Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Ugacz w 08 Lutego 2017, 11:36:50
-
Witam.
Przeszukałem forum ale nie znalazłem informacji których szukam, więc pytam:
Czy ktoś z Was wymieniał ogniwa w priusie gen 2 na ogniwa z gen 3?
Pare dni temu skonczyl mi sie aku trakcyjny. Po dlugich poszukiwaniach stwiwrdzam, ze cena aku w ASO (12tys) jest nie do przyjecia, podobnie jak wiekszosc z allegro. Znalazlem. Akuz z gen 3 ktory zamierzam kupic na dawce. Poczytalem forum w USA i podobno da rade taki manewr zastosowac. Mysle o przeszczepie wszystkich 28 ogniw, gdyz podobno jest roznica pomiedzy gen 2 i 3. Bede wdzieczny kazdemy kto sie z tym zetknal, a moze nawet to robil. Wiem ze na forum o peiusie (hybrydach) wypowiadaja sie tez osoby ktore ich nie uzytkują - za porady typu wydaje mi sie - bardzo dziekuje.
Podmiane i tak wykonam, bo innego wyjscia nie mam, ale moze ktos ma jakies rady.
Z gory dziekuje.
-
Ja bym tylko prosił o dokumentowanie, fotografowanie wszystkich poczynań na przyszlość.
Pozdrawiam serdecznie!
-
Postaram się. Moze jakis filmik zrobie. Poki co czekam na baterie i posty do tematu.
-
Może ten link Ci pomoże w wyborze baterii: http://www.ekoregen.pl/materialy_informacyjne-13-s.html. (http://www.ekoregen.pl/materialy_informacyjne-13-s.html.) Ciekawe ile to u nich kosztuje ? Może się opłaca ?? Daj znać o jeśli byś się podjął pójść w tą stronę.
-
Jak kupowałem swoją yariske hsd mówili mi ze bateria razem z wymianą to koszt około 6 tys. aż trudno mi uwierzyć ze do Priusa kosztuje dwa razy tyle? A do jakiego ASO dzwoniłeś?
-
Słabo szukałeś bo na forum jest już wzmianka o wymianie baterii HV. Mój ojciec wymieniał ogniwa w Priusie 2007. Cele są dokładnie takie same jak w Priusie III. Różni się tylko obudowa i chyba to miałeś na myśli pisząc o różnicach. Regeneracja została wykonana przez firmę http://ekoregen.pl/ (http://ekoregen.pl/)
Koszt brutto około 1700zł ale to nie jest reguła bo zależy od tego ile celek jest padniętych. Dostajesz gwarancje. Możesz wysłać akumulator albo pojechać całym samochodem. Kwestia do dogadania. Zachęcam do kontaktu z firmą. Są bardzo pomocni i mają już doświadczenie w regeneracjach aku do Lexusów Toyoty i Hondy.
A swoją drogą akumulator do Priusa w ASO kosztuj 8000. Masz chyba złe informacje. Albo rozważasz zatrzymanie starego akumulatora.
-
Panowie na yotube jest 100 filmów jak w krajach cywilizowanych chłopaki w garażu wymieniają moduły aku czy całe aku, robią też inne cuda. Wszystko w dobrej jakości. Można znaleźć film jak naprawić praktycznie każdy typowy problem.
-
Więc tak, cena nowej baterii w ASO Bytom - 12 tys plus 300 zl wymiana -nie rozmawialismy o zabieraniu starej przeze mnie. Filmikow jest duzo i owszem - 99% anglojezycznych, z czym ja moze duzego problemu nie mam, ale moze komus innemu sie przyda. Co do firmy z linku - dziekuje, sprawdze. Nie mniej 1700 jak rozumie zanwymiane walnietych ce to sporo. Sprawa wydaje sie byc prosta, a przy zalozeniu ze nie drogo kupie uzywke całą, to wole sam spubowac. Wiem, ze roznią się obudową i złączami, dlatego chce wymieic same ogniwa. Pytanie do kolegi ktory wymienial niektore ogniwa - jak autko sie sprawowało? I ile minelo od wymiany? Pytam, bo na priuschat pisali, ze ogniwa tez sie roznią opornością, stąd zalecali wymiane calego pakietu. Nie mniej dziekuję za Wasze uwagi.
