Toyota Klub
.: GARAŻ :. => News ze świata Toyoty i nie tylko => Wątek zaczęty przez: Janooop w 12 Lipca 2004, 13:34:09
-
Od nowego sezony młodszy z rodziny Shumacher czyli Ralf. Ma startował w barwach teamu toyoty jego kontrakt ma trwac 3 lata z możliwością przedłużenia. Podobno ma byc drugim po starszm bracie najlepiej zarabiającym zawodnikiem F1. :abiggrin :abiggrin :athunbsup :athunbsup
-
Podobno ma być drugim po starszm bracie najlepiej zarabiającym zawodnikiem F1.
Podawana jest kwota $15 mln, obecnie Ralf zarabia $9.5 mln
IMHO z zespołem pożegna sięOliver Panis, kóry ma juz 38 lat i jest najstarszym kierowcą F1 w tym sezonie. Pozostaną Ralf Schumacher i Christiano da Matta. Ten ostatni z powodzeniem ścigał sięw zawodach CART w barwach Toyoty od 2001.
-
Panasonic Toyota Racing podpisała trzyletni kontrakt z Ralfem Schumacherem, który będzie kierowcą teamu w sezonie 2005.
Szef teamu Panasonic Toyota Racing, Tsutomu Tomita: „Ogłaszamy z przyjemnością przystąpienie Ralfa Schumachera do zespołu w sezonie 2005. W swej dotychczasowej karierze wielokrotnie dowiódł, że jest naprawdęszybkim kierowcą. Jego doświadczenie z pewnością okaże siępomocne. Decyzja o osobie drugiego kierowcy teamu w sezonie 2005 nie została jeszcze podjęta, nie chcemy działać pochopnie. Jesteśmy zadowoleni z postępów zarówno Cristiana da Matta jak i Oliviera Panisa, nadal rozważamy kandydatury obydwu kierowców. Przed nami jeszcze 8 wyścigów tego sezonu; teraz wszyscy koncentrujemy sięnad poprawieniem naszych osiągnięć i zdobyciem punktów”.
Cristiano da Matta i Olivier Panis wezmą udział we wszystkich pozostałych wyścigach sezonu. Do końca 2004 ze składu zespołu nie odejdą także Ricardo Zonta, trzeci kierowca ani Ryan Briscoe, kierowca testowy.
Decyzja w sprawie drugiego kierowcy teamu w sezonie 2005 zostanie podjęta pod koniec tego sezonu. Do czasu ogłoszenia oficjalnego komunikatu Toyota nie będzie komentować żadnych spekulacji ani plotek na ten temat.
Źródło http://www.toyota.pl
-
W najbliższą niedzielęodbędzie siękolejny wyścig F1, tym razem o Grand Prix Niemiec na torze w Hockenheim.
Oficjalna strona toru http://www.hockenheimring.de/ (http://www.hockenheimring.de/)
-
Michelin i Sauber prowadzą rozmowy w sprawie przejście szwajcarskiego zespołu na francuskie ogumienie.
Peter Sauber nawiązał rozmowy, ponieważ niezadowolony jest z wyników osiąganych przez swój zespół na oponach Bridgestone – chodzi głównie o osiągi opon na jednym okrążeniu.
Jednak to, czy przyszłorocznego Saubera zobaczymy na nowych gumach, w dużej mierze zależy od decyzji innego zespołu F1 – Toyoty. Obecnie zespół, mieszczący sięw Kolonii (Niemcy), korzysta z opon Michelin, jednak krążą pogłoski, że szefostwo stajni dąży do zerwania obecnego kontraktu i chce dogadać sięz Bridgestone (jak Japończyk z Japończykiem ;-) )
Decyzja Saubera wydaje siętrochędziwna, ponieważ jego zespół obecnie bardzo ściśle współpracuje z Ferrari, które korzysta z produktów Bridgestone. To oznacza, że samochód (podwozie i zawieszenie) jest zoptymalizowane pod kątem korzystania właśnie z tych opon. Zmiana dostawcy opon pociągnie za sobą konieczność zmiany podejścia przy projektowaniu i budowaniu nowego auta.
