Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Pawadam w 16 Maja 2016, 23:32:20
-
Witam .
Na forum priuschat ,kilka dni temu , koledzy z USA pisali o akcji wymiany kolektorow dolotowych w priusach 3gen . Ma to zwiazek z klekotaniem silnika przy starcie ,szczegolnie w zimie . Chcialem sie spytac czy ktos z Was czyscil kiedys kolektor dolotowy ? Jezeli tak to czym i jakie byly efekty . Pytam poniewaz duzo sie pisze o wymianie swiec , oleju , filtrow itp a niewiele jest informacji o kolektorze dolotowym do ktorego jak wszyscy wiemy wpadaja spaliny z calym syfem ktory osadza sie na sciankach zmniejszajac przeswit i doplyw powietrza . Widzialem tez jak jeden z uzytkownikow zatkal otwor za zaworem EGR i twierdzil ze samochod zaczal mniej palic .
Pozdrawiam
-
Witam .
Gdyby kogos interesowalo . Rozwiazanie problemu klekotania podczas przyspieszania .
http://priuschat.com/threads/slightly-shaking-engine-and-rattling-noise-on-acceleration.167759/ (http://priuschat.com/threads/slightly-shaking-engine-and-rattling-noise-on-acceleration.167759/)
Sposobem na zaoszczedzenie sobie wielu problemow z EGR jest calkowite lub czesciowe zatkanie rurki laczacej zawor z kolektorem dolotowym . Zmniejsza sie zuzycie paliwa i samochod lepiej smiga :)
Pozdrawiam
-
Bardzo ładnie rozpracowany temat. :good: A czy kolega może wie, czy Prius II też miał EGR? Silnik 1,5.
-
Witam . Tego akurat nie wiem .
-
Witam, ja mam mały problem egr, wywala mi czasem błąd tego zaworu. Zauważyłem pewną przypadłość, że jak lałem paliwo ponad 98octanów to błąd wywalało częście, jak 95 to bardzo sporadycznie. Czy paliwo ma na to wpływ, czy to czysty przypadek?
-
Witam . Paliwo bywa roznej jakosci . Zdaza sie czesto ze kalorycznosc obu paliw ( 95 i 98 ) jest tak lipna ze nie ma znaczenia co wlejesz , wszystko zalezy od stacji . Ja zawsze staram sie lac dobrej jakosci 98 mimo ze niektorzy twierdza ze to strata pieniedzy . Moim zdaniem powinienes zrobic tak : zdemontowac kolektor dolotowy , rurke laczaca kolektor z zaworem egr i sam zawor . Wyszorowac najlepiej jak sie tylko da . Ja uzywam pianki do czyszczenia piekarnikow :) Czyszczenie chodniczki egr jest troche uciazliwe bo trzeba spuscic plyn z chlodnicy . Jak zdemontujesz kolektor dolotowy mozesz przy okazji wyczyscic zawor PCV ( dosc istotny zaworek ) i przepustnice . Jezeli problem nie zniknie to bedziesz musial czyscic chlodniczke egru .
-
Witam, chciałbym odkopać ten temat. Żeby nie mnożyć wątków bardzo proszę rzućcie okiem na postawione przeze mnie pytanie w moim, powitalnym wątku. Z góry dziękuję za Waszą pomoc i wskazówki jak powinienem się zabrać za problem. Auto jeździ wspaniałe, nie wyświetla żadnych błędów na panelu ale opisane tam objawy mnie bardzo martwią.
Pytanie nowicjusza
https://r.tapatalk.com/shareLink?share_type=t&share_fid=39565&share_tid=40901&url=http%3A%2F%2Fforum%2Etoyotaklub%2Eorg%2Epl%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D40901
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
-
Pytanie o chłodniczkę egr do doświadczonych kolegów. Ubywa mi w szybkim tempie płyn chłodniczy i prawdopodobnie to ta chłodnica jest przyczyną problemu (poziom oleju bez zmian). Czy poradzę sobie sam z wymianą i gdzie kupić dobrą używkę? Z góry dziękuję za pomoc
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
-
Żeby nie zakładać nowego tematu tutaj opiszę problem. Prius 2 gen. nie ma EGRa, niestety jest klekotanie po rozgrzaniu silnika.
https://youtu.be/19F_OmRUr_M (https://youtu.be/19F_OmRUr_M)
Na forach piszą o problemach z kolektorem dolotowym w Toyotach, według mnie nie dotyczy to Priusa 2.
Silnik nie zgłasza żadnych błędów, świece z przebiegiem 50 tyś. Jak sądzicie, co może powodować takie stukanie w silniku? może to spalanie stukowe (wtryskiwacze), wyrobione panewki, zawory?
-
asterix -> a możesz coś więcej napisać o historii auta-> jaki przebieg/I wlasciciel?/jaki olej/czy serwisowany/jak długo użytkujesz itp rzeczy bo tak to wróżenie z fusów.
-
Przebieg potwierdzony 230 tys. jestem drugim właścicielem. Serwisowany do końca w Toyocie Szwajcaria, wymiany oleju były co 20 tys. km. Zalany był olejem Motorex D-XL 5W30, ja wymieniłem na Valvoline SynPower FE 5W30. Obecnie jest Valvoline SynPower 5W30 bez FE. Przejechałem dopiero 3 tys. km.
-
Proponuje zrobic tak . Podpiac fure pod techstreama i sprawdzic czy nie ma spalania stukowego na ktoryms z cylindrow . Jezeli jest to sprawa prosta . Swiece badz wtryskiwacze . Jezeli nie masz mozliwosci podlaczyc kompa to sprobuj wykrecic swiece i sprawdzic w jakim sa stanie , tak samo wtryskiwacze . Przy nastepnym serwisie zalej plukanke do silnika Mozna zamiast plukanki zalac plyn do automatycznej skrzyni biegow . Jak fura nie bierze zbyt duzo oleju to pamietaj zeby spuscic tyle oleju ile masz zamiar wlac plukanki . Nie zaszkodzi wyczyscic przepustnicy .
-
oprócz tego co powyżej może sprawdziłbym luzy zaworowe, dają podobny efekt, oraz przy wymianie oleju dolałbym ARCHOIL AR 9100, stosowałem w starej corolli - pomagało.
-
z tego co wiemw priusie sa popychacze hydrauliczne i nie reguluje sie luzow zaworowych . ale to w priusie 3 gen . w 2 gen jezeli jest inaczej to na pewno warto sprawdzic
-
z tego co czytałem na priusczacie to regulacja jest "ręczna":
https://priuschat.com/threads/valve-lifters-valve-clearance-adjustment.38910/ (https://priuschat.com/threads/valve-lifters-valve-clearance-adjustment.38910/)
podają tam przebiegi w milach, przy 60k kontrola jest zalecana przez producenta, przy 100k warto już samemu o to zadbać.
-
no to faktycznie w tym przypadku opisane stuki moga byc powodowane przez luz na zaworach . szczegolnie ze stuka puka caly czas a nie sporadycznie
-
Silnik nie bierze oleju. W priusie 2 regulacja luzów zaworowych jest na szklankach, nie ma niestety popychaczy hydraulicznych. Obstawiam na świece, wtryskiwacze albo panewki na wale. Przepustnicy jeszcze nie czyściłem, tylko MAF sensor. Jutro podpinam techstreama. Dzięki za pomoc.
-
Ciąg dalszy historii, przepustnica została wyczyszczona:
https://youtu.be/ec9ivlgbn3k (https://youtu.be/ec9ivlgbn3k)
Zastanawia mnie tylko luz na napędzie przepustnicy i olej w kolektorze.
Parametry silnika z techstream:
(https://images84.fotosik.pl/588/c6b6ecffe880049cgen.jpg) (https://images84.fotosik.pl/588/c6b6ecffe880049c.jpg)
bieg jałowy
(https://images84.fotosik.pl/588/ad03b9c09285c085gen.png) (https://images84.fotosik.pl/588/ad03b9c09285c085.png)
przy prędkości 72km/h
Według mnie wszystkie parametry są w normie oprócz Knock Correct Learn Value. U mnie jest w przedziale 19-25 a prawidłowa wartość powinna być w zakresie 0-22.
Czy to może oznaczać spalanie stukowe?
Kolejny parametr, który mnie zastanawia to Atmosphere Pressure, cały czas ma wartość -1. Jest to ciśnienie względne, niestety nie udało mi się znaleźć jaką powinno mieć wartość i jak jest mierzone.
Zanim zabiorę się za świece i zawory bardzo proszę o informację, jakie wartości tych parametrów macie u siebie.
-
z parametrami Ci nie podpowiem, natomiast wydaje mi się (nie ktoś inny potwierdzi) że takie czyszczenie przepustnicy jest nie do końca przeprowadzone, tam są jeszcze chyba trzy śruby które trzymają cała przepustnicę na miejscu, pod nią masz taką trójkątną podkładkę....czyli odkręcasz śruby, zrzucasz i czyścisz przepustnicę - od góry i od dołu, kontrolujesz podkładkę a także ten płyn/olej w kolektorze - być może to nadgorliwość ale roboty tam było jeszcze 2 min i miałbyś idealny dostęp do całości.
a tak z innej beczki - jak się zabierzesz za świece to zerknij na zawór PCV, przy sporym przebiegu zalecana jest jego inspekcja i ewentualna wymiana.
-
Odświeżę temat, gdyż prawie rok już jeżdżę priusem i coś mnie ruszyło aby zalać benzyne 98 oktanów i wywaliło błąd egr, dokładnie tak jak prawie rok temu gdy zalewałem 98. Póź iej jeździłem na 95 i nie było problemu, więc nie wierzę w taki przypadek.
-
Odświeżę temat bo przymierzam się latem do powyższych operacji w ramach wypoczynku (czyszczenie całego EGR z chłodniczką, rurki, kolektora dolotowego i wymiana PCV) profilaktycznie bo wybije ponad 200tys a wiem ze nie było to robione od nowości i gdzieś mi się obiło na forum, że lepiej jest kupić chłodniczkę i zawór EGR, wyczyścić sobie dokładnie na spokojnie wypolerować na glanc jak psu jajca i zrobić tylko podmiankę. Na allegro widzę całe EGRy i chłodniczkami po 80-120zł jeżeli miałbym zaoszczędzić 4h czyszczenia na szybko i być pewnym czy wszystko dokładnie zrobiłem to te 80zl bym przebolał. Drugie nie mogę znaleźć w katalogu intercars tego zaworu PCV do 2zr-fxe, ktoś pomoże gdzie to kupić?
-
Jezeli moge cos zasugerowac to nie kupuj tego zaworu bo nie ma potrzeby . Kup lub zrob sobie zaslepke z blachy ktora wlozysz pomiedzy rure od kolektora wylotowego i chlodnice EGR . Chlodnice faktycznie warto miec druga na podmiane ale zawor czysci sie 5 min . Kolega POROCIN ma wzor blachy wiec pewnie chetnie sie podzieli :) Odpowiednio wlozona blaszka rozwiazuje problem zatykajacej sie chlodniczki i zaworu egr. Nie powoduje wyswietlania sie kontrolki check engine . Nie ma tez problemu przy przegladzie okresowym . Dodam ze po takim zabiegu samochod jezdzi zdecydowanie lepiej co moze potwierdzic kolega POROCIN :)
-
Potwierdzam.
Jeżeli auto w specyficzny sposób klekocze podczas ładowania baterii i wolnej jazdy to cały układ EGR jest na bank zasyfiony. Do tego dochodzi poszarpywanie na odpuszczonym gazie.
Jeżeli nie masz takich objawów to sobie odpuść, a jeżeli masz to masz dwa wyjścia:
Czyszczenie całego układu co ileś tysięcy (Kol. Pawadam wie dokładnie co ile) albo jednorazowy montaż wcześniej wspomnianej blaszki.
Check się nie zapala,auto chodzi jak nowe i zapominasz o temacie.
Jednak wybór należy do Ciebie ;)
-
eby nie zakładać nowego tematu tutaj opiszę problem. Prius 2 gen. nie ma EGRa, niestety jest klekotanie po rozgrzaniu silnika.
https://youtu.be/19F_OmRUr_M
Na forach piszą o problemach z kolektorem dolotowym w Toyotach, według mnie nie dotyczy to Priusa 2.
Silnik nie zgłasza żadnych błędów, świece z przebiegiem 50 tyś. Jak sądzicie, co może powodować takie stukanie w silniku? może to spalanie stukowe (wtryskiwacze), wyrobione panewki, zawory?
wg mnie to spalanie stukowe czyli do sprawdzenia cewki ,świece(piszesz że 50 000 ale bywa róznie),i wtryskiwacze tak na początek .
-
Potwierdzam.
Jeżeli auto w specyficzny sposób klekocze podczas ładowania baterii i wolnej jazdy to cały układ EGR jest na bank zasyfiony. Do tego dochodzi poszarpywanie na odpuszczonym gazie.
Jeżeli nie masz takich objawów to sobie odpuść, a jeżeli masz to masz dwa wyjścia:
Czyszczenie całego układu co ileś tysięcy (Kol. Pawadam wie dokładnie co ile) albo jednorazowy montaż wcześniej wspomnianej blaszki.
Check się nie zapala,auto chodzi jak nowe i zapominasz o temacie.
Jednak wybór należy do Ciebie ;)
Hm....a wzór tej blaszki można jakoś uzyskać ? Z jakiej blachy najlepiej wycinać ? I czym ?
-
W którym miejscu jest ten zaworek i jak on wygląda?
-
Patrząc na silnik spod otwartej maski to po jego prawej stronie mniej wiecej na wysokosci zaworów. Na tym filmiku powinno widać:
https://m.youtube.com/watch?v=2_Hr2tAK7-c
-
Trochę tego nie kumam. Czym różni się zaślepiony EGR od takiego całkiem zapchanego? Przecież ani przez jeden ani przez drugi nie ma przepływu spalin.
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
-
Trochę tego nie kumam. Czym różni się zaślepiony EGR od takiego całkiem zapchanego? Przecież ani przez jeden ani przez drugi nie ma przepływu spalin.
jak działa prawidłowo egr to super ,jednak jak przybrudzony nagarami nie domka jak trzeba po zwiekszeniu obrotów to zmora i ekologia idzie psu w d..pe ,wtedy blacha zamykamy i ecu dobiera parametry z mapy parametr ciśnienia nie jest przekłamany.
-
w priusie ten caly system egr ma tylko jeden czujnik a tak naprawde to nie ma zadnego . rozwijajac temat . kiedy zaswieca sie lampka check engine i po podlaczeniu kompa wyswietla sie blad ktory informuje nas o problemie z systemem egr to tak naprawde jest to przyblokowany elektromagnes w zaworze egr . nie ma tam zadnego czujnika ktory mierzylby ilosc spalin ich temp ani nic podobnego . ten caly egr ma na celu tylko rujnowanie naszego silnika . wystarczy odkrecic czarna kopulke z zaworu , odkrecic magnes , poruszac czpieniem pare razy , skrecic wszystko spowrotem i check engine znika . zasyfiony zawor chodzi na tyle ciezko ze elektromagnes nie moze go otworzyc albo zamknac . dlatego silnik klekocze bo spaliny dostaja sie do kolektora dolotowego wtedy kiedy nie powinny . nie trzeba nic zmieniac w ecu bo nie ma czujnika mierzacego ilosc i temp spalin wpadajaca do kolektora dolotowego . kolektor dolotowy w miejcu w ktorym podlaczona jest rurka od egra nie ma zadnych czujnikow . czujniki w dolocie sa przed przepustnica .
-
Toyota UK :
Układ EGR umożliwia przepływ niewielkiej ilości gazów spalinowych do kanału dolotowego, zmniejszając szczytową temperaturę w komorze spalania silnika.
Działanie tego układu zależy od warunków jazdy silnika i aktualnej wielkości otwarcia zaworu EGR. Warunki jazdy są określane przez czujnik prędkości silnika, czujnik podciśnienia, czujnik temperatury powietrza dolotowego, czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie pedału przyspieszenia i czujniki położenia przepustnicy.
W samym zaworze EGR najwyrażniej nie ma czujników.
-
"zmniejszając szczytową temperaturę w komorze spalania silnika" nie znam sie specjalnie na tym ale na logike . jak gorace spaliny wpadajace do kolektora dolotowego a pozniej do komory spalania moga zmniejszac sczytowa temperature ? w calym ukladzie egr nie ma ani jednego czujnika . jedyny komunikat o bledzie jaki jest to ten z zaworu ktory nie dziala prawidlowo bo jest zasyfiony . gdzie jest czujnik podcisnienia ? i najwazniejsze , dlaczego po zaslepieniu tego ukladu samochod jezdzi lepiej , pali mniej paliwa ? gdy pierwszy raz czyscilem chlodnice od egr byla tak zatkana ze nawet kropla wody przez nia nie przeleciala ,a odetkanie tego zajelo mi ponad tydzein moczenia w plynie do czyszczenia piekarnikow .
-
Z tego co czytałem na forach i np. Toyota UK, to układ EGR ma za zadanie zmniejszać temperaturę w komorze silnika. Sama Toyota UK odpowiedziała nawet na swoim forum, ze EGR ma niby zmniejszać spalanie i dopalać mieszanke ale tak naprawdę nie ma na to większego wpływu i wcale tego nie robi. Zalecają jednak aby nie usuwać zaworu gdyż będzie to miało skutek na ogólne działanie silnika w całym okresie. Czyli może się okazać że i owszem zużycie spadnie, silnik będzie ładnie "pracował" ale może mieć to skutek np na cykl Atkinsona czy długowieczność silnika.
-
Porcin daj wzór konspekt na tą blaszkie to mi teściu ślusarz ładnie przygotuje.....nie będę się pitolił chyba że będzie tam wyjątkowo czysto :o . Lipiec/Sierpień będę otwierał swoje kolektory, EGRy, przepustnice i inne takie to zrobię fotki dla potomnych. Przebieg będzie powyżej 200tys km z czego 95tys to LPG. Ciekawy jestem sam jak to wygląda, a trzęsawka silnika zdarza mi się niezwykle rzadko. Wcześniej, przed wymianą świec (ok 160tys km) zdarzała się częściej.
-
silnik pracujacy w cyklu atkinsona powstal zanim wymyslili egr . montuja to bo takie przepisy , niestety . beda tego bronic bo co maja powiedziec ? montujemy to bo nam kazali ? przejechalem priusami 3gen mnostwo km . zajechalem jeden silnik w ktorym rozszczelnila sie uszczelka pod glowiaca po 820k km . egr mialem zaslepiony mniejwiecej od polowy tego przebiegu . moze to faktycznie przez jego zaslepienie i wzrost szczytowej temp spalania uszczelke trafilo , nie wiem . wiem tylko ze w obecnych czasach znalezc samochod ktory bez generalnego remontu silnika tj wymiana rozrzadu , uszczelniaczy , pierscieni itp , nie przejedzie 800k km . tankujac prawie codziennie pelny zbiornik paliwa , czasem nawet 2x dziennie . wydajac na paliwo rocznie ponad 50tys zl (przelicznik z ? ) to kazde zaoszczedzone 05.l /100km daj calkiem pokazna kwote . wiadomo , fani ekologii nie popieraja takiego typu zabiegow ale fani ekologii nie jezdza na taxi i nie tluka po 160tys km rocznie .
-
No właśnie jestem ciekawy wpływu zaślepienia EGR na żywotność silnika, bo jednak obniżenie temperatury spalania przy ubogiej mieszance brzmi rozsądnie. Ale jeżeli kolega Pawadam przejechał 400tyś. km na zaślepionym to myślę, że mało kto dobije do takiej liczby licząc od 0km, więc nie powinno być to problemem. Ja mam u siebie dopiero 70k km, więc na razie nie będę kombinował, przy takim przebiegu nic się nie powinno dziać złego.
-
Z jakiego materiału zrobiliście tą zaślepkę? Myślę, że chyba najlepiej nadawała by się miedź, jest miękka więc uszczelni dobrze.
-
Najlepiej z nierdzewki 1mm . Miedź tez pewnie będzie Ok . Tylko grubość musi być odpowiednia . Pamiętajcie ze w miejsce gdzie trzeba włożyć nowa blaszkę jest już blaszana uszczelka (podkładka) która trzeba wyciągnąć .
-
Z tym obniżeniem temperatury przez EGR to bym był oszczędny w panice.
Przecież zawór jest otwarty tylko w odpowiednich warunkach. Czy to znaczy, że jeśli zawór jest zamknięty (bo warunki nie takie) to obniżenie temperatury wtedy akurat niepotrzebne i wszystko jest ok? :)
-
żaślepiałem w innych markach egr po krótce silnik na wolnych dopala spaliny ekoloooogia dodajesz gazu egr sie zamyka chyba że zasyfiony wtedy są te różne problemy ; dorobic blaszkę wg podkładki uszczelniajacej najlepiej z kwasówki 2mm gr albo miedziuchy od ciepłej strony .Jak działa to nie tykamy chodzi nam o ekologie ,ale jak co chwile się syfi nagarami bo paliwo słabe bo silnik już ma swoje najechane i nie dopala mieszanki jak należy. To ten zawór robi wiecej szkody niz pożytku dla ekologii dla tego wg mnie lepiej zatkać bo czyscić co chwile chłodniczke rurke zawór i inne to ekologia na tym nie zyska :o :o a samochód muł :-)
(http://) https://naforum.zapodaj.net/f7ae152c210a.jpg.html
-
Czyli w hybrydzie gdzie pojecie wolnych obrotow w zasadzie nie istnieje EGR jest zupelnie niepotrzebny?
-
Czyli w hybrydzie gdzie pojecie wolnych obrotow w zasadzie nie istnieje EGR jest zupelnie niepotrzebny?
jest potrzebny jak działa tzn nie ma objawów jego uszkodzenia ale w sytuacji kiedy po czyszczeniu tylko przez moment jest ok tzn że ze układ silnika młodosc ma za sobą kiepskie paliwo ,spalanie oleju układ iskrowy szwankuje itp.to po kolejnym czyszczeniu lepiej wg mnie podkreślam go zatkać bo jego zabrudzenie powoduje że do komory spalnia trafia za mało tlenu i i spowolnione działanie zaworu egr a za tym szarpanie stukanie albo chmura z tłumika a samochód zamulony
-
Tak dla pewności, zaślepkę dajemy między zawór EGR a chłodniczką.
-
blaszke dajemy pomiedzy rurke od kolektora wylotowego a chlodnice egr . nie zaswieca sie lampka check engine i nie trzeba odkrecac calego zaworu i chlodnicy egru .
-
Ok, wielkie dzięki
-
Koledzy, gdzie kupić ten zawór pcv do PIII/Auris I HSD 2zr-fxe? W intercars jest tylko do matiza :o
-
W ASO. Z ebaya więcej kosztuje wysyłka niż sam zawór :D
https://www.ebay.com/itm/Toyota-12204-21011-PCV-Valve-/171999580232#shpCntId
albo
https://www.ebay.com/itm/08-13-Corolla-PCV-Vent-Valve-NEW-genuine-Toyota-OEM-12204-37010-/301361114969
Nie są to powalające kwoty, w PL będzi ezapewne drożej ale w stówce się powinno zmieścic.
-
Tylko w ASO? Ok, zajadę więc bo pewnie wysyłkowo tego nie załatwię :-(
-
ja brałem z aso.
-
blaszke dajemy pomiedzy rurke od kolektora wylotowego a chlodnice egr . nie zaswieca sie lampka check engine i nie trzeba odkrecac calego zaworu i chlodnicy egru
Tak też uczyniłem, niestety błąd "wyskoczył" po kilkunastu minutach.
Aby wszystko był jasne, chłodnica oraz zawór zostały wyczyszczone przed dwoma tys. km.
-
Odkręć czarna kopułkę od zaworu egr . Wykręć magnes i wyciągnij sprężyny . Zostanie tylko metalowy trzpień . Poruszaj nim kilka razy aż poczujesz ze chodzi swobodnie . Skręć wszystko z powrotem . Odpal furę i wykasuj błąd .
-
Chciałbym podziękować kolegom wiodącym temat na tym wątku- dziękuje! :)
Miałem objawy klekowata przy odpalaniu samochodu. Wymieniłem świece, nie czyściłem chłodniczki bo pogoda słaba i zimno na takie duże zabiegi ale założyłem blaszkę między rurkę od spalin a chłodniczką. Najpierw ruszyłem zaworem EGR, zaświecił się CHECK ale po następnym odpaleniu bryki już zgasł.
Mam nadzieje, że ten zabieg będzie tyllo na plus :)))
Zauważyłem przy wymianie świec na dwóch cewkach nalot rdzy, wstępnie obserwuje co się będzie działo. Jak ktoś ma jakieś pomysły na temat tego nalotu rdzy to wysłucham chętnie. Jeśli cały zabieg włożenia blaszki ktoś z Was rozpracował bardziej to też wysłucham chętnie, ewentualnie wyczyszczę chłodniczkę i wywalę blaszkę :) chociaż wniosła w moją głowę jakiś taki spokój :))))
Dziękuje jeszcze raz chłopaki :)
-
Chcialbym dopytac czy blaszka zastepujemy element oznaczony na rysunku jako 25634?
(https://imageshack.com/i/po3JWka8p)
-
Witam.
Jak zastapisz ta podkladke 25634 blaszka to zaswieci Ci sie check engine. Moze nie odrazu ale po paru km. Musisz zastapic podklake nr 25685 i wtedy bedzie ok.
Dostep do niej jest paskudny ale mozna to zrobic bez rozbierania chlodniczki i zaworu. Musisz odkrecic podszybie, dwie sruby laczace kolektor wylotowy z chodnica egr. WYciagnac podkladke i wsunac w jej miejsce blaszke zaslepiajaca.
-
Co w Priusie daje zaślepienie EGR, oprócz tego, że odpada kwestia jego późniejszego czyszczenia?
-
Co w Priusie daje zaślepienie EGR, oprócz tego, że odpada kwestia jego późniejszego czyszczenia?
Zapewne daje unikniecie problemow o ktorych tu piszemy
-
Jak zastapisz ta podkladke 25634 blaszka to zaswieci Ci sie check engine. Moze nie odrazu ale po paru km. Musisz zastapic podklake nr 25685 i wtedy bedzie ok.
zdaje sie ze mam jeszcze prostsze rozwiazanie, otworzylem dzis kopulke egr i wyciagnalem okragly magnes ze sprezyna. Po zakmnieciu z powrotem nie ma checka (przynajmniej na krotkim dystansie na ktorym to sprawdzilem) a silnik chodzi rowniutko. Zalaczam zdjecia. Zastanawiam sie czy moze to jakos zaszkodzic silnikowi (komputer mysli ze egr otwiera sie i moze podaje mniej powietrza?) albo samej kopulce egr (zwoj w obudowie egr chodzi na pusto - przegrzanie?) (https://imagizer.imageshack.com/img924/7873/QnN3A8.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img924/5475/W6zYZo.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img921/3307/txym3U.jpg)
(https://imagizer.imageshack.com/img924/1851/xKU35w.jpg)
-
Dzieki za wskazowke. Jutro zrobie tak samo i dam znac wieczorem po przejechaniu 1k km. Mam nadzieje ze bedzie ok. Pozdrawiam
-
Witam. Po przejechaniu 1k km potwierdzam ze klekotania nie ma. Check engine zaświecił się w tym czasie 2x ( P0401 ). Dlaczego, nie wiem. Pierwszy raz zaświecił się po przejechaniu 300km, drugi raz dzisiaj rano po przejechaniu 4km. Po skasowaniu błędu check engine gaśnie, zapala się po kilkuset km.
-
radosc moja byla przedwczesna, potwierdzam te same objawy, blad P0401. Dziwi mnie tylko, ze nie wyskakiwal Ci taki blad kiedy zatkales przelot do EGR, P0401 odnosi sie do insufficient exhaust gas flow, wiec jakby nie zatkac EGR powinien wyskoczyc
natomiast check po skasowaniu zapala sie u mnie znowu duzo szybciej niz u Ciebie. Olewam to na razie, bo bardzo sobie cenie rowna prace silnika, jednak obawy mam, czy check nie wyskoczy kiedys na przyklad w zwiazku z pompa wody i cos przegapie. Wprawdzie piszesz gdzies na forum, ze nawet przy gigantycznym przebiegu nigdy nie wymieniales, ale jednak w internetach roznie ludzie pisza i nawet fimiki zamieszczaja z pompa, ktora nie daje sie obracac
-
pompe wody mam nadal oryginalna z pierwszego montazu. Ja mam podlaczonego dongla do OBDII i jak sie zapala check sprawdzam w torque jaki blad pokazuje. Kasuje i jade dalej. EGR mam zaslepiony caly czas i jak wszystko jest zmontowane to check sie nie swieci ale zaczyna klekotac.
-
Nie wiem o co chodzi z tym donglem, mi by sie raczej przydala jakas aplikacja, ktora przy swiecacym checku poinformuje, ze pojawil sie nowy, kolejny blad. No bo check ktory pali sie ciagle usypia czujnosc
-
Ostatnio zabrałem się za wyczyszczenie całego EGRu wraz z chłodniczką. Chlodniczkę kupiłem wcześniej za niecałe 40 zł bo czytałem że jest problem z wyczyszczeniem jej na szybko. Próbowałem różnych środków: płyn do zmywania hamulców, benzyna ekstrakcyjna, rozpuszczalniki i bez większego efektu przelatywaly przez chłodniczkę nawet nie zabarwiając się na ciemny kolor. Później wpadłem na pomysł żeby użyć płynu do czyszczenia felg i efekt był bardzo fajny. Najlepiej byłoby zalać czyszczone elementy w takim płynie. Ja spryskiwałem kilka razy płynem i przepłukiwałem wodą. Przy każdym spryskaniu z dołu wylatuje całkiem czarna ciecz (widać, że bardzo dobrze rozpuszcza osady). Polecam każdemu kto się zabiera za czyszczenie EGR. Do wymontowania chłodniczki spuściłem ok. 2l płynu chłodniczego. Po 180 tys. rurka i zawór były średnio zawalone. Myślę, że na ściankach rurki było ok. 2-3mm osadu.
-
Płyn lub pianka do czyszczenia piekarników. To działa najlepiej.
-
Żeby nie zakładać nowego tematu tutaj opiszę problem. Prius 2 gen. nie ma EGRa, niestety jest klekotanie po rozgrzaniu silnika.
https://youtu.be/19F_OmRUr_M
Na forach piszą o problemach z kolektorem dolotowym w Toyotach, według mnie nie dotyczy to Priusa 2.
Silnik nie zgłasza żadnych błędów, świece z przebiegiem 50 tyś. Jak sądzicie, co może powodować takie stukanie w silniku? może to spalanie stukowe (wtryskiwacze), wyrobione panewki, zawory?
W moim p2 podobne stukanie pojawia się tylko na zimnym silniku (podczas jazdy tak 20-30 km/h przy dodaniu gazu), jak już się rozgrzeje to albo słabnie na tyle że nie słyszę lub całkiem ustaje. Przebieg 214k, olej i świece wymienione 3 tys temu. Zawory? a może to łańcuch?
-
I u mnie zauważyłem właśnie też trzęsawki przy uruchamianiu (o różnym nasileniu), połączyłem to z faktem, że od miesiąca auta praktycznie nie używam. Uruchamiane było 1-2 razy w tygodniu. Jak jeździłem częściej to problemu nie było. Będę szukał. Załatwiam garaż do grzebania bo pod blokiem w maseczce to jeszcze zgona zaliczę <kucharz>
-
Odkręć zawór EGR i zajrzyj do chłodnicy EGR-u. Jak jest zakoksowana, to czeka cię rozbiórka i czyszczenie.
-
Zajrzałem i znalazłem tam wodę (przynajmniej kropelki), zakoksowane nie było:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dxewckBSGBQi84ErP4NBZYjCC2Agtz7l_a72-NmQvh_joaOfsTx6qSZfFNkqx1-DppmSFmkQjLx1E_QaeUivO37P5G1Rgef3521DFVpTUYshffw7LrFTr3JDX-Pe-kGYuDg19NZBKzLF_wNLjiRK560w=w469-h937-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3clPU5w6f-FPEwh1W3V8YKdlGF2p4Gd4os68lmYAstmR0tlV6P8Et6wCoRTjZ0roLkX1EvolY7b5S5ug8_CP3MDA3WJmIS42fuBdB3AHUMVSQ0b2pMkcDSv23mHRGfSnuhuWWU6iOt5v8tkreZCFun4wQ=w469-h937-no?authuser=0)
ale było co innego pod przepustnicą.....
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fRxeLlrEkALtvivzpj_3cExXajuqSBtkCql4ffOyp2cRmgiGJKCgLozT1y5PQv70Q6F5PR6LZ2x9DTSI9tOsz4yDxcYQb31tbO4WT10sxA3hGWPr_03TzfCwOw_BXFgUcV7RBtt0yZuVZE2ZaNoRFYYg=w469-h937-no?authuser=0)
Oczywiście wyczyściłem ten budyń z kolektora na tyle na ile mi się udało (biosol+karcher) +rurkę do zaworu PCV. Wymieniłem Chłodniczkę, zawór EGR i przy okazji zawór PCV + uszczelka dolotu. Zaślepiłem nierdzewką również dolot do chłodniczki (trzeba mieć małpie ręce żeby tam dojść). Od jakiegoś czasu ubywał mi płyn i pierwotnie obwiniałem o to parownik od LPG a dziś po tym co zobaczyłem mam nadzieję, że to tylko ta chłodniczka puszczała mi wodę w kolektor....i z tego ten cały bałagan.
Zapraszam do albumu po więcej zdjęć i proszę o rady:
https://goo.gl/photos/VV4hDsMbPUTZ5Rrs6
Jutro planuję zmienić olej, filtr wlać płyn pojeździć i poobserwować. Jeżeli będzie ok to była to cieknąca chłodniczka. Jeżeli płyn będzie znikał dalej to UPG. Zakładając, że parownik od LPG jest ok. Dobrze myślę?
-
moze cos podpowie ?
https://allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-25-testow-7525880321?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=Y2FtcGFpZ24AMjIwMzk5MzcAMTk0ODEzAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=dcc76682-277c-4cad-9b0a-cd47999b0c72
oczywiscie rozumiem ze to plyn ucieka .
-
O kurcze, fatalnie to wygląda :shock: Może to tylko chłodniczka EGR się rozszczelniła. UPG by raczej "paliła płyn" a nie wrzucała do dolotu.
-
Po wymianie chłodniczki, oleju i płynu. Na wolnych ok ale po malej jeździe piana w zbiorniczku wyrownawczym i bardzo duze cisnienie... :(
https://photos.app.goo.gl/zFwH8iYiH2qv3iUN9
-
P0401 jest z powodu zaślepienia EGR.
Reszta objawów to raczej UPG.
-
Witam. I mnie dopadły przypadłości zapchanego EGR. Po odpięci wtyczki auto śmiga jak należy. Nie mam za bardzo warunków do rozbierania tego układu i czyszczenia ani zaślepienia go. I przyszedł mi taki pomysł na doraźne rozwiązaniu tego problemu a mianowicie kupić nowy zawór z korpusem / lub raczej używka plus czyszczenie ew./ i wpiąć w niego kostkę z instalacji samochodu. Niech on sobie wisi gdzieś z boku i pracuje. Czy takie rozwiązanie zda egzamin. Oczywiście chodzi mi o wyświetlanie błędu.
-
Może i to zadziała. Jak chcesz to podeślij mi na PW kod paczkomatu to ci wyślę mój z demontażu. Kupiłem chłodniczkę z zaworem na podmiankę i ta wyczyszczona siedzi w aucie a mój komplet leży w piwnicy i w sumie. Wyślę ci sam zawór.
-
kupić nowy zawór z korpusem / lub raczej używka plus czyszczenie ew./ i wpiąć w niego kostkę z instalacji samochodu. Niech on sobie wisi gdzieś z boku i pracuje. Czy takie rozwiązanie zda egzamin. Oczywiście chodzi mi o wyświetlanie błędu.
Takie rozwiązanie się nie sprawdzi.
Wywali błąd o niskiej sprawności EGR.
Wynika to z tego, że ECU przelicza sobie na podsrtawie czujników(MAF, Lambdy, ECT i innych) ile powietrza pobiera i ile wylatuje i jaki jest udział spalin w powtórnym obiegu. Jak mu się nie zgodzi ilość(a się nie zgodzi, bo przez EGR nic nie przepłynie) to wywali błąd. Dokładnie tak samo, jak z zaślepieniem.
-
Chcialbym dopytac czy blaszka zastepujemy element oznaczony na rysunku jako 25634?
(https://imageshack.com/i/po3JWka8p)
W odpowiedzi na powyższe Padawam napisał:
Jak zastapisz ta podkladke 25634 blaszka to zaswieci Ci sie check engine. Moze nie odrazu ale po paru km. Musisz zastapic podklake nr 25685 i wtedy bedzie ok.
Więc tak czy owak po zaślepieniu w jakimkolwiek miejscu wywali "checka"?
-
Wywali, bo komputer Priusa/Aurisa i pochodnych jest dość "mądry" i meierzy i porównuje wiele parametrów wejściowych i wyjściowych. Jak mu się niezgodzą, to wywala helikopter na desce.
Można eksperymentować z zaślepką z dziurką, ale nie ma pewności, że zadziała, no i nie wiadomo jaki otwór zrobić. W niektórych markach takie rozwiązanie się sprawdza.
No i nie do końca jest zaślepiony EGR, więc tylko ogranicza się jego wpływ na zasyfienie dolotu, a nie eliminuje.
-
Witam. Blaszka pomiędzy kolektorem wylotowym a chłodnica egr nie wywali bledu. Blad wywali jeżeli zamontuje sie ja pomiędzy chłodnica a zaworem egr. Nie trzeba robić żadnych otworów. Jak juz kiedys pisałem zastępujemy podkładkę nr. 25685 .Mam tak zrobione od kilku lat i nigdy nic mi sie nie zaświeciło. Pozdrawiam
-
Gdzieś można kupić gotową blaszkę? Do diesla na allegro widzę że to nie problem, do 1.8 już gorzej. Może jakiś rysunek? ;)
-
Hex, zobacz w moim albumie, pod koniec. Link na poprzedniej stronie pod zdjęciami.
-
Witam. Blaszka pomiędzy kolektorem wylotowym a chłodnica egr nie wywali bledu. Blad wywali jeżeli zamontuje sie ja pomiędzy chłodnica a zaworem egr. Nie trzeba robić żadnych otworów. Jak juz kiedys pisałem zastępujemy podkładkę nr. 25685 .Mam tak zrobione od kilku lat i nigdy nic mi sie nie zaświeciło. Pozdrawiam
Doświadczenia innych opisane w internecie mówią co innego. Być może tobie nie świecił check, chociaż nie wiem dlaczego.
Zresztą z technicznego punktu widzenia nie ma znaczenia gdzie włoży się zaślepkę, bo i tak spaliny nie dochodzą do zaworu EGR i kolektora sącego. Czy zostaną ochłodzone w chłodnicy, czy nie, to bez znaczenia, bo tego nie mierzy żaden czujnik.
-
Widocznie ma znaczenie miejsce w którym włożysz ta zaślepkę. Po otwarciu zaworu EGR spaliny trafiają bezpośrednio do kolektora dolotowego w miejscu w którym nie ma juz żadnych czujników. Blad który wyskakuje przy zaślepieniu zaworu egr jest spowodowany tym ze czpien zaworu w chwili otwarcia opiera sie o zaślepkę która jest włożona pomiędzy chłodnice i zawor. Ten cały system EGR w priusie 3 gen jest zle skonstruowany. Przyznała to sama Toyota dlatego w nowej generacji spaliny z kolektora wylotowego dolatujące systemu EGR sa podawane zza katalizatorów powodując tym samym mniejsze zasyfienie całego układu.
-
Wersja Hard [ czysto teoretyczna ] proszę nie zarzucać mi nadmierne trucie środowiska.
1. Czyścimy EGR, chłodnice i tyle rurki ile się da w kierunku kolektora wylotowego.
2. Czyścimy rurkę łączącą EGR z kolektorem ssącym i obcinamy ją sztukując wężyk, wyprowadzamy go gdzieś przy podłodze.
3. Czyścimy kolektor i zaślepiamy miejsce rurki od EGR.
4. Instalujemy https://www.youtube.com/watch?v=QJ4X-IRBNVY separator oleju ale UWAGA bez wężyka idącego od niego do kolektora ssącego. Separator zakańczamy jakimś filtrem żeby mógł oddychać a w kolektorze robimy zaślepkę.
5. Wężyk idący od pokrywy zaworów, odpowietrzający, też tniemy i robimy drugi separator bez połączenia z kolektorem ssącym.
6. Czyścimy przepustnicę.
I teraz drodzy Panowie i Panie chyba cieszymy się. Żaden syf nie dostaje się do komory spalania. I problem trzęsawki auta od tej strony powinien być załatwiony. Czysto teoretycznie oczywiście.
-
Czołem,
Przyznam,że czytam z wypiekami na twarzy i bardzo mnie ten temat ciekawi.
Moj nowy nabytek prius 3 ma trzesawke gdy lekko dodam gazu i pewnie egr jest do roboty/usprawnienia.
Osobiście wypierdzielam egr w każdym aucie aby silnik oddychał świeżym powietrzem.
A gdyby tak zrobić, że spaliny do EGR wyprowadzimy za katalizatorem?
Można dospawać króciec i puścić rurkę.
Czy to ma sens?
-
Trzeba poczytac albo zapytac posiadaczy nowych priusow jak wyglada u nich sytuacja z czystoscia chlodniczki i zaworu po przebiegu np 100k km.
-
Kusi mnie opcja blaszki zaślepiającej przed chłodniczką.
Tak dla chigieny i spokojności.
Jeśli zaświeci sie check engine to ile życia mi zostanie? :)
Czy z zaświeconą kontrolką silnika można bezkarnie jeżdzić?
Moc odetnie czy spoks?
-
Można jeździć, nic się nie stanie.
Tylko weź pod uwagę, że nie będziesz wiedział jak wystąpi inny błąd, bo kontrolka już się będzie świecić.
-
Otóż po wyczysczeniu układu egr i kolektora dolotu napęd działa poprawnie.
Jak ręką odjął już nie szarpie przy delikatnym przyspieszaniu.
<taniec>
https://drive.google.com/file/d/1b4n00XD0btz9T8-A-TYnY1VJXHJ4Vi5y/view?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/1b4n00XD0btz9T8-A-TYnY1VJXHJ4Vi5y/view?usp=sharing)
Było sporo osadu i syfu.
Blokada dojścia z wydechu koniecznie do przetestowania.
Temat ewentualnej kontrolki "check engine" zastąpię wskaźnikiem temperatury silnika z alarmem (np 120 C)
Dodatkowo obrotomierz by pomógł sie lepiej zintegrować z autkiem.
Najlepiej zchodziło środkiem Tytan do czyszczenia piekarników i przewmywanie myjką wysokociśnieniową na przemian z
https://jacus.pl/preparat-do-czyszczenia-zaworu-egr-i-turbo-ma-professional-650ml-p-1133.html (https://jacus.pl/preparat-do-czyszczenia-zaworu-egr-i-turbo-ma-professional-650ml-p-1133.html).
Ciekawe czy jak by była instalacja LPG to by było czyściej?..
-
Cześć wszystkim :)
No i nareszcie znowu wróciłem do Priusiny.
Nawet nie wiecie jak tęskniłem!
Tym razem full opcja. Prawie. Nie mam radaru/lidaru.
Wczoraj kupiłem więc temat świeży.
Na dzień dobry strasznie wariuje na zimnym i przy ładowaniu od zera.
Stary wilk wie, że trzeba mu obciąć przybytek zwany EGR.
Wiem gdzie, wiem jak i wiem czym ale mam pomysł.
Może nagrać poradnik jak to zrobić by oszczędzić naszemu autku jedzenia własnej kupy i żeby przy okazji nie zapalał sie check?
W poprzednim P3 to robiłem i wiem, że działa.
Nawet mam jeszcze skan rysunku od kolegi (chyba) Pawadam. Mam też uszczelki które zostały mi z poprzedniego auta po zaślepieniu.
Za kilka dni zamykam dopływ spalin więc pomyślałem że może warto to uwiecznić dla pokoleń ;)
Pozdrawiam,
Marcin
-
To zaślepiać czy nie zaślepiać..?? Działa to czy nie...?? Check się zapala czy nie zapala... już sam nie wiem...
-
Nie zaślepiać, "check" szybciutko zadziała.
Jeśli już bez EGRa - to modyfikacja oprogramowania.
-
Nie no, check nie może się świecić na pewno..
-
Nic się nie zapali bo już to przerabiałem, zresztą nie o to pytałem :-)
I auto chodzi jak malina na zimnym i jak ładuje.
Tak dla wyjaśnienia podmieniasz metalową uszczelkę/podkładkę 25685 z rysunku na poprzedniej stronie.
Chodziło mi raczej o nagranie tutoriala jak to zrobić, bo tam trzeba podszybie zrzucić żeby dojść do łączenia na którym jest ta podkładka/uszczelka.
Pozdrawiam!
-
Dopuki sam tego nie zrobię, to chyba się nie dowiem czy będzie check czy nie.. Oczywiście liczę na to że jednak nie będzie. A wcześniej egr i chłodniczke czyścić??
-
Nieee, ja za pierwszym razem nie czyściłem i teraz też nie będę.
Nie zapali check jeśli wstawisz blaszkę dokładnie w miejsce o którym pisałem.
Ja już bym wstawiał ale tam jest trochę rozbierania, (chyba że się ma rączki jak trzyletnie dziecko to wtedy mooooże dasz radę) a temperatura nie sprzyja zbytnio na pracę pod chmurką.
Trzeba zdjąć ramiona wycieraczek, poźniej plastikową rynnę/podszybie, a pod nią jest metalowa rynna/podszybie i tez ją trzeba zrzucić.
Wtedy jest w miarę dostęp do łączenia i uszczelki 25685
Tam (już na łączeniu egr) są nakrętki chyba 10, nakręcone na szpilkach które tez trzeba odkręcić. Te szpilki są na nietypową (jak dla mnie) nasadkę/klucz w kształcie gwiazdki, coś jak torx.
Pamiętam, że nie miałem takiego klucza i nie mogłem go w zwykłych sklepach kupić, albo nie umiałem znaleźć.
Dopiero w sklepie z kosiarkami go dostałem.
Ale mówię, ja nie jestem mechanikiem i może to jest pospolity klucz, tylko nie dla mnie :)
-
Nie zapali check jeśli wstawisz blaszkę ....
Ale mówię, ja nie jestem mechanikiem i może to jest pospolity klucz, tylko nie dla mnie
To że z motoryzacją chyba masz niewiele wspólnego to widać. Skoro nie wstawiłeś blaszki a twierdzisz, że checka nie zapali, to nader ciekawa teoria -niczym nie poparta.
To polecam wpierw wstawić, pojeździć a potem dawać rady na forum
-
Dlaczego sądzisz że to mój pierwszy Prius i rzucam poradami bez poparcia?
Nie muszę nazywać się mechanikiem i znać nazw całego szeregu kluczy by wymienić jedną blaszkę przy silniku.
Wykaż się odrobiną sprytu i zanim zaczniesz pisać kolejne nader ciekawe komentarze, poczytaj uważnie co pisałem w ostatnich postach albo cofnij się jeszcze głębiej do historii tego forum, a między swoimi 1400 postami znajdziesz też pewnie kilka moich, a niektóre wyobraź sobie, nawet dotyczą owej blaszki.
Chyba że może podeślesz namiary do firmy która robi modyfikacje oprogramowania emulującego egr dla Priusa 3? Tak polecasz to pewnie sprawdziłeś. Podasz?
-
witam.kolega Porcin ma całkowitą racje.Czasami trzeba sobie samemu wybrudzić ręce żeby sprawdzic pewne pomysły.Niektórzy tutaj na forum mądrzą sie nie mając pojecia o czym piszą.Przeszedłem taką gehene z egr i wydałem kupe forsy jeżdżąc po pseudo mechanikach że zaryzykuje zaślepienie egr .Problemy z egr w priusie daje czasem takie objawy że trudno w to uwierzyc.
-
... że zaryzykuje zaślepienie egr .Problemy z egr w priusie daje czasem takie objawy że trudno w to uwierzyc.
... Ja już bym wstawiał ale tam jest trochę rozbierania, (chyba że się ma rączki jak trzyletnie dziecko to wtedy mooooże dasz radę) a temperatura nie sprzyja zbytnio na pracę pod chmurką....
Panowie jak już zaślepicie ten EGR to dajcie znać czy ten "check" się włącza i czy to wpływa jakoś źle na auto?
Ja już czyściłem chłodniczkę, EGR, pipline'a i kolektor dolotowy (szczególnie te małe kanaliki które doprowadzają spaliny) i teraz w zimie dalej na wolnych obrotach nie jest idelanie, więc zanim zaczne szukać innych problemów to muszę ostatecznie rozwiązać ten z EGR.
Nawet mam jeszcze skan rysunku od kolegi (chyba) Pawadam. Mam też uszczelki które zostały mi z poprzedniego auta po zaślepieniu.
Za kilka dni zamykam dopływ spalin więc pomyślałem że może warto to uwiecznić dla pokoleń ;)
Na pewno warto to uwiecznić :)
A masz może więcej tych zaślepek, albo wiesz gdzie kupić gotowe?
-
witam pytanie mam jak wyczyscic ta chlodnice od egr bez wyjmowania wpusic jakis plyn do czyszczenia :-P
-
prius 3 2010
-
Bez demontażu dobrze nie zrobisz
-
no trudno trzeba rozbierac dzieki
-
Czy znacie kogoś u kogo można kupić zaślepkę?
-
zaślepke zrobisz sam ja zrobiłem z miedzianej blachy grubosc okolo2mm ,Za szablon posłuzyła mi uszczeka ktora sie tam znajduje.
-
zaślepilem egr nastapiła poprawa, nie mam szarpania silnika Narazie zrobiłem zbyt mało kilimetrów żeby to ocenic.Muszę wyczyscic kolektor i wowczas bede mógł cos wiecej napisac.Pewne jesto że ten cały sysem egr w priusie przy większym przebiegu jest ZMORĄ.Walcze z tym od kilku miesiecy.Na forum amerykanskim przeczytałem że kolektor w priusie 3 po liftingu został zmodyfikowny żeby uniknąc takich problemów.
-
witam wszystkich forumo-priusowiczów.
Użytkuję priusa plusa od 5 lat (nalatane 300 tys.- bezproblemowo) - jednak ostatnio pojawił się problem poruszany w tym wątku (uprzedzając- przeczytałem cały 3 razy). na razie nie interesuje mnie zaślepianie EGRu ale mam pytanie:
CZY jeżeli auto ma znane objawy - telepie się na wolnych obrotach, KOPCI CZASAMI parą wodną- czasami czuć płynem, nie dymi z oleju - choć oleju jednak trochę ubywa, pod korkiem oleju nie ma majonezu, moc chyba ok, nie świeci się check, chodzi równo na obrotach podczas jazdy, silnik suchy, nic nie kapie,
ALE !!! UBYWA TROCHE PŁYNU - spada głównie po odkręceniu korka i potem musiałem dolewać za każdym razem, przy teście na obecność dwutlenku w zbiorniczku na wolnych obrotach nic, ale po minucie na obrotach wyższych TESTER ZMIENIŁ KOLOR I POJAWIŁY SIĘ BĄBELKI,
CZY TO MOŻE BYĆ PROBLEM EGRu ? czy raczej uszczelka pod głowicą ?
DODAM, ŻE kumpel magik wyczyścił kompletnie zakoksowaną chłodniczkę EGR - ale chyba tylko chłodniczkę, bez czyszczenia innych elementów - rurek, zaworka i kolektora. Jej szczelność sprawdził dmuchajac powietrzem i nic nie stwierdził, wymienione świece i filtry.
wiec pytam sie jeszcze raz - czy dalej brnąć w dokładne czyszczenie całego zestawu EGR ( kupię na wszelki wypadek drugą chłodniczkę) czy objawy (płynu) jednoznacznie wskazują na uszczelkę pod głowicą ?
Liczę na waszą pomoc - nie jestem mechanikiem tylko chcę ograniczać niepotrzebne koszty i pomóc mechanikowi w diagnozie. Od czegoś musi zacząć.
NIE INTERESUJE MNIE TEMAT ZASLEPIENIA - NARAZIE :)
-
Uszczelka
-
Witam. Zanim zabierzesz się za uszczelkę pod głowica możesz zrobić jeszcze jedna rzecz. W układzie wydechowym jest wymiennik ciepła (Heat exchanger). Znajdziesz go za pierwszym katalizatorem. Pozdlaczone są do niego dwa przewody gumowe z płynem chłodniczym. Zrób cos takiego jak na filmiku
https://youtube.com/shorts/3tLLHd77078?si=FcP7ofbnNHEahqlc
Jeżeli masz tam wyciek to będziesz czul zapach płyny w spalinach. W tym miejscu mogą dostawać się spaliny do płynu dlatego masz pozytywny wynik na obecność CO2 w płynie.
Przy tym przebiegu obstawiam ze masz walnięta uszczelkę ale możesz sprobować zrobić taki zabieg i zaślepić EGR. Jeżdżę Priusem IV gen i Heat exchanger mam walnięty niestety.
Jezeli zdecydujesz się na wymianę uszczelki to niestety ale musisz wymienić tez pierścienie. Dobra opcja jest tez przeprogramowanie pompy wody.
Pozdrawiam
-
Witam . Co to jest : opcja przeprogramowania pompy ?
-
Witam. Programują ECU silnika tak, ze pompa wody pracuje jakaś chwile po wyłączeniu silnika spalinowego utrzymując możliwie długo ta sama temperature płynu w układzie. Wymyślili taka akcje twierdząc ze szybkie i częste spadki i wzrosty temp silnika powodują odkształcanie głowicy przez ,niby, rozszczelnienie pomiędzy 1 a 2 cylindrem. Nie robiłem tego nigdy wiec to tylko taka ciekawostka która przeczytałem na priuschat.
-
Dzięki za informacje .
-
Sciema
-
Jeżeli masz tam wyciek to będziesz czul zapach płyny w spalinach. W tym miejscu mogą dostawać się spaliny do płynu dlatego masz pozytywny wynik na obecność CO2 w płynie.
Czy przy tym defekcie było by telepanie silnika ? Jak naprawić taki wyciek - wystarczy wymienić przewody czy coś jest tam jeszcze ukryte ?
Podejrzewam jednak uszczelkę. Wyczyściłem EGR (przyłożyłem się )- zawór, rurkę i kolektor - chlodniczka wymieniona i wyczyszczona a dalej telepie.
Jaki może być koszt wymiany uszczelki przy najgorszych założeniach że krzywa głowica, mikro pęknięcia itp. ? + Pierścienie. Mogą być jakieś niespodzianki i utrudnienia czy raczej standardowa naprawa ?
-
Witam.
Ja bym na Twoim miejscu tak nie panikował. Jeżeli masz w planie jeździć dłużej tym samochodem to trzeba zrobić generalny remont silnika lub kupić sam słupek (blok i głowica) z samochodu z małym przebiegiem. Ta opacja wydaje się być najtańsza pod warunkiem że trafisz dobry. Ja tak zrobiłem i samochód śmigał bez problemów. Na Twoim miejscu poszukałbym słupka bo znaleźć majstra który porządnie wyremontuje silnik to że świeca szukać, a jak już znajdziesz to cena będzie na pewno wysoka. Pytaj ludzi na forum, może ktoś z Twojej okolicy robił już taką akcje i da namiary na sprawdzony warsztat. Pozdrawiam i powodzenia.
-
Witam, chcę kupić używany komplet zawór egr + chłodniczka i mam pytanie czy do Aurisa II hybrid pasuje komplet z chr/corolla e21 o nr chlodniczki 25601-0T010-A
nr egr 25620-37140
Wiem ze Aurisa ma inne nr oem ale jest wieksze prawdopodobieństwo ze taki komplet z chr bedzie w lepszym stanie. Cena tez fajna. Proszę o poradę.
-
Dobra - już wiem że nie pasuje. Chciałem mieć uszykowany "czysty" zestaw na podmianke, żeby było szybciej. Na ten moment jeżdżę z odpieta wtyczka egr. I czasem szarpnie przy odpalaniu spaliny jak ogrzewanie chodzi. Ciekawe.
-
Trzy lata jeździłem z odpiętą wtyczką. Zapinałem ją tylko jadąc na badanie techniczne aby check nie świecił. Po nagrzaniu silnika kiedy EGR zaczynał pracować zaczynało się szarpanie więc odpinałem wtyczkę jednak po trzecim badaniu technicznym mimo podpiętej wtyczki szarpanie nie powróciło i tak jest do dziś czyli od dwóch lat spokój. Samo sie raczej nie naprawiło ale szarpania nie ma, check nie świeci. Taka ciekawostka.
-
Witam. Ktoś podpowie jak się zabrać do czyszczenia dolotu, EGR i chlodniczki w tym silniku, Yaris III 2012r 1.5 hybrid 55KW?