Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Camry => Wątek zaczęty przez: Piotr. w 09 Listopada 2015, 14:47:53
-
1.Może mi ktoś podpowie po co robimy taki reset?
https://www.youtube.com/watch?v=kQHwVYfPmqg (https://www.youtube.com/watch?v=kQHwVYfPmqg)
2.Czy można wgrać do Camry 2007 takie oprogramowanie nawigacji jak jest w Camry po faceliftingu?
https://www.youtube.com/watch?v=KG24aOftZRI (https://www.youtube.com/watch?v=KG24aOftZRI) 2007 nawigacja
https://www.youtube.com/watch?v=hDmjr_Shsnw (https://www.youtube.com/watch?v=hDmjr_Shsnw) 2011 nawigacja
-
1.Może mi ktoś podpowie po co robimy taki reset? https://www.youtube.com/watch?v=kQHwVYfPmqg (https://www.youtube.com/watch?v=kQHwVYfPmqg)
MAINT REQD - maintenance required - "inspekcja" i jej kasowanie:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=21915.0 (http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=21915.0)
-
Napis "zaprasza" Twoje auto na wymianę oleju. Co ciekawe w USA zaleca się wymianę co 3000mil a kontrolka zaczyna migać po 4500mil i zapala się na ciągłe po 5000mil.
-
Auto niedawno kupiłem i jest po wymianie oleju przez poprzedniego właściciela. Pamiętam, że mówił coś o wymianie co 8 tys km. Zresztą czytałem już gdzieś, że w tych autach z USA wymiany są tak często. Dlaczego tak jest to nie mam pojęcia przecież silnik w hybrydzie jest mniej obciążony niż w normalnym aucie. Oczywiście chciałbym aby kontrolka informująca o wymianie oleju zapalała się co 15 tys km, a nie co 8 tys km tylko jak to zrobić?
-
Co do wymiany oleju co 3k mil to taką mają politykę :thumbdown: Wszystko rozbija się o kasę. Przymierzano się do zmiany na 5k mil ale raczej nie przyjęło się, nie jestem w temacie.
W europie jest 10 , 15k ale kilometrów i jest dobrze.
Możliwe, że jakiś 'magik' mógłby to zmienić tak jak wskazanie termometra (z F na C) ale nie znam i dawno nie słyszałem.
-
przecież silnik w hybrydzie jest mniej obciążony niż w normalnym aucie.
Tu niestety nie masz racji. Z uwagi na system start-stop silnik w hybrydzie pracuje w niekorzystnych warunkach, a jak ktoś jeździ głównie po mieście to silnik spalinowy jest prawie zawsze niedogrzany. Stąd olej do hybrydy musi być wysokiej jakości, o obniżonej lepkości 0W-20, 0W-30 ostatecznie 5W30, spełniający normę A5/B5 i zmieniany max co 10 tys km.
-
Dlaczego tak jest to nie mam pojęcia przecież silnik w hybrydzie jest mniej obciążony niż w normalnym aucie.
Zwłaszcza odpalany ciągle na zimno, kiedy trzeba doładować baterie, albo przy nagłym zapotrzebowaniu na moc.
EDIT: o, JanB mnie ubiegł :good:
-
Samochody z USA tak mają, że wymiany oleju robi się częściej. Nie można powiedzieć, że samochód hybrydowy pracuje w niekorzystnych warunkach i dlatego trzeba olej wymieniać wcześniej. W Toyocie Prius w Europie wymieniamy olej co 15 tys km, a w tej samej w USA dużo wcześniej. Samochody z USA mają kontrolkę informującą o wymianie oleju, a u nas tylko diesle mają tą kontrolkę. Mówimy oczywiście o Toyocie.
-
W USA pełny syntetyk ciągle nie jest zbytnio popularny. Wolą zmieniać olej dwa razy w roku (oby!) i kupować półsyntetyk albo mineralny.
-
Czytałeś jakieś analizy rynku olejowego i zastosowania? Trzeba pamiętać, że USA, to ogromny rynek z bardzo dużą ilością wiekowych aut.
-
Samochody z USA tak mają, że wymiany oleju robi się częściej.
Ciekawa uwaga... Hmmm, a może dlatego, że tam oleje np Mobil 1 5W30 w Walmarcie kosztują 25 $ za prawie 5 litrów? Nie dość, że oleje są tanie i siła nabywcza dolara inna niż złotówki, to jeszcze zarobki tamtejsze sprawiają, że wydatek 50 $ na wymianę oleju raz na 5 tys mil jest nieistotny.
Trzeba też pamiętać, że w USA jeździ się sporo, bo benzyna kosztuje aktualnie 2 zł za litr. Do tego ich tempo jazdy na poziomie max 100 km/h nie katuje silnika.