Z drugiej strony nawiązaniem współpracy Saubera z Michelinem zainteresowane może być szefostwo Ferrari. "Niebieskie Ferrari" pomogłoby lepiej zrozumieć konkurencję, a wiedzętą można później przełożyć na usprawnienie swoich produktów (Bridgestone).
-
Wyniki po dzisiejszych treningach :
Trening 1:
6. PANIS - 1'16"484
12. DA MATTA - 1'17"111
Trening 2:
10. ZONTA - 1'16"200
18. DA MATTA - 1'17"300
19. PANIS - 1'17"419
-
Czy jesteś kolejnym Schumim?
Jesteś szybki. Na torze niszczysz rywali. Więc myślisz, że masz wszystko, czego Ci trzeba, żeby zostać kierowcą wyścigowym. Błąd. Bycie szybkim to nie wszystko. Musisz być także silny psychicznie. Ten psychometryczny test używany jest przez zawodowców do oceny, czy kierowca ma bezczelny i śmiały charakter potrzebny, by walczyć na najwyższym poziomie. Więc dawaj dalej, jeśli myślisz, że jesteś twardzielem.
TEST (http://formula1.koti.com.pl/artykuly/index.php3?189)
-
Jak poznać, że zbyt dużo czasu poświęcasz na oglądanie Formuły 1?
1. Zygzakujesz dojeżdżając do świateł, żeby rozgrzać opony.
2. Używasz dźwigien kierunkowskazu i wycieraczek do symulowania zmiany biegów w góręi w dół.
3. Na autostradzie chowasz sięw cieniu aerodynamicznym innych samochodów, zanim je wyprzedzisz.
4. Kiedy jedziesz na wycieczkęza miasto, myślisz o strategii tankowania.
5. Starasz sięoszczędzać silnik samochodu, poprzez szybkie zmiany biegów.
6. Przechylasz samochód jeżdżąc po zakrętach.
7. Kiedy skręcasz w inną ulicę, skupiasz sięna dotknięciu wierzchołka skrętu i użyciu na wyjściu z niego całej drogi, tak by dobrze przejechać przez zakręt.
8. Parkujesz przed garażem, a potem wpychasz samochód do garażu tyłem.
9. Okrywasz opony, żeby utrzymały temperaturę, kiedy samochód stoi w garażu.
10. Kiedy dojeżdżasz do stacji benzynowej, w głowie słyszysz głos, który mówi „Czy tym razem zjedzie do boksów? Spodziewamy sięgo w każdej chwili...I JEST... JEST W BOKSACH...!”
11. ...kiedy uświadomisz sobie, że pierwszą rzeczą, jaką robisz wstając rano, jest sprawdzenie wiadomości w ŚwiecieF1.pl.
(Świat F1)
-
Jaka jest nowa Toyota TF104B?
Poprawki aerodynamiczne i silnika w nowej wersji Toyoty, które zostały wprowadzone na GP Niemiec kosztowały od trzech do pięciu dziesiątych sekundy, jak uważa Olivier Panis.
Francuski kierowca, prawie pewny opuszczenia zespołu z Kolonii z końcem tego roku, zakwalifikował sięw nowej Toyocie na dziewiątej pozycji i było to to, czego sięspodziewali.
„Nie jest łatwo dogonić inne zespoły. Wszyscy wykonują postępy w tym samym czasie. Ale w końcu wiemy, że tunel powietrzny jest dokładny, ponieważ zmiany, jakie wprowadził Mike Gascoyne, wydaje się, że zaczynają owocować.” powiedział Panis.
Gascoyne, nowy[w 2004 roku] dyrektor techniczny Toyoty, wierzy, że najlepszym znakiem nowego samochodu jest zdolność do wykonywania podobnych okrążeń podczas dłuższych przejazdów.
