Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: voodogt w 13 Kwietnia 2014, 12:35:47
-
Dylemat który wybrać.
Honda właściwie ma dwa minusy na wysokich obrotach głośny silnik oraz mało miejsca na wsunięcie stóp pod fotel kierowcy przy max opuszczonym fotelu. Na plus dużo lepsze materiały we wnętrzu (np. porządna tapicerka siedzeń), znakomite prowadzenie, sporo większy bagażnik, sztywne a mimo to komfortowe zawieszenie, dobrze wyciszone szumy od opon, super wygodne fotele ze skutecznym podparciem bocznym, znacznie więcej miejsca na tylnej kanapie,poczucie że jedziemy solidnym samochodem, system magic seat, idealnie działająca skrzynia biegów i sprzęgło.
Auris tańszy w zakupie, bezproblemowy serwis, fajnie pomyślana roleta z siatką, dobre zawieszenie, dobre wytłumienie odgłosów toczenia, wygodniejsza tylna kanapa.
Niestety materiały są gorsze i to widać i czuć, brak wrażenia solidności, mniejsze fotele z przodu, z tyłu mniej miejsca na nogi, nieprzyjemny warkot silnika na wysokich obrotach, bardziej się przechyla na zakrętach, sporo mniejszy bagażnik, problemy z przeniesieniem napędu (opornie działająca skrzynia oraz sprzęgło z tendencją do szarpania)
Użytkowników Aurisa kombi prosiłbym o wpisanie co ich na co dzień najbardziej irytuje w tym samochodzie.
-
Civ ma "głośny" silnik na wysokich obrotach bo ma i-VTEC następce VTEC
coś co wielu producentów próbowało "podrobić" a coś co wyszło tylko Hondzie
także ten niby minus to wielki plus
Weź jeszcze pod uwagę że
Honda to w podstawie to ~80
Auris ~63
Auris Hybrydowy ~89
czy nie warto dołożyć do Hondy jak się nad nią zastanawiasz i mieć oszczędną i dynamiczną hybrydę
-
Biorę to też pod uwagę. Rzeczywiście Honda 1.8 benz. z bardzo dobrym wyposażeniem to koszt ~90 tys Auris Hybird w wersji Premium też coś koło tego. Tylko nie wiedzieć czemu do wersji Premium nie można dokupić reflektorów ksenonowych. Generalnie żeby mieć tak wyposażonego Aurisa jak Hondę to musiałbym kupić wersję Presige za ~100 tys zł a to już jest cena wg mnie mocno przesadzona pomimo niezaprzeczalnych zalet napędu.
Co do silników to subiektywne wrażenia mam takie, iż Auris 1.6 pomimo teoretycznie gorszych parametrów lepiej przyspiesza od tych 4 tys obr/min. Znaczy te przyspieszenie jest bardziej odczuwalne przez kierowcę bo pewnie pomiary mogą wskazywać co innego. Honda na pewno się szybciej wkręca na obroty ale żeby np. szybko wyprzedzić jakiegoś TIR'a to do 5-6 tys. na III biegu trzeba ją ciągnąć. Wtedy jedzie ale hałas jak dla mnie jest już za duży. Niby na papierze ma wyższy moment obr ale w praktyce wcale tego nie czuć.
Gdyby Auris Hybird w wersji Premium miał ksenony to byłby moim faworytem. Jego napęd i kultura pracy są na poziomie klasy co najmniej średniej. Ma się wrażenie, że silnik jest dużo mocniejszy niż w rzeczywistości. Reakcja na gaz jest właściwie natychmiastowa i przyspieszenia są nieporównywalnie lepsze niż w klasycznym benzyniaku. Subiektywne wrażenia są podobne do jazdy turbo benzyną. No i cisza właściwe zawsze z wyjątkiem max przyspieszania ale i tak jest znacznie ciszej niż w zwykłym benzyniaku.
-
Jesteś pewien, że nie ma żadnego pakietu w skład którego wchodzą ksenony? :)
Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
O ile pamiętam to tylko w wersji Prestige
-
a pakiet Tech?
-
Dostępny w standardowych wersjach w Hybrydzie nie.
-
Potwierdzam nie ma możliwości zamówienia pakietu Tech do wersji hybrydowej. Jest jakiś bezsensowny pakiet skyview, comfort, a tego co rzeczywiście wpływa na bezpieczeństwo nie ma. Jest to delikatnie mówiąc niezrozumiałe. Tym bardziej, że samochód do najtańszych nie należy i takie rzeczy powinny być w standardzie. Oczywiście w Niemczech nie ma najmniejszego problemu żeby zamówić bi-xenon'y do hybrydy. W wersji Life Plus czyli odpowiednik Premium w PL kosztują 750 euro.
Honda pod tym względem ma dużo bardziej sensownie poukładane pakiety.
-
Dziś będę miał okazję przejechać ok 250km Nowym Civiciem Tourer z silnikiem 1.8 wieczorem postaram się coś napisać w tej materii.
-
Auris TS gwiżdże! już to opisywałem. przy ok. 120km/h słychać pogwizdywanie z bocznego okna kierowcy. Jest to tak irytujące, że ja, po miesięcznym użytkowaniu, mam serdecznie dość tego samochodu i myślę jak się go najszybciej pozbyć. pewnie jest to spowodowane niedbałym montażem w angielskiej fabryce (może przez jakichś tam azjatów). Myślę, że gdyby auris był made in Japan nigdy by czegoś takiego nie było. w Twoim przypadku TYLKO HONDA!
-
A zwykły Auris hatchback też gwiżdże ? Pomyśleć że przez taki pierdół ludzie chcą pozbywać się auta. Niewiarygodne.
-
Mnie najbardziej dziwi fakt, że przecież zanim się auto kupi to można z nim poobcować na jazdach testowych gdzie taki gwizd można wwyłapać...
Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
U mnie (AURIS TS) nic nie gwiżdże, ani przy 120 ani przy większej prędkości, słychać tylko szum powietrza, jak w każdym samochodzie (ale na to pomaga włączenie radia :)
-
Pomyśleć że przez taki pierdół ludzie chcą pozbywać się auta. Niewiarygodne.
też tak wcześniej myślałem...Nie zdajecie sobie sprawy, jak taka - zdawało by się - drobnostka może uprzykrzyć jazdę...Ja nie zawsze chcę jeździć przy włączonym radiu. Przed zakupem bardzo mi zależało na dobrym dźwięku, stąd JBL (i wersja Prestige, bo tylko do niej można go zamówić), a teraz ja prawie wcale go nie włączam...za to - chyba już nawet podświadomie - nasłuchuję: gwiżdże czy nie...Oczywiście, że gwiżdże - nie muszę patrzeć na licznik wiem kiedy 120 jadę..Ale ja nie chcę, żeby tak było! Jutro, ponownie, jestem umówiony w serwisie, ale oni mnie olewają :(
-
To może spróbuj w innym ASO. Generalnie serwis Toyoty nie jest zły, z największymi perdołami do nich jeździłem z wcześniejszą Corollą, zawsze szukali rozwiązania nigdy mnie nie olewali, ewentualnie musiałem się fatygować kilka razy (czytaj upierdliwy klient) :)
Ewentualnie weź kolesia na przejażdżkę i zaprezentuj co i jak. Ja dopiero po podróży z mechanikiem wyjaśniłem co mi dzwoni w układzie kierowniczym w Corollce i zamiast wymieniać trzeci raz przekładnię kierowniczą wymienili kolumnę kierownicy i spokój od 5 lat.
-
Pomyśleć że przez taki pierdół ludzie chcą pozbywać się auta. Niewiarygodne.
też tak wcześniej myślałem...Nie zdajecie sobie sprawy, jak taka - zdawało by się - drobnostka może uprzykrzyć jazdę...Ja nie zawsze chcę jeździć przy włączonym radiu. Przed zakupem bardzo mi zależało na dobrym dźwięku, stąd JBL (i wersja Prestige, bo tylko do niej można go zamówić), a teraz ja prawie wcale go nie włączam...za to - chyba już nawet podświadomie - nasłuchuję: gwiżdże czy nie...Oczywiście, że gwiżdże - nie muszę patrzeć na licznik wiem kiedy 120 jadę..Ale ja nie chcę, żeby tak było! Jutro, ponownie, jestem umówiony w serwisie, ale oni mnie olewają :(
Osobiście rozumiem cię w całej rozciągłości tematu mnie także doprowadzają do furii różne rzeczy które można nazwać by duperelami w tej materii mógłbym napisać całkiem sporo. Jednak nie będę się w to zagłębiał ponieważ znów ktoś mi tu zasugeruje, że powinienem wybrać się do psychiatry.
Podsumowując mogę napisać jedno spędziłem dziś w Hondzie Civic Tourer 1.8 kilka godzin i zapewne mając do wyboru Civica i Aurisa po kilku miesiącach w Aurisie i kilku godzinach w Civicu nie zdecydowałbym się wydać swoich prywatnych pieniędzy na Toyotę. Zachęcam wszystkich do udania się do salonu Hondy i zajęcia miejsca za kierownica Civica myślę, że większość z was zwróci uwagę na to, że auto sprawia wrażenie o klasę wyższego mam tu na myśli materiały i jakość wykonania. Niebiorę pod uwagę design'u deska jest dość futurystyczna i nie każdemu przypadnie do gustu choć z pewnością nie jest tak nudna jak ta w Aurisie ale jak wszem wiadomo o gustach ...itd.
-
Mam te same odczucia. Prowadząc Hondę mamy wrażenie, że jedziemy samochodem który jest wart swojej ceny. W Aurisie odwrotnie mam wrażenie że prowadzę samochód wart co najwyżej 50% wydanych na niego pieniędzy. Jedynie Avensis trzyma jeszcze poziom i tam rzeczywiście zarówno komfort podróżowania, wyciszenie i materiały odpowiadają jego cenie.
Szkoda, że Toyota po średnio udanym Aurisie I nie wyciągnęła żadnych wniosków i dalej brnie w stronę tandety i niskiej jakości zarówno materiałów jak i montażu. Dobrze, że mechanika i serwis jest na dobrym poziomie bo inaczej to byłaby porażka na całej linii.
-
Toyota niestety jedzie na opinii... :thumbdown: Ale jak tak dalej to źle się dla nich skończy! Dziś ludzie mają bez liku alterantyw - o wiele lepiej zrobionych i wcale nie bardziej awaryjnych - za takie same albo i za lepsze pieniądze. I ludzie umieją też liczyć! niewielu jest takich głupków jak ja <zalamka> którzy zamawiają samochód bez jazdy próbnej tylko na ładne oczy sprzedawcy_propagandzisty_namawiacza. W swoim życiu kupiłem już 3 nowe toyoty. Dosyć. Trzeba dać zarobić innemu koncernowi! (wrócę do suva. po 6 latach jazdy rav4 przywykłem do wyższej pozycji za fajerą i że nie boję się dziur ani krawężników - będzie albo crv albo cx5 albo q3 :roll:)
-
CX5 mogę polecić z czystym sumieniem najlepiej w wersji 2.2 najlepiej w automacie (o ile lubisz) naprawdę dobre auto choć nie jest tanie jednak to ta sama grupa cenowa co CRV i RAV4.
-
jeździłeś tą mazdą? bo słyszałem opinie, że też nie jest cicha przy wyższych prędkościach (no ale na pewno nie gwiżdże jak ten pie. auris)
-
Mam wrażenie, że auta klasy SUV w tym i CX5 są ogólnie nie co głośniejsze ze względu na bryłę i wielkość jednak nie ma tu mowy o gwizdaniu przez uszczelki. CX5'ką miałem okazję przejechać się na jazdę testową więc trudno mówić o poznaniu auta na wskroś jednak dynamika i prowadzenie zrobiło na mnie wrażenie. Prywatnie przez prawie trzy lata miałem CX9 i poza kosztami przeglądów i paliwa nie wydałem nic dokładnie tak samo było z firmową Mazdą 3 która miałem przed Aurisem. Ogólnie Mazdę oceniam bardzo pozytywnie jakość wykonania jest ok, materiały także popatrz na aktualny model Mazdy 3 czy 6 robi wrażenie.
-
aktualny model Mazdy 3 czy 6 robi wrażenie.
Oj robi... :roll:
poza tym ten dieselek 2.2 174KM bodajże super! (żeby tylko po paru latach nie wyszło z nim to co z 2.2D4d...)
-
Potwierdzam, diesel Mazdy 2.2 jest genialny, tak jak cała nowa Mazda 6 - auto dużo fajniejsze niż Ave T27. :(
Kolego weź podjedź z tym gwizdem do innego ASO, może to kwestia kiepskiego podejścia konsultantów w Twoim i jednak da się coś zrobić :)
Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
Ja się zastanawiam, co ja muszę mieć za szajs ten Auris Classic, skoro w dwójce polepszyli niby jakość wnętrza, zawieszenie i prowadzenie. A przecież dwójka ma być niby lepsza. Chyba powinienem żałować że to to kupiłem.
-
Myślę, że nie można popadać ze skrajności w skrajność nie jest tak, że Auris to najgorsze auto świata. Chodzi tu o to, że dziś w tej klasie można znaleźć samochody lepiej wykonane z lepszej jakości materiałów i nie koniecznie droższe. Wybór jest zależny od wielu czynników w tym od naszych możliwości, oczekiwań i jak już kiedyś wspomniałem od odniesienia jakie mamy a więc porównania do aut które mieliśmy wcześniej lub którymi jeździliśmy wcześniej.
Jeżeli jesteś zadowolony ze swojego auta ewentualne wady nie są dla ciebie istotne i nie przeszkadzają ci w codziennej eksploatacji jestem pewien, że nie musisz żałować zakupu.
-
Przed zakupem, patrzyłem za Golfem VW, lecz z podobnym wyposażeniem, VW wypadał drożej. Poza tym motor TSi nie wzbudza mojej ufności w małą awaryjność. Fiat T-Jet 1.4 z jeszcze lepszymi osiągami od Golfa, oferował mi w tej samej cenie bardziej ubogie wyposażenie, poza tym znajomy powiedział mi abym zapomniał że zmieszczę sie w 10L/100km, mniejsze wnętrze Bravo również mnie zniechęciło (185cm wzrostu). Jak Wy tu piszecie to trochę żałuję, że nie wziąłem pod uwagę Mazdy 3, choć w 2011 roczniku, po prostu mi się trójka nie podoba. Dlatego ze startu odpuściłem. Ta nowa fakt jest piękna, stara nie.
-
Jeżeli jesteś zadowolony z Aurisa, to nie masz czego żalować i analizować! :)
Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk
-
Wam chyba w TS-ach te relingi gwiżdżą, czy co to tam macie na dachu. Dzis znów wiało jak diabli, ale przy 160 słyszałam tylko normalny szum wiatru, tym głosniejszy im szybciej jade, ale dla mnie to norma. Wieje, to musi byc coś słychać. Ale żadnych świstów i gwizdania :o Może spróbuję przy 120 wyłączyc radio jak będę wracać i sie wsłuchać
-
Może masz rację że to relingi gwiżdżą.
-
U mnie w kombi nic nie gwiżdże, wiec to musi być coś innego, jak pisze Nika słychać tylko opływające powietrze.
-
Mały dodatek do dyskusji:
http://www.magazynauto.pl/testy/testy-porownania/news-porownanie-honda-civic-toyota-auris,nId,945686?parametr=embed_tyt_zdj_lead (http://www.magazynauto.pl/testy/testy-porownania/news-porownanie-honda-civic-toyota-auris,nId,945686?parametr=embed_tyt_zdj_lead)
-
całkiem rzeczowy art - nie twierdzę, że prawdziwy, ale rzeczowo napisany. Z tego zestawienia najlepiej niech każdy wybierze to, co mu się bardziej podoba i co mu pasuje
-
Ciekawa dyskusja, auris vs civic. Voodogt, a jakie jeszcze modele brałeś pod uwagę? może z innych "skośnookich" coś by się znalazło godnego uwagi, np. hyundai i40 wagon?
-
Myślę nad Avensisem 1.8 benzyna po lifcie. Była jeszcze Verso ale po przejażdżce odpadła. Wrażenia te same co w Aurisie TS czyli że jadę samochodem znacznie tańszym i gorzej wykonanym niż wskazywałaby na to cena zakupu.
Honda Accord fajna ale ma mniej miejsca niż Civic o bagażniku nie wspominając.
Mieliśmy Hyundai'a i40 służbowego i raczej bez rewelacji już lepiej sprawują się te nowe i30.
Z europejskich nikt nie oferuje porządnego silnika. Te turbo benzyny może i jeżdżą dynamicznie ale tak też palą, a niezawodność co potwierdziło już kilka testów długodystansowych znacząco odbiega od średniej nie mówiąc już o japończykach. Ogólnie turbo benzyna to ToTo Lotek coś ktoś czasem wygra ale zdecydowana większość przegrywa. Kolega z pracy posiada golfa 1.4TSI i co jak co ale oszczędny to on nie jest. Mój Auris spokojnie mieści się w 8-9 litrach po mieście VW w tych samych warunkach pali 10-11 no i miał już wizytę w serwisie bo zaczął chodzić jak diesel przebieg 40 tys km.
-
Może z tymi TSi coś już zrobili aby nie odpalały jak Diesel. Wiem że przeszli z wadliwych łańcuchów na pasek rozrządu. Dowiedz się czy nowe TSi są tak samo obarczone ryzykiem jak te z 2008 roku.
-
Kolegi jest z 2012 roku. Byłem nawet na jeździe testowej nowym Golfem to Pan z którym jechałem stwierdził, że rzeczywiście coś tam poprawili i teraz to nawet 150 tys można będzie przejechać bez remontu silnika. Dlatego też nie mam zamiaru za własne pieniądze sprawdzać ile takie TSI rzeczywiście przejedzie. Tym bardziej, że serwis VW delikatnie mówiąc do przyjaznych nie należy.
-
Ciekawa dyskusja, auris vs civic. Voodogt, a jakie jeszcze modele brałeś pod uwagę?
Gdybym zdecydował się na wymianę samochodu na nowszy (na razie zostajemy przy wszystkomającym Aurisie 2010 bo do tak wyposażonego najnowszego Aurisa musiałbym dopłacić worek pieniędzy , a różnica w nowej jakości d.py by pewnie nie urwała :laugh: z tego co czytam) to skierowałbym kroki najpierw do salonu skody.
Coś czuję, że Octawia III 1.4 (ew. 1.2) TSI (nowy silnik na pasku) chyba by wzięła górę nad nowym Aurisem :o.
-
Właśnie obejrzałem katalog civica i muszę przyznać, że robi znacznie lepsze wrażenie niż auris. Nie znam się na silnikach, więc nie daję żadnych komentarzy, ale z zewnątrz wizualnie civic fajniejszy + ładniejsza deska rozdzielcza (kwestia gustu, oczywiście). Poza tym "magic seats" w wykonaniu hondy, to znakomite rozwiązanie. Jeszcze bym sprawdził koszty serwisowania i gdyby były porównywalne, to chyba wziąłbym hondę. Pozdrawiam.
-
Jeśli chodzi o wygląd kokpitu to absolutnie bardziej podoba mi się nowy Auris niż Cicic. No ale wiadomo to kwestia gustu
-
Coś czuję, że Octawia III 1.4 (ew. 1.2) TSI (nowy silnik na pasku) chyba by wzięła górę nad nowym Aurisem
Przed zakupem Aurisa oglądałem Mazde 3 oraz rozważałem Golfa. Oba te autka są droższe od Aurisa.
Jeśli auto na tylko trzy lata to Golf.
Jeśli mocniejsze i też trwałe to pewnie Mazda.
Samo wnętrze w Aurisie jest lepsze od poprzedniczki zdecydowanie jeśli chodzi o jakość. Kształt to kwestia gustu i ten poprzedni robił lepsze pierwsze wrażenie na mnie.
Golf ma lepsze wnętrze a Mazda podobne.
Silnik Mazdy jak na to że mamy 2.0 to nie porywa. Na pewno w Aurise 1.6 jest słabsze i szkoda że nie ma 1.8 które jest normalnie sprzedawane w Australii :good:
Jak dla mnie Auris to złoty środek - ma więcej plusów niż minusów :cool:
-
Auris złoty środek :shock: więcej plusów niż minusów :shock: jak to ludzie mogą tą sama rzecz postrzegać tak odmiennie. Dlatego właśnie jest tyle aut i każde znajdzie swojego właściciela. Każdy ma prawo wybrać sam i kupuje to co się mu podoba jedyne co warto zrobić to nie wierzyć utartym sloganom typu: Golf to absolutny lider klasy kompakt, Toyota nie psuje sie itd,itp. Trzeba odwiedzić salony przejechać się spróbować dotknąć i zajrzeć wszędzie gdzie się da.
-
Dotkniesz i przejedziesz się i mówisz że już będziesz wiedział, że Toyota się nie psuje ? Hehe
-
Dotkniesz i przejedziesz się i mówisz że już będziesz wiedział, że Toyota się nie psuje ? Hehe
Psuje się każda marka w końcu każda ma serwis i głównie z niego żyją dealerzy - chodzi mi tylko o to, że sam znam wielu ludzi którzy dokonują zakupu bo gdzieś słyszeli że: ....................... i tu można sobie wstawić jakiś slogan w tym także ten, że Toyota jest autem które się nie psuje. Przykładem może być mój kolega z pracy który kupił Verso 2.2 tylko dlatego że Toyota to lider niezawodności, niestety okazało się to hasło w jego wypadku bardzo mocno nie prawdziwe.
-
Nowy Disel kazdej marki jest drogi w utrzymaniu, a japonskie marki w tym górują.
Wysyłane z mojego GT-I9000 za pomocą Tapatalk 2
-
Nowy Disel kazdej marki jest drogi w utrzymaniu, a japonskie marki w tym górują.
nie przesadzaj. Ja jeździłem M6 2.0 CiTD przez 4 lata i nic się nie działo oprócz eksploatacji, a podobno te silniki takie awaryjne.
Kolega miał z tego samego rocznika Passata z 1.9 TDI i ... co chwila coś mu się sypało. Sprzedał, kupił Focusa II w dieslu i jak mówi: "do VW nie wróci".
Jak dbasz tak masz
-
Dokładnie tak jak pisze Swoop - jak sie dba, tak się ma. Do wczoraj jezdzilam przez prawie 3 lata dieslem i tez nigdy nie dał mi powodu do zmartwień. Tankować dobre paliwo i cieszyć się jazdą.
Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk
-
Do wczoraj jezdzilam przez prawie 3 lata dieslem
sprzedałaś Aurisa?
kupiłaś już coś nowego?
-
Sprzedałam, własnie jestem w drodze po odbiór nowego :))
Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk
-
Mój kolega dba o swojego Multi-Jet Diesla i po roku już w serwisie na wymianie zaworu EGR i innych deperel w środku kabiny. Więc można dbać i nie mieć :)
-
Twoich spostrzeżeń patkrz apropos przesiadki (chodzi mi tylko o jazdę) jestem ciekawszy nawet niż Niki, bo miałaś lepszy motor. Także czekamy na opis wrażeń.
-
Użylem słowa Nowe O0
Wysyłane z mojego GT-I9000 za pomocą Tapatalk 2
-
U mnie jak narazie jedyny diesel o którym mogę powiedzieć że był awaryjny to 2.0 TDI w Pasacie. Zresztą to jedyne auto którym nie dojezdzilem do 120 tyś po 34tys auto wymienione zostało na nowe przez Hertza. Pozostałe Diesle były bez awaryjny a było ich trochę. Wszystkie miałem od nowości najdłużej BMW 330 xd w którym jedyna awaria to pompa wspomagania która padła w dniu sprzedaży przy 147 tyś.
-
Tutaj kolega poruszył ważną kwestie, przebieg. Czy to diesel czy benzyna, ok. 150kkm każde auto powinno przejechać bez większych problemów.
-
Przepraszam za mało precyzyjne wypowiedzi. Miałem na uwadze Disle Nowej Generacji. Każdy z nich jest naszpikowany tym samym zestawem elementów określonej żywotności.
Takich jak: koło dwu masowe, filtr DPF, wtryski oraz turbina. Te elementy kosztują i zawołają o wymianę dużo wcześniej niż sam silnik.
Jak oglądaliśmy samochody w salonie to nawet sprzedawca nie krył że Avensis z D4D kolo 200 tyś km poprosi o sumę koło 10 tyś zł na te elementy.
Po prostu Disel to "wół" roboczy z określoną trwałością.
-
Dokładnie tak jak pisze Swoop - jak sie dba, tak się ma
To dlaczego ludziom którzy dbają w 2.2 padają uszczelki pod głowicą? :o
-
Twoich spostrzeżeń patkrz apropos przesiadki (chodzi mi tylko o jazdę) jestem ciekawszy nawet niż Niki, bo miałaś lepszy motor. Także czekamy na opis wrażeń.
Tego samego jestem ciekawa... ja odczuwam na razie niewielką różnicę na plus, zobaczymy, jak się dotrze i będę mogła go pognębić bardziej :grin: ale Patka po swoim dwulitrowym dieslu raczej będzie miała mniej ekscytujących wrażeń z jazdy. Niemniej jednak jestem zachwycona elastycznością silnika... trójka zwłaszcza... jedzie przy 1000 obrotów i się nie dławi. Na przykład ciasne ronda... 1.4 D4D przymierał i żądał redukcji do 2, a Nowy jedzie. Domyślam się, że w TS podobnie? Chciałabym posadzić do hatchbacka właściciela TS-a dla porównania.
-
Ja czuję że patkrz będzie rozczarowana, elastycznością i ogólnie silnikiem. Jeśli jednak będzie inaczej to będę zaskoczony. Kiedyś jak czekałem na przeglądzie gwarancyjnym zagadaliśmy z byłym właścicielem 1.6 VVTi - 124KM, który był wniebowzięty po przesiadce na 2.0 D4D. Tutaj może być pewnie odwrotnie.
-
To dlaczego ludziom którzy dbają w 2.2 padają uszczelki pod głowicą? :o
pewnie tak dbają...
Ja czuję że patkrz będzie rozczarowana, elastycznością i ogólnie silnikiem.
ja po takiej przesiadce rzeczywiście miałem wrażenie, że Auris nie jedzie, ale to tylko dla tego, że z nawyków w ropniaku zmieniałem biegi już przy 3k obrotów
-
Ja czuję że patkrz będzie rozczarowana
Nie będzie rozczarowana. Znajdzie inne walory. Zakocha się. Już się pewnie zakochała :cheesy:
Mam nadzieje, że nie odbiegamy znacznie od tematu... Nie mamy z Pat Aurisów TS, ale mam nadzieje, że to tylko kwestia centymetrów długości i braku gwizdów :cheesy:, żeby móc się do Hondy porównać? Auris według mnie ma ciekawszą linię i chwalę sobie ergonomię w środku (za wyjątkiem drążka zmiany biegów, który dla mnie jest ciut za daleko). Nie wiem, jak Honda stoi z jakością plastików, a Aurisie Dynamic oczekiwałabym, żeby plastiki wewnątrz nie drapały się byle draśnięciem paznokcia, czy nie trafieniem kluczykiem w stacyjkę. Ja trafiam, ale jak córka mi pomaga, to już mam widoczny efekt tej pomocy :grin: Chciałabym usiąść do Hondy, żeby mieć realne porównanie.
-
ytat: dziadek_tadeusz w Dzisiaj o 20:00:27 To dlaczego ludziom którzy dbają w 2.2 padają uszczelki pod głowicą? :o pewnie tak dbają...
Kolego bzdury opowiadasz! Wszem i wobec powszechnie wiadomo, że silniki 2.0 i 2.2 D4d do 2009r. posiadają wadę fabryczną, która objawia się w postaci erozji bloku silnika, co z kolei wpływa na uszkodzenie uszczelki pod głowicą, co z kolei powoduje mieszanie się płynu chłodniczego z paliwem.
Polecam lekturą np tu:
https://avensis.info/viewtopic.php?f=71&t=12956.
To wszystko piszę z autopsji, jako były posiadacz Rav4 2.2 D4d. TMP w ramach przyznania się do winy za darmo wymienia felerne silniki, pod warunkiem serwisowania w ASO.
-
Nie będzie rozczarowana. Znajdzie inne walory. Zakocha się. Już się pewnie zakochała
hehe...ja też się zakochałem po przesiadce z 2.2 D4d. Tak się zakochałem, że myślę o pozbyciu się aurisa, bo zwyczajnie nie bawi mnie ciągłe kręcenie pod 4tys. jak się chce mieć jako-taką dynamikę...(co przy wyprzedzaniu oznacza redukcję do 3). W dieslu od samego dołu wciskało w fotel. Tu nie wciska...praktycznie nigdy!
-
Chętnie opiszę wrażenia, jak najbardziej pozytywne, ale nie wiem w którym wątku :)
Co do 2.0 i 2.2 w dieslu, to trochę nudne jest już odpowiadanie na te zarzuty, porozmawiajcie z pracownikami ASO :)
-
Zgłoś do moderatora Daj ostrzeżenie z powodu tej wiadomości 91.218.219.123 (?)
najlepiej założyć swój ze zdjęciami w Galerii :cheesy: albo kontynuować obecny a temat się zmieni
-
patka, co ty kupiłaś teraz? nie jestem w temacie.
-
Zaraz założę nowy wątek i wszystko będzie jasne :))
-
Jeszcze jeden artykuł
http://www.autokrata.pl/testy/bitwa-kombiakow-civic-kontra-auris-ktory-lepszy_a20244 (http://www.autokrata.pl/testy/bitwa-kombiakow-civic-kontra-auris-ktory-lepszy_a20244)
Na podstawie wypowiedzi w wątku oraz różnych publikacji można zauważyć ekstremalnie rożne zdania :|
-
Można, bo każdy ma inne potrzeby, inne poczucie smaku i to co jednemu będzie odpowiadało w Civicu drugi uzna za przeszkodę w zakupie - ilu ludzi tyle opinii na temat danego produktu. Każdy z nas ma możliwość DOGŁĘBNEGO zapoznania się i z jednym i z drugim autem tak by indywidualnie (a nie na podstawie ludzi z forum czy pismaków z Auto Świata) dobrać je do swoich potrzeb.
Co do 2.2 D-Cat, jestem na nie, znam dwa przypadki gdzie auto kupione jako nowe, wychuchane (nie tylko pod względem czystości) miało robiony silnik (na szczęście w obu przypadkach jakiś miesiąc przed końcem gwarancji).
Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
-
Adaśko75. Jak to w 1.6 V-matic nie wciska w fotel jak wciska ? Na pewno nie tak intensywnie jak w 2.2D-Cat 177KM, ale wciska. Mojej żonie czasem nawet głowa do tyłu leci jak nagle zacznę przyspieszać :) A tak w ogóle jak to jest z tym wciskaniem w fotel, skoro np. 2.0 D4D max moment ma tylko od 1700-2500 obr./min.? Wprawdzie Patkrz opisywała że ciąg auta jest do czerwonego pola zawsze taki sam, ale dane na papierze chyba są inne tzn. powyżej 2500 obr/min. diesel ten przyspiesza coraz gorzej ? Ktoś oprócz Patkrz może się wypowiedzieć o 2.0 i ciągu od 1700obr do czerwonego pola ?
-
AurisBeast moim zdaniem 2.0 D4D od tych 2000 do 4000 ciągnie podobnie/równomiernie, ale z ciekawości dzisiaj na to zwrócę uwagę i napiszę
Gdzieś po drodze czytałem, że Honda Accord jest ma mniej miejsca niż Civic. Czy autor może napisać coś więcej? Bo mnie zawsze wydawało się, że Accord jest większy...
-
AurisBeast moim zdaniem 2.0 D4D od tych 2000 do 4000 ciągnie podobnie/równomiernie
Zostaje jeszcze 1500 obr. do czerwonego pola, prawda ? Co tam się dzieje też mnie interesuje.