, ona chyba jest po to, żeby ułatwić włożenie go do skraplacza (jakimś śrubokrętem), tylko uwaga - ostrym śrubokrętem łatwo jest tą kieszonkę przedziurawić. Nie żeby to coś psuło.
3. Używany rezystor dmuchawy (50 zł + 15 zł wysyłka) czasami jest nazywany sterownikiem wentylatora albo rezystorem klimatyzacji. Zdejmujemy lewą lampę i możemy go przykręcić. Wchodzi do niego jedna kostka. Oznaczenie: Denso 246810-2851, rezystancja 1.3 oma, nie znam mocy.
4. Nowe śruby do kompresora (16,83 zł). Tu nie ma wielkiej filozofii, są dostępne w ASO. Do wersji benzynowej idą trzy, do Diesla 4.
5. Nowy olej do kompresora PAG 46 (25 zł + 8 zł wysyłka). Dostępny normalnie na Allegro. Napełniamy nim kompresor oraz smarujemy oringi w przewodach.
6. Używany kompresor (550 zł + 30 zł wysyłka) to 5SE09C, oznaczenie 88310-0D140, ale uwaga - ten kompresor był używany w różnych samochodach (np. Mitsubishi Colt), ale w tych innych samochodach może mieć założone inne koło. Nasz kompresor musi mieć koło na pasek z sześcioma rowkami (6PK). Kompresor jest typu swash plate, czyli nie ma typowego sprzęgła magnetycznego. Zawór w nim jest sterowany płynnie impulsami o zmiennym wypełnieniu (PWM) i zmienia to skok tłoków (minimalny skok to 2% maksymalnego), jak wpiszecie na Youtube "swash plate compressor" to wyskoczy parę filmików, które fajnie to obrazują. Ten typ kompresora jest dosyć wrażliwy na prawidłową ilość oleju. Za mało oleju i się zatrze, za dużo i zawór będzie się blokował.
Do kompresora trzeba nalać 100 ml wspomnianego wyżej oleju. Nie jest prawdą to, że trzeba odkręcić to sprzęgło zrywalne. Napełniamy go przez port ssący (ten o większej średnicy), chociaż ja napełniałem przez zawór bezpieczeństwa i też jest OK. Podczas napełniania będzie wrażenie, że więcej oleju już nie wejdzie, ale wtedy kręcimy kołem kompresora i on sobie ten olej zassie. Po wszystkim warto odstawić kompresor kołem do dołu, żeby ten olej sobie spłynął tam, gdzie ma spłynąć - ja o tym nie wiedziałem (doczytałem to już po założeniu kompresora), nie zrobiłem tego i wygląda na to, że jest OK, ale zawsze to lepiej.
Przed przykręceniem kompresora musimy sobie przygotować spód samochodu. Oczywiście jak ktoś ma dostęp do kanału, to ma łatwiej. Ja nie mam. Podnosimy samochód na podnośniku, warto dla bezpieczeństwa wsadzić jeszcze drugi podnośnik (ja włożyłem pod zawieszenie) - znam kogoś, kto tego nie zrobił i samochód spadł mu na łeb. Zdejmujemy osłonę pod silnikiem i gwintujemy otwory pod kompresor gwintownikiem 8 mm. To nie jest opcjonalne, bez tego śruby wchodzą tak ciężko, że bałem się, że je zerwę. Pracujemy w trudnej pozycji, więc uwaga żeby nie złamać gwintownika siłami poprzecznymi - mi się to udało i miałem problem z jego wyciągnięciem.
7. Używane rolki (100 zł górna, 80 zł dolna, 25 zł wysyłka obu). Mamy dwie rolki - górną (z rowkami) i dolną (bez rowków), nazywaną też rolką prowadzącą. Oznaczenia to 88440-52010 i 88440-0D010, są dostępne nowe zamienniki SKF w sensownej cenie (ale drożej niż używane). Szukajcie po VKM61038 (lub VKM61036) oraz VKM61037 (rolka prowadząca).
Górną rolkę założycie bez problemu - ma już śrubę. Wkręcamy śrubę, kontrujemy nakrętką i gotowe. Z dolną rolką jest więcej problemu, bo trzeba odkręcić nakrętkę 14 mm na szpilce, wychodzącej z silnika. Robimy to od spodu. Jest tam mało miejsca na klucz (nasadka z grzechotką mi się nie zmieściła), a nakrętka jest mega zapieczona. Trzeba wyposażyć się w dobry klucz, psiknąć to jakimś penetratorem (np. WD-40) i poczekać, aż wniknie, założyć ten klucz i po prostu z całej siły odkręcać. Oczywiście ważne, żeby klucz się nie ześlignął, bo można zniszczyć nakrętkę. Da się to zrobić, ale ile się przy tym nakląłem...