Panis powiedział także, że pół sekundy na okrążeniu, to pół minuty pod koniec wyścigu.
„To całkowicie zmienia wynik.” wyjaśnił.
Po wypuszczeniu całkiem innego, nowego samochodu, nie jest dobrze, że nie można go sprawdzić podczas testów, których zakaz obowiązuje w trakcie trzytygodniowej przerwy.
„Przynajmniej mamy wakacje. Oczywiście testy przed wyścigiem w Budapeszcie będą bardzo miłe.” Dodaje z uśmiechem Panis.
-
W najbliższy weekend Grand Prix Węgier od 14.00 na torze Hungaroring
Więcej o Hungaroringu (http://www.hungaroinfo.com/en/f1/index.php)
-
Pod ciśnieniem
Formuła 1 jest bardzo wymagającym sportem. Tyczy sięto nie tylko wytrzymałości fizycznej kierowcy, ale także jego psychiki. Eksperci są zdania, że obciążenie psychiczne jest często większe, niż fizyczne.
Najbliższe Grand Prix Węgier nie odbiega od normy: szansęna sukces mają tylko ci, których psychika jest odpowiednio przygotowana.
Zwykło sięmówić, że kierowcy Formuły 1 mają nerwy ze stali. W przedstartowej gorączce może sięjednak okazać, że niektórzy nie są w stanie odpowiednio sięskupić. Z medycznego punktu widzenia stojący na starcie kierowcy są w stanie wymagającym natychmiastowej pomocy.
Stres zamienia Formułę1 w prawdziwe zawody na odporność i wytrzymałość. Tętno kierowców pokazuje, jak duże jest napięcie. W boksach, kiedy przygotowują siędo wyścigu, ich serce bije z częstotliwością 60 uderzeń na minutę. Wystarczy wsiąść do kokpitu, by wzrosło do 90. Na okrążeniu rozgrzewkowym rośnie do 110 uderzeń. Odpowiednie przygotowanie psychiczne, wyciszenie zbędnych myśli i pełna koncentracja pozwala utrzymać tętno na poziomie 130 w momencie startu. Potem ciało bierze góręnad umysłem – w pierwszym zakręcie puls skacze do 180 uderzeń na minutę.
Austriak Josef Leberer, jeden z najbardziej doświadczonych trenerów w Formule 1, mówi: "W tej fazie wyścigu obciążenie psychiczne sięga zenitu."
Trudno siętemu dziwić – jazda w grupie, wśród innych samochodów, wymaga maksymalnej koncentracji, zwłaszcza tuż po starcie. Kierowcy muszą uważać na manewry rywali: z przodu, z tyłu i po bokach. Próbują także poprawić swoją pozycjęprzed pierwszym zakrętem – to tutaj często decydują sięlosy wyścigu. Do tego dochodzi wysiłek fizyczny: samochód Formuły 1 przyspiesza w 3,7 sekundy od zera do 160 km/h, a przejechanie jednego kilometra ze startu zatrzymanego trwa 12 sekund – czyli pięć razy krócej, niż w przypadku samochodu cywilnego. Hamowanie ze 160 km/h do zera trwa dwie sekundy. W tym czasie przeciążenie sięga 4 g – innymi słowy, ciało kierowcy waży cztery razy więcej.
By wytrzymać obciążenia całego sezonu (osiemnastu wyścigów na pięciu kontynentach), kierowca Formuły 1 musi regularnie ćwiczyć, pod okiem profesjonalnego trenera. Nie bez przyczyny: im większa wytrzymałość kierowcy, tym wolniejsze tętno i mniejszy stres. Choć z drugiej strony stresu nigdy za mało – adrenalina i noradrenalina sprawiają, że ciało zdolne jest do większego wysiłku. Poziom stresu osiąga apogeum podczas Grand Prix Monaco – wąski tor, bez poboczy, ze stalowymi barierami podnosi tętno kierowcy do 210 uderzeń na minutę.