-
Tak z ciekawość po ilu tys. km i latach Wam padły baterie. Wiem że nie jest to wyznacznik, bo składa się na to wiele czynników ale zawsze jest jakieś info kiedy można się spodziewać grubszego wydatku ?
-
W moim przypadku bateria padla po 11-12 latach (auto z 2005r.) i ca. 260 tys km. Moim zdaniem przyczynila sie do tego mocno temperatura w styczniu (-22 C), bo auto stoi pod chmurką.
-
Jak to ci padla? Jaki rok prius ile przejechanie? W Polsce był jeden przypadek ,zatem opisz domi gazety bo toto istny ewenement,że w tym aucie coś się mogło zepsuć.
-
Cena nowego pakietu w ASO Kobos w Tarnowie to 8000 brutto jesli oddajesz stara baterie. Nie pamietam o ile cena zmieniała się w przypadku gdy zatrzymujesz starą baterię. Zakładam że to może być te 12000.
Od wymiany upłyneło dopiero kilka miesięcy. Przed wymianą zachowanie było takie że po uruchomieniu auta od razu zapalała się kontrolka sygnalizująca usterkę w systemie HSD - czerwony trójką. Dmuchawa chłodząca pakiet przełączałą się na pełną prędkość a silnik spalinowy nigdy nie wyłączał się. Samochód miał wyraźnie gorszą dynamike (brak wsparcia ze strona akumulatora). Sam akumulator był wyraźnie cieplejszy w środkowej częsci niż po bokach. I tak to z grubsza wyglądało.
Zgadzam się że 1700 za naprawę gdzie wymienianych jest kilka ogniw wydaje się dość dużo. Ale to jest oferta dla tych którzy nie chcą się z tym kłopocić lub się na tym nie znają i nie chcą niczego popsuć. Jeśli coś nawali to masz gwarancje i nic cię nie obchodzi.
Jednak osobiście nie zniechęcałbym Ciebie do planu który zamierzasz podjąć tj. przeszczepu wszystkich cel ze zdrowego dawcy. Sam bym tak zrobił i nawet tak samo radziłem mojemu ojcu ale nie był pewny czy sobie poradzi dlatego ostatecznie zlecił regeneracje.
To prawda że są różnice w opornościach ogniw. Jednak to było przeprowadzane w ten sposób że każde ogniwo było osobno rozładowane i ładowane kilka razy. Badana była sprawność i opor wewnętrzny celki aby zbalansowac caly pakiet. Nie pamiętam przy jakim kryterium odrzucano uszkodzona cele.
Radze mimo wszystko kontaktować sie ekoregen. Nawet jesli bateria nie będzie tam naprawiana to sadze ze beda pomocni w udzieleniu porady w razie ewentualnych problemow.
-
Velmer - nie wiem o co Ci chodzi.
Crane83 - mam dokładnie te same objawy, tylko spalinowy chodzi, dmuchawa HV pracuje non-stop.
Ważne, że wymiana ogniw przyniosła skutek.
-
No i po przeszczepie. Filmiki zrobiłem ale wrzuce jak znajde czas żeby je obrobić. Operacja się udała ale efekt potwierdze po skasowaniu błędu - póki co jeździ cały czas na benzynie. Wymiana jest czasochłonna i niezbyt łatwa, ale wykonalna. Przemierzyłem wszystkie ogniwa w "dawcy", które wykazywały równe napięcie. W mojej uszkodzonej baterii 2 ogniwa miały ok. 6,5 V podczas gdy pozostałe 26 miały 7,9 V. Radzę do tej operacji mieć dobre narzędzia - ja chińskim kluczem nasadowym objechałem dwie nakrętki z ogniw i mordowałem się potem żeby je odkręcić.
