Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Carina => Wątek zaczęty przez: arkady2222 w 08 Lipca 2004, 15:16:18
-
Może ostatnio trochędużo pytam,ale jeżdżęmoją Cariną dopiero 2 tygodnie więc niektóre pytania rodzą siędopiero podczas użytkowania. A mianowicie. Mam to szczęście posiadać Toyotęz klimą, jednak wedłóg mnie nie działa ona tak jak powinna.Mówiąc krótko, za słabo chłodzi.A oto przykład. Podczas 20 min. jazdy w nagrzanym samochodzie z włączoną klimatyzacją, przy temp.zewn. 26 stopni prawie wcale sięnie odczówa chłodu w samochodzie. Jest co prawda trochęchłodniejsze powietrze,ale nie jest to chłód zwalający z nóg. Czy tak powinna działać klimatyzacja ? wydaje mi się, że powinna chłodzić trochęlepiej. Jakie jest wasze zdanie, a może macie jakieś podpowiedzi ? Pozdrawiam... :?: :?: :?:
-
niestety :oops: - że sam od niedawna jestem właścicielem Toyoty również z klimą nic ci nie podpowiem, ale ja odnoszępodobne wrażenie w swojej Toyocie tak jakby za słabo chłodziło szczególnie że ostatnio jeździłem Peugeotem 406 kumpla też 7 latkiem i u niego klima chodzi jak ta lala :athunbsup
dopisujęsięwięc również do twojego pytania może ktos wie coś więcej :anarty :anarty
-
Kolega miał to samo w Carinie E, pojechał do warsztatu, gdzie dolali mu 200 ml gazu chłodzącego do klimy za ponad 150 zł i teraz chłodzi aż miło.
-
Kolega miał to samo w Carinie E, pojechał do warsztatu, gdzie dolali mu 200 ml gazu chłodzącego do klimy za ponad 150 zł i teraz chłodzi aż miło.
dzięki Jackal tak myślałem bo podobnie ma mój koleś w swojej Toyocie ale czy przypadkiem instalacja nie puszcza???????
-
Drobne nieszczelności w starzejących sięelementach gumowych - nie do uniknięcia.
Cała klima w Carinie ma 700 ml pod dużym ciśnieniem, przez nieszczelności spada ciśnienie i ubywa płynu.
-
dzięki Jackal tak myślałem bo podobnie ma mój koleś w swojej Toyocie ale czy przypadkiem instalacja nie puszcza???????
Aby to sprawdzić, goście w zakładzie powinni napełnić klimęczynnikiem z dodatkiem barwnika fluorescencyjnego. (uff.. co za słowo) Wtedy każdy wyciek widać jak na dłoni i wiesz co masz.
A nie wie ktoś przypadkiem ile oleju powinno wejść do klimy w Carinie E ?
Pozdro.
-
Ja słyszałem,że można także przeczyścić klimatyzację. Na czym dokładnie to polega ?
-
mozna zakupic preparat do czyszenia
klimatyzacji samochodowych.Wstrzykuje sie (pianke?) do obiegu klimy ... pianka ma na celu usówanie np grzybków :D .... koszt niewielki :anarty
-
wystarczy dolać preparacik dostepny w pralktycznie każdym warszt6acie i odrazu będzie chłodziło lepiej, pamiętajcie o uzywaniu klimy z głową mam tu na myśli m.in. aby nie wyłączać klimy równocześnie z gaszeniem auta-lecz wyłączać ją te min. 2min. przed zgaszeniem autka(no chyba że ktoś lubi zapach grzybków :lol: ) co do profesjonalnego wyczyszczenia klimy to nadal to trochęgrubszego grosza kosztuje(mówięo kompletnym wyczyszczeniu)
-
Ja przy zakupie swojej Carinki tez mialem duze ALE co do dzialania klimy. Pojechalismy ze sprzedajacym do warsztaciku gdzie tymi sprawami sie zajmuja i oni : 1. Przeczyscili cały uklad, 2. sprawdzili szczelność układu (tak jak napisał Perzan), 3. napełnili układ czynnikiem chlodzącym wraz z olejem smarujacym. Temperatura nawiewu zimnym powietrzem ze srodkowych nawiewów była 6,2 stopnia.
Poza tym wiele sięsłyszy (zresztą jest to prawdą) że klimęnależy co miesiąc załączać na około 5 min, aby system (spreżarka) popracował i sie naoliwił - bez względu na poręroku.
Po drugie przy częstym używaniu należałoby tak co 2 lata zagladnać do warsztatu i napełnić układ (dopełnić).
Słuszna uwaga Cariny GTI o tym aby wcześniej wyłączyć klimę- też to słyszałem oglądając ciekawy program o użytkowaniu klimatyzacji w samochodach. Są i tacy co twierdzą - i mają w tym trochęracji, jeśli ktoś ma czas - że nim załączymy klimę, a dopiero wsiadamy do nagrzanego samochodu (i mamy czas!), przewietrzyć autko z tego gorącego powietrza bo inaczej to nim klima schlodzi wnętrze to już bedzie trzeba wysiadać.
Ja mam natomiast pytanko do użytkowników jak zwiększa sięzużycie paliwka przy załączonej klimie? Jakoś nie miałem okazji przetestować tego u siebie. Ponoć wzrasta zuzycie o 20%. Hmm :question
-
hmmmm napewno jest wołowatrza...np przy wyprzedzaniu jak jade na klimie to na chwile przed wykonaniem manewru ją wyłączam ....
-
przy naszych carinkach jest to rzędu 0.5(trasa)-1.0(miasto) na załączonej klimie więcej sądzęże nie powinno być
-
Ja mam natomiast pytanko do użytkowników jak zwiększa sięzużycie paliwka przy załączonej klimie? Jakoś nie miałem okazji przetestować tego u siebie. Ponoć wzrasta zuzycie o 20%.
20% to przesada, nie sądzężeby u mnie wzrosło o 1 litr, raczej 0,5 litra.
Jeśli masz klimęto nie powinieneś rezygnować z jej używania, z powodu oszczędności. Lepiej jeździć płynniej i nie kręcić mocno silnika. Na klimie bym nie oszczędzał, zwłaszcza na trasie, bo kiedy masz chłodniej w aucie to Twój organizm nie męczy siętak szybko.
-
::szczena:: Ambrozy - ty to musisz mieć zabawępodczas jazdy - siup klima on, siup klima off, siup klima on, siup klima off -- :aclap uffffff
A tak na serio - nie spodziewałem sięże Carinka "zasłabnie" przy klimie on :aconfused .
Szczególnie że ty nie masz LPG.
No , no.
Carina GTI: jeśli tak jest to faktycznie nie jest tak źle. :anono
-
Ambrozy - ty to musisz mieć zabawępodczas jazdy - siup klima on, siup klima off, siup klima on, siup klima off
A jak inaczej? Znam to znam, zwłaszcza jak zapakujękilka osób i bagaż, tylko że ja mam malutki 1.4 ;-)
-
Ja tez przed wyprzedzaniem - redukcja na 3 i akurat wystarczy tylko palec wystawic i od razu sie klima wylacza ;)
-
::szczena:: Ambrozy - ty to musisz mieć zabawępodczas jazdy - siup klima on, siup klima off, siup klima on, siup klima off -- :aclap uffffff
A tak na serio - nie spodziewałem sięże Carinka "zasłabnie" przy klimie on :aconfused .
Szczególnie że ty nie masz LPG.
Jak potrzebuje max power, to tez wylaczam klime na chwile. Mimo przyzwoitej mocy wyraznie czuc obciazenie sprezarka, szczegolnie przy zbieraniu sie z nizszych obrotow. Moze dlatego, ze jest ona dosyc spora (w porownaniu z np. Mondeo V6 wydajnosc klimy jest wieksza). A co do pytania z poczatku watku, to sprawna klima powinna dmuchac powietrzem o temperaturze okolo 8st.
-
U mnie też chyba mrozi troszke za słabo.Szczególnie słabo z nawiewu w prawym rogu.Tam jest bardzo mała różnica w porównaniu z dmuchawą.Co do straty mocy to w mieście sie to odczuwa troche ale ja używam klimy tylko chwilami to mi to nie przeszkadza a w trasie jak wyprzedzam to itak podłoga (automat) ,mocno redukuje i strata mocy jest praktycznie nieodczówalna.
pozdrawiam...
-
Czolem!
A czy ktos zakladal do Cariny E klime? Mechanik z Anilinowej powiedzial, ze kupowal do Camry na gieldzie i dal 2000 zl, za klime kilkuletnia-zalozyl sam.
Pytam bo zastanawiam sie nad taka opcja do swojej Kojoty
pzdr
darek
-
Czolem!
A czy ktos zakladal do Cariny E klime? Mechanik z Anilinowej powiedzial, ze kupowal do Camry na gieldzie i dal 2000 zl, za klime kilkuletnia-zalozyl sam.
Pytam bo zastanawiam sie nad taka opcja do swojej Kojoty
pzdr
darek
Tak, zakładałem, ale nówkęoryginał wyrwaną na Allegro dzięki czujności Deeno :)
W cenie miałem montaż i uruchomienie :)
Pozdro.
-
Tak, zakładałem, ale nówkęoryginał wyrwaną na Allegro dzięki czujności Deeno :)
W cenie miałem montaż i uruchomienie :)
Pozdro.
CZesc!
Perzan-a mozna wiedziec za ile wyrwales klime a ile montaz?
-
U mnie klima hula aż miło i z wieloma samochodami ją porównywałem i prawie zawsze wychodzi ze w Cari klima daje mocniej
p.s przy silniku 2.0 nie ma zadnej odczuwalnej straty mocy nwaet na gazie
-
U mnie z klimą już wszystko w porządku.Okazało się,że prawie była pusta,a za nowe nabicie w ASO żądają 300 PLN. Jednak mam kolegę,który zajmuje sięklimatyzacjami i nabił mi ją za 120 zł. i dopiero teraz mogęw pełni cieszyc sięz chłodu w aucie, gdy na dworze upał. Zauważyłem u siebie przy włączonej klimie spadek mocy silnika (co akurat rozumiem) ale także szarpanie i dławienie sięsilnika w momencie dodawania (przyśpieszania) gazu. A tak to już chyba być nie powinno ? Dodam jeszcze,że po wyłączeniu klimy wszystko wraca do normy. Czy ktoś wie o co tu chodzi ? :chmmm
-
W te upały dopiero widzę,że moja klima też nie chodzi tak jak trzeba niestety :sad
Słabo mrozi ,wolno się"rozpędza".Wiatrak też jakoś słabo chodzi nawet na największym czadzie.W corsinie wiało jak cholera z tych nawiewów .Oj chyba poprzedni właściciel nie dolewał do klimy...filterek ,o ile jest to pewnie też nieźle przytkany...
pozdrawiam...
-
stoned crazy jak bedziesz cos z tym robił to wrzuc info o wynikach moze być ciekawe :)
-
A moze ktos chce sie pozbyc klimy ze swojej carinki? Chetnie odkupie
-
Rafath, musisz sie ustawić w kolejkę, bo już paru chętnych było przed Tobą :-)
-
A moze ktos chce sie pozbyc klimy ze swojej carinki
propozycja została rozpatrzona negatywnie
-
A moze ktos chce sie pozbyc klimy ze swojej carinki? Chetnie odkupie
Życzępowodzenia :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Pozdro.
Ps. P.5. :(
-
Serwisowanie klimatyzacji
Użytkownicy samochodów często zapominają o właściwej konserwacji układu klimatyzacji. Wymaga on corocznej regularnej i fachowej obsługi.
Klimatyzacja samochodowa to wysokociśnieniowy układ hydrauliczny sterowany systemem elektronicznym, wyposażony w skomplikowane i precyzyjne urządzenie mechaniczne jakim jest sprężarka. W układzie klimatyzacji krąży czynnik chłodniczy, który w jednej części systemu zmieniając stan skupienia z cieczy w gaz (paruje) odbiera ciepło od powietrza (ochładza je) napływającego do kabiny, a w drugiej po sprężeniu zamienia sięz gazu w ciecz (skrapla się) oddając pobrane w kabinie ciepło do otoczenia. Zadaniem czynnika chłodniczego zamkniętego w układzie klimatyzacji jest rozprowadzanie ciepła - przenoszenie go z kabiny pojazdu do otoczenia, a także rozprowadzanie w obiegu oleju smarującego sprężarkę. Ponieważ czynnik chłodniczy jest substancją toksyczną, obsługa układu powinna być przeprowadzana przez wykwalifikowany personel za pomocą specjalistycznych urządzeń. Chęci, umiejętności manualne i skrzynka z narzędziami tu nic nie pomogą. Obsługęukładu może wykonać tylko specjalistyczny warsztat.
Czynności obsługowe dotyczące klimatyzacji to:
- sprawdzenie prawidłowości pracy układu:
Jeżeli układ nie działa poprawnie oznacza to, że wymiana ciepła nie przebiega odpowiednio wydajnie, co powoduje zdecydowane zmniejszenie lub całkowity zanik schładzania wnętrza pojazdu. Przyczynami nieprawidłowego działania klimatyzacji są uszkodzenia mechaniczne poszczególnych elementów, złe działanie instalacji elektrycznej, utrudniony przepływ powietrza w wyniku zabrudzenia filtra kabinowego, skraplacza lub parownika. Diagnozowanie usterek wymaga użycia odpowiedniego sprzętu jak manometry, termometry, mierniki wielkości elektrycznych czy urządzenia do diagnostyki elektroniki samochodowej.
- kontrola szczelności układu:
Przyczyną zmniejszenia wydajności lub nie działania klimatyzacji może być wyciek czynnika z układu. Jeżeli ilość czynnika w układzie zmniejszy sięo 50%, klimatyzacja praktycznie przestaje schładzać wnętrze pojazdu. Usuwanie nieszczelności umożliwia utrzymanie sprawności hydraulicznej klimatyzacji.
- kontrola stanu filtra kabinowego:
Zadaniem filtra kabinowego jest oczyszczanie powietrza nawiewanego do kabiny pojazdu z kurzu, pyłków roślin, drobnoustrojów, zarodników grzybów. Zanieczyszczenia te mogą powodować u pasażerów działania alergiczne, są przyczyną nieprzyjemnego zapachu, przyspieszają niszczenie tapicerki i niektórych tworzyw we wnętrzu samochodu. Zanieczyszczony filtr kabinowy znacznie ogranicza napływ powietrza do wnętrza, zwiększa obciążenie silnika dmuchawy, co prowadzi do jego przegrzania i uszkodzenia.
- oczyszczanie toru napływu powietrza do kabiny:
Zanieczyszczenia z powietrza zasysanego do kabiny auta osadzają siętakże w kanałach i przewodach układu wentylacji. Usuwanie ich zapobiega powstawaniu nieprzyjemnych zapachów, zwiększa wydajność dmuchawy, poprawia przewietrzanie kabiny.
- kontrola odprowadzania na zewnątrz samochodu skroplonej na parowniku wody:
Elementem schładzającym powietrze dostające siędo wnętrza pojazdu jest parownik. Przy schładzaniu powietrza na powierzchni parownika osadza sięskroplona para wodna. Krople wody spływające z parownika powinny bez przeszkód wydostawać sięna zewnątrz samochodu. Jeżeli tak sięnie dzieje, znaczna ilość skroplin wpływa do wnętrza samochodu i wnika w materiał dywaników i wykładzin głuszących instalowanych na podłodze auta. Po pewnym czasie w ciągle wilgotnym materiale dywaników zaczyna sięproces gnicia objawiający siębardzo przykrym, trudnym do usunięcia zapachem. Wilgoć we wnętrzu pojazdu sprzyja rozwojowi alergennych drobnoustrojów i grzybów, jest przyczyną ciągłego zaparowania szyb i przyspieszonej korozji nadwozia. Do mokrej powierzchni parownika przyklejają siębakterie, pyłki roślin, kurz. Po pewnym czasie na powierzchni parownika rozpoczyna sięproces gnilny. Jego pierwszym objawem jest zapach stęchlizny pojawiający siępo uruchomieniu klimatyzacji lub dmuchawy układu wentylacji wnętrza. Usuwanie zanieczyszczeń z powierzchni parownika wymaga użycia chemicznych środków odkażających.
- kontrola układu sterującego:
Nawet najprostszy układ klimatyzacji ma kilka elementów, które sterują jego pracą. Uszkodzenia czujników ciśnienia, temperatury lub niesprawne połączenia instalacji elektrycznej mogą być przyczyną zatrzymania działania klimatyzacji lub poważnych i kosztownych awarii.
- uzupełnianie oleju w układzie:
Uzupełnianie oleju w układzie ma na celu zapewnienie należytego smarowania sprężarki. Sprężarka jest najdroższym elementem składowym układu klimatyzacji. Praca bez wymaganej ilości oleju zawsze prowadzi do jej awarii, a naprawa jest bardzo kosztowna i bardzo często wiąże sięz jej wymianą.
- uzupełnianie czynnika w układzie:
Kontrola ilości i uzupełnienie czynnika w układzie pozwala na utrzymanie założonej przez konstruktora samochodu wydajności układu klimatyzacji, możliwość regulacji w szerokim zakresie temperatury we wnętrzu, a także gwarantuje prawidłową cyrkulacjęoleju wewnątrz układu i zapewnienie dobrego smarowania sprężarki.
- wymiana filtra-osuszacza:
Ponieważ w układzie klimatyzacji krąży olej, musi być on filtrowany w celu zatrzymania zanieczyszczeń, które mogą powodować uszkodzenia innych elementów klimatyzacji. Znajdujący sięw układzie klimatyzacji filtr-osuszacz dodatkowo wyłapuje wodę, której małe ilości w sposób naturalny dostają siędo wnętrza układu poprzez przewody elastyczne. Woda wewnątrz układu hydraulicznego klimatyzacji powoduje bardzo szybką korozjęmechanizmów sprężarki, może zamarzając w parowniku zablokować działanie klimatyzacji lub doprowadzić do utraty jego szczelności.
Opisane wyżej czynności kontrolno obsługowe powinny być wykonywane regularnie, co rok, najlepiej przed okresem wzmożonego wykorzystywania pojazdu. Specjaliści firmy Hella zajmujący sięklimatyzacją zalecają coroczne oczyszczenie toru przepływu powietrza, zapewnienie odpływu wody z parownika, usunięcie z powierzchni parownika bakterii, zarodników grzybów i drobnoustrojów za pomocą chemicznych środków odkażających. Co rok obowiązkowo należy wymienić filtr kabinowy, sprawdzić szczelność i uzupełnić ilość czynnika chłodniczego w układzie hydraulicznym klimatyzacji. Co dwa lata zalecana jest wymiana filtra-osuszacza.
Regularne serwisowanie klimatyzacji zapobiega awariom i kosztownym naprawom. Koszt corocznego serwisu klimatyzacji, bez zakupu wymienianych elementów, to wydatek średnio ok. 220 zł. Naprawa uszkodzonej sprężarki wywołana brakiem regularnej opieki kosztuje nierzadko 10 razy więcej. Lepiej zatem serwisować niż naprawiać.
-
Jak postępować z klimatyzacją?
Klimatyzacja to element wyposażenia samochodu, który od kilku lat robi w naszym kraju szybką karierę. Nie wszyscy użytkownicy wiedzą jednak, jak należy z nią postępować.
Klimatyzacja proponowana jest jako opcja wyposażenia niemal każdego modelu pojazdu oferowanego na rynku. W sprzedaży promocyjnej nowych aut dodawana jest bez dopłat lub ze znacznym upustem. W licznie napływających do nas pojazdach używanych znajduje sięw co trzecim z nich.
Klimatyzacja w samochodzie ma dwa zadania. Po pierwsze, dostarcza do kabiny schłodzone powietrze umożliwiające obniżenie temperatury we wnętrzu przy upalnej pogodzie. Po drugie, osusza powietrze wprowadzane do wnętrza auta.
Aby zapewnić odpowiedni do naszych potrzeb klimat w samochodzie należy:
- w przypadku klimatyzacji automatycznej ustawić żądaną temperaturęna panelu sterującym, włączyć urządzenie na pracęautomatyczną (AUTO) i… zapomnieć, że mamy klimatyzację. Automat sterujący zapewni utrzymanie założonej temperatury bez względu na warunki zewnętrzne, klimatyzacja będzie samoczynnie włączana lub wyłączana, kiedy będzie to potrzebne,
- w przypadku klimatyzacji ręcznej, włączamy przycisk uruchamiający klimatyzacjęi zależnie od naszych upodobań podnosimy lub obniżamy temperaturęwe wnętrzu pojazdu za pomocą regulatora ogrzewania (!) systemu wentylacji naszego auta. Gdy jest za zimno, zwiększamy „grzanie” (pokrętło przesuwamy na czerwone pole), gdy za ciepło - przesuwamy regulator w kierunku minimum (wskaźnik na polu niebieskim). Oczywiście zawsze mamy włączoną klimatyzację.
W obu typach klimatyzacji postępujemy tak bez względu na poręroku, także chłodną jesienią, wiosną i zimą.
Gdy klimatyzacja pracuje, do kabiny dostaje sięosuszone powietrze, co znakomicie poprawia warunki jazdy w czasie opadów i dużej wilgotności powietrza. Efektem jej działania jest brak parowania szyb. Jakie ma to znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, nie trzeba tłumaczyć.
Utrzymywanie klimatyzacji w ciągłej pracy ma jeszcze jedno zadanie - chroni układ, a szczególnie jego najdroższy i najbardziej skomplikowany element jakim jest sprężarka, przed przedwczesnym zużyciem i kosztownymi w naprawach awariami. Krążący w pracującym układzie czynnik chłodniczy rozprowadza olej, który smaruje trące sięczęści sprężarki. Jeżeli klimatyzacja nie działa, olej osadza sięw jej różnych częściach. Po ponownym uruchomieniu klimatyzacji, przez czas potrzebny do rozmieszenia oleju w czynniku chłodniczym i rozprowadzeniu po całym układzie, sprężarka pracuje z niedostatecznym smarowaniem. Z tego powodu przerwa w pracy klimatyzacji nie powinna trwa więcej niż tydzień, nawet w zimie. Każdy układ klimatyzacji jest technicznie zabezpieczony przed pracą w nieodpowiednich warunkach. Mimo włączenia przez kierowcęurządzenia, jeżeli warunki na to nie pozwolą (zbyt niska temperatura otoczenia, brak czynnika w układzie, nieprawidłowe działanie układu) system sterowania i zabezpieczenia klimatyzacji nie pozwoli na jej uruchomienie. Jeżeli warunki siępoprawią np. wzrośnie temperatura otoczenia, układ uruchomi sięsamoczynnie.
Komfort termiczny w samochodzie
Klimatyzacja ma zapewnić pasażerom samochodu komfort termiczny. Aby tak sięstało należy przestrzegać kilku zasad:
- przez rozpoczęciem jazdy w lecie trzeba przewietrzyć wnętrze auta, by nastąpiła wymiana nagrzanego w zamkniętej kabinie w czasie postoju powietrza na chłodniejsze z zewnątrz,
- dla szybkiego schłodzenia wnętrza w początkowym okresie jazdy ustawić pracęukładu na obiegu wewnętrznym, a po ustaleniu temperatury koniecznie przywrócić dopływ powietrza z zewnątrz,
- dla uniknięcia szoku termicznego w czasie silnych upałów nie ustawiać temperatury w kabinie niżej niż 7-9 stopni od tej na zewnątrz,
- w czasie dłuższej podróży podczas każdego postoju pojazdu wietrzyć wnętrze i dużo pić, najlepiej niegazowaną wodęmineralną. Klimatyzacja osusza powietrze, co prowadzi do wysychania śluzówek i związanych z tym kłopotów,
- układ dysz systemu wentylacji samochodu ustawiać tak, aby ograniczyć do minimum bezpośredni nawiew powietrza na ciała pasażerów, w ten sposób nie będziemy odczuwać przeciągów i „marznięcia”,
- nie ubierać sięzbyt „ciepło”, lepiej zwiększyć temperaturęwe wnętrzu.
Wszystkim użytkownikom samochodów z klimatyzacją przypominamy, że układ ten wymaga okresowej kontroli i regularnego serwisowania. Do podstawowych i częstych czynności serwisowych należy kontrola stanu filtra kabinowego (konieczna jest jego coroczna wymiana), zapewnienie odpływu na zewnątrz pojazdu wody skraplającej sięna parowniku klimatyzacji oraz odkażanie toru nawiewu powietrza do kabiny z bakterii, zarodników grzybów i drobnoustrojów.
Wykonywanie tych podstawowych czynności zapewni napływ do kabiny odpowiedniej ilości czystego, pozbawionego alergenów i nieprzyjemnego zapachu powietrza, a żywotność elementów składowych klimatyzacji będzie dłuższa.
-
Czy to, że mam zamontowaną klimęoznacza też że mam filtr kabinowy, czy jest to bez związku? Pytam bo po prostu nie wiem czy u mnie taki filterek jest i nawet nie wiem gdzie go szukać... a zastanawia mnie to, że przez nawiewy nie wlatują mi zwykle żadne śmieci, liście i tym podobne rzeczy do wnętrza auta... Mowa o Corolli nie Carinie ;-)
Czy cena 220 zł podana w przytoczonym przez CarinęGTI fragmencie za całą robociznęz klimą (bez części) ma pokrycie w rzeczywistości?
-
::szczena:: Ambrozy - ty to musisz mieć zabawępodczas jazdy - siup klima on, siup klima off, siup klima on, siup klima off -- :aclap uffffff
No jak Perzan pisze ;) ...wsumie to kwestia przyzwyczajenia..jak jestes rozpedzony i masz duze pole widzenia i z klima bierzesz autka..ale jak chcesz sie szybko zebrac to Off :anarty
-
Czy to, że mam zamontowaną klimęoznacza też że mam filtr kabinowy, czy jest to bez związku? Pytam bo po prostu nie wiem czy u mnie taki filterek jest i nawet nie wiem gdzie go szukać... a zastanawia mnie to, że przez nawiewy nie wlatują mi zwykle żadne śmieci, liście i tym podobne rzeczy do wnętrza auta... Mowa o Corolli nie Carinie ;-)
Czy cena 220 zł podana w przytoczonym przez CarinęGTI fragmencie za całą robociznęz klimą (bez części) ma pokrycie w rzeczywistości?
można nawet zdecydowanie taniej np. za 150zł, podana cena jest ceną średni-wyższą
w carince filtr kabinowy jest obok pedału gazu po prawej stronie, a w corollce to nie wiem
-
U mnie gdzieś od roku klima odmawiała posłuszeństwa. Objawiało sięto tak, że przez chwilęsłabo chłodziła, po czym padała. Sprężarka dalej normalnie sięwłączała i wyłączała, ale chłodu z tego nie było. Nie pomogła wymiana czynnika i oleju oraz przeczyszczenie układu. Dalej chłodu nie było.
Diagnoza była następująca:
1. W ASO Toyota Włochy po wnikliwych, całodniowych badaniach stwierdzono, że to sprężarka (o potencjalnych kosztach naprawy dla przyzwoitości pisać nie będę...)
2. W serwisie, który zajmuje siętylko klimatyzacją typ był inny: zawór rozprężny na parowniku. Serwis mieści sięw Lublinie.
Typ nr 2 jak siępóźniej okazało był słuszny. Serwis zamówił taki zawór na magazyn (japoński odpowiednik, tyle że nie kupiony w Toyocie). Cena zaworu: 265,- PLN. Zawór w ASO Toyota kosztuje 480,- PLN.
Niestety tutaj kończą siędobre strony lubelskiego serwisu klimatyzacji. Parownik klimy mieści sięza przednią konsolą w kabinie. Serwisanci uparcie twierdzili, że aby dostać siędo parownika muszą rozebrać całą deskęrozdzielczą. Szacowali, że zabierze im to w sumie 2 dni !!! I to pomimo tego, że w książce o Toyocie jest wyraźnie opisany szybszy sposób (książkęim oczywiście dla ułatwienia dostarczyłem...). Dodatkowo, dzwoniłem przy "fachowcach" z serwisu klimy do serwisu ASO Toyoty, aby potwierdzić, że da sięto zrobić (mam w Toyocie znajomego). W ASO Toyota potwierdzono, że czas wyjęcia parownika to ok. 2 godz i nie trzeba wyjmować całej deski. "Fachowców" to nie przekonało.
Cóż pozostało robić? Pojechałem do domu, zakasałem rękawy i zgodnie z instrukcją w ...... 1,5 godziny dostałem siędo parownika. "Fachowcy" z serwisu klimy byli mocno zdziwieni, że nie robiłem tego w Toyocie tylko przed garażem.....
Dalej, poszło już gładko. Wymiana zaworu, montaż i napełnienie (weszło równo 900 gram R134a). Od dwóch tygodni klima mrozi bez zarzutu (o wiele lepiej, niż np. w Citroenie Xsara lub Nissanie Almera). I dodatkowo, jak na zawołanie ociepliło się... :D
Wnioski:
prawdziwych fachowców już nie ma. Wszystko trzeba zrobić samemu.
Pozdrawiam
Mathew
-
[...]
Wnioski:
prawdziwych fachowców już nie ma. Wszystko trzeba zrobić samemu.
Fachowcy może i są, tylko nie zawsze chce im sięmyśleć :(
Pozdro.
-
[...]
Wnioski:
prawdziwych fachowców już nie ma. Wszystko trzeba zrobić samemu.
Fachowcy może i są, tylko nie zawsze chce im sięmyśleć :(
Pozdro.
i często trzeba im tok myślowy nakierowywać
-
Wlaśnie udałem sie na tą grupężeby o to samo zapytać.
Ja mam CARINE E z 96r z klima i tez od jakiegoś czasu odczuwam a właściwnie nie odczuwam różnicy między temp na zew a wew przy włączonej na maxa klimie.
Dzieki za wszystkie porady uwagi.....
FAJNIE ZE JESTEŚCIE, JESTEŚMY TUTAJ :)
DZIEKUJE
-
1. klimatyzacja nabita??dodany środek pozwalający obniżyć temeraturkę?? nieszczelności brak??
2. przeczytaj sobie poprzedzające wypowiedzi a dadzą ci obraz co może być przyczyną
-
4. sprawny wentylator ??
5. przeczyszczony filtr przeciwpyłkowy ??
-
6. Niemanie paska napędzającego sprężarke.
-
Niemanie paska napędzającego sprężarke
ale chyba to jest ten sam pasek co idzie na alternator a to by migały kontrolki braku ładowania
-
Niemanie paska napędzającego sprężarke
ale chyba to jest ten sam pasek co idzie na alternator a to by migały kontrolki braku ładowania
Autentyczny przypadek klienta zglaszajacego problemy z klima a ASO w Krakowie. Okazalo sie, ze jego sasiad 'Heniek złota rączka' swego czasu usunął mu problem popiskującego paska wymieniając go na inny z pominieciem klimy stawiającej 'za duży' opór. :bbravo
Polecam więc maskęw góręi popatrzeć czy jakies kółko nie jest pominięte przez pasek.
-
i popatrzeć czy jakies kółko nie jest pominięte przez pasek.
albo przez "Henka złotą raczkę" :mrgreen:
8)
-
Niemanie paska napędzającego sprężarke
ale chyba to jest ten sam pasek co idzie na alternator a to by migały kontrolki braku ładowania
Autentyczny przypadek klienta zglaszajacego problemy z klima a ASO w Krakowie. Okazalo sie, ze jego sasiad 'Heniek złota rączka' swego czasu usunął mu problem popiskującego paska wymieniając go na inny z pominieciem klimy stawiającej 'za duży' opór. :bbravo
Polecam więc maskęw góręi popatrzeć czy jakies kółko nie jest pominięte przez pasek.
no to rzeczywicie niezbyt fajnie ale to w tym momencie nalezy zwrócić uwage czy obroty sie zmieniaja jak sie właczy klime gdyż widocznosc któredy idzeie ten pasek nie jest za wysoka
-
1. klimatyzacja nabita??dodany środek pozwalający obniżyć temeraturkę?? [...]
O jakim środku piszesz ?
Zajac77:
1. Sprawdź istnienie paska na kole sprężarki :)
2. Na ciepłym silniku wyłącz klimę, włącz nawiew na I.
3. Wyłącz wszelkie inne źródła hałasu.
4. Włącz klimęi słuchaj:
a. czy słychać charakterystyczny trzask włączającego sięsprzęgła sprężarki. silnik powinien za moment podnieść obroty do ok. 1000
b. jak a. działa to czy słychać syk rozprężanego czynnika chłodniczego w okolicy konsoli środkowej.
Tyle jesteś w stanie sam zdiagnozować w domowych warunkach.
Jeżeli nie występuje:
a. - szukasz w elektryce czy napięcie dochodzi do sprzęgła. możliwa przerwa w obwodzie, uszkodzenie układu sterowania, uszkodzenie sprzęgła.
b. - brak/mało czynnika chłodzącego, uszkodzony któryś zawór w układzie, przerwa w obwodzie sterowania zaworu (-ów ?) - nie wiem ile tych zaworów jest, uszkodzony układ sterowania.
O ile a. możesz jeszcze jako tako zdiagnozować o tyle w punkcie b. czeka Cięwizyta w serwisie z klimatyzacją :( Sprawdzenie ilości czynnika, szczelności układu i takie tam pierdoły...
Pozdro.
-
Hi.A czy ten olej w sprężarce to można jakoś sprwadzić ????? Czy to juz tzw.GRUBSZA ROBOTA tak pytam bo u mnie klima chodzi ok chociaż chciałbym ja dac do przeglądu ale powiem szczerze mam obawy dając moja Cari do jakiegoś tam warsztaciku a pan mechanik zacznie tam swoje łapska pchac i zrobi mi tak ze juz chłodu nie poczuje....Jak narazie wymieniłem filtr p pyłkowy i śmiga dobrze może lepiej nic tam nie madrować bo zamiast poprawic można pogorszyć jej działanie... :bbravo :bbravo :bbravo :bbravo
-
Hi.A czy ten olej w sprężarce to można jakoś sprwadzić ????? Czy to juz tzw.GRUBSZA ROBOTA tak pytam bo u mnie klima chodzi ok chociaż chciałbym ja dac do przeglądu [...]
Grubsza robota tylko w serwisie klimy.
Chodzi dobrze ? Zadowolony jesteś ? To nie rusz :anono Jak przestanie chłodzić to wtedy sięmartw. Jedyne co, to można jej zrobić odgrzybianie. :smileface
Pozdro.
-
Jedyne co, to można jej zrobić odgrzybianie.
dokładnie w sumie jest to jedyna rzecz która można robić przy tym układzie samemu :)
-
Jedyne co, to można jej zrobić odgrzybianie.
dokładnie w sumie jest to jedyna rzecz która można robić przy tym układzie samemu :)
a gdzie mozna o tym (odgrzybianie) poczytac?
-
Perzan:
Ogromnie dziekujęza pomoc :)
A czy jestes w stanie wskazać mi godnego uwagi speca od klimy poza ASO?
Niedawno byłem w ASO na przeglądzie po 150tys km i moja kieszeń to baaardzo dczuwa - niestety
dlatego chcialbym moze klime zrobić gdzies u speca od klimy i zeby nie rozwalił mi połowy autka przy tym wszystkim, hmmmm?
Moze jakieś porady - warte uwagi :)
Będębardzo wdzięczny
zajac
-
Perzan:
A czy jestes w stanie wskazać mi godnego uwagi speca od klimy poza ASO?
[...]
Tak, mogę :mrgreen:
Zaglądnij TUTAJ (http://www.allhappy.krakow.pl/) :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Pozdro.
-
Witam :aslyer SZANOWNE GRONO FACHOWCĂÂW :aslyer .Dziękujęza porady ale jak zwykle ulepiło mi sięw głowie następne pytanie dot. tzw ODGRZYBIANIA, ostatnio byłem w zaprzyjażnionym sklepie i kolega polecił mi jakis spray z dlugą rurką :lol: służący właśnie do odgrzybiania ale on tylko tyle wiedział.Moje pytanie to: czy stakim sprayem to ja moge sie za to zabrać (czy jest cos lepszego ale co???), i gdzie tym sprayem z długą rurką mam popsikać aby bł jakis efekt (grzybki death!!!).Oczywiście z góry dziękuje za podpowiedzi.
Pozdrawiam.
-
::szczena:: ::szczena:: ::szczena:: nikomu juz sie nie chce odpowiadac na moje pytania ......Dlaczego ??????
-
::szczena:: ::szczena:: ::szczena:: nikomu juz sie nie chce odpowiadac na moje pytania ......Dlaczego ??????
Nie wziąłeś pod uwagęże nikt mógł tego jeszcze nie robić ? W końcu są warsztaty zajmujące sięklimami...
Pozdro.
-
Aby nie zaczynać nowego tematu pozwolęsobie opisać swoje przejścia z klimą w CarinieE.
Otóż:
Przy b. wysokich temperaturach na zewnątrz klima włącza sięna jakieś 5-10 minut, czasami na nieco dłużej i chłodzi perfekt! Po wspomnianym okresie czasu przestaje chłodzić mimo, że kompresor pracuje dalej. Pod maską, gdy przestaje chłodzić klima przewód, który jest zimny przy działającej klimie staje sięciepły, a czasami wręcz gorący.
Przy temperaturach zewn. rzędu 20-25 st.C wszystko jest ok i klima pracuje bezproblemowo.
Obdzwoniłem kilka serwisów zajmujących sięklimą i praktycznie nikt nie chce siępodjąć diagnostyki, bo akurat podczas badań serwisowych wszystko może być OK, i wcale sięim nie dziwie!
Parępodpowiedzi do Waszych ewentualnych odpowiedzi (za króre z góry dzięki!)
- pasek klinowy - OK,
- 5 dni temu układ klimatyzacji przeszedł całą ścieżkęna automacie do napełnienia czyli: wypompowanie starego R-134a, wypompowanie statego oleju, osuszenie + test szczelności, napełnienie nowym czynnikiem chłodzącym i olejem.
-kompesor załącza sięza każdym razem (nawet, gdy nie chłodzi).
CO TO MOŻE BYĂÂ?
Gdzie w WAW i okolicach podjęli by siędiagnostyki, może jakiś warsztat polecacie?
-
Wezykiem odgrzybiaja klime w W-wie w CARMANIE na Sobieskiego.
Wypompowuja stary czynnik do butli sprawdzaja szczelnosc instalacji i wrazie potrzeby dobija do pelna.Koszty jak to w Carmanie nie sa wysokie.
Ten dlugi wezyk wpychali po kolei w kratki wylotowe powietrza i psiukali
Wydaje mi sie ,ze powinno sie psiukac przed instalacja a nie za nia,ale bylo tak jak opisalem.
Skutek odgrzybiania znaczny ale nie stuprocentowy.
-
a ja mam pytanie z innej beczki, jako laik mam prawo zadawac glupie pytania wiec pytam:) czy ma cos wspolnego zamykanie lub otwieranie obiegu powietrza przy uzywaniu klimy?powinienem zamykac obieg powietrza w samochodzie jak wlaczam klime czy nie ma to nic do rzeczy, czy jest otwarty czy zamkniety?
-
Nie spotkalem informacji na ten temat.Z doswiadczenia wiem,ze przy obiegu zamknietym ,jest nie tyle skuteczniej co ekonomiczniej /zasysa powietrze juz schlodzone/minusem jest brak doplywu do kabiny powietrza swierzego.Chyba jest to do uznania ale moze sie myle.
-
dziejo, dokładnie :wink:
-
A rurke to należy zapchać w !!!!!!! kratke na podszybiu i postępować dalej według instrukcji na opakowaniu.
Przypominam wkładać po samom !!!!!!! nakrętke. Powodzenia :aslyer
-
Nie spotkalem informacji na ten temat.Z doswiadczenia wiem,ze przy obiegu zamknietym ,jest nie tyle skuteczniej co ekonomiczniej /zasysa powietrze juz schlodzone/minusem jest brak doplywu do kabiny powietrza swierzego.Chyba jest to do uznania ale moze sie myle.
ale tak przydalby sie ktos kto wie cos na ten temat a nie pozdrawia nowych gosci:)
-
Obieg zamknięty służy przede wszystkim na krótką chwilę, gdy ciągniemy sięza autobusem lub cieżarówą (a one bardzo kopcą, szczególnie te starsze). Jeśli dłużej będzie włączony to np. szyby będą parować itp. itd.
Poniżej najczęściej zadawane pytanka:
- Dlaczego układ klimatyzacji musi być serwisowany?
• Ponieważ w naturalny sposób nawet z całkowicie szczelnego układu ubywa rocznie od 10 do 15 proc. czynnika chłodniczego.
• Ponieważ inaczej nie można zagwarantować smarowania kompresora.
• Ponieważ wilgoć w układzie może spowodować poważne uszkodzenia.
Klimatyzator samochodowy traci 75 proc. swej wydajności chłodzenia powietrza, gdy w układzie krąży połowa wymaganej przez konstruktora ilości czynnika chłodniczego. W ciągu jednego roku poprzez przewody i złącza z układu ubywa ok. 10 do 15 proc. czynnika. Oznacza to, że już po trzech latach zdolność do schładzania wnętrza samochodu ulega drastycznemu ograniczeniu. Ponadto czynnik krążący w układzie klimatyzacji jest także nośnikiem oleju smarującego sprężarkę. Kompresor wymaga obecności tego oleju, bez niego nie jest smarowany. Jeśli w układzie jest za mało czynnika, do kompresora dociera zbyt mało oleju. Może to doprowadzić do kompletnego zatarcia sprężarki, w konsekwencji konieczna będzie jej wymiana lub gruntowna naprawa. Taka naprawa zwykle pociąga za sobą wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Można takiej ewentualności uniknąć, poddając układ klimatyzacji corocznemu przeglądowi. Ponadto czynnik chłodniczy absorbuje wilgoć z powietrza atmosferycznego poprzez materiał, z którego wykonane są elastyczne przewody połączeniowe. Część wilgoci zatrzymuje i odfiltrowuje filtr-osuszacz, ale jego możliwości wyczerpują siędefinitywnie po dwóch latach pracy. Jeśli filtr-osuszacz nie jest regularnie wymieniany, wysoka zawartość wody doprowadzi do korozji wszystkich elementów układu. Następstwem będzie przyspieszone zużycie i mechaniczne uszkodzenia części układu. Gdy w układzie klimatyzacji krąży zawilgocony czynnik chłodniczy zawór rozprężny może ulec zalodzeniu, co całkowicie blokuje działanie klimatyzatora, a w dalszej kolejności prowadzi do zniszczenia skraplacza i sprężarki.
Regularna wymiana filtra-osuszacza pozwala uniknąć wysokich kosztów napraw.
- Dlaczego trzeba regularnie dezynfekować układ klimatyzacji?
• Bakterie, grzyby i inne drobnoustroje osadzające sięna parowniku powodują powstawanie niemiłych woni i mogą wywołać reakcje alergiczne pasażerów samochodu.
Parownik jest zamontowany pod deską rozdzielczą i zintegrowany z systemem wentylacji wnętrza pojazdu. Osadzająca sięna jego powierzchni wilgoć ze schładzanego powietrza i brak światła stanowią idealne warunki do rozwoju bakterii, grzybów i innych mikroorganizmów. Docierają one do parownika wraz z kurzem z zasysanego powietrza i osiadają na blaszkach radiatora parownika, skąd poprzez system wentylacji docierają do kabiny. U wielu ludzi grzyby i drobnoustroje powodują kichanie, łzawienie, kaszel lub inne dokuczliwe reakcje alergiczne. Ponadto gnijące w wilgoci mikroorganizmy wywołują niemiłą, stęchłą woń.
Regularna dezynfekcja parownika niszczy zarodniki grzybów, bakterie i drobnoustroje. Jeśli jest przeprowadzona prawidłowo, nie wywołuje żadnych szkodliwych następstw.
- Dlaczego konieczna jest wymiana filtra kabinowego raz do roku lub co 15 tyś. km?
• Regularna wymiana filtra jest konieczna i zalecana przez producentów pojazdów, ponieważ w miaręosadzania sięzanieczyszczeń w jego warstwie filtrującej do kabiny wpada coraz mniej powietrza.
• Zablokowany filtr kabinowy może doprowadzić do uszkodzenia silnika dmuchawy układu wentylacji.
• Zaparowane szyby to często skutek zmniejszonej przez zanieczyszczenia przepustowości filtra.
• Zanieczyszczenia warstwy filtracyjnej mogą być przyczyną nieprzyjemnego zapachu wewnątrz pojazdu.
Filtr kabinowy jest zwykle wykonany z materiału włóknistego o odpowiednio dobranej przepustowości powietrza, który zatrzymuje kurz, zanieczyszczenia i pyłki z powietrza. Jeśli filtr ma dodatkową warstwęz aktywnym węglem, odfiltrowaniu ulegają także szkodliwe gazy jak węglowodory i ozon. Biorąc pod uwagę, że w ciągu godziny przez filtr przepływa do 300 m3 powietrza, można łatwo zrozumieć, dlaczego już po roku lub 15 tyś. km przebiegu filtr osiąga „punkt saturacyjny", czyli zmniejszenie przepustowości o 75% w stosunku do nowego wkładu. Jeśli w tym momencie nie wymieni sięfiltra, nastąpi zablokowanie dopływu powietrza z zewnątrz do kabiny pojazdu. Zablokowany filtr, to także ogromne przeciążenie silnika dmuchawy, a w skrajnym przypadku nawet jego przegrzanie.
Kolejny efekt zanieczyszczenia filtra to zaparowywanie szyb we wnętrzu. Jeśli filtr jest zatkany i stary, to dodatkowo będzie przyczyną przykrego zapachu w kabinie.
- Dlaczego trzeba wymieniać filtr-osuszacz?
• Filtr-osuszacz usuwa z układu klimatyzacji wilgoć oraz cząsteczki stałe, zabezpieczając sprężarkęi zawór rozprężny przed zniszczeniem i gwarantując optymalną wydajność chłodzenia.
Część wilgoci z układu klimatyzacji jest wychwytywana przez filtr-osuszacz, który w systemach z dyszą rozprężną zamiast zaworu jest nazywany „akumulatorem". Element ten osiąga „punkt saturacji" po ok. dwóch latach działania. Jeśli filtr-osuszacz nie jest wymieniany regularnie, rosnąca zawartość wody w układzie doprowadzi do korozji wszystkich jego elementów. W następstwie tego procesu może dojść do znacznie zwiększonego zużycia układu i jego elementów. Może też dojść do zalodzenia zaworu rozprężnego, czego konsekwencją będzie uszkodzenie skraplacza i sprężarki.
- Co ma wspólnego klimatyzacja z bezpieczeństwem jazdy?
• Szybkie zmęczenie przy upałach
• Spadek zdolności koncentracji
• Wydłużenie czasu reakcji
• Zwiększenie ryzyka wypadku
Naukowe badania potwierdzają, że wraz ze wzrostem temperatury obniża sięzdolność koncentracji, a organizm ludzki szybciej sięmęczy. Jednocześnie wydłuża sięczas reakcji. To z kolei podnosi znacznie ryzyko wypadku. Klimatyzacja w samochodzie schładza wnętrze do przyjemnej temperatury, osuszając jednocześnie powietrze. Pasażerowie czują siędobrze. Dzięki temu szybkość reakcji i zdolność do koncentracji kierowcy zostaje zachowana przez dłuższy czas.
- W jaki sposób wilgoć może dostać siędo układu klimatyzacji?
• Przewody przepuszczają paręwodną.
• Większość starszych, mineralnych olejów służących do smarowania sprężarek ma właściwości higroskopijne (wchłaniają wodę).
Materiał, z którego wykonane są przewody elastyczne, wzmacniana włóknem syntetycznym mieszanka gumowa, nie ma jednorodnej gęstości. Przez miejsca o mniejszej gęstości czynnik chłodniczy absorbuje paręwodną z powietrza i jednocześnie sam wyparowuje. Większość starszych, mineralnych olejów służących do smarowania sprężarek to preparaty higroskopijne, które wzmacniają efekt wchłaniania wody poprzez niejednorodności struktury materiału przewodów elastycznych.
- Skąd siębiorą różnice cenowe w usługach związanych z serwisowaniem klimatyzacji?
• Różny zakres przeglądu
• Różne rozumienie „serwisu", „kontroli" klimatyzacji
Różnice w cenach oferowanego serwisu czy kontroli układu klimatyzacji wynikają z zakresu przeprowadzonych prac. Używane powszechnie określenia „serwis", „kontrola", „czyszczenie" lub „test" nie są w jednoznaczny sposób zdefiniowane. Dlatego w niektórych warsztatach nie wykonywany jest pełen zakres czynności przeglądowych, co skutkuje korzystniejszą ceną usługi. Porównania ofert można dokonać tylko wtedy, gdy zakres robót oraz liczba wymienianych części jest identyczna.
Wspaniała rzecz dla Was i Waszych klientów: olej sprężarkowy PAO 68
• Poprawia wydajność układów klimatyzacji i jest zalecany przez wiodących producentów samochodów i części zamiennych.
• Olej PAO 68 wyłącznie w ofercie Hella, w całej Europie! Gwarantujemy jakość i dostępność.
Jeszcze niedawno do prawidłowego serwisowania układów klimatyzacji różnych producentów konieczne było stosowanie kilku rodzajów oleju do kompresorów. Dużą różnorodność środków smarnych do sprężarek klimatyzatorów to kłopoty z ich zakupami, konieczność utrzymywania zapasów, możliwość pomyłek przy pracach serwisowych, w końcu większy koszt usługi dla klientów.
Teraz można zastosować proste rozwiązanie, jakim jest uniwersalny syntetyczny olej sprężarkowy Hella PAO 68.
11 powodów, dla których olej PAO 68 jest dobrym rozwiązaniem:
1. Nie jest higroskopijny (nie wchłania wody)
2. Kompatybilny ze wszystkimi innymi środkami smarnymi (można go z nimi mieszać)
3. Dostosowany do wszystkich rodzajów czynników chłodzących
4. Nie zbiera sięw parownikach i skraplaczach
5. Wyższa skuteczność chłodzenia przy niższym poborze mocy
6. Obniżony poziom hałasu
7. Szeroki zakres roboczy od -68 do +315 st.°C
8. Pewność: olej PAO 68 potwierdza swą skuteczność od lat we wszystkich strefach klimatycznych
9. Jest przyjazny środowisku
10. Nie jest szkodliwy dla zdrowia i nie niszczy farb oraz lakierów
11. Olej PAO nie wchłania wilgoci, dlatego nadaje siędo użytku nawet przez dłuższy czas po otwarciu.
- Czy „klimatyzacja samochodowa" jest tylko "modnym" tematem? Czy jest to sposób by zarabiać więcej pieniędzy?
• Doświadczenie wskazuje, że regularne serwisowanie klimatyzacji zapobiega uszkodzeniom i utrzymuje układ w stałej sprawności, co zapobiega kosztownym naprawom.
Jeszcze kilka lat temu uważano, że układy klimatyzacyjne są systemami zamkniętymi i w ogóle nie wymagają obsługi. Z czasem jednak zauważono, że naturalny proces utraty czynnika w wielkim stopniu obniża zdolność do chłodzenia powietrza i może spowodować uszkodzenie lub zniszczenie kompresora. Podobnie jest ze zbyt dużą zawartością wilgoci w układzie (patrz też „Dlaczego układ klimatyzacji musi być serwisowany?"). Ponadto w ostatnich latach znacznie zmniejszyły siękonieczne inwestycje na urządzenia serwisowe i narzędzia, dzięki czemu sens ekonomiczny zyskało oferowanie przez większą liczbęplacówek serwisowych usług konserwacji układów klimatyzacji. Nie wolno też zapominać o aspektach ekologicznych. Obecnie każdy już wie, że czynnik chłodniczy uciekający z nieszczelnego lub źle serwisowanego (zwiększone zużycie paliwa) układu klimatyzacji ma wpływ na powstawanie „dziury" ozonowej i zwiększanie sięefektu cieplarnianego w atmosferze naszej planety. Wszystko to sprawiło, że przemysł zajmujący sięprodukcją pojazdów i części zamiennych oraz urządzeń zaczął rozpowszechniać wśród klientów kompleksową informacjęna ten temat.
- Co siędzieje podczas kontroli układu klimatyzacji?
• Wypompowywany, oczyszczany i magazynowany jest czynnik chłodniczy
• Wymieniany jest filtr-osuszacz (co dwa lata)
• Układ jest przedmuchiwany suchym azotem pod wysokim ciśnieniem, dla usunięcia zanieczyszczeń stałych i wilgoci
• Przeprowadzany jest wzrokowy przegląd wszystkich elementów, sprawdza sięzłącza, przyłącza i elementy ruchome, a także okablowanie i podzespoły sterowania i obsługi
• Układ jest ponownie napełniany odpowiednią dla danej konstrukcji ilością czynnika chłodniczego
• Sprawdzony i wymieniony (co rok lub 15 tyś. km) zostaje filtr kabinowy
• Przeprowadza siętest działania i kontrolęszczelności całego układu
• Dokumentuje sięwyniki wykonanych prac (więcej szczegółów znajdziecie w „Liście kontrolnej klimatyzacji")
- Skąd siębierze zapach stęchlizny w kabinie samochodu?
• Przyczyną może być stary filtr kabinowy i/lub zanieczyszczony parownik.
Z biegiem czasu cząsteczki kurzu zatrzymane przez filtr wchodzą w reakcjęz wilgocią z powietrza. Kiedy filtr jest zbyt stary może to prowadzić do powstawania przykrego zapachu. Bakterie, grzyby i inne mikroorganizmy osadzające sięi gnijące na parowniku powodują powstanie zapachu stęchlizny oraz wywołują reakcje alergiczne u pasażerów.
Regularna wymiana filtrów i regularna dezynfekcja parownika eliminują ten problem, a przede wszystkim zapobiegają jego występowaniu. Więcej szczegółów znajdziecie w sekcjach:
„Dlaczego trzeba regularnie dezynfekować układ klimatyzacji?" oraz „Dlaczego konieczna jest wymiana filtra kabinowego raz do roku lub co 15 tyś. km?"
- Dlaczego zaparowują szyby? Czy można temu zapobiec?
• Parowanie szyb to nic innego niż osadzanie sięna nich wilgoci z powietrza. Pomocne może tu być odpowiednie użycie klimatyzacji.
W chłodne i wilgotne dni powietrze zawiera dużo wilgoci, a pasażerowie wsiadający do samochodu wnoszą do niego jej jeszcze więcej na ubraniu i butach. Dodatkowo efekt ten jest pogłębiany przez oddychanie. Na szybach osadza siętakże woda parująca z mokrych dywaników. System klimatyzacji wysusza powietrze w kabinie, szybko oczyszczając szyby. Osuszanie można znacznie przyspieszyć zamykając dopływ powietrza do kabiny z zewnątrz (tryb zamkniętego obiegu powietrza).
Efektywny sposób osuszania zaparowanych szyb:
• Włączyć klimatyzację
• Skierować nawiew na szybęprzednią
• Włączyć tryb zamkniętego obiegu powietrza (w niektórych samochodach jest to niemożliwe w połączeniu z nawiewem na szybę, wówczas należy przejść od razu do następnego punktu)
• Ustawić dmuchawęi ogrzewanie na maksimum
Po krótkim czasie należy wyłączyć zamknięty obieg powietrza, a dmuchawęustawić na mniejszą intensywność.
Uwaga: samochody wytwarzane przez niektórych producentów automatycznie wyłączają układ klimatyzacji, jeśli temperatura zewnętrzna spadnie poniżej +4 st. C.
- Dlaczego tak ważne jest, by używać klimatyzacji nie tylko w lecie?
• Aby szybciej osuszyć zaparowane szyby
• Aby poprawić atmosferęw kabinie
• Aby sięupewnić, że układ jest ciągle sprawny
Zaparowane okna to zmniejszona widoczność i ryzyko związane z bezpieczeństwem jazdy. Kiedy włączone jest razem ogrzewanie i klimatyzacja, powietrze ulega nie tylko podgrzaniu, ale i wysuszeniu (więcej szczegółów w sekcji „Dlaczego zaparowują szyby?"). Dzięki temu szybko przywracana jest pełna przejrzystość szyb i atmosfera w kabinie jest zdrowsza.
Aby upewnić się, że w układzie klimatyzacji znajduje sięwystarczająca ilość oleju, oraz że uszczelki zachowują swoje parametry, układ klimatyzacji musi być włączany przynajmniej na kilka minut tygodniowo także w zimie. Dzięki temu kierowca ma pewność, że klimatyzacja jest sprawna i przygotowana do intensywnej eksploatacji, gdy nadejdą ciepłe dni.
- Czy używanie klimatyzacji powoduje zwiększenie zużycia paliwa?
• Podwyższone zużycie paliwa zależy od wielu czynników. Wzrost może sięgnąć 10 proc.
Zwiększone zużycie zależy od typu zainstalowanego w samochodzie układu klimatyzacji, stanu technicznego pojazdu, temperatury zewnętrznej i przyzwyczajeń kierowcy. Kolejne kryterium to dbałość o serwisowanie i stan samej klimatyzacji. Postęp konstrukcyjny w przemyśle motoryzacyjnym jest w tej dziedzinie bardzo wyraźny. Istnieją już układy klimatyzacyjne z kompresorami o automatycznie regulowanej wydajności tłoczenia, które nie zawsze pracują z maksymalną mocą. Dziś wiele układów klimatyzacji wyposażonych jest w automatyczną regulacjętemperatury lub w pełni automatyczne systemy kontroli temperatury i przepływu powietrza. Te zaawansowane układy działają tak, aby zapewnić maksymalny komfort pasażerom przy minimalnym wzroście zużycia paliwa przez silnik. W ruchu miejskim zwiększone zużycie paliwa ma większą skalęniż podczas jazdy na szosie,W wyższych temperaturach zewnętrznych układ klimatyzacji musi wykazać sięwyższą skutecznością chłodzenia, co w efekcie oczywiście prowadzi do wyższego zużycia paliwa. Jeśli przez całą podróż mamy włączoną klimatyzację, zużywamy znacznie więcej paliwa, niż to potrzebne. Dzięki efektowi „poklimatyzacyjnemu" układ można wyłączyć kilka kilometrów przed końcem podróży (więcej w sekcji „W jaki sposób używać klimatyzacji, by było to najbardziej efektywne?"). Jeśli w układzie nie ma wystarczającej ilości czynnika chłodniczego, efekt schładzania może być uzyskany tylko przez dłuższą i bardziej energochłonną pracękompresora, co oczywiście zwiększa zużycie paliwa. Używanie klimatyzacji zwykle powoduje zwiększenie zużycia paliwa o 5-10 proc. Jest to wartość szacunkowa i względna. W gorące dni pojazdy bez klimatyzacji zwykle są eksploatowane z otwartymi oknami i/lub szyber-dachem. Efektem takiego wietrzenia wnętrza jest ogromny wzrost oporu aerodynamicznego jadącego pojazdu, do pokonania, którego silnik musi zużyć dodatkową ilość paliwa. Zużycie paliwa zwiększa sięo porównywalną dawkępotrzebną do napędzania klimatyzatora.
- Jakie koszty może spowodować awaria klimatyzacji?
• Kiedy dojdzie do całkowitego uszkodzenia układu klimatyzacji (np. zniszczenia kompresora), koszty napraw sięgające kilku tysięcy złotych nie powinny być zaskoczeniem.
Koszty naprawy w wielkim stopniu zależą od rodzaju awarii, typu pojazdu i samego układu klimatyzacji. Wymiana kompresora z mechanicznym uszkodzeniem wymaga także wymiany osuszacza oraz zaworu rozprężnego. Usunięcie wszystkich zanieczyszczeń (np. opiłków metalu) z klimatyzacji oznacza konieczność dokładnego wypłukania układu. Inaczej nie ma gwarancji, że system po naprawie będzie pracował poprawnie i długo.
Wymiana parownika może być wyjątkowo skomplikowana, ponieważ wymaga demontażu i ponownego montażu deski rozdzielczej. Szacunkowy koszt takiej operacji to minimum 1500-2000 zł.
- Po czym poznać, że coś złego dzieje sięz układem klimatyzacji?
Awaria klimatyzacji może mieć następujące objawy:
• Słaba wydajność chłodzenia
• Zwiększone zużycie paliwa
• Hałaśliwość
• Zaparowane szyby
• Pojawienie sięnieprzyjemnego zapachu
Zbyt mała ilość czynnika chłodniczego może być przyczyną słabego schładzania (patrz też „Dlaczego układ klimatyzacji musi być serwisowany?").
Zwiększone zużycie paliwa może być spowodowane przez zbył częste i zbyt długie włączanie siękompresora klimatyzacji (patrz też „Dlaczego konieczna jest wymiana filtra kabinowego raz do roku lub co 15 tyś. km?").
Hałas słyszalny tylko po włączeniu układu klimatyzacji jest zwykle powodowany przez kompresor lub zawór rozprężny. Stale zaparowane szyby to często oznaka zabrudzenia filtra kabinowego (patrz też „Dlaczego zaparowują szyby?" „Czy można temu zapobiec?" i „Dlaczego konieczna jest wymiana filtra kabinowego raz do roku lub co 15 tyś. km?)". Aby uniknąć poważnego uszkodzenia, kontrolęukładu klimatyzacji należy zlecić fachowcowi.
- W jaki sposób czynnik chłodniczy może wyciec z układu klimatyzacji, skoro jest to system zamknięty?
• Poprzez przewody elastyczne i złącza.
Niewielka ilość czynnika chłodniczego ulatnia siępoprzez „naturalną porowatość" przewodów elastycznych wykorzystywanych w układzie oraz złącza z uszczelkami.
Stuprocentowa szczelność układu jest niemożliwa do uzyskania ze względu na wymagania stawiane wobec systemów montowanych w samochodach (elastyczne przewody, dobór materiałów).
- Czy wyciekanie czynnika chłodzącego do kabiny samochodu jest szkodliwe?
• Szkodliwe efekty wycieku czynnika chłodniczego są mało prawdopodobne.
Szkodliwe efekty wycieku czynnika chłodniczego do wnętrza kabiny samochodu są wyjątkowo mało prawdopodobne. Gdyby nawet nieszczelność (np. w parowniku) prowadzić miała do sączenia sięczynnika do wnętrza kabiny, byłby to proces bardzo powolny. Stała wymiana powietrza w kabinie oznacza, że stężenie czynnika w powietrzu w kabinie opisać należałoby jako bardzo niskie. W pewnych sytuacjach jednak, jak długotrwałe użytkowanie pojazdu w trybie obiegu zamkniętego powietrza w połączeniu z gwałtownym wyciekiem, może przejściowo zagrozić zdrowiu pasażerów.
- Jak długo trwa kontrola układu klimatyzacji?
• Normalne czynności serwisowe przy układzie klimatyzacji trwają zwykle ok. 1 godziny.
Serwisowanie układu klimatyzacyjnego, który nie wykazują żadnych usterek, i do którego użytkownik nie zgłasza żadnych uwag, zajmie około 1 godziny. W tym czasie wszystkie czynność wymienione w „Liście kontrolnej klimatyzacji" zostaną prawidłowi przeprowadzone, a wyniki każdej czynności z listy opisane.
- Ile kosztuje kontrola układu klimatyzacji?
• Koszty są uzależnione od kraju, regionu i lokalnej konkurencji. Serwis powinien zaproponować konkurencyjną z punktu widzenia ekonomii i konkurencyjności cenę.
- W jaki sposób używać klimatyzacji, by było to najbardziej efektywne?
W lecie:
• Parkować w cieniu
• Pozostawić przez chwilęotwarte drzwi przed rozpoczęciem podróży
• Na początku podróży ustawić chłodzenie i dmuchawęna maksimum
• Przez kilka pierwszych minut jechać z otwartymi oknami/szyber-dachem
• Nie dopuszczać do obniżenia temperatury w kabinie poniżej 22 st. C
O ile to możliwe, parkuj swój samochód w słoneczne dni w cieniu. Inaczej temperatura w jego wnętrzu może przekroczyć 60 st. C. Aby siępozbyć zastałego gorącego powietrza z kabiny, pozostaw przez chwilęotwarte drzwi przed rozpoczęciem podróży. Aby we wnętrzu jak najszybciej zrobiło sięprzyjemnie chłodno, zalecane jest ustawienie klimatyzacji i wentylacji na maksimum. Nawiew nie musi być skierowany bezpośrednio na pasażerów. Krótkie wykorzystanie trybu zamkniętego obiegu powietrza przyspiesza schładzanie. Otwarcie okien i szyberdachu przez pierwszych kilka minut jazdy daje efekt znacznie szybszej wymiany powietrza, a więc i szybszego schłodzenia kabiny. Należy unikać przeciągów. Ze względów zdrowotnych temperatura we wnętrzu pojazdu nie powinna być obniżana poniżej 22 st. C lub o więcej niż 7 st. C w stosunku do temperatury otoczenia.
W zimie:
• Włączyć klimatyzację
• Skierować nawiew na przednią szybę
• Włączyć tryb zamkniętego obiegu powietrza (w niektórych pojazdach jest to niemożliwe wraz z nawiewem na szybę, należy wtedy przejść do kolejnego punktu)
• Nastawić dmuchawęi ogrzewanie na maksimum
Aby samochód sięwysuszył i nagrzał, a okna odparował zalecane jest przed rozpoczęciem podróży włączenie klimatyzacji i skierowanie nawiewu na przednią szybę. Aby zapobiec wpadaniu do środka wilgotnego powietrza, od czasu do czas na chwilęmożna włączać tryb zamkniętego obiegu powietrza Zaleca sięustawienie dmuchawy i ogrzewania na maksimum Tryb zamkniętego obiegu powietrza musi być wyłączony krótkim czasie pracy.
W większości przypadków można przełączyć nastawy na poziom średni, gdy tylko odparują okna. Można wówczas wyłączyć klimatyzację.
Uwaga: samochody niektórych producentów automatyczni odłączają układ klimatyzacji, gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej +4 st. C. W niektórych samochodach niemożliwe je jednoczesne włączenie klimatyzacji, nawiewu na przednią szyb i zamkniętego obiegu powietrza.
- Co odróżnia klimatyzacjęsamochodową od lodówki?
• Sposób napędu kompresora
• Liczba elementów połączeniowych
• Elastyczne połączenia gumowe zamiast trwałych
• Zmieniające sięwarunki działania
Klimatyzacja w samochodzie podobnie jak lodówka w gospodarstwie domowym działa na zasadzie pompy ciepła. W obu przypadkach dzięki kompresorowi w zamkniętym obiegu przepompowywany jest czynnik chłodniczy, który oddaje ciepło do otoczenia i pobiera je z kabiny auta lub wnętrza lodówki. W przeciwieństwie do lodówki, w której kompresor napędzany jest silnikiem elektrycznym klimatyzacja samochodowa wykorzystuje do napędu silnik pojazdu.
Poszczególne części układu chłodzenia znajdują sięw lodówce bardzo blisko siebie i połączone są trwałymi elementami miedzianymi.
W aucie połączenia są znacznie dłuższe. Zależnie od konstrukcji stosowane są elastyczne przewody gumowe, nie stosuje siępołączeń stałych. Przez to, że lodówka zasilana jest stacjonarnie warunki działania (temperatura otoczenia, wilgotność powietrza, fazy włączania i wyłączania) zmieniają sięrzadko, a dzięki stałym połączeniom ubytek czynnika chłodniczego jest niewielki. Dlatego do systemu przedostają siętylko niewielkie ilości wilgoci i nie wymaga on regularnego serwisu mimo, że także w układzie lodówki znajduje sięelement osuszający.
- Jak należy rozumieć następujące pojęcia: "kontrola", "serwis", "czyszczenie" lub "test" klimatyzacji?
• "Kontrola/ test klimatyzacji" polegają na sprawdzeniu poszczególnych parametrów bez wymiany czynnika chłodniczego.
• „Serwis"/„czyszczenie" klimatyzacji obejmuje sprawdzenie parametrów oraz przegląd wszystkich elementów układu łącznie z wymianą czynnika chłodniczego i innych wymagających tego części.
Często pada pytanie: Co oznacza i czym różni się„kontrola" o „serwisu", „czyszczenia" czy „testu" klimatyzacji? Niestety nie funkcjonuje jednoznaczna definicja tych pojęć, dlatego mogą one być stosowane zamiennie. Jednak każdy specjalista w tej dziedzinie powinien trzymać sięnastępujących zasad:
„kontrolę"/„test" klimatyzacji powinno przeprowadzać sięraz w roku. Czynności te służą do sprawdzenia podstawowych parametrów takich jak: ciśnienie (wysokie, niskie), temperatur, powietrza przy dyszach nawiewowych, a przez to określenie sprawności układu klimatyzacji ewentualnie wykryciu i usunięciu podstawowych błędów w jej funkcjonowaniu. W tym przypadku powinien zostać skontrolowany, a jeśli zajdzie taka potrzeba także wymieniony filtr kabinowy. Ponadto „kontrola/test" obejmuje również kontrolęwzrokową sprawności i szczelność poszczególnych elementów układu.
Wskazówka:
Zwracać uwagęna zapach we wnętrzu pojazdu. Zalecana jest regularna dezynfekcja parownika lub czyszczenie układu nawiewu powietrza!
„serwis"/„czyszczenie" powinny odbywać sięco 2 lata. Czynności te służą do gruntownego sprawdzenia całego układu klimatyzacyjnego. „Serwis" obejmuje podobnie jak „kontrola"/„test" sprawdzenie ciśnienia (wysokie, niskie) i temperatury powietrza przy dyszach nawiewowych, sprawdzenie oraz ewentualną wymianęfiltra kabinowego. Dodatkowo „serwis obejmuje sprawdzenie wszystkich elementów układu. Wymieniany jest czynnik chłodniczy i uzupełniany olej sprężarkowy. Na koniec sprawdzana jest szczelność wszystkich elementów układu klimatyzacji i jego połączeń. Jako przewodnik i dokumentacja poszczególnych kroków może posłużyć tzw. „Lista kontrolna klimatyzacji". Wymiana filtra-osuszacza lub filtra-akumulatora powinna odbywać sięrównież co 2 lata (patrz też „Dlaczego trzeba wymieniać filtr-osuszacz?" i „Czy są wyjątki od 2-letniego cyklu wymiany?").
Wskazówka:
Zalecana jest dezynfekcja parownika lub czyszczenie układu nawiewu powietrza co 2 lata. Im dłuższa jest przerwa między dezynfekcjami tym trudniejszy do usunięcia staje sięprzykry zapach.
- Czy są wyjątki od 2-letniego cyklu wymiany filtra-osuszacza lub filtra-akumulatora?
• Producenci samochodów nie zalecają wymiany, a pojazd znajduje sięjeszcze w okresie gwarancji
• Filtr-osuszacz i skraplacz stanowią całość
• Ponadprzeciętny nakład pracy
• Klimatyzacja jest nieszczelna
W niewielu określonych przypadkach dopuszczane jest odstąpienie od reguły wymiany filtra-osuszacza lub filtra-akumulatora co 2 lata. W przypadku gdy samochód znajduje sięjeszcze w okresie gwarancji , a producent nie wskazuje terminu wymiany osuszacza/akumulatora, można podczas standardowego przeglądu zrezygnować z jego wymiany. Odstąpienie od wymiany powinno być jednak każdorazowo uzgadniane z klientem ewentualnie z autoryzowanym serwisem.
W niektórych pojazdach filtr-osuszacz i skraplacz stanowią jednolitą całość. W tym przypadku w związku z dużym nakładem pracy i kosztów nie jest konieczna kompletna wymiana całej tej jednostki co 2 lata. Uwaga ta odnosi sięrównież do niewielu modeli samochodów, w których wymiana filtra-osuszacza lub filtra-akumulatora wiąże sięz ponadprzeciętnym nakładem pracy. W tym przypadku do rozważenia jest 3, 4-letni cykl wymiany. Gdyby sięjednak okazało, że układ klimatyzacji jest nieszczelny lub brak jest czynnika chłodniczego – filtr-osuszacz lub filtr-akumulator musi zostać wymieniony bez względu na wiek (patrz też „Dlaczego trzeba wymieniać filtr-osuszacz?").
-
czy jest jakis przkaznik do klimatyzacji ktory mogl sie uszkodzic bo w ogole nie dziala a uzupelniabna i sprawdzana byla w zeszlym roku
-
A ja mam takie pytanko. Mam silnik 1.8 7AFE + gaz. Jak włączam klime, to przyspieszenie staje się tragiczne. Ciężko matiza wyprzedzić. Czy w innych carinkach też tak jest??
-
hmm, czy tragicznie? chyba nie, ja mam 1,6 i przed wyprzedzaniem zwykle wylaczam klime bo jakby nie bylo przy takiej mocy klima odczuwalnie zabiera kilka konikow, ale nie zeby bylo tragicznie. ale to oczywiscie subiektywne odczucie. trzeba by zmierzyc elastycznosc z wlaczona oraz wylaczona klima. fakt jest jednak taki, ze wlaczona klima czesc mocy odbiera, a im slabszy silnik tym bardziej jest to odczuwalne.
-
A ja mam takie pytanko. Mam silnik 1.8 7AFE + gaz. Jak włączam klime, to przyspieszenie staje się tragiczne. Ciężko matiza wyprzedzić. Czy w innych carinkach też tak jest??
Niestety tak :(
CM
-
Co prawda to nie toyota, ale mysle ze wpływ klimy jest porownywalny... Zwroccie uwage na moment obrotowy ;) pzdr http://www.chojnacki.com.pl/wykresy/170.doc
-
Mam poważny problem. Otóż 2 miesiące temu miałem napełnianą klimatyzację no i chodziła jakiś miesiąc coraz słabiej i słabiej, aż padła . POjechałem sprawdzać szczelność i okazało się, że trzeba pospawać przewody. Wszystko zostało zrobione, szczelność jest super ale okazało się że sprężarka (najprawdopodobniej chodzi na pół gwizda) Klima chłodzi ale bardzo słabo pomimo tego że w obiegu krąży 750 gr gazu więc sporo. Mam związku z tym pytanie, czy jest możliwe, że sprężarka pod wpływem gazu i smaru sama się naprawi, czy niestety trzeba będzie ją rozebrać i naprawić - no i czy to wogóle jest wina sprężarki, czy może czegoś innego
-
a moze to nie wina sprezarki
najczesciej sprezarka albo dziala albo sie po prostu zaciera po wczesniejszym starciu powoki teflonowej
wtedy wydaje dziwne odglosy, moze tez zatrzymac kolo pasowe
powodem moze byc np. zatkanie ukladu (np. brudny fitr/osuszacz) lub co wydaje mi sie najbardziej prawdopodobne zatkany zawor rozprezny (np. przez jakis paproch pozostaly po spawaniu). jezeli to zawor to wystarczy go przeczyscic, po wczesniejszym sciagnieciu czynnika (jest przy parowniku wykrecany na imbusa)
czy w zakladzie sprawdzali Ci cisnienie na przewodach wysokiego i niskiego cisnienia ?
na tej podstawie mozna dobrze zdiagnozowac co sie dzieje w ukladzie
swietna instrukcja takiego badania byla ostatnio podana na forum camry
http://oregonstate.edu/~tongt/camry/99/Air_Conditioning.pdf
jezeli to jednak sprezarka to mala szansa, ze sie sama naprawi
na allegro uzywane byly za 350-400 pln a widzialem nawet w czesciach za 50 pln ;)
pozdro,
cholo
-
WIELKIE DZIĘKI CHOLO.
co do cisnienia, jest problem z ciśnieniem wychodzącym z prężarki, czy jakoś tak. wiem, że koleś od serwisu ma się dowiedzić jakie ciśnienia są prawidłowe, ale właśnie mówił, że jedno z nich jest ok a drugie dużo za niskie. Układ klimatyzacji chodził jak żyleta za pierwszym napełnieniem, więc też mi się nie chce wierzyć w to, że to sprężarka poszła, tym bardziej że ona chłodzi, tylko że słabo, a skoro sprężarka albo chodzi - albo nie, więc pewnie masz rację
-
wszystko zaprezentowane jest w powyzszym dokumencie od camry
twoj przypadek czyli 'insufficient cooling' opisany jest na poczatku lacznie z cisnieniami (i warunkami pomiaru) a zawor rozprezny to 'expansion valve'
przy takim przypadku z tego co rzucilem teraz okiem nie ma ani jednego punktu gdzie trzeba wymienic sprezarke
zobacz przez wziernik na filtrze czy nie pieni sie czynnik podczas pracy (to swiadczy o zbyt malej jego ilosci)
sprawdz rowniez czy masz czysta chlodnice i wentylator chodzi po wlaczeniu klimy
jeszcze jedna uwaga:
zdarza sie, ze po nieszczelnosci klimy ucieka duza czesc oleju
wiekszosc maszyn automatycznych bez wyraznego rozkazu nie doleje oleju wiecej niz sama wczesniej sciagnela na etapie osuszania
trzeba uwazac zeby w ukladzie nie bylo za malo oleju - lepiej dac wiecej
do cariny wchodzi w sumie okolo 120 ml oleju PAG 46
powodzenia,
cholo
-
temat stary, nie wszystki odpowiedzi juz aktualne wiec napisze cos od siebie. Po zrobieniu innych prac w autku nadszedl czas by wziasc sie za klime gdyz nie chlodzi. Planuje na poczatek kupic nowa chlodnice klimy( chlodnica silnika padla juz wczesniej bo byla na dole przezarta wiec z racji tego ze chlodnica klimy jest przednia to z nia bedzie pewnie jescze gorzej teraz pytanie gdzie ja kupic? i jaka, miedziowana? stalowa? druga rzecz to osuszac, kiedys gdzies na forum byly jakies namiary, jaki kupic? inna kwestia zanim pojade chciabym pomoc pana mechanika samodzielnie szykujac dostep do parownika mam ksiazke z forum jednak tam to slabo widac, czy dysponuje ktos inna instrukcja lepiej ukazujaca przebieg czynnosci? bylbym bardzo wdzieczny
pozdrawiam Zigi
-
Obejrzyj dokładnie chłodnicę klimy. Mi się chłodnica cieczy wysypała po niecałych 11 latach a chłodnica klimy, mimo że z przodu, jest nienaruszona!!! Wygląda, jakby czekało ją drugie tyle. Więc upewnij się czy aby na pewno musisz ją wymieniać.
Osuszacz dostaniesz w Inter Cars oraz w Fota. W tym pierwszy masz większy wybór a co najważniejsze sensowne marki. Polecam osuszacz od Hella za 76 złotych, Nissens za 80 lub Valeo za 102. Namiary wraz z kodami części masz tutaj:
Hella (http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=3178391&art=326795&gen=851&gru=16110900&towkod=99EFD9&zdj=1&km=0&typ=4732&wsk=O&lang_id=PL)
Nissens (http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=3027015&art=472527&gen=851&gru=16110900&towkod=9D29B9&zdj=1&km=0&typ=4732&wsk=O&lang_id=PL)
Valeo (http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=12441937&art=517228&gen=851&gru=16110900&towkod=9A1454&zdj=1&km=0&typ=4732&wsk=O&lang_id=PL)
-
Ja też musze wymienić osuszacz - jak sie do niego dostać - tam prawie nie ma jak łapy włozyć. Wymieniał już ktos sam???
-
Dojscie nie jest takie tragiczne.Długi klucz nasadowy od góry i płaski oczkowy z boku i po sprawie.
-
Dziś zauważyłem dziwne zjawisko - po włączeniu klimy, chwile po załączeniu sie kompresora, gdzieś zza deski rozdzielczej (chyba od strony parownika) słychać przez chwile takie delikatne syczenie. Czy to naturalne?
-
jezeli tylko przez chwile to jest to normalne gdyz jest to rozprezanie sie czynnika chlodzacego w ukladzie
-
witam mam jescze pytanko nawiazujace do tematu wymiany chlodnicy klimy czy jak zwal tak zwal skraplacza przegladam oferte intercars i tak znalazlem chlodnice nissens wymiary 705/344/25mm oral hella wymiary 738/344/21mm i teraz pytanie czemu jest taka rozbierzonosc? jakie sa wymiary fabrycznej chlodnicy klimy, jaka wybrac z zamiennikow?
-
i co nikt mi nie pomoze w tym temacie?
-
Wymienialem u siebie chlodnice silnika i okazalo sie ze ta nowa byla troche grubsza i moze z 1 cm krotsza. Jednak wszystkie mocowania byly identyczne. Do montazu wiatrakow musialem tylko zastosowac troszke dluzsze sruby.
Mozliwe ze producenci podajac wymiary skraplacza podaja wymiar calego urzadzenia lub tylko samego rdzenia stad te rozbieznosci (powinien bys wymiar tylko rdzenia)
Tak wiec jesli wymiary mocowan beda sie zgadzaly nie martwilbym sie o roznice w grubosci kosztem dlugosci.
-
hmmm no to fakt powinno pasowac tylko ze nie daje mi spokoju to ze roznica w wymiarach podanych przez producentow to bliko 20mm na szerokosc a to juz wielkosc znaczna ma ktos moze wymiary orginalu?
-
Odkopie wątek prehistoryczny ... ale:
Czy ktoś zamiawiał w ASO komplet uszczelnień do klimy? Chodzi mi o wszystkie gumki na łączeniach. Byłem w ASO i z tego co mi Pan powiedział to występują one w komplecie z rurkami i nie da rady oddzielnie kupić... Znając życie wahacze też są w komplecie, a jednak da się dorwać pojedyncze poduchy.
To jak to z tym jest? I jeżeli nie w ASO to gdzie i co? Będę wdzięczny za wszelką pomoc.
-
każdy sklep z częściami do klimatyzacji. W Łodzi i Warszawie mogę podać Ci dokładnie gdzie. Koszt w sumie mały od 1zł do 5 zł z sztukę w zależności od lokalizacji ;) Tylko warto jednak najpierw sprawdzić średnicę, zwyczajną suwmiarką są co 2 mm czyli 8, 10, 12 i 14... Jakie w Carinie nie wiem, nigdy nie odkręcałem ;)
Pamiętaj tylko że muszą być koniecznie do czynnika R134a, inaczej zaczną przepuszczać.
Więc rady dobrodziejów, Panie taka będzie dobra olej ;)
-
Prawda, każdy sklep z oringami olejoodpornymi - żadnej filozofii tu nie ma ;)
-
Kupiłem już. Kawałek gumki a cenią sie wszyscy ..
-
Kupiłem już. Kawałek gumki a cenią sie wszyscy ..
Oryginał cy zamienniki??? Jaki koszt warto będzie wiedzieć jakby co :-)
-
Zamienniki .. z zestawu Harta .. ale nigdy tam już nie pojade .. 8zł (mniejsza średnica) i 9zł (większa średnica) za sztuke ..
Prawie jak serwis klimatyzacji ..
-
Ja je kupowałem po kilkadzesiąt gr sztuka w sklepie z oringami w Jeleniej Górze na Sobieszowskiej. Mają gumki bardzo dobrej jakości stosowane od lat w maszynach rolniczych/przemysłowych. Do klimy jak znalazł, nie ma co szukać jakichś "specjalnych", "zielonych" czy innych wynalazków.
Uważajcie na "zestawy" z allegro. Kupiłem taki - jakość fatalna i rozmiary do bani, lepiej kupować na sztuki w specjalistycznym sklepie, który nie kroi na klientach.
-
masz racje, oby tylko R134a w połączeniu z olejem syntetycznym nie ropuszczą po roku, czy dwóch :) bo wymiana jest mocno irytująca :D
-
Witam. Czy ktoś wie ile (gram/ml) oleju do sprężarki uzupełnia się podczas przeglądu klimy. W tabelach przeglądu klimy dla toyot jest tylko podane ile wchodzi czynnika R134a.
-
Myślę że ilość oleju jest proporcjonalna do ilości czynnika chłodniczego. W silniku dwusuwowym stosunek 1:50. Zakładając, że tu jest podobnie to 750:50=15g oleju. Ale to tylko przypuszczenia, można się dowiedzieć w warsztacie, gdzie robią przegląd klimy.
Pozdrawiam.
-
Dziękuję za odpowiedź an15. W warsztacie nie wiedzieli. Z tabeli wychodziło, że nic się nie dodaje. Na moją wyraźną prośbę przy uzupełnieniu czynnika o 200g dolali 5g oleju, ale 6g maszyna wypomowała. Dlatego szukam jakiejś specyfikacji technicznej na którą mógłbym się powołać. Ale nigdzie nie mogę znaleźć. W Hainsie nie ma w WŁK też nie :-(
-
Wg danych które znalazłem sprężarka potrzebuje 28 ml oleju w przypadku Denso TV12C PV4.Znalazłem również ciekawy post kolegi z corolla Club, gdzie opisuję on montaż klimy.Podał tam wartość 15-20 ml.http://forum.corollaclub.org/viewtopic.php?p=248418 (http://forum.corollaclub.org/viewtopic.php?p=248418)
-
Witam wszystkich i w wątku o klimatyzacji chciałbym poruszyć problem, który zaobserwowałem podczas mojego pobytu w Chorwacji.
Podczas powrotu autostradą (Carina 2.0TD), która biegnie wzdłuż gór poruszamy się pod górę i z góry. Jadąc ok. godz. 10:00 na zewnątrz temp była
w okolicach 35-38 w cieniu, w aucie działa klima więc jest miło i przyjemnie. Nagle w okolicach Zadaru dość duża góra i nagle w aucie
robi się duszno, jadę na 3 biegu pod górę, bo trochę korki, temp. silnika 90 st. i ani drgnie. Okazuje się, że niby wszystko ok, ale klima
nagle przestała działać mimo, że kontrolka świeci. Jako że byłem na autostradzie nie zatrzymywałem się, wyłączyłem klimę i jak dojechałem
na szczyt góry ponownie ją załączyłem i wszystko wróciło do normy, znów pięknie zaczęła chłodzić.
Pytanie moje do Was, czy to jest normalne, czy coś zaczyna niedomagać. Sytuacja taka powtórzyła się jeszcze kilka razy w drodze do kraju.
Dodam jeszcze, że podobna sytuacja miała miejsce kilka lat temu (też w Chorwacji), ale wtedy jakoś to zignorowałem.
Po Polsce jeżdżę i nigdy nie miałem podobnej sytuacji, dlatego nie wiem czy to jest związane z dość dużym obciążeniem dla silnika (4 osoby
+ dość sporo bagażu) i ew. bardzo wysoką temp. na zewnątrz i jakaś elektronika odłącza klimę (sama ponownie nie chciała się załączyć, bez ponownego wyłączenia i włączenia).
Będą wdzięczny za wszelkie sugestie.
-
Wg mnie normalne - aby ,,uratować" temperaturę silnika (duże obciążenie) przestała działać.
Podobny objaw miałem (spadek chłodzenia) : korek na autostradzie - termometr zewnętrzny przestał wskazywać temperaturę gdy osiągnął 74 stopnie - wzrastała temperatura silnika (wskazówka już nie była poziomo - jak miała w zwyczaju) bo ciągłe podjeżdżanie.
-
Dzięki,
też tak myślę, ale z drugiej strony nie zaobserwowałem ani przez chwilę, aby wskazówka temperatury odchyliła się od poziomu.
Stałem też w korku z 0,5 godziny na bramkach w Zagrzebiu, czyli prędkość prawie zero, żar z nieba, chłodzenie tylko wentylatorem (1 lub dwoma) ale wtedy problemu nie było.
-
Miałem swoją Carinę ponad 3 lata i nigdy nie doświadczyłem takiego zjawiska.Czy stało się w korku, czy było w trasie-klima zawsze działała.
-
Pisałem o temperaturze zewnętrznej powyżej 74; skraplacz już niedomaga.
-
Właśnie zaobserwowałem to tylko w Chorwacji podczas wielkich upałów.
W Polsce zawsze wszystko działa bez problemu.
-
Ciekawe gdzie jest temperatura 74 stopnie :shock:
-
Nad asfaltem (A13 It.)- pisałem - zewnętrzny termometr przestał działać po wskazaniu 74.
Wystarczyło normalnie zacząć jechać i po czasie już było 35 - 38.
-
Hallo Hallo mam problem z klimatyzacja.. a mianowicie po włączeniu klimatyzacji momentalnie robi się zwara i wywala bezpiecznik (10A) w skrzynce pod kierownica odpowiedzialny za obroty, prędkościomierz, nawiewy, szyby... czy ktoś może miał podobny problem ? z góry dziękuje za pomoc
-
Elektrosprzęgiełko klimatyzacji ?
-
A moze ktos chce sie pozbyc klimy ze swojej carinki? Chetnie odkupie
Witam !
Mogę sprzedać klimę do carinki 2.0 GLI . Była sprawna do momentu gdy chłodnica się poddała i już zabrakło mi chęci żeby to naprawić . Nie bez znaczenia był fakt iż kupiłem drugie auto Camry 2,2 w które klima chłodzi zacnie . Zestaw oczywiście mieszka nadal w aucie a zawiera sprężarkę , wszelkie przewody ( posiadam również dodatkowe 2 odchodzące od sprężarki, może przydadzą się ), filtr osuszacz . Odnośnie sprężarki to kiedyś ją wymieniałem i jest to 10 minut roboty . Kto ma ochotę proszę o kontakt .
p.s ja natomiast potrzebuję drzwi prawe i lewe przód wieć wchodzi w grę transakcja wymienna :grin:
Pozdrawiam