"Czołowi sportowcy, którzy nie pracują nad kontrolą swoich emocji, mogą łatwo nabrać podejścia 'wszystko albo nic'," mówi psycholog sportowy z Monachium, profesor Dieter Hackfort. "Takie podejście wzmaga stres i sprawia, że kierowca popełnia więcej błędów i gorzej siękoncentruje."
Nawet mistrzowie świata czasami ciężko sobie radzą ze stresem. Na przykład trzy lata po zdobyciu w 1996 r. tytułu mistrzowskiego z Williamsem i serii porażek w innych zespołach, rozgoryczony Damon Hill odszedł z Formuły 1. Na pożegnanie powiedział: "Jedyne osoby, które pamiętają twoje drugie miejsca, to żona i pies.”
(Allianz)
-
No i znowu *%*&% :bojjjjjjjjjj
Po ciężkiej sesji kwalifikacyjnej w sobotęToyota nie miała obiecującego dnia wyścigów. Olivier Panis zakończył na miejscu 11. podczas gdy Ricardo Zonta miał problemy z elektryką w swoim TF 104B
Olivier Panis
" Nie miałem zbyt dobrego startu i straciłem kilka pozycji, ale udało mi sięprzejechać przez pierwszy zakręt bez żadnych problemów. Stamtąd to tylko kwestia czasu , aby móc odzyskać pozycje. Myślę, że wszyscy w zespole zrobili dobrą robotę. Mieliśmy jeden lub dwa problemy podczas całego weekendu, lecz nic poważnego. To wstyd, że musieliśmy startować z 13. pozycji, ponieważ wyglądaliśy dobrze podczas wyścigu. Z taką prędkością jaka posiada TF104B mogliśmy zdobyć punkty, gdybyśmy wystartowali z wyższych pozycji."
Ricardo Zonta
" Jestem oczywiście rozczarowany wynikiem dzisiejszego GP Węgier. Nie w ten sposób planowałem debiutancki wyścig dla zespołu. Miałem dobry start i udało mi sie uzyskać kilka pozycji po pierwszym zakręcie. Było bardzo ciasno na zakręcie 1. i zostałem trafiony z tyłu przez Jordana, który wprowadził mnie w ruch wirowy(...) Musiałem później bardzo dużo wyprzedzać coś, co jest bardzo trudne na tym torze. Pod koniec próbowałem dokonać postępów, lecz samochód nagle stracił całą moc i musiałem sięzatrzymać. Problem pojawił sie przez elektronikę, ale musimy przeanalizować dane aby być pewnym. Usadowiłem sie w mojej nowej roli kierowcy całkiem dobrze dzięki zespołowi i oczekuję,że na torze Spa będęmiał mocniejsze osiągi."
Tsutomu Tomita
" Jak to zawsze tu bywało , był to ciężki wyścig dla nas. A po pierwszym okrążeniu nawet jeszcze cięższy. Ricardo wykonał świetny start, ale miał kontakt z innym samochodem na pierwszym zakręcie, co kosztowało go wiele pozycji. Nasz weekend potoczył sie źle, odkąd mieliśmy słabe osiągi w kwalifikacjach, ale w drugiej części wyścigu pokazaliśmy, że gdybyśmy mieli lepsze miejsca w kwalifikacjach, powinniśmy wtedy jechać bliżej z przodu. Musimy upewnić się, że będzie tak w pięciu następnych wyścigach, poczynając od Belgii."
-
Kto w Toyocie?
W mediach powiązanych z Formułą 1 ostatnimi czasy narastają spekulacje, kto będzie partnerował Ralfowi Schumacherowi w Toyocie w przyszłym sezonie. Największym faworytem do tej posady jest ... Jarno Trulli. Jednak zdaniem Johna Howetta, prezesa Toyoty, nie bez szans są również David Coulthard oraz Olivier Panis.