Zobaczymy jaki będzie efekt.
-
Czekamy z niecierpliwością na filmiki :shock:
-
W miedzyczasie moze zdjecia?
Pozdrawiam serdecznie!
-
Ugacz. Napisz w jakim szyku wymieniłeś ogniwa. Dokładnie przełożyłeś jeden po drugim od zdrowego dawcy czy wymieniłeś jedynie te uszkodzone? Resteowanie można wykonać przez zwykłe odłączenie akumulatora 12V.
-
hellö,
w priusie '04 wymieniłem jedną padniętą celę po przebiegu 170 tys. to było w maju 2015,
cały koszt 500 PLN w Wwie u speca od hybryd, teraz 241 tys., jeździ rewelacyjnie, 4,7 lato - 6,0 zima tylko po mieście, prawie 2 km na EV przy zielonej baterii.
-
Czy można zdiagnozować na własną rękę w jakim stanie jest bateria, ile % straciła na pojemności?
-
Z odpowiednią aparaturą - można. Są ładowarki modelarskie które umożliwają ładowanie i rozładowanie z pomiarem przepływu energii. Można więc sprawdzic cele lub moduły pod kątem ich pojemności nominalnej. Swoją drogą wiecie jak w ASO sprawdzali kondycje akumulatora w Priusie?...Multimetrem :shock:
Zastanawiam się jak robią to inne stacje diagnostyczne i na jakiej podstawie potem wydają papier że akumulator jest OK. Przecież żeby to było solidnie zrobione to trzeba dogłebnie przebadać cały pakiet.
-
Test akumulatora hybrydowego w ASO (taki po którym dostajesz certyfikat roczny i gwarancję) polega na podłączeniu się laptopem do kompa samochodu, przeprowadzeniu testu wg instrukcji producenta. Testujący nie widzi dokładnych parametrów itd. HV jest chwilę ładowane i rozładowywane itd. Jak program wychwyci duże różnice pomiędzy pakietami, nieprawidłową rezystancję, to pewnie wywala błąd i testu nie przechodzi pozytywnie. Sprawdzane są temp, napięcia, układ chłodzenia. Wiadomo, że wszystko z grubsza, bo aby sprawdzić dokładnie to trzeba rozbierać i każdy moduł osobno badać. Tylko kto chciałby na tydzień auto zostawić i za to zapłacić. NIKT. Dlatego biorąc pod uwagę jakość aku+bardzo mądrze napisany soft do zarządzania energią, głębsze testy nie mają sensu, bo awarie są tak sporadyczne i rzadko spotykane jak uczciwy polityk ;-)
-
A popos badania ogniw to dodam, że są nawet takie ładowarki modelarskie, które podają rezystancję wewnetrzną :good:
-
Z tego co pamiętam to chyba tanim interfejsem z allegro MINI VCI/TECHSTREAM da sie we własnym zakresie sprawdzić stan pewnych elementów baterii. Z pewnością odczytamy napięcia z każdej z cel, sprawdzimy temperatury i wentylator chłodzący.
Ja w ten sposób dowiedziałem się że napięcia cel mam równomierne a i wentylator chłodzący jest sprawny.
Chciałem zabrać sie za czyszczenie wentylatora chłodzącego ale akumulator widząc pewne filmiki w necie. Jednak po teście komputerowym wentylatora stwierdziłem że ma duży zapas w chłodzeniu i potrafi ostro dmuchać (gdyby się on nie wyrabiał z chłodzeniem to by pracował na wysokich obrotach).
Dodam, że w moim AURIS I HSD tylko zamontowałem siatkę zabezpieczającą na wlocie powietrza wentylatora przy tylnej kanapie aby dzieciaki czasem kiedyś dzieciom nie wpadło do głowy powrzucać TIK TAK-ów.
-
WItam
Chwile mnie nie było, bo niestety nie mam czasu aby codziennie coś robić przy aucie.