-
Samochody z USA tak mają, że wymiany oleju robi się częściej.
Ciekawa uwaga... Hmmm, a może dlatego, że tam oleje np Mobil 1 5W30 w Walmarcie kosztują 25 $ za prawie 5 litrów? Nie dość, że oleje są tanie i siła nabywcza dolara inna niż złotówki, to jeszcze zarobki tamtejsze sprawiają, że wydatek 50 $ na wymianę oleju raz na 5 tys mil jest nieistotny. Trzeba też pamiętać, że w USA jeździ się sporo, bo benzyna kosztuje aktualnie 2 zł za litr. Do tego ich tempo jazdy na poziomie max 100 km/h nie katuje silnika.
To nie samochody tak mają tylko taka jest polityka.
Oleju nie kupuje się w Walmarcie, chyba że sam sobie wymieniasz.
Wymianę robi się w warsztacie, koszt od $20 w markowym ok $30.
Benzyna taka droga :shock: (ponad 2zł za litr) bo dolar ma wysoki kurs
-
Auto niedawno kupiłem
jakie wrazenia z uzytkowania?
ja ze swego Priusa jestem na tyle zadowolony ze rozwazam wymiane swego drugiego auta (diesla) na hybrydowa Camry za jakis czas.
-
Jak na razie wrażenia super. Tego auta szukałem ponad pół roku. Trafić bezwypadkowy to jak szukanie igły w stogu siana ale w końcu się udało. Przed kupnem dużo czytałem o hybrydach i chyba rozmawiałem z 20 serwisami Toyoty w kraju. Głównie chodziło mi o uzyskanie informacji na temat wytrzymałości baterii. Bałem się też zużycia paliwa aby nie było za wysokie. Do tej pory jeździłem dieslem d4d i zużycie miałem między 5-6 l/100 km. Poprzedni właściciel powiedział, że spokojnie w 7 l/100 się zmieszczę. Jak do tej pory jeszcze 7 nie przekroczyłem. Jak go przyprowadzałem do domu to zrobiłem około 500 km. Jechałem bardzo przepisowo (poza autostradą) Po przyjeździe miałem zużycie 44 MPG czyli wyszło mi 5,4 l/100 km. Na tym samym zbiorniku paliwa zaliczyłem jeszcze autostradę (470 km). Jazda z prędkością 120 - 130 km/h. Zużycie wzrosło mi do 6,4 l/100 km (jeżdżę na oponach zimowych). Czyli jest ogólnie dobrze. Oczywiście boję się tych baterii aby nie padły bo koszt nowych to 12 000 zł. Jest jeszcze alternatywa w postaci używanych od Priusa bo to są te same tylko różnią się ilością. Jak na razie jestem bardzo zadowolony. Tfu, tfu, tfu i aby nie zapeszyć :)
-
A może ktoś wie czy ten silnik 2,4 w hybrydzie można zalewać olejem 0W20? Gdzieś czytałem, że potrafią wtedy go brać. Podobno te silniki 2,5 są do niego już przystosowane. Ale jak jest......?
-
Silnik w hybrydzie pracuje ciągle jako zimy? Nie zauważyłem tego aby chociaż troszeczkę temperatura spadła, a nagrzewa się bardzo szybko.
-
Do Camry Hybrid można zalewać 0W20 jak i 5W20. Przynajmniej tak Toyota zaleca. Poczytaj wątek o olejach, bo bałagan się zrobi. Temperatura płynu chłodzącego to nie temperatura oleju silnikowego.
-
Na korku powinieneś mieć napisane czym zalewać :)
-
Jeżeli Twój VIN zawiera się w tych z poniższego dokumentu:
http://assets.carcomplaints.com/docs/toyota-TSB-0094-11.pdf (http://assets.carcomplaints.com/docs/toyota-TSB-0094-11.pdf)
To zalewałbym 5W30. Jeżeli się nie zawiera to śmiało 0W20, 5W20
-
Rzeczywiście na korku jest napisane 0W20 lub 5W20, a mam silnik zalany olejem 5W30. Mam nadzieję, że nic się nie stanie. Następna wymiana bedzie na oleju 0W20
-
A jak się koledze Piotr. pisze, że 0w20, 5w20 czy 5w30 to kolega nie wierzy. Norma jest ważna A5/B5. 0w30 też może być. Ostatnio dobre oceny zbiera Shell i Valvo Synpower. Nie wiem jakim 5w30 masz zalany silnik, ale nic złego nie powinno się stać przez 10 tys km.