Jak już nakrętka puści, to zanim zaczniemy zakładać rolkę, musimy poluzować istniejący pasek. Tu mamy kolejne dwie zapieczone czternastki (ale już z lepszym podejściem, nie miałem z nimi problemu bo mogłem podejść normalnym kluczem) i zapieczoną dziesiątkę na napinaczu. Luzujemy czternastki mocujące alternator, odkręcamy (a może dokręcamy, nie pamiętam teraz, ale jak się spojrzy to to widać) dziesiątkę na napinaczu i przesuwamy alternator.
Czemu to robimy przed założeniem rolki? Bo rolka nie wejdzie, gdy oryginalny pasek będzie ją blokował.
Jak poluzujemy pasek, to go zdejmujemy, żeby nie przeszkadzał, i zakładamy rolkę. Ona nie będzie chciała wejść, bo blokuje ją łapa, ale pod odpowiednim kątem wejdzie bez odkręcania łapy. Trzeba próbować, da się to zrobić.
8. Nowy pasek wielorowkowy 6PK1775 (50 zł, bez wysyłki bo odbierałem osobiście). Mając już założone rolki i kompresor możemy go założyć (tylko nie odpalamy silnika, jak układ nie jest zmontowany i szczelny, bo kompresor może rzygać olejem! Pamiętajcie, że on nie ma sprzęgła, które go załącza, tylko chodzi cały czas). Schemat, jak ten pasek poprowadzić, jest do znalezienia w Google po wpisaniu 2SZ-FE belt route albo po prostu 2SZ-FE i przejrzeniu grafiki. Pasek trzeba przełożyć przez łapę silnika. W tym celu odkręcamy łapę od podłużnicy (trzy śruby 14 mm) i podnośnikiem unosimy silnik. Ja z pewną obawą podnosiłem za misę olejową, patrząc czy się nie ugina, ale nie ugięła się, śladu na niej nawet nie ma. Jak silnik się trochę podniesie, to możemy przełożyć pasek przez łapę. Oczywiście po założeniu paska napinamy napinacz (tak, żeby pasek był sztywny) i dokręcamy alternator. Jak ktoś chce to zrobić super prawidłowo, to musi ugiąć pasek siłą 98 N i zmierzyć, o ile ugiął się pasek. Dla nowego paska ma być 7.0 - 8.5 mm, dla używanego (takiego, który pracował przynajmniej 5 minut) 11.0 - 13.0 mm. To dane z jakiejś serwisówki do innego modelu Yarisa, ale powinno być tak samo.
9. Używany panel z przyciskiem. Tu jest haczyk. Rozebrałem swój panel, zobaczyłem, że jest zaślepka, więc kupiłem sam przycisk (29 zł + 13 zł wysyłka). Zakładam przycisk i nie pasuje, jakby czegoś brakowało. Okazuje się, że jest potrzebny cały panel (trzy przyciski i przełącznik siły nawiewu), więc kupiłem od tego samego gościa też panel, z którego wydłubał mi ten przycisk (49 zł + 13 zł wysyłka). Sumarycznie dałem za to 104 zł, czyli dużo, ale niewiedza kosztuje - dlatego Wy już wiecie. Zakłada się go dosyć prosto. Pod pokrętłami temperatury i wyboru źródła nawiewu (tzn. czy ma wiać na nogi czy na twarz, nie wiem jak to pokrętło się fachowo nazywa) są dwie śrubki krzyżakowe. Zdejmujemy pokrętła (wchodzą na wcisk), odkręcamy śrubki, łapiemy za boki panelu i zdejmujemy go. Musimy też odłączyć wyświetlacz (2 kostki), przyciski (2 kostki, z czego jedna jest do przycisku od klimy i jest w zaślepce) oraz przełącznik siły nawiewu (jedna kostka). Na panelu od środka jest kolejnych kilka śrubek - wykręcamy stary panel, wkręcamy nowy i tyle.
Po odłączeniu wyświetlacza resetuje nam się zegarek, więc trzeba będzie go ustawić na nowo.