John Howett:
"W tej chwili wszystko rozbija sięo to, by poczekać i zobaczyć, co będzie najlepsze dla zespołu. W tej chwili prowadzimy rozmowy z trzema kierowcami. Jarno Trulli jest jednym z nich, ale niezłe szanse na utrzymanie swojej posady ma Olivier Panis. Teraz wszystko zależy od nas, kto będzie najlepszą opcją dla zespołu na 2005 rok dla Ralfa."
Howett wyjawił także, że na liście kandydatów nie znajduje sięJacques Villeneuve. Jest na niej natomiast obecny kierowca McLarena – Szkot David Coulthard.
- - - - - -
A już 29 sierpnia cyrk F1 ma występ w Belgii na torze Franchorchamps w Spa.
:arrow: http://www.spa-francorchamps.be (http://www.spa-francorchamps.be)
-
3. Na autostradzie chowasz sięw cieniu aerodynamicznym innych samochodów, zanim je wyprzedzisz.
dobry pomysł.... :mrgreen: (zwłaszcza za tirami :wink: )
a tu jest LINK (http://www.formula1.com) do najswierzszych info o wyścigach F1 w danym sezonie. Polecam.
Piekny wyscig w SPA - wreście emocje jakich mało było do tej pory...
8)
-
Szkoda że toykowy silnik Zonty spalił się3 okrążenia przed metą, byłoby duuużo punktów. Panis jak to Panis, pozwalał sięwyprzedzać wszystkim po kolei, zdobyłwprawdzie 1 punkt za 8-me miejsce, ale sklasyfikowano tylko 11 kierowców z tego 2-ch ostatnich nie dojechało do mety.
-
Komentarze Toyoty po GP Belgii
Ten wyścig mógł zakończyć siędla zespołu Panasonic Toyota znacznie lepiej, bowiem na kilka okrążeń przed końcem Ricardo Zonta podążał na czwartym, pewnym miejscu. Wynik ten jest jeszcze bardziej imponujący, kiedy przypomni się, że Zonta startował z ostatniej pozycji! Jednak awaria w jego jednostce napędowej przekreśliła marzenia Brazylijczyka o tak dobrym wyniku. Ostatecznie punktu dla zespołu dowiózł Olivier Panis.
Olivier Panis:
"Na starcie uderzyłem jednego z Sauberów przede mną i musiałem zjechać do boksów po nowy przedni nos i wymienić opony. Potem jechałem na końcu stawki, ale starałem sięile mogłem, by odzyskać utracone pozycje. Samochód w wyścigu jechał dość dobrze, bez poważniejszych problemów i byłem wstanie trochęodrobić. Po okresach neutralizacji, ciężko było ponownie rozgrzać opony, na jakie sięzdecydowaliśmy, więc straciłem swoje miejsce na rzecz Kliena a potem Coultharda. Zdobyłem jeden punkt, co jest pozytywnym wynikiem, ale miało to miejsce wtedy, kiedy pokazaliśmy, że jesteśmy wstanie zdobyć ich znacznie więcej. Jestem rozczarowany z powodu awarii Ricardo. To była nasza pierwsza awaria silnika w tym roku, ale w momencie, w jakim naprawdętego nie potrzebowaliśmy."
Ricardo Zonta:
"Po wczorajszej problematycznej sesji kwalifikacyjnej, bardzo dobrze dla mnie było jechać na czwartym miejscu w dzisiejszym wyścigu, zanim mój silnik wybuchł. Na 3 okrążenia przed metą jechałem na pewnej pozycji. To była szansa, na którą czekałem przez wiele lat, więc jestem oczywiście bardzo rozczarowany. Cisnąłem naprawdęmocno przez cały wyścig i miło było zobaczyć Toyotęścigającą sięz Ferrari. Moim zdanie zespół naprawdępokazał swój potencjał, tu na Spa i jestem szczęśliwy z pracy każdego członka zespołu w ten weekend."
