Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla Verso => Wątek zaczęty przez: Hobbit w 08 Marca 2017, 14:15:53
-
Witam,
Jakieś 3 miesiące temu padł mi alternator, z względów finansowych zwlekałem z naprawą i zamordowałem też akumulator. Wymienione obydwa.
Jakiś miesiąc temu przy odpalaniu zaczęło wyrzucać mi kontrolkę ładowania, która po ruszeniu i sięgnięciu ~2000 obrotów znikała i nic oprócz tego się nie działo. W weekend zrobiłem dłuższą trasę, po ok. 50km tempomat przestał reagować, wycieraczki ruszały się jakby chciały a nie mogły. Na stacji nie chciała odpalić, na akumulatorze 10.5V. Po 5 minutach ładowania na kablach odpaliła i nie miała żadnych problemów. ~500km dalej nagle siadło zasilanie, deska zaczęła przygasać, migały kontrolki hamulców i poduszek (tak samo jak przy wcześniejszej awarii alternatora), musiałem zgasić światła bo zachowywała się jakby pompa paliwa dostawała zbyt małe napięcie. na akumulatorze było 8.5V, po zgaszeniu silnika 9.5V. po 24h żegnając się w duchu z nowym akumulatorem sprawdziłem napięcie i wyszło 11.5V. Chwila na kablach i znowu żadnego problemu poza kontrolką ładowania czasami witającą mnie po odpaleniu i gasnącą po ruszeniu.
Obecnie przy odpalonym silniku napięcie trzyma się w okolicach 14,2V, zgaszona ma ~12,6V, czyli tak jak powinna.
Czy ktokolwiek miał kiedyś taki problem?
Zastanawiam się czy nie mogłaby się do tego przyczynić kuna, która czasami pojawia się u mnie pod blokiem, ale nie mam jak tego sprawdzić (Nie mam jak sięgnąć do alternatora bez podniesienia samochodu, kochane małe japońskie rączki).
Słyszałem już opinie że po 12latach i ponad 220k kilometrów po prostu ma humorki, ale niezbyt chce mi się wierzyć że nie jest to coś możliwego do naprawy.
-
Witaj. Sugerował bym przyjrzeć się alternatorowi może szczotki sie kończą ? Dobrze by było sprawdzić ładowanie w czasie jazdy , najłatwiej kupić miernik który wkłada się w gniazdo zapalniczki (kosztuja pare zł, widziałem takie na większych stacjach benzynowych ) i wszystko będzie wiadomo . Powodzenia
-
Na pierwszy rzut sprawdź czy nie masz luźnego paska oraz czy kable idące do alternatora są dobrze doręcone. Po drugie regulator napięcia no i sam alternator - diody, szczotki, łożyska i komutator.
-
Po weekendzie wrzucam ją na podnośnik, bo nie mam jak inaczej się dostać do alternatora.
W międzyczasie miałem kolejną przygodę, zupełny brak ładowania (11,57 po odpaleniu), kontrolka zgasła jak tylko silnik się rozgrzał (chwilę po zgaśnięciu lampki temperatury wody), 5 minut później znowu mulący się gaz, migające kontrolki i przygasające światła. po zgaszeniu 8,9V, 20 minut później 11,5. Po podładowaniu dalej bez ładowania, ale po kolejnych 5 minutach jazdy delikatnie zajechało spalenizną i nagle problemy się skończyły. Pod domem 12,7V na odpalonym silniku, po zgaszeniu i ponownym odpaleniu (bez kabli) 13,68V. Nie wydaje mi się żeby to był problem z alternatorem, bo kilka godzin temu podawał normalne napięcie (14,2V), a 3 miesiące temu był wymieniany u zaufanego mechanika
Może to przez to że jej kwiatka nie dałem, ale ma jeszcze na boku kwiatki po poprzednim właścicielu.
-
Chyba znalazłem problem,
Wybitnie zanieczyszczony styk alternatora (B+ o ile się nie mylę), niestety nakrętka była tak zardzewiała że przyspawała się do gwintu i razem z gwintem została mi w ręku.
Teraz pojawia się nowy problem i pytanie, czy to jest wymienialna szpilka, czy gwint zamocowany na stałe?
Domyślam się że lutowanie tego w komorze silnika jest kiepskim pomysłem.