-
Kolego Piotrze - jeżeli masz Camry z 2007 roku to masz pewny problem z pierścianiami i tłokami - jeżeli zaczniesz używać oleju 0W20 lub 5W20. Poczytaj wątki olejowe - te na naszym forum i te na toyotanation.com.
Silniki 2AZ-FE z tamtego okesu produkcji miały wadliwe pierścienie i tłoki - niedostosowane do "cienkich" olejów 0W20 i 5W20; następowało przedwczesne zużycie tych elementów i w konsekwencji silniki potrafią "pić" 1L oleju na każde 1000 przejechanych km.
Dlatego jak ktoś wcześniej zalewał Twoje auto olejem 5W30 to się ciesz i kontynuuj wymiany na taki sam olej.
-
zalej 5W30 i bedzie ok.
mam w swojej Camry 2.4 zalany Castrol Magnatec Professional A5,5W30 i jak narazie nic nie dolewam.
-
Ja do swojej camry hybrid 3 raz wlałem olej mopar 5w30 odkąd nią jeżdzę czyli dwa lata
Zero problemów
-
Jeżeli odłączę klemy od małego akumulatora to co się stanie w mojej hybrydzie? Czy muszę coś później ustawiać?
Kupiłem mapy do nawigacji (aktualizacja z sierpnia 2015) i obsługa map miała być w języku polskim. Niestety po włożeniu płyty jest język angielski. Podobno w głównych ustawieniach trzeba zmienić na Polski. Tylko, że tam polskiego nie ma. Jest tylko do wyboru Hiszpański i jeszcze jakiś. Mam odłączyć klemy, chwilkę poczekać aby dokonać resetu i je podłączyć. Włożyć oryginalną płytę, a później włożyć tą z nowymi mapami. Wtedy ma się załadować również język polski. Nie bardzo w to wierzę ale chcę spróbować skoro wydałem kasę.
-
Nie lepiej wyjąć odpowiedni bezpiecznik?
-
Pomimo wszystko kusi mnie aby następną wymianę oleju zrobić na 0W20. Może to branie oleju wcale nie dotyczy hybryd. Ma może ktoś z forumowiczów Camry Hybrid z tych pierwszych roczników i jeździ na oleju 0W20? Jeżeli tak to czy bierze olej? Podobno silnik 2.4 w hybrydzie jest inny niż ten 2.4 typowo benzynowy. Ten pracujący w hybrydzie musi być przystosowany do pracy start-stop. Tak samo jak silnik benzynowy 1.8 montowany do Avensisa jest inny od tego 1.8 montowanego np. w Priusie. Takie informacje przekazał mi doradca serwisowy w Toyocie.
-
1.8 montowany do Avensisa jest inny od tego 1.8 montowanego np. w Priusie. Takie informacje przekazał mi doradca serwisowy w Toyocie.
Owszem, jest inny, ale nie dlatego, że musi być przystosowany do start-stop, tylko dlatego, że cykl Atkinsona lepiej sprawdza się w hybrydzie.
-
Witam,jestes pionierem,czekamy na twoja opinie dotyczączą oleju.zrob przebieg ok.50tys.km i wydaj tresc,czy bierze ?,a moze ubywa z wycieku lub pali..ludzie chca ci pomoc a ty brniesz slepo. Pozdrawiam.
-
W ubiegłym tygodniu podzwoniłem po serwisach Toyoty w Polsce z zapytaniem jakie olej powinienem lać do samochodu jak w temacie. Byłem ciekawy ich zdania. Uzyskałem różne informacje w zależności od wiedzy i kompetencji doradcy serwisowego. Oczywiście jednoznacznej odpowiedzi nie uzyskałem. Były informacje bardzo podzielone między innymi:
Skoro był zalewany 5W30 i jest dobrze to na takim jeździć.
Olej 5W30 jest olejem syntetycznym wiec bez obaw mogę lać olej 0W20.
Olej 0W20 jest przeznaczony do samochodów hybrydowych i taki lejemy.
Silniki hybrydowe to pancerne silniki i bez obaw można lać 0W20.
Producent przewiduje do samochodu hybrydowego obydwa typy olejów i zależy od klienta, który wybierze.
Większość klientów kieruje się ceną oleju i wybiera 5W30.
Nie ma obaw, że gdy jeździmy na 5W30, a nie 0W20 to skracamy żywotność silnika.
Lejemy również do starszych Priusów 0W20 i nic się nie dzieje.
W naszych warunkach klimatycznych śmiało można stosować 5W30.
Po analizie uzyskanych informacji podjąłem decyzję, że zostaję przy oleju 5W30. W tej chwili mam zalany silnik olejem Liqui Moly 5W30 High Tech.
-
5W30 to dobry pomysl,bedziesz zadowolony.
-
Liqui Moly 5W30 High Tech.
ACEA A3-04/B4-04/C3-04 - tylko czy specyfikacja tego oleju jest właściwa?
-
Castrol Magnatec Professional A5,5W30,to dobry olej do naszych Camrzyc.
-
Nie wiem czy kolega Piotr. już coś wybrał do swojego silnika, ale warto popatrzeć na to:
http://zmienolej.pl/pl/blog/top-news/100-000km-na-oleju-amsoil-0w20-signature-series-fotorelacja-po-rozebraniu-silnika (http://zmienolej.pl/pl/blog/top-news/100-000km-na-oleju-amsoil-0w20-signature-series-fotorelacja-po-rozebraniu-silnika)
-
Wygląda ekstra. Mój silnik jest ciemnobrązowy. Jednak nie o wygląd tutaj chodzi. Raczej nie porobili pomiarów luzów (nie mam na myśli zaworowych) i szczelin w silniku. Jak wyglądają np. panewki? To byłaby informacja a tak jest konkurs piękności.
-
Mnie bardziej zastanawia, jak by się taki olej zachowywał przy temperaturze, bo nie sztuka zalać silnik z automatem, jeżdżony do max 3000 RPM po mieście, ale sztuka nie upiec w nim panewek na autostradzie.
-
Czy ktoś z kolegów robił spolszczenie nawigacji w tej Toyocie. Chodzi mi o polskie menu nie tylko podczas korzystania z map nawigacji ale żeby było wszystko po Polsku na pulpicie nawigacji. Jeżeli jest ktoś taki sprawdzony co świadczy takie usługi w rozsądnej cenie to chętnie bym skorzystał. Ostatnio wszedłem w kontakt z osobą, która takie usługi reklamuje w internecie. Mapa miała być z sierpnia 2015 roku i oczywiście po jej wgraniu wszystko miało być po Polsku łącznie z lektorem. Jak wgrałem płytę, którą zakupiłem to nic nie było po Polsku. Głosu nie było w ogóle. Nawet nie było na tej mapie autostrady do Gdańska. Jak się okazało to ta mapa była z 2010 roku. Miałem wielkie problemy aby odzyskać pieniądze i to nie wszystkie.
-
Podaj namiar do tej osoby aby ktoś inny się nie naciął.
-
Mogę udostępnić zainteresowanym jako wiadomość prywatną.
-
Mnie bardziej zastanawia, jak by się taki olej zachowywał przy temperaturze,
https://www.youtube.com/watch?v=3JKNKPJ1frE (https://www.youtube.com/watch?v=3JKNKPJ1frE)
sztuka nie upiec w nim panewek na autostradzie.
wątpie.
w moim 120km/h - 2200rpm , 140 km/h - cos kolo 2500rpm. To nie jest jakieś wyzwanie dla oleju.
-
Z filmu nic nie wynika, oprócz tego, że ktoś ten olej zagrzał. Mnie bardziej interesuje jakie, względem 5W40 czy 5W50, ciśnienie będzie trzymał, jak zobaczy 120 czy 130 stopni.
w moim 120km/h - 2200rpm , 140 km/h - cos kolo 2500rpm. To nie jest jakieś wyzwanie dla oleju.
Toż przecież napisałem, że przy emeryckiej jeździe wystarczy, ale u mnie zakres użytecznych obrotów kończy się powyżej 6krpm, a nie na 2500.
-
Mam już zainstalowane menu polskie w mojej Camry. Wszystko co mam na pulpicie nawigacji mam po Polsku. Mapa jest ponoć z 2014 roku z głosem kobiety. Koszt instalacji to 300 zł z dojazdem na miejsce.
-
masz moze namiery na goscia co zmienia mile na km i temperature na celsjusze?
-
Jest taka osoba w Szczecinie. Koszt usługi to 350 zł, czas usługi to około 1,5 godz. Zmiana dotyczy tylko informacji wyświetlanych na liczniku. Farenheity wyświetlane przy klimatyzacji pozostają. Na miejsce trzeba dojechać lub wysłać sam licznik. Jeżeli chciałbyś zmienić jeszcze farenheity przy klimatyzacji to musisz już jechać autem. Cena wtedy się podwaja, a czas pracy to około 6 godz. Podobno nie zawsze akurat ten zabieg się udaje (jeden na cztery). Jeżeli chcesz namiar to mogę Ci przesłać jako wiadomość prywatną aby nie robić reklamy.
-
https://540ratblog.wordpress.com/
The test methodology or test procedure I use at a representative operating oil temperature of 230*F, is a dynamic rubbing friction test under load, which generates a wear scar on a test specimen that is bathed in the oil being tested. This procedure, which is performed exactly the same for every motor oil tested, provides excellent repeatability, which is critical to validate the methodology. (...) So, the result is pounds per square inch, which of course is just shortened to “psi”. The better an oil’s wear protection capability, the smaller the wear scar will be on the test specimen, and the higher the resulting psi value will be. Multiple tests are performed on each oil, and the resulting values are averaged to arrive at the most accurate possible value for comparison. And the motor oils are ranked, based on the average psi value they generated.
4. 5W30 Mobil 1, Advanced Full Synthetic, API SN, GM dexos 1 approved = 117,799 psi
42. 0W20 Mobil 1 Advanced Fuel Economy, API SN synthetic = 96,364 psi
76. 5W50 Mobil 1, API SN, synthetic = 86,456 psi
Thicker oils DO NOT automatically provide better wear protection than thinner oils, as some people mistakenly believe. Extensive “dynamic wear testing under load” of over 170 motor oils, has shown that the base oil and its additive package “as a whole”, with the primary emphasis on the additive package, which is what contains the extreme pressure anti-wear components, is what determines an oil’s wear protection capability, NOT its viscosity. In fact, the test data has shown that 5W20 oils can provide INCREDIBLE wear protection with over 120,000 psi load carrying capability/film strength/shear resistance, while 15W50 oils can sometimes only provide UNDESIRABLE wear protection with less than 60,000 psi. So, DO NOT use thicker oil under the assumption that it can provide better wear protection for our engines, because that is simply NOT TRUE.
Capability ranking at 275*F:
1. 5W30 Pennzoil Ultra, API SM = 97,955 psi (dropped 15% from its 230* value)
2. 5W30 Mobil 1, API SN = 96,323 psi (dropped 9% from its 230* value)
(2% below no. 1 here at 275*)
4. 5W50 Motorcraft, API SN = 92,545 psi (dropped 11% from its 230* value)
(6% below no. 1 here at 275*)
6. 20W50 Castrol GTX, API SN = 85,815 psi (dropped 11% from its 230* value)
(12% below no. 1 here at 275*)
7. 5W20 Castrol Edge w/Titanium, API SN = 84,584 psi (dropped 15% from its 230* value)
(14% below no. 1 here at 275*)
11. 0W30 Brad Penn, Penn Grade 1 = 68,768 psi (dropped ONLY 4% from its 230* value)
(30% below no. 1 here at 275*)
-
To by tłumaczyło wyniki jednego z moich ostatnich testów.
-
Ranking, który podał Paba + testy jak na filmie Baziego dałyby dobry pogląd co kupić. Bo co nam po oleju, który świetnie chroni silnik przed zużyciem jeżeli po kilku latach będzie w nim dużo nagaru i np. zapcha się jakiś kanalik olejowy. Z drugiej strony co nam po oleju, który wszystko pięknie umyje ale nie zapewni ochrony przed tarciem.
-
to ranking olejów dostępnych głównie na rynku amerykańskim, nie do końca odpowiada co możemy kupić w kraju
jeśli chodzi o Mobila to formulacja odpowiadających produków USA vs. Europa jest identyczna co pokazały porównania analiz
jest problem jeśli chodzi np. o dostępność oleju dla azjatyckich aut bardzo potrzebnego w Polsce - 5W30 bez eko dodatków, mam tu na myśli zarówno ACEA A3/B4 jak i A5/B5, albo choćby tylko z ILSAC i dexos
taka aplikacja by przykryła praktycznie wszystkie benzyny od lat 90 aż do hybryd i silników NZ
dlatego właśnie trzeba umiejętnie dobrać olej
1) jak widać lepkość wcale nie musi równać się z wyższą ochroną przy wysokich temperaturach
2) zwracać uwagę na obecność nowych specyfikacji np. API, bo zapewniają równie dobrą ochronę, a poziom siarki jest nieporównywalnie niższy niż to co się otrzymywało wczesniej, bo po prostu nowoczesniejsze i bardziej wyrafinowane są dodatki, które zaczynają nawet "nie wychodzic" podczas analiz
3) trzeba znać charakterystykę swojego silnika z doświadczeń innych lub własnych, bo np. Mitsubishi GDI są bardzo wrażliwe na nadmierny popiół, a benzynowce Hynudaia-Kii ubijają szybko olej, więc wskazane jeździć albo mniej, albo na takim który ma wysoką rezerwę alkaliczną
4) żaden nie wytrzyma w dobrej kondycji nawet 15 tysięcy km - narastanie metali jest nieliniowe wraz z przebiegiem
-
To by tłumaczyło wyniki jednego z moich ostatnich testów.
Rozjaśnisz trochę?
-
Jest taka osoba w Szczecinie. Koszt usługi to 350 zł, czas usługi to około 1,5 godz. Zmiana dotyczy tylko informacji wyświetlanych na liczniku. Farenheity wyświetlane przy klimatyzacji pozostają. Na miejsce trzeba dojechać lub wysłać sam licznik. Jeżeli chciałbyś zmienić jeszcze farenheity przy klimatyzacji to musisz już jechać autem. Cena wtedy się podwaja, a czas pracy to około 6 godz. Podobno nie zawsze akurat ten zabieg się udaje (jeden na cztery). Jeżeli chcesz namiar to mogę Ci przesłać jako wiadomość prywatną aby nie robić reklamy.
dzieki,szkodza smalcu.i tak juz zmieniam niebawem na 3,5 l jedynie sluszny motor -wersja Rosja.Pozdrawiam.
-
To by tłumaczyło wyniki jednego z moich ostatnich testów.
Rozjaśnisz trochę?
Trochę tak. Ogólnie chodzi o to, że nie wszystko syntetyk, co się świeci i kilka "uznanych syntetyków" mocno mnie rozczarowało.
-
Widzę, że paba dużo wie o olejach więc ciekawy jestem jaki olej by polecił z grupy 0W20, który by był najlepszy do hybrydy i czy na pewno on jest wskazany w naszych warunkach klimatycznych. W książce obsługi pojazdu jest polecany 0W20, 5W20. Jest podana również skala temperatur, w których może być używany: -29C do 38C (wychodzi na to, że jest przystosowany do naszego klimatu). Poza tym o utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika w samochodzie odpowiada system chłodzenia pojazdu. Czy to nie jest tak, że olej 0W20 w niskich temperaturach jest rzadszy od 5W30, a po osiągnięciu normalnej temperatury silnika nie robi się bardziej wodnisty niż 5W30? Z tego co wiem to silnik najbardziej się zużywa w momencie odpalania gdy jeszcze pracuje na sucho. W hybrydzie ilość odpalenia jest nieporównywalnie większa niż w klasycznym silniku i może stosowanie oleju 0W20 jest bardziej pożyteczne niż 5W30. Takie mam przemyślenia J. Ciekawy jestem jaki olej w klasie 0W20 (biorąc pod uwagę modyfikatory tarcia, grubość filmu itp.) paba by umieścił na pierwszym miejscu.
-
przede wszystkim nie gęstość, a lepkość (bo gęstość praktycznie każdy olej do silnika ma taką samą 0,85 kg/dm3 w 15 stC
za utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika nie odpowiada tylko system chłodzenia, ale też olej
a szybciej i skuteczniej odbiera ciepło olej o niższej lepkości i dociera do oddalonych węzłów tarcia skuteczniej (lepkość jest miarą oporu płynu, im większa lepkość tym większy opór płynu)
KV100 (lepkość kinematyczna 100 stC):
0W20 KV 100 (5,6-9,3 cP) wg. SAE J300
5W30 KV 100 (9,3-12,5 cP) wg. SAE J300
olej 0W20 rozgrzany do temperatury 100 stC jest mniej lepki niż 5W30 (skrajny wariant mieszczący się w SAE J300 to 123% różnicy)
olej 0W20 jest także mniej lepki niż 5W30 w 40 stC, ale brak wymogów względem SAE w tej temperaturze
ciężko też posiłkować się określeniami wodnisty, bo zasadniczo w oleju nie ma wody :-)
tak, główne zużycie jest na zimno, bo w samochodach nie ma układów pre-smarowania, pisałem o tym
zerwanie filmu przy zastosowaniu oleju zgodnego ze specyfikacją producenta jest praktycznie niemożliwe, poza tym trzeba pamiętać, że ochronę przez zerwaniem filmu zapewniają też modyfikatory tarcia stosowane w nowoczesnych olejach jak organiczny molibden, polimery tytanu i inne
każdy olej 0W-20 z nadrukowaną na opakowaniu specyfikacją ACEA będzie godny uwagi
-
A w jakiej kolejności kolega paba by ustawił takie oleje:
- Motul 8100 Eco-Lite 0W20,
- Mobil 1 0W20,
- Castrol Magnatec professjonal GF 0W20,
- Millers Oils 0W20,
- Shell Helix Ultra SN 0W20,
- Platinum Pro 0W20.
Nie bierzmy pod uwagę ceny.
-
Shell
Mobil 1
Millers
Motul=Castrol=Orlen
-
Kolego Paba - to zadałbym jeszcze jedno pytanie.
Skądinąd wiadomo że silnik 2AZ-FE w Camry 2006-2011 ma problem z konsumpcją zalecanego oleju 5W20 i 0W20.
Wiadomo że problem jest z pierścieniami (niedostosowanymi do tych "cienkich olejów"), ale również z tłokami - a konkretnie ze zbyt małą średnicą kanalików olejowych w tłokach; kanaliki te z czasem zapychają się.
Czy zaleciłbyś w takim wypadku jakiś konkretny 0W20 lub 5W20, a może jednak jakiś 5W30.
Dodam od siebie że stosuję to co od początku stosował serwis Toyoty - a lał w moim aucie Castrol 5W30, ale jaki to Castrol to niestety nie wiem. Do tej pory nie było tez sytuacji żebym musiał dolewać oleju między wymianami oleju - co jednak nie jest jednoznaczne że jakiejś tam małej - acz pomijalnej konsumpcji nie było.
-
Wiadomo że problem jest z pierścieniami (niedostosowanymi do tych "cienkich olejów"), ale również z tłokami - a konkretnie ze zbyt małą średnicą kanalików olejowych w tłokach; kanaliki te z czasem zapychają się.
te wskazywane przyczyny bardziej eliminują tutaj oleje o wyższej lepkości, a nie niższej
zresztą nie tylko lepkości, bo wśród kilku 0W20 też możemy wyróżnić te o wyższej ilości siarki, popiołów siarczanowych i niższej
z podobym problemem borykały się i borykają silniki 1.33 (bodajże 1NR-FE) oraz 1ZZ-FE i myślę, że w przypadku stosowania się od początku do zaleceń japońskich w dużej mierze by mogły być pierwotnie wyeliminowane, a przynajmniej ograniczone
-
Shell
Shell Mobil 1 Millers Motul=Castrol=Orlen
Shell na 1 miejscu a to dla mnie zaskoczenie. Myślałem, że to będzie Motul lub Millers.
Skądinąd wiadomo że silnik 2AZ-FE w Camry 2006-2011 ma problem z konsumpcją zalecanego oleju 5W20 i 0W20.
Ale czy to dotyczy silników hybrydowych czy "zwykłych"? Obydwa 2,4 pojemności ale jednak się różnią.
-
Czy kolega paba może powiedzieć dlaczego olej Shell umieścił na pierwszym miejscu i czym się on odróżnia od pozostałych?
-
mogę, chociaż już pisałem o tym w innym temacie
- nowoczesna opatentowana baza z syntezy gazu ziemnego (GTL Gas to liquid), oparta na syntezie Fischera-Tropscha i choć nie jest to nowość to na szeroką skalę zastosowana dopiero przez Shell, skład mieszaniny potwierdzony (60-80% GTL + 1-3% AN) i publicznie dostepny w Material Safety Data Sheet (MSDS)
http://www.epc.shell.com/documentRetrieve.asp?documentId=112503195 (http://www.epc.shell.com/documentRetrieve.asp?documentId=112503195)
- zastosowanie 1-3% AN (alkilowany naftalen), poprawiający smarność, odporność na utlenianie i temperaturę, antykorozyjne właściwości oleju, kompatybilność z uszczelkami, itd.
- zadeklarowana zgodność z ACEA
- cena jak za pasztet
- świetne wyniki klonów tych olejów pod marką Pennzoil w USA - analizy zużytego oleju i podczas badań na aparatach badawczych
-
Ale czy to dotyczy silników hybrydowych czy "zwykłych"? Obydwa 2,4 pojemności ale jednak się różnią.
jeżeli Twoje auto jest w tym dokumencie: http://assets.carcomplaints.com/docs/toyota-TSB-0094-11.pdf (http://assets.carcomplaints.com/docs/toyota-TSB-0094-11.pdf)
tzn. że te silniki przynajmniej jeżeli chodzi o tłoki, pierścienie, etc się nie różnią.
-
Tylko jak to sprawdzić? Przynajmniej w pierwszej ramce nie ma identycznego numeru VIN jak mój. Ale to chyba nie tak się sprawdza.
-
Skoro nie powinienem ryzykować i lać do mojego samochodu oleju 0W20 gdyż występuje na powyższej liście to może mógłbym stosować olej 0W30. Właściwie to nawet serwisy Toyoty o tej klasie lepkości nic nie mówią. Jeżeli proponują to 0W20 lub 5W30. Mam na myśli konkretnie olej Shel Helix Ultra ECT C2/C3 0W30. Czy byłby dobry do hybrydy?
-
Skoro nie powinienem ryzykować i lać do mojego samochodu oleju 0W20 gdyż występuje na powyższej liście
dlaczego?
jeszcze raz powtórzę, że problem wynika pośrednio ze stosowania olejów zbyt lepkich i o dużej zawartości popiołów siarczanowych i siarki
Shel Helix Ultra ECT C2/C3 0W30. Czy byłby dobry do hybrydy?
nie, bo masz jeździć na oleju o niskiej lepkości wysokotemperaturowej (HTHS), a skoro ma C2/C3 to znaczy, że ma HTHS na granicy czyli 3,5 mPa*s
-
Czyli jaki dokładnie olej byłby najlepszy dla mojego samochodu? Najlepiej jak podasz również markę. Cena nie jest ważna. Z góry dziękuję.
-
już pisałem, właśnie 0W-20 lub 5W-20
z 0W-20 Shell SN
z 5W-20 Ravenol SFE albo Valvoline Synpower
-
Dziś zalałem silnik olejem 0W20. Być może nie dokonałem najlepszego wyboru z wyżej polecanych bo wybrałem Motula. Głównie kierowałem się ceną i dostępnością tego oleju.
-
no to skoro się kierowałeś ceną, to kupiłeś Motula za mniej niż 27pln za litr? :cheesy:
-
Dałem 199 zł za 5 litrów. Więc nie jest źle.
-
Dałem 199 zł za 5 litrów. Więc nie jest źle.
Z beczki, czy opak 5l ?
-
Dałem 199 zł za 5 litrów. Więc nie jest źle.
za Helixa byś dał 132,5+8zł za paczkomat
czyli byś miał lepszy olej i kasę na dobrą flaszkę :cheesy:
-
Trudno kupiłem teraz Motula. Następny może będzie Shell.
Z beczki nie kupowałam tylko w opakowaniu 5 l.
-
Właśnie zbliżam się do kolejnej wymiany oleju po 15 tys km. Jak wyżej pisałem jeżdżę na oleju 0W20 firmy Motul. Zakupiłem go 5l. Nie wiem dokładnie ile wchodzi w układ ale chyba coś około 4l. Przez te przejechane 15 tys km robiłem dwie małe dolewki. Pozostało mi jeszcze około 0,5l tego oleju. Myślę, że jest dobrze i nie można powiedzieć, że samochód pobiera olej. Oby nie było gorzej. Zgodnie z poradą kolegi paba teraz kupię olej Shel SN 0W20.
-
A ile ma przebiegu, że bierze olej?
-
W tej chwili ma 79 tys mil. Czy jest to przebieg oryginalny tego nie wiem. Tylko czy nawet gdyby wzięła litr na 15 tys km to jest dużo? Moim zdaniem nie. Mój poprzedni samochód Avensis d4d od przebiegu 116 tys do prawie 500 tys lm brał około 1 litra na 15 tys km. Wszystko zależy też od rodzaju oleju.
-
Pytam bo dla mnie to normalne. Moja Ave i Corolla też braku olej. Teraz mam Camry i ani grama oleju nie bierze a przebieg identyczny jak u Ciebie. Gości sprzedając chciał mi dać pisemna gwarancje na to:D miłe zaskocznie
-
Pomimo wszystko kusi mnie aby następną wymianę oleju zrobić na 0W20. Może to branie oleju wcale nie dotyczy hybryd. Ma może ktoś z forumowiczów Camry Hybrid z tych pierwszych roczników i jeździ na oleju 0W20? Jeżeli tak to czy bierze olej? Podobno silnik 2.4 w hybrydzie jest inny niż ten 2.4 typowo benzynowy. Ten pracujący w hybrydzie musi być przystosowany do pracy start-stop. Tak samo jak silnik benzynowy 1.8 montowany do Avensisa jest inny od tego 1.8 montowanego np. w Priusie. Takie informacje przekazał mi doradca serwisowy w Toyocie.
Ja mam hybrydę na 0w20 motul hybrid. ani grama nie bierze !!! :)
-
Pomimo wszystko kusi mnie aby następną wymianę oleju zrobić na 0W20. Może to branie oleju wcale nie dotyczy hybryd. Ma może ktoś z forumowiczów Camry Hybrid z tych pierwszych roczników i jeździ na oleju 0W20? Jeżeli tak to czy bierze olej? Podobno silnik 2.4 w hybrydzie jest inny niż ten 2.4 typowo benzynowy. Ten pracujący w hybrydzie musi być przystosowany do pracy start-stop. Tak samo jak silnik benzynowy 1.8 montowany do Avensisa jest inny od tego 1.8 montowanego np. w Priusie. Takie informacje przekazał mi doradca serwisowy w Toyocie.
Ja mam hybrydę na 0w20 motul hybrid. ani grama nie bierze !!! :)
Brawo za wykop roku.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk