Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Alida78 w 16 Kwietnia 2016, 01:00:12
-
Witam jestem swiezak w tym temacie nic o tym nie znalazlem na forum mianowicie.
Stojac w korku powyzej 2 min jaki bieg wybieram D czy stoje na P?
Boje sie o ten akumulator pomocniczy zeby sie nie rozladowal dla tego pytam?
Dajcie jakies wskazuki prosze. :-)
-
Bez różnicy co wybierzesz .O pomocniczy akumlator się nie martw bo to główna bateria zasila wszystko podczas takiego postoju a jej nie rozladujesz bo samochód na to nie pozwoli :-)
-
Zawsze gdy samochód jest w trybie "Ready" akumulator 12V jest doładowywany, więc spox.
-
Odpowiadając zgodnie z tematem, to nie ma tematu. No chyba, że chcesz do tyłu :grin: . Ja mam zawsze na D i nogę na hamulcu, w korkach tylko hamulec i gaz.
-
Można przy okazji wspomnieć jednak, że nie zaleca się postoju w pozycji "N" ponieważ wtedy silnik benzynowy jest na siłę rozłączony od układu i nie ładuje baterii trakcyjnej.
-
Krótko mówiąc możemy stać na D lub dłużej w korku na P. N nie jest zalecane .
-
Miałem takie doświadczenie z trybem N na dłuższym postoju*
- wskaźnik ładowania baterii spadł do jednej kreski
- pikanie i komunikat "Low battery traction, shift to P"
- nie dało się wrzucić D ani R - komunikat "Low battery traction"
- jak wrzuciłem P to nie wystartował silnik, nie dało się wrzucić nic innego
- już myślałem, że trzeba będzie lawetę i ładowanie w serwisie... ale restart pomógł - po ponownym włączeniu (uff pojawił się READY) od razu odpalił silnik.
Dziwne zachowanie - restart na pewno obciążył bardziej baterie, więc raczej nie było to zachowanie zamierzone.
* wiem, że na N nie ma ładowania baterii ale to jedyna opcja aby normalnie wsiąść do samochodu po wymianie opon przy podnośniku śrubowym - samochód musi być podepchany do tyłu aby można było drzwi otworzyć, tym razem zajechałem z baterią na 3 kreski i się dodatkowo dłużej zeszło
Jak sobie radzicie z tym u wulkanizatora?
-
chyba zacząłbym od zmiany wulkanizatora...
-
chyba zacząłbym od zmiany wulkanizatora...
:grin:
Ja swojego podszkoliłem, już wie o co kaman i udaje się tak zaparkować na podnośniku, że daję radę wysiąść ;)
-
Wymieniłem opony na letnie w swoim priusie. II gen i wszystko ok. Nie mialem zadnych problemów.
-
... a mój wulkanizator zobaczył jaki fajny jest prius i też sibie go kupił :cheesy:
-
Cześć.
Nie mam hybrydy, ale że zamierzam kupić, więc śledzę to forum.
1.Skąd wiecie, że w trybie N silnik jest odłączony? Fizycznie/technicznie w tej przekładni to niemożliwe.
2.Czy można wyłączyć auto pozostawiając je w trybie N i je zamknąć, np. w garażu?
Pozdrawiam
-
Ad 1. Nie wiem
Ad 2. Wyłączając automatycznie włącza się P
-
Tryb "N" od Nie używać ;) z wyjątkiem sytuacji wyjątkowych.
-
a ja właśnie używam. Jak widze duży korek przede mną (nie widać końca) i posuwam się po 3m co chwilę, to już wiadomo, że bateria HV w niedługim czasie spadnie do 2 kresek. Wtedy stosuję technikę zmniejszającą zużycie baterii tzn. włączam D i zaraz za chwilę N. W ten sposób samochód bardzo krótko zużywa prąd i toczy się potem na luzie 5km/h, często do samoistnego zatrzymania itd. (włączanie D z N i z powrotem nie wymaga wciskania hamulca, więc często wogóle nie muszę go używać). Czasami też jeżdzę na luzie gdy samochód jest bardzo rozpędzony np. do setki a jest lekko z górki a za 500m są światła. Przy tak małym współczynniku CX w ciągu tych 500m samochód prawie niec nie zwalnia, więc ostatnie 100m włączam D, żeby mieć odzysk z hamowania przed światłami.
-
Nie wolno w czasie jazdy włączać N. Może jeszcze powiesz że przy awarii będziesz holował Prusaka? Ta skrzynia jest wytrzymała ale przy twoim stylu jazdy wkrótce do remontu. Poczytaj trochę o użytkowaniu skrzyń automatycznych/CVT. Pozdrawiam
-
Przy małych prędkościach to jeszcze mogę zrozumieć (ja osobiście nie stosuję - zbyt leniwy jestem w korku :cheesy: ), ale przy 100 km/h włączać N po to żeby później pocić się z wykalkulowaniem optymalnego hamowania???
-
Kolega albo chce zrobić pożądanego dzwona albo tylko rozwalić sobie skrzynie . Nie słyszałem nigdy takiej histori żeby przełączać w automacie na N podczas jazdy . Świadczy to tylko o braku wiedzy i skrajnej nieodpowiedzialności . Dawno temu "wąsaty Marian" zmieniał bieg na jałowy w swoim jelczu żeby zaoszczędzić trochę ropy do swojego VW tylko ze to były skrzynie manualne .
-
To jasne, kolega "Timestudio" trochę "odjechał" :-) to tak, jakby jechać na luzie przy 100 km/h., a nawet gorzej. Jednak chciałem dopytać o temat holowania, który się pojawił w tym i nie tylko w tym wątku i kolejny raz czytam, że Prusaków nie wolno holować - wypowiedź kolegi "thelechu". Jednak czytałem również w instrukcji cyt.
"W sytuacji awaryjnej, gdy nie jest osiągalna specjalistyczna pomoc drogowa, samochód ten może być holowany przy użyciu linki lub łańcucha zamocowanego itd...... ...ble ble ble.. Ten sposób holowania może być wykorzystywany na drogach utwardzonych.... ble ble, i z prędkościa nieprzekraczającą 30 km/h."
Jak jest naprawdę? wolno/nie wolno?
-
Ogólnie samochody z automatyczna skrzynia można holować pod warunkiem ze silnik jest uruchomiony w przeciwnym razie nie ma smarowania co powoduje zniszczenie skrzyni . Osobiście nigdy nie widziałem żeby ktoś holował Priusa . Przypuszczam ze można pod warunkiem ze da sie go uruchomić . Zgaszony prius jest zawsze na P wiec cieżko byłoby go ruszyć .
-
Panowie - a można w czasie jazdy zmieniać z D na B i odwrotnie?
Sent from my LG-H818 using Tapatalk
-
Można - bez obaw :-)
-
W górach wręcz trzeba. Zobaczysz wtedy baterię, zieloną całą :)
-
Kolega albo chce zrobi� po��danego dzwona albo tylko rozwali� sobie skrzynie
Mo�e nie skrzyni�, kt�rej nie ma, ale na pewno MG1. Maksymalne obroty to 6000rpm dla tego silnika, przy du�ej pr�dko�ci samochodu na "N" silnik elektryczny MG1 mo�e si� po prostu rozlecie�. No i od��czony jest w�wczas procesor steruj�cy przeplywem energii i bateria HV nie jest �adowana. Kompletny nonsens jazdy na "N".
-
No nie wiem, e-CVT to też nie to samo co CVT. Jeżdżę rok i nic się nie dzieje. Zrobiłem ponad 40tys.km A odnośnie, że nie jest ładowane, to nie jest bez sensu, bo jak jadę 100km/h na D to albo pali jakieś 2l benzyny albo w najlepszym razie zużywa trochę prądu z HV a na luzie pali 05,-1 l a podładuje się i tak jak włączę przed skrzyżowaniem na chwilę D. Jeszcze jest jeden przypadek. Czasami jak jadę z górki (dużej) i za póżno włączę B to potrafi się przeładować bateria a na luzie już nie ładuje wogóle.
-
Twój koń, twoje podkowy :)
-
Kolego Timestudio, chyba chcesz poprawiać Japończyków. Powiem Ci jedno. ROBISZ TO ŹLE!
Nie ma czegoś takiego jak przeładowanie baterii, jak dojdzie pod korek to sam załączy hamowanie silnikiem.
Jak tak lubisz wajchować, to chyba jakaś inteligentna inaczej firma zrobiła hybrydę z manualną skrzynią. Jak sobie przypomnę jakie to było auto, to napiszę ;-)
Lepiej już drap się po jajkach podczas jazdy ;-) albo kup sobie taki gumowy cycek antystresowy do miętolenia, bo pojechałeś z tymi teoriami mocno. Nie obraź się, ale w życiu bym po kimś takim auta nie kupił (w sensie, że po kimś kto takie rzeczy z samochodem wyprawia - prius jest odporny ale do czasu).
-
Nieprawdopodobne teorie mozna uslyszec w tym wątku :) Do tych juz opisanych przez kolege od zmiany biegow z D na N mozna dodac zaklejanie wszystkich szpar w karoserii w celu poprawienia aerodynamiki samochodu . Przypuszczam ,ze jeszcze urwiemy z 0.3l na 100km . Przedniego grila tez bym zakleil . Po cholere on tam jest , przeciez sa dwa wiatraki przy chlodnicy . Odczepic antenke , zbedna , dodatkowe 0.1l . Pozniej mozna cos ze srodka wywalic , zmiejszyc wage . Jak ktos nie ma dzieci to tylna kanapa out . Jak komus cos jeszcze przychodzi do glowy to prosze dopisac . Moze uda sie osiagnac spalanie na poziomie 1.5l na 100km .
-
Koła od roweru wstawić na szytkach, nabite 9 atm :good:
-
Jak tak lubisz wajchować, to chyba jakaś inteligentna inaczej firma zrobiła hybrydę z manualną skrzynią. Jak sobie przypomnę jakie to było auto, to napiszę ;-)
Hybryda z manualną skrzynią to Suzuki Baleno SHVS Smart Hybrid
-
No nie wiem, e-CVT to też nie to samo co CVT. Jeżdżę rok i nic się nie dzieje. Zrobiłem ponad 40tys.km A odnośnie, że nie jest ładowane, to nie jest bez sensu, bo jak jadę 100km/h na D to albo pali jakieś 2l benzyny albo w najlepszym razie zużywa trochę prądu z HV a na luzie pali 05,-1 l a podładuje się i tak jak włączę przed skrzyżowaniem na chwilę D.
nie chcę być złośliwy, ale odsyłam do elementarnej wiedzy na temat eko jazdy i zasad użytkowania przekładni automatycznych. Każde wrzucenie na luz oznacza spalanie, różnie: od. 05-1 l/100 km. Puszczenie gazu na biegu w manualu i tzw. hamowanie silnikiem oznacza spalanie: 0,0 l w każdym aucie. Podobnie w automacie, CVT czy hybrydzie. A włączanie skrzyni automatycznej na N podczas jazdy - to zbrodnia. Wcześniej czy później coś się zużyje. Rozłączasz napęd, następuje brak smarowania w przekładni. Absolutnie nie wolno tego robić, podobnie jak holować auta z automatem w pozycji N - czasem dopuszczalne jest na b. krótkim dystansie i z małą prędkością, ale to wyjątki. Jak chcesz wahlować, kup auto z np. z przekładnią DSG i dohamowywuj sobie wedle uznania ,ale jazda na N ... masakra, że ktoś w ogóle może na to wpaść.
-
A z rodzimego rynku hybryda z ręczną skrzynią to na przykład Honda CRZ :) Jedynie oszczędzanie jej nie wychodzi.