10. Używany moduł klimy (29 zł + 18 zł wysyłka), nazywany też A/C Amplifier. Oryginalne oznaczenie modułu to 88650-0D050. Tu zaczyna się ciekawie. Najpierw kupiłem moduł 88650-52100 (20 zł + 13 zł wysyłka), niby do Yarisa i wszystko fajnie, tylko moduł zachowuje się jak zdechły. Wygląda na to, że to moduł do wersji ze sprzęgłem magnetycznym. Nas interesuje moduł 88650-0D0xx (moduł 88650-0D1xx też nie będzie działał). Kupiłem 88650-0D010 i działa.
Moduł klimy montuje się po zdjęciu górnej części panelu instrumentów, na bloku parownika. Opiszę to przy omawianiu parownika. Trzeba mieć do tego śrubę, żeby wkręcić ją w plastikowe mocowanie. Śruba do drewna będzie OK.
11. Używany termistor (50 zł + 15 zł wysyłka). Oznaczenie 88625-52090, w japończyku 88625-52070. Kupiłem na Allegro z oznaczeniem 246470-3370 10 H 5 G7 B. Termistor wtyka się między blaszki parownika i podłącza do wiązki, on jest podobno po to, żeby nie dopuścić do zamarznięcia parownika. Nie wiem jakie to ma znaczenie, ale widocznie jakieś ma. W każdym razie musi być.
12. Używany zawór rozprężny (35 zł + 20 zł wysyłka). Tu też wtopiłem, bo najpierw kupiłem zły - MF447500-2112 M (49 zł + 10 zł wysyłka), powinien być 88515-52040, czyli MF447500-2240 Z. Różni się tym, że ten prawidłowy jest głębszy i ma inne mocowanie przewodów. Pewnie ten, który kupiłem, też byłby OK, gdybym kupił inne przewody. Ale nie kupiłem. Opiszę to przy omówieniu przewodów.
13. Nowy parownik (270 zł + 15 zł wysyłka). Parownik kupiłem nowy, bo to miejsce, gdzie skrapla się woda, a tam gdzie jest woda lubią zbierać się grzyby, szczególnie jak ludzie wyłączają tą klimę zaraz po zgaszeniu silnika. Podobno trzeba wyłączyć klimę na chwilę przed dojechaniem na miejsce, żeby parownik zdążył się trochę osuszyć - ma to sens. W każdym razie nie chciałem cudzych grzybów, dlatego nowy. Drugi powód jest taki, że wolę, żeby parownik nie rozszczelnił mi się w środku samochodu. Tam jest naprawdę ciężkie dojście.
Na parowniku montujemy zawór rozprężny (trzeba mieć do tego dwa oringi i dwie śruby z łbem na imbus, śruby miałem w zestawie z zaworem a oringi dobrałem u kumpla-mechanika w warsztacie - ważne żeby to były dobre oringi, stosowane w klimatyzacji, a nie byle co), bierzemy jeszcze termistor, moduł sterujący i idziemy do samochodu. Tak naprawdę za jednym razem można założyć też panel z przyciskiem, bo i tak musimy go zdjąć.
Operacja założenia parownika jest chyba najbardziej złożona ze wszystkich, na tyle, że nie chcę jej tu całej opisywać, bo nie pamiętam wszystkich kroków. Wiem, że miałem sporo kombinowania i zeszło mi dobrych parę godzin. Musimy odkręcić całą górę i dół deski rozdzielczej.
Żeby odkręcić górę:
- zdejmujemy wypełnienia słupków
- zdejmujemy zaślepkę z zegarów i odpinamy ją (jest tam kostka do dwóch przycisków, które są pod zegarami)
- wykręcamy zegary (4 śruby z łbem sześciokątnym 8 mm), odpinamy kostkę z boku i dwie kostki z tyłu
- odkręcamy jedną śrubę mocującą górę deski (kolejna taka sama śruba), jest obok zegarów
- zdejmujemy panel sterowania nawiewu (ale na tym etapie nie trzeba go odłączać, byle był zdjęty i zwisał sobie na wiązkach)
- zdejmujemy kratki od głośników
- odkręcamy głośniki (4 śruby sześciokątne 8 mm)
- odkręcamy górę deski (2 śruby sześciokątne 8 mm)
Jeżeli nie mamy poduszki powietrznej, to już teraz panel powinien zejść. Jeżeli mamy poduszkę, to:
- wyjmujemy schowek
- odłączamy poduszkę
- wyciągamy złączkę poduszki (jest przymocowana do dolnej części deski rozdzielczej)
- odkręcamy poduszkę - jedna śruba sześciokątna 12 mm, warto mieć przedłużkę do klucza, bo głęboko siedzi
Góra panelu powinna teraz ładnie wyjść (jest zamocowana na zatrzaski w dolnej części panelu).
Z dołem jest trochę roboty, nie zdejmowałem go całkowicie (zresztą nie da się tego zrobić bez zdjęcia kierownicy), ale nie było to potrzebne. Wystarczyło go odkręcić i poodginać. Nie chcę tego opisywać, bo chyba odkręciłem wtedy za dużo rzeczy - radio, komputer (ten pod schowkiem), mam wrażenie że można było odkręcić mniej... w każdym razie musicie kombinować. Znalazłem jakąś serwisówkę do innego modelu Yarisa, gdzie było opisane, jak zdjąć deskę rozdzielczą, ona też była trochę pomocna. Dolna część panelu jest przyczepiona na górze na zapinki, takie jak tapicerka - też (chyba) trzeba je zdjąć, wychodzą cholernie ciężko, ale da się je wyjąć.
Jak już dół będzie wykręcony, to wykręcamy prawą część nawiewu (tą, która będzie miała nasz parownik). Lewa część ma nagrzewnicę, a prawa jest do niej przykręcona. Sporo śrubek (chyba sześciokątnych 10 mm), kilka nakrętek na szpilkach (szpilki są dosyć długie, zwykła nasadka nie wchodzi), odpinamy wentylator, odpinamy drucik od przełącznika recyrkulacji (tej wajhy, która ustawia, czy nawiew ma być z wewnątrz czy z zewnątrz), odginamy tą odkręconą część deski rozdzielczej i jakoś to wyjdzie. Trzeba kombinować.
Mając to zdjęte rozkręcamy to (są śruby gwiazdkowe), wycinamy miejsce na przewody do parownika, wkładamy parownik, załatwiamy jakoś przejście dla termistora (ja kombinowałem - zrobiłem dziurę na przewody i uszczelniłem ją), możemy wyciąć kratkę dławiącą przepływ (ja jej nie wyciąłem, bo o tym nie wiedziałem, dopiero potem przeczytałem posta Darka, że powinno się to zrobić) i mając air duct (tak się to chyba nazywa) z parownikiem możemy go z powrotem założyć. Nie wiem czemu Darek pisał, że on ciężko wchodzi na szpilki - mi wszedł bez problemu.
Śrubki przy kolejnych etapach demontażu warto trzymać w kolejnych pudełkach albo przegródkach takiego pudełka, w którym można je sortować. Nie zapomnijcie wszystkiego popodłączać. Generalnie przy tej części operacji miałem najwięcej myśli typu "zaraz mnie to przerośnie", ale nie przerosło, udało się to poskładać i w sumie nie było to trudne, było po prostu pracochłonne.
14. Używana rurka kompresor-skraplacz (40 zł + 20 zł wysyłka). Oznaczenie 88711-0D011, gdzieś wyczytałem, że może być AKS DASIS 885577N. To rurka, która nie ma żadnego zaworu. Łączy kompresor ze skraplaczem. Nie ma tu wielkiej filozofii - z jednej strony idzie do kompresora, z drugiej do skraplacza (na górę skraplacza) i tyle. Oczywiście oringi muszą być w dobrym stanie (jeśli rurka ma w złym, to zakładamy nowe, moja miała w dobrym) i nasmarowane olejem do kompresorów. Śruby z obu stron mają średnicę 6 mm, nie znam długości - przed montażem kupiłem różne śruby o różnej długości. Oryginalne śruby mają klasę wytrzymałości 8.8 i takie też kupiłem.
15. Używana rurka parownik-kompresor (40 zł + 20 zł wysyłka). To gruba rurka, która ma zawór low-side (z literą L) i idize od kompresora do zaworu rozprężnego, w jego górny (większy) otwór. Nie jestem pewien jej oznaczenia, widziałem gdzieś 88706-0D150 i 88712-0D092 ale nie wiem, czy któreś z nich jest poprawne. Ona ma taki uchwyt, który trzyma też w zaworze rozprężnym trzecią, mniejszą rurkę (o której napiszę niżej), ale z tego co widziałem są dwie wersje - w drugiej wersji potrzebne są jeszcze szybkozłączki (piping clamps). Tak naprawdę to zależy od zaworu rozprężnego. Ten zawór, o którym pisałem wyżej, potrzebuje rurki z takim właśnie uchwytem. Rurkę przykręcamy do prawego nadkola na śruby 6 mm, musimy przegwintować otwór w nadkolu, bo jest zardzewiały (gwintowniki kosztowały ok. 25 zł).
16. Używana rurka skraplacz-parownik (120 zł + 25 zł wysyłka). Tu miałem największy problem z jej dostaniem. Nawet pytałem w ASO, ale jak powiedzieli mi cenę 1311 zł, to podziękowałem. Ta rurka ma zawór high-side (z literą H) i miejsce na przełącznik ciśnieniowy (o nim niżej). ASO podało mi numer 88706-0D021, jest też możliwe, że to 88706-0D150. Widziałem też gdzieś numer 88712-0D092 (tak, ten sam, który podałem przy rurce parownik-kompresor). Nie wiem o co chodzi z tymi numerami, gdzieś jest błąd. W każdym razie rurka była używana w Yarisach od 2001 r. z silnikami 1SZ-FE i 2SZ-FE i ja właśnie od Yarisa z 1SZ-FE ją kupiłem. Moja nie ma okienka, w którym widać byłoby czynnik, w innych wersjach tej rurki widziałem to okienko. Ta rurka jest cienka, łatwo ją pogiąć, dlatego żeby ją założyć, zdjąłem zderzak - tak było mi łatwiej, chyba nie było to potrzebne. Do skraplacza przykręcamy ją śrubą 6 mm, do parownika po prostu ją wkładamy i mocujemy uchwytem z rurki parownik-kompresor. Oprócz tego wkręcamy w nią przełącznik ciśnieniowy (pamiętając o nasmarowaniu oringu olejem) i przykręcamy miejsce, gdzie jest ten przełącznik, do łapy silnika (znowu śruba 6 mm).
17. Nowy przełącznik ciśnieniowy (96 zł + 8 zł wysyłka). Oznaczenie Denso MF 443440-0050 lub końcówka 0720 (nie wiem czym się różnią), numer Toyoty 88645-60030. Jest dostępny normalnie na Allegro. Wchodzi we wspomnianą wyżej rurkę skraplacz-parownik i podłącza się do czteropinowej kostki. Ten przełącznik ma w sobie dwa szeregowo połączone przełączniki, które pozwalają pracować klimie, jak ciśnienie jest większe niż 2 bary i mniejsze niż 30 barów, oprócz tego jest w nim jeszcze trzeci przełącznik, który włącza szybki bieg wentylatora, gdy ciśnienie za bardzo wzrośnie (nie pamiętam teraz wartości przy których się włącza i wyłącza, gdzieś je widziałem - jak kogoś interesuje to mogę poszukać).
18. Sprawdzenie szczelności i nabicie (200 zł). Mając już wszystko zamontowane jedziemy do gościa, który zajmuje się klimą. On podłącza nam do układu azot, nabija 15 barów i czekamy kilkadziesiąt minut. Jak zejdzie, to układ nieszczelny - płacimy 10 zł za samo sprawdzenie szczelności i szukamy problemu (klimiarze mają taki spryskiwacz, którym pryskają po układzie i tam, gdzie jest wyciek, tam się pieni). Jak zejdzie troszeczkę i nie wykryje wycieku, to może nabić czynnik z barwnikiem, mi tak nabił, bo ciśnienie troszkę, dosłownie minimalnie, zeszło. Podobno najczęściej rozszczelnia się skraplacz i często są to wycieki od środka samochodu (czyli od strony, gdzie skraplacz jest zasłonięty przez chłodnicę). Napełnienie to podłączenie takiej specjalnej maszyny, która robi próżnię i dobija czynnik, mi facet wbił 450 g czynnika (R134a).
Tyle w temacie. Cała operacja jest pracochłonna, ale raczej nie ma tam nic, co mogłoby przerosnąć kogoś, kto potrafi korzystać z Internetu (Google) i nie ma dwóch lewych rąk. Na pewno plusem robienia tego samemu są oszczędzone pieniądze, satysfakcja, gdy to zimno jednak poleci z nawiewu i to, że jeżeli wgryziecie się w temat, to dobrze zrozumiecie, jak działa klima samochodowa. Wrzuciłem też parę fotek i spostrzeżeń z montażu na swojego bloga motoryzacyjno-motocyklowego (http://motogof.tumblr.com/ (http://motogof.tumblr.com/)), ale raczej nie ma tam nic, czego nie napisałbym też w tym poście. Podziękowania dla westika, Darka i bentona za rozwianie kilku moich wątpliwości!
Pozdr.
-
ja założyłem klimę do swojej Yariski za 1000 zł, fakt ze wszystkie częsci używane, ale parownik wyglądał jak nowy, dzisiaj ją nabiłem...,gdyby nie ten temat i nieoceniona pomoc Darka Toyoty nie podjąłabym się tego, dzięki Darek
-
Sukces - operacja się udała, pacjent działa i mrozi :)
Brawo Gof! Fajnie, że udało się dobrnąć do końca. Dzięki za przedstawienie podsumowania całości - z tego tematu powstało fajne kompendium.
W takim wątku pozostaje tylko życzyć - oby nikomu z forumowiczów nie uciekał czynnik chłodzący :cool:
-
Panowie czy temperatura rzędu 13 - 14 stopni z kratek przy temperaturze zewnętrznej 32-35 stopni jest odpowiednia?wydaje mi się ze mogło by być trochę lepiej
-
witam kolegów posiadam yariske 1.3 lift od 2003 roku i postanowiłem zakupić do niej klimę czy macie jakieś dobre źródła gdzie można zakupić cały komplet z jakiegos rozbitka
-
jeszcze 2 tygodnie temu były 2 dostępne komplety, jeden na allegro drugi na olx , ale zeszły, wiec albo czekasz albo kupujesz cześci pojedyńczo
-
szukam i pisze gdzie popadnie ale niestety nie ma
-
popełniłem bład przy montazu klimy, nie wymieniłem osuszczacza...nie doczytałem wszystkiego,jak sprawdzić czy jest sprawny? , pewnie będe musiał drugi raz nabijać czynnik :shock:
-
Jeśli jeszcze nie spuściłeś to pojedź do klimiarzy niech odciągną czynnik, zapłacisz tylko za nabicie, a nie za czynnik.
-
ok dzięki,tylko kupię najpierw ten cały osuszacz
-
http://allegro.pl/klimatyzacja-toyota-yaris-1-4d4d-00-05r-francuz-i5612143209.html (http://allegro.pl/klimatyzacja-toyota-yaris-1-4d4d-00-05r-francuz-i5612143209.html)
-
Posiada ktoś zdjęcia z zakładania klimy do yariska? :P
-
Witam serdecznie, odświeżę temat. Mam zamiar zamontować klimę do Yarisa I FL 1.3 benzyna - francuz. Z postów Darka dowiedziałem się, że musi to być przekładka z wersji poliftowej francuskiej, silnik benzynowy dowolny 1.0 lub 1.3.
Czy ktoś sprawdzał czy pasuje przekładka od D4D? Darek napisał kiedyś, że nie wie czy pasuje ale może ktoś już próbował?
-
Witam, mam problem z klimatyzacją w Yarisie II
Przeglądnąłem cały temat powyżej, układ klimatyzacji jest bardzo podobny, w wielu punktach identyczny.
Czy może mi ktoś konkretnie podpowiedzieć gdzie znajduje się termistor?
Problem wygląda następująco : czynnik i olej uzupełnione, układ szczelny, wszystko sprawne.
Klimatyzacja chłodzi bardzo słabo, czasami ożywa na kilka kilometrów i wtedy jest OK.
Czasami po uruchomieniu jest OK przez kilometr.
Chciałem sprawdzić termistor ale nie mogę go zlokalizować, wygląda że wentylator mogę wyjąć po odkręceniu kilku śrub - czy za nim przy ścianie grodziowej jest ulokowany termistor?
Ewentualnie może inne sugestie na takie zachowani się klimatyzacji?
-
Witam serdecznie, orientuje sie może czy ktoś z poznania lub okolic podejmie sie montażu klimy do yariski 1,3 2003 ? lub chociaż pomoże w montażu i załatwieniu części ?
-
Wybaczcie, że odkopuję, ale chciałbym z tego miejsca serdecznie podziękować wszystkim udzielającym się w tym temacie. Właśnie zamontowałem klimę do swojego Yarisa i wszystko działa. Od siebie doradzę tylko kupno zregenerowanego kompresora, bo ja chciałem zaoszczędzić i kupiłem tańszy, niby sprawny. Montaż trochę potrwał i minął czas na zwrot. Lepiej wydać kilka stówek więcej i oszczędzić sobie czasu i nerwów ;)