A więc tak:
przełożyłem wszystkie ogniwa z nowszego akumulatora - ponumerowałem je wcześniej (stare z resztą też), żeby w razie "W" nie było lipy. Istotne było dla mnie opisanie też przewodów (blaszek) które łączą ogniwa - opisałem "+" i "-", żeby błędnie nie wsadzić pierwszego ogniwa i kolejnych. Po złożeniu baterii (co łatwe nie było - siedzą ciasno jak ....), i zamontowaniu jej w aucie niestety nadal był błąd sygnalizowany przez komputer, jednak auto odpaliło i można było jechać - TYLKO na benzynie! Myślałem, że chodzi o skasowanie błędu więc pojechałem do elektryka, który wydrukował mi kod i opis błędu - "P0A0D - Blokada wysokonapięciowa Zwarcie do plusa " oraz "P3000 Sterownik zarządzania akumulatorem".
W necie znalazłem, że może to dotyczyć bezpiecznika HV (ten pomarańczowy przy baterii) - więc z 20 raz wkładałem go i wyciągałem - bez efektu !
Dziś postanowiłem zdemontować pokrywę przyłącza baterii o zobaczyć czy tam coś nie zwiera. Na oko wszystko było ok. Zrobiłem też testy przy włączonym napięciu,które wskazywały, że bateria ma 225V, natomiast napięcie nie szło do silnika. Odgiąłem blaszkę która jest na kablach HV i po złożeniu się udało. Silnik odpala, błędu nie wykazuje.
Później pojadę zobaczyć jak auto zachowuje się na trasie. Filmiki mam, zdjęć też kilka zrobiłem ale nie specjalnie mam czas żeby się tym bawić (wrzucanie na forum) - jest ich sporo i są krótkie.
Mam nadzieję, że moja radość nie jest przedwczesna.
Aaaa - koszty naprawy:
całą baterię kupiłem moim zdaniem bardzo okazyjnie - 800 zł,kasowanie i zczytywanie błędów 80+50zł, reszta to moja robocizna - ok 5-6 h plus czas spędzony w necie na przygotowaniach i szukaniu rozwiązań.
Całość ok 1000 zł
Więc tak, jeżeli mogę komuś w czymś pomóc to się postaram. Jeżeli ktoś będzie się chciał też pobawić w naprawę baterii to polecam ostrożność z uwagi na wysokie napięcie - po zapłonie napięcie z 225 wzrasta na ok 400 - dokładnie nie wiem bo było mocno zmienne.
Mam też na zbyciu ogniwa, oraz części z nowszej baterii - wentylator, przewody itp.
-
Wielkie dzięki :good: Czyli nie taki diabeł straszny jak go serwis opisuje. Brawo i oby autko służyło dalej i jak najdłużej. Wszystko to zrobili ludzie i dla ludzi więc nie powinno być to "kosmicznie" trudne. Myślałem, że będziesz wymieniał tylko padnięte cele ale w sumie skoro miałeś dobrą całą baterię to tym lepiej, że w komplecie. Przkładałeś cele z baterii od PIII do PII - po prostu "w inną obudowę"- dobrze rozumiem? Lubię takie wyzwania ale oby dotknęło mnie ono jak najpóźniej a najlepiej w ogóle :cheesy:
P.S.
Niedawno robierałem pralkę sąsiadce (Bosh - wymiana grzałki). Pierwszy raz trwał 20 min. Rozkręciłem całą pralkę (ze zdjeciem fartucha) po czym okazało się że wystarczą dosłownie 3 śrubki i po przechyleniu juz mamy dostęp. Drugie rozkręcanie trwało poniżej 3 minut - 1 śrubka=1 minuta.
-
Auto jest juz sprawne - juppi. Aku się ładuje, rozładowuje itp.
-
Bateria dawca:
(https://images81.fotosik.pl/406/b7a0928087c114e9gen.jpg)
Bateria biorca:
(https://images84.fotosik.pl/405/5d901e97eaa25120gen.jpg)