Tsutomu Tomita, Szef Teamu:
"Dzisiejsze Grand Prix Belgii było zachęcającym, mocnym wyścigiem dla Panasonic Toyota Racing. Wszystkie podjęte decyzje były słuszne, szczególnie wybór opon Michelin i strategii na wyścig, więc końcowy wynik jest ogromnym rozczarowaniem. Jazda na pewnej 4 pozycji z 3 okrążeniami do końca, a później awaria silnika, to bardzo okrutne wydarzenie. Niezawodność naszych silników była dobra przez cały sezon, więc przyjrzymy się, co dziś spowodowało awarię. Musimy pozostać optymistami. W wyścigu, strategia ułożyła siętak jak oczekiwaliśmy. Po wysoce profesjonalnej pracy całego zespołu w ten weekend, możemy być zadowoleni z powrotu do Kolonii z ciężko zarobionym przez Oliviera punktem i patrzyć z optymizmem na wyścig na Monzie."
-
Salo: przejście Ralfa do Toyoty to błąd!
Były kierowca Toyoty, Mika Salo, wyraża sięnegatywnie o stylu doboru kierowców przez zespół z Kolonii. Fin, który w ten weekend zadebiutował w wyścigach Maserati, stwierdził, że dwa ostatnie miesiące jako gwiazdy F1 "w ogóle nie były zabawne."
Na Imoli Salo powiedział:
"Musiałem sam o siebie dbać. Miałem pomysły jak sprawić, by Toyota radziła sobie lepiej, ale nie mogłem ich wyrazić – zbyt bardzo bałem się, że mogęstracić posadę."
Pod koniec sezonu 2002 Toyota zaszokowała cały światek F1 zwalniając obu kierowców – Salo i Allana McNisha – jeździli dopiero pierwszy sezon dla zespołu. Salo zauważa:
"Pomyślałem 'w porządku – popełniacie błąd.' Myślę, że nadal ponoszą tego konsekwencje."
Mika uważa również, że przejście Ralfa Schumachera od przyszłego sezonu "nie jest najmądrzejszym" posunięciem.
"Tak naprawdęmyślę, że jest to dziwne. Pamiętam Spa w 2002 i powiedziałem do (Oiliviera) Panisa, który do nich dołączał, żeby czerpał radość ze ścigania – bo to może nie potrwać długo!"
Więc czy Finowi brakuje Formuły 1?
"Brakuje mi prowadzenia samochodu, ale nie tych wszystkich bzdur."
W niedzielnym wyścigu na torze Imola, Salo w Maserati MC12 był drugi.
-
W najbliższy weekend Grand Prix Włoch od 14.00 na torze Monza.
:arrow: Monza (http://www.monzanet.it/eng/default.aspx)
-
Panis odchodzi z F1
Olivier Panis kończy karierękierowcy Formuły 1. Ten sezon jest ostatnim, w którym Francuz bierze udział w wyścigach F1.
Decyzjęo zakończeniu kariery Oliviera Panis podała Toyota, w której barwach startuje Francuz. Przez następne dwa lata Panis będzie kierowcą testowym japońskiego teamu. W jego miejsce na torach wyścigowych zobaczymy Jarno Trulliego.
To nie jedyne zmiany, jakie w sezonie 2005 zajdą w zespole Panasonic Toyota Racing. Do teamu dołączy bowiem Ralf Schumacher.
-
Projektowanie: komputer i tunel
Za rewolucją w biurach projektantów samochodów Formuły 1 stoją trzy litery: CFD (Computer Fluid Dynamics, czyli symulacja dynamiki przepływu). Za pomocą tej magicznej formuły inżynierowie mogą testować aerodynamikęposzczególnych elementów samochodu bez konieczności ich budowania. To oszczędza czas i pieniądze.
Nie ma cienia wątpliwości: CFD na zawsze zmieniła procesy rozwoju w Formule 1. Kilka lat temu przy projektowaniu nowego przedniego skrzydła inżynierowie badali w tunelu aerodynamicznym wiele różnych rozwiązań, po czym dochodzili do wniosku, że tylko jeden z dziesięciu modeli jest dobry. W budowępozostałych dziewięciu zaangażowano ogromne środki finansowe i czas, a skończyły one w śmietniku. Dziś, dzięki CFD, nigdy by nie powstały.
“Dziś wiemy z góry, które części warto testować w tunelu aerodynamicznym,” powiedział przed Grand Prix Włoch Naethan Eagles, specjalista d/s CFD i aerodynamiki w zespole Williams. “To skraca o połowęnasz cykl produkcyjny.”
Przy budowie samochodu Formuły 1 inżynierowie koncentrują sięprzede wszystkim na wydajności aerodynamicznej. Dobra aerodynamika to najważniejsze kryterium w ocenie możliwości samochodu F1: to najłatwiejszy sposób na zdystansowanie konkurencji. CFD jest nieocenioną pomocą w poszukiwaniu kompromisu pomiędzy siłą docisku a jak najmniejszym oporem aerodynamicznym. Komputer pokazuje strumień powietrza opływającego samochód oraz wpływ poszczególnych elementów aerodynamicznych na siebie i na strugi powietrza. Inżynierowie widzą, w których miejscach tracą siłędocisku, a w których zyskują. Jeśli chcą, mogą natychmiast poprawić komputerowy model samochodu i sprawdzić nowe rozwiązania.
Ze względu na szybki postęp w Formule 1, nie zawsze starcza czasu na przeprowadzenie dokładnych testów nowych części. Dlatego realistyczne symulacje komputerowe mają tak ogromne znaczenie dla inżynierów. Już od wczesnego etapu prac rozwojowych mogą oni wpływać na ostateczny efekt na torze. Takie symulacje możliwe są jednak tylko dzięki ogromnej ilości danych. Inżynierowie Williamsa mogą korzystać z komputerów HP porównywalnych z używanymi przez naukowców do rozkodowywania ludzkiego DNA. Liczby pokazują, jak ta jedyna w swoim rodzaju możliwość jest wykorzystywana: w 2001 r. przy projektowaniu samochodu Williams przetworzono 250 gigabajtów danych, w 2002 r. ta liczba wzrosła do 800, a w 2003 r. sięgnęła niewiarygodnej sumy 4 000 gigabajtów.
Używając CFD, Williams zyskuje przewagęnad rywalami: inne zespoły testują poszczególne podzespoły niezależnie od siebie, a moc obliczeniowa komputerów Williamsa pozwala na symulowanie przepływu powietrza wokół całego samochodu. Komputer odgrywa rolętunelu aerodynamicznego – można dzięki niemu testować części zanim sięje wyprodukuje.
Wzrost mocy obliczeniowej superkomputerów pozwala także na stosowanie CFD przy projektowaniu samochodów drogowych. Specjalistyczne programy są używane nie tylko do optymalizacji aerodynamiki, ale także w przypadku innych procesów, w których zachodzi przepływ cieczy bądź gazu.
“Symulujemy przepływ gazów przez układ wydechowy, a także przepływ paliwa w procesie wtryskiwania do cylindrów,” mówi Dr Christian Lauterwasser z Centrum Technologii Allianz. “Metoda CFD pomaga zoptymalizować zużycie paliwa i zredukować emisjęzanieczyszczeń.”
Mimo triumfalnego wejścia CFD do biur projektanckich Formuły 1, zwykłe tunele aerodynamiczne nie odchodzą do lamusa. Wręcz przeciwnie – CFD i tunel świetnie sięuzupełniają. W tunelu można sprawdzić, czy komputerowe wyliczenia odpowiadają rzeczywistości. Tylko w tunelu inżynierowie mogą łatwo symulować różne sytuacje znane z toru wyścigowego – na przykład przejazd po “tarce” czy ostre hamowanie. Komputerowa symulacja czynności, która w tunelu zajmuje pół godziny, może zająć kilka godzin ze względu na ogromną ilość danych do przetworzenia. Każda metoda ma więc swoje zalety.
“W tunelu aerodynamicznym sprawdzamy, jak dana część pracuje,” wyjaśnia Naethan Eagles, “ale nie możemy sprawdzić, dlaczego tak jest. Od tego mamy komputery.”
-
W najbliższą niedzielęGrand Prix Chin w Shanghaju
W najbliższą niedzielę(26. września) odbędzie siępo raz pierwszy w historii Grand Prix Chin w Shanghaju.
Tor jest nowo powstałym obiektem i po raz pierwszy będzie gościć Formułę1 w tym roku. Charakterystyczne dla toru jest czternaście bardzo szerokich zakrętów. Patrząc na obiekt z lotu ptaka, tor ma kształt chińskiego symbolu "Shang", który można przetłumaczyć jako "wysoki" lub "powyżej".
Symulacja komputerowa przewiduje, że bolidy pokonają jedno okrążenie w 1 minutęi 34 sekundy. Średnia prędkość ma wynieść 205 km/h. Tor posiada długą prostą o długości 1.175 metrów, a samochody Formuly 1 mają na niej rozwijać prędkość maksymalną 327 km/h. Tor według założeń ma stwarzać bardzo dobre warunki do wyprzedzania na dystansie.
Długość jednego okrążenia: 5.451 km
Wyścig ma: 56 okrążeń ( 305.256 km ).
Więcej o torze :arrow: T U T A J (http://www.f1china.com.cn)
-
Czas strategów
Szybki samochód i dobry kierowca to nie jedyne warunki koniecznie do odniesienia sukcesu w Formule 1. Prawidłowa strategia wyścigu staje sięcoraz ważniejsza. W wyścigach samochodowych z najwyższej półki nie tylko technologia, ale także taktyka decyduje o dobrym wyniku - i może stanowić różnicęmiędzy zwycięstwem a porażką.
Podczas Grand Prix Chin, tak samo jak w przypadku każdego wyścigu, czas strategów następuje na długo przed startem. Nowe, bardziej restrykcyjne przepisy sprawiły, że zespoły mają jeszcze mniej czasu na przygotowanie samochodu i przetestowanie różnych strategii. Inżynierowie w zespole Williams - tak samo zresztą w innych teamach - prace nad strategią rozpoczynają już z tygodniowym wyprzedzeniem, przy użyciu specjalnych symulacji. Dzięki nim opracowują taktykę, która może dać im zwycięstwo.
Sam Michael, dyrektor techniczny Williamsa, odpowiedzialny także za taktykę, wyjaśnia: "Po pierwsze, symulujemy najkorzystniejszy tor jazdy na danym obiekcie i porównujemy różne strategie biorąc pod uwagęczas." Podczas weekendu Grand Prix zespół zajmuje sięprzede wszystkim doszlifowaniem obranej wcześniej, wspólnie z inżynierami, strategii. Upewnia się, że samochody przejadą cały dystans. "Tuż przed wyścigiem nawet nie próbujemy przyspieszyć naszych samochodów," mówi Michael. "Na tym etapie pracujemy wyłącznie nad niezawodnością."
W swoich strategicznych rozważaniach Sam Michael i jego koledzy polegają przede wszystkim na informacjach zgromadzonych za pośrednictwem telemetrii z poprzednich wyścigów. Wydajne komputery pomagają w symulowaniu przebiegu wyścigu, dostosowując w miarępotrzeby takie zmienne, jak: typ opony, ilość paliwa, parametry silnika, siła docisku. Te symulacje są szczególnie ważne dla nowych torