Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: lucash9 w 12 Września 2015, 17:18:52
-
Chciałbym poznać Waszą opinię czy warto generalnie kupić Priusa z 2001, sprowadzony kiedyś tam ze Stanów, teraz ma 200 tys.? To dość stare auto, czy bateria HV da jeszcze radę? Może są tu użytkownicy starych Priusów i mogą coś powiedzieć.
-
Nie mam starego Priusa, ale obawiam się, że taki zakup miałby walor czysto kolekcjonerski. Postęp technologiczny sprawił, że pierwsze Priusy to naprawdę muzeum w porównaniu z obecnymi generacjami. W klasycznych samochodach wiek 10-20 lat to (oprócz starzenia się czysto fizycznego samego auta, jak i jego podzespołów /korozja itp./ ) nie jest tak odczuwalny. Silniki się regeneruje, funkcjonuje dość sprawnie rynek części zamiennych. Oprócz designu i elektroniki cała reszta pozostaje w zasadzie niezmienna. Prius to troszkę inna filozofia, a poza tym model z 2001 (do tego wersja amerykańska) to taki "wieloryb w Bałtyku". Totalna egzotyka.
-
Dzięki za odpowiedź. Obecnie jeżdżę nową hybrydą i potrzebujemy drugiego auta. Budżet na ten zakup jest jaki jest i mam do wyboru taką właśnie starą hybrydę, albo zwykłego benzyniaka. Rozumiem, że odradzasz mi zakup takiego auta, ale jednak chciałbym poznać opinie kogoś, kto porusza się jeszcze takim właśnie starszym modelem. Dodam, że auto serwisowane w ASO, w poniedziałek sprawdzę historię, no i może dowiem się czegoś o stanie baterii.
-
W ASO sprawdzenie stanu baterii kosztuje chyba 250pln.... może warto to zrobić.
-
Jutro to zweryfikuję, ale jestem w kontakcie z osobą, która chciała zrobić taki test w ASO i okazało się, że dla tego rocznika jest to niemożliwe. ASO Kraków Jasnogórska. Tak jak mówię jutro to zweryfikuję.
-
Zdaje się, że moduły baterii jakby co pasują z gen.2
-
Wiem, że da się wymienić poszczególne cele. Cała bateria w Priusie I ma ich więcej i całej "skrzynki" nie da się po prostu przełożyć z Prius II. Pozostaje jeszcze w razie problemów znaleźć kogoś kto to zrobi, bo sam się nie podejmuje.
-
I oto dokonałem kolekcjonerskiego zakupu Priusa z 2001 roku. :-) Dwa serwisy potwierdziły wersję, że nie da się przeprowadzić pełnej diagnostyki baterii dla tego rocznika, bo akcja przedłużania gwarancji zaczęła się później, w związku z czym brak odpowiedniego softu itd. Jedyne co sprawdzą to ewentualne błędy + mechanika i poproszą o 400zł. Sprawdziłem historię serwisową, przejechałem się trochę po mieście silnik się zatrzymuje i startuje czyli na razie wszystko działa. Powiem nawet, że przyspiesza lepiej niż mój nowy hybrydowy Auris. Ogólnie to auto wzbudza sympatię i jakoś tak przyjemnie jest w środku.
-
Gratulacje .Ciekawe to co piszesz o przyspieszeniu bo priusy z tych lat to maja ogolnie kiepska dynamike a Ty piszesz ze przyspiesza lepiej niz nowy auris! Nic nie boj o to ze to wiekowy elektryk .Moze Ci pasc albo bateria albo naped skrzyni z elektrycznym silnikiem . Baterie mozesz regenerowac a skrzynia to wydatek rzedu 1500pln .
-
Z tym przyspieszeniem to przesadziłem, to bardzo subiektywne uczucie. On po prostu szybciej odpala spalinowy dlatego tak się wydaje. Brak trybów eko, pwr. Pojeździłem nim dzisiaj i wrażenia są pozytywne. Bateria wytrzymała na 15 minut totalnego korka, gdzie toczyłem się na samym elektryku. Potem działała jak start stop, czyli jadę zapala silnik, staję to gasi. Wnętrze jest super, te fotele są szersze niż w Auris i mięciutkie, miejsca w środku jakby więcej. Dobra kończę ten temat, gdyby ktoś kiedyś potrzebował to służę radą.
-
Z tym przyspieszeniem to przesadziłem, to bardzo subiektywne uczucie. On po prostu szybciej odpala spalinowy dlatego tak się wydaje. Brak trybów eko, pwr. Pojeździłem nim dzisiaj i wrażenia są pozytywne. Bateria wytrzymała na 15 minut totalnego korka, gdzie toczyłem się na samym elektryku. Potem działała jak start stop, czyli jadę zapala silnik, staję to gasi. Wnętrze jest super, te fotele są szersze niż w Auris i mięciutkie, miejsca w środku jakby więcej. Dobra kończę ten temat, gdyby ktoś kiedyś potrzebował to służę radą.
Jak toyota dalej się trzyma?
-
Nie wiem, bo sprzedałem po 3 latach, z powodu postępującej korozji, nie do opanowania. Kupiłem nowszą hybrydę. Stara miała kilka bolączek z tego co pamiętam, często powtarzał się błąd przy odpalaniu silnika i o dziwo bardzo źle zachowywała się gdy mały akumulator kończył żywot i miał napięcie poniżej 12V. Wtedy często pojawiał się ten czerwony trójkąt śmierci. Pomagało kasowanie błędów. Po wymianie małego aku 12V na nowy było już ok.
-
Dziś jest jeszcze bardziej kolekcjonerski, co nie znaczy że nie można nim jeździć na co dzień. Przynajmniej po mieście.
-
Można jak najbardziej jeszcze jak :), o ile blacharka wytrzymała próbę czasu ...
-
Witam. Jeżdżę Toyotą Prius I XW11 z 2002 roku już rok , ze słabym akumulatorem trakcyjnym HV . Radzę sobie z takim jeżdżeniem a kłopoty z tym związane opisuję w moim wątku : Akumulator HV , Pakiety Ni-Mh 7,2 V . Aż sam się dziwię że pomimo tragicznego stanu akumulatora trakcyjnego HV i po poznaniu kaprysów z tym związanych nie obawiam się jeździć obecnie w dalekie trasy i po Warszawie. Nabyłem wiedzę jak naprawiać , regenerować akumulatory trakcyjne HV samochodów hybrydowych i dla uzyskania małego spalania paliwa już niedługo naprawię , zregeneruję akumulator trakcyjny HV w moim Priusie XW 11. Obecnie mój prius w ogóle nie gasi silnika spalinowego nawet gdy silnik jest rozgrzany a zużywa na trasie 5,5 litra na 100 kilometrów a po Warszawie 7 litrów na 100 kilometrów. *** Chętnie komuś pomogę w naprawie, zregenerowaniu akumulatora trakcyjnego HV .
-
Bateria trakcyjna to najmniejszy problem Priusa I. Najgorszy to brak części w Polsce.
-
Jakaś nowa moda na forum nastała. :)
U siebie jeszcze nie ogarnął, a już oferuje pomoc innym.
Miłe to ale trochę dziwne.
-
Kilka dni temu naprawiłem , zregenerowałem akumulator trakcyjny HV w mojej Toyocie Prius XW 11 z roku 2002. Po zdjęciu obudowy akumulatora Trakcyjnego HV zastałem dwa pakiety , ogniwa Ni-Mh 7,2 V rozsadzone do góry po jednym ogniwie 1,2 V na jednym i drugim pakiecie Ni-Mh 7,2 V . Jeden pakiet , ogniwo Ni-Mh 7,2 V prawie nie miał pojemności , a dwa kolejne miały za małą skuteczność działania określoną parametrami A,B,C,D aby je dalej eksploatować. Pozostałe 33 pakiety z 38 pakietów które mają datę produkcji D = 2002 rok i były założone przy produkcji mojego Priusa , wykazywały zbliżoną do siebie skuteczność działania określoną parametrami A,B,C,D . Kupiłem 15 używanych pakietów , ogniw Ni-Mh 7,2 V i określiłem ich skuteczność działania parametrami A,B,C,D . Z tych kupionych i przetestowanych pakietów , ogniw 7,2V Ni-Mh wybrałem do zainstalowanie pięć pakietów , które wykazywały zbliżoną skuteczność działania do 33 pakietów , będących jeszcze sprawnymi od daty produkcji mojego Priusa. Pogrupowałem zatwierdzonych do zamontowania 38 pakietów, ogniw Ni-Mh 7,2V w 19 bloków , które są kontrolowane przez system BMS samochodu - w taki sposób aby każdy blok wykazywał zbliżoną sprawność działania. Następnie złożyłem , poskręcałem akumulator trakcyjny HV . Teraz mój Prius działa poprawnie , nie świecą się żadne kontrolki o awarii samochody . Silnik często samoczynnie gaśnie i uruchamia się , stał się zrywniejszy i na samym prądzie cofa nawet na krawężnik dwoma kołami równocześnie. Dziś wykonałem próbę jazdy na samym prądzie i zostałem miło zaskoczony. Mój Prius XW 11 przejeżdża teraz na samym prądzie po poziomej jezdni około 2200 metrów z prędkością dochodzącą do 40 kilometrów na godzinę. Pozostało mi w zapasie 7 sprawnych pakietów , ogniw Ni-Mh 7,2V opisanych parametrami A,B,C,D , które mogę komuś sprzedać lub zainstalować. Naprawię , zregeneruję komuś akumulator trakcyjny HV w samochodzie hybrydowym lub przetestuję skuteczność działania czyichś pakietów , ogniw Ni-Mh 7,2V i każdy przetestowany pakiet, ogniwo Ni-Mh 7,2V opiszę parametrami A,B,C,D które to parametry określającą skuteczność ich działania. Pozdrawiam Bogumił .
-
Tydzień temu przeprowadziłem test zużycia paliwa mojego Priusa XW11 na dystansie 3 kilometrów startując na zimnym silniku po nocy z temperaturą 3 stopni Celsjusza . Zużycie paliwa na tym dystansie 3 kilometrów wyniosło 9 l/100 kilometrów. Gdy wracałem ze startu z rozgrzanym silnikiem , zużycie paliwa na dystansie 3 kilometrów wyniosło 2,95 l/100 kilometrów a ostatnie dwa kilometry mój Prius jechał na samym prądzie. Średnio więc zużycie paliwa tego przejazdu 6 kilometrów wyniosło około 6 l/100 kilometrów.
-
Jadąc moją Toyotą Prius Hybryda XW 11 z roku 2001 o mocy silnika spalinowego 72 KM na trasie Włoszczowa , Przedbórz , Piotrków Trybunalski , Janki - o długości 186,7 kilometrów , uzyskałem średni wynik spalania z całej tej trasy 3,014 litra na 100 kilometrów . Tryb jazdy : rozpędzanie do 70 km/h , puszczenie pedału gazu co skutkuje zgaszenie silnika spalinowego , jazda na na neutral - N to tak zwane żeglowanie do uzyskania około 50 km/h , następnie podtrzymywanie tej prędkości na drive - D tylko silnikiem elektrycznym do momentu gdy silnik spalinowy się uruchomi . Gdy silnik spalinowy się uruchomi dodanie gazu i rozpędzanie do 70 km/h . Pozdrawiam , Bogumił.
-
Start po nocy w dzień 25 stopni Celsjusza trasa Ursynów , Zielonka postój 4 godziny , Ursynów 47 km - 4,06 l/100 km.
-
Jednak jazda na zimnym silniku nawet Toyotą Prius hybryda z 2021 nie jest oszczędna , wynika to z testu : Start na zimnym silniku 3 stopnie Celsjusza z Warszawa Ursynowa do Warszawa Solec duże korki. Od startu do 1,61 km zużycie benzyny 13,7 l/100km , od start do 3,22 km 10,69 l/100km , od start do 4,83 km 10,45 l/100km , od start do 6,44 km 9,41 l/100km , od start do 8,05 km 9,05 l/100km , od start do 9,66 km 8,11 l/100km . Po dwóch godzinach postoju w drodze powrotnej Solec- Ursynów zużycia paliwa wynosiły odpowiednio : 8,71 l/100 km , 6,10 l/100 km , 5,29 l/100 km , 5,00 l/100 km , 4,9 l/100 , 5,00 l/100 km . W drodze powrotnej temperatura powietrza na zewnątrz wynosiła 5 stopni Celsjusza . Moim zdaniem spore zużycia paliwa wynikały z tego , że w dużym korku często i długo silnik był zgaszony i chłodzony powietrzem atmosferycznym o temperaturze 5 stopni Celsjusza . W hybrydach z tego powodu zauważa się w jeździe miejskiej wyraźnie mniejsze zużycie paliwa w lecie niż w zimie. Wniosek : W jeździe miejskiej najbardziej sensowne jest poruszanie się samochodem elektrycznym i też hybrydowym Plug-in. ładowanym z sieci elektrycznej.
-
Zauważyłem że jazda w dużych korkach z częstymi postojami i jazdą do 5 km/h powoduje bardzo duży wzrost zużycia paliwa. Spowodowane jest to tym że często stojąc w korku akumulator trakcyjny ładowany jest gdy samochód nie jedzie. Należy tego unikać a starać się ładować akumulator trakcyjny gdy samochód jedzie . Aby mało zużywać paliwa , należy przed korkiem jechać tak aby w trakcie jazdy akumulator trakcyjny się maksymalnie naładował . Wpływ na ładowanie akumulatora trakcyjnego ma między innymi położenie pedału gazu . Aby jeżdżąc hybrydą uzyskiwać małe zużycie paliwa , należy obserwować nie chwilowe zużycie paliwa , a stan naładowania baterii trakcyjnej i jeździć tak ( dodawać tyle gazu ) aby uzyskiwać wysokie poziomy naładowania baterii trakcyjnej gdy samochód jedzie , pozwala to na obniżenie ilości i czasu ładowania baterii trakcyjnej gdy samochód nie jedzie ( stoi w korku ) . Należy unikać najbardziej paliwożernego ładowania baterii trakcyjnej w czasie gdy samochód nie jedzie , a starać się maksymalnie ładować baterię trakcyjną gdy samochód jedzie . Gdy widzimy wysoki poziom naładowania baterii na trasie należy zdjąć nogę z pedału gazu aby silnik zgasł i wówczas jechać jak najdłużej na silniku elektrycznym tracąc stopniowo prędkość jazdy . Gdy silnik spalinowy się uruchomi należy rozpędzać samochód tak, aby w czasie tego rozpędzania ładował się akumulator trakcyjny. Taki styl jazdy to najbardziej ekonomiczny styl jazdy Pulse and Glide.
-
Nie wiem, nie znam się, mam więc pytanie konkursowe. Konkurs niestety bez nagród.
Pytanie brzmi: Kto i kiedy regenerował tę baterię?
(https://i.ibb.co/BLGWLKV/IMG-0304.jpg) (https://ibb.co/jhz0hZv)
-
W moim Priusie akumulator trakcyjny był w gorszym stanie , miał więcej korozji a dwa pakiety Ni-MH miały rozerwaną obudowę ogniwa Ni-MH 1,2 V ,do góry z okopceniem okolicy sadzą. Teraz mója Toyota Prius z 2021 roku ma sprawny akumulator trakcyjny , a zużyła na trasie : Dawidy Bankowe , Mroków , Rozalin o długości 23 kilometry 3,7 l/100 km . W drodze powrotnej zużyła 3,5 l/100 km .
-
Jazda na trasie Zielonka - Ursynów o długości 22,5 kilometra - zużycie benzyny 4,3 litra na 100 kilometrów. Sprzedam tego Priusa bo przesiadam się na 100 % elektryka.
-
Jazda na rozgrzanym silniku Priusem z 2001 roku , na drodze ekspresowej S7 Szczaki -Zamienie o długości 16 km zużycie paliwa 3,36 litra na 100 kilometrów.
-
Przestań pobudzać moje zapędy graciarskie! :grin: :cheesy:
-
Aby akumulator trakcyjny się ładował dodaj gazu ponad potrzeby jazdy , wówczas silnik wchodzi na wyższe obroty następnie , odejmij delikatnie pedał gazu , komputer nie chce zmieniać obrotów silnika pochopnie więc uruchamia ładowanie akumulatora trakcyjnego . Jedźmy z tym ładowaniem jak najdłużej i obserwujmy stan naładowania akumulatora trakcyjnego . Gdy
-
Gdy uzyskamy wysoki poziom naładowania ( ponad 3/4 pełnego ) pomału zdejmujmy nacisk na pedał gazu a wówczas jest bardzo prawdopodobne zgaszenie się silnika spalinowego , cieszmy się z tego j jedźmy delikatnie na samym prądzie , jak silnik zapali powtarzaj jazdę z ładowaniem akumulatora trakcyjnego . Unikaj jazdy na silniku spalinowym gdy nie jest ładowany akumulator trakcyjny a uzyskasz wówczas niskie zużycie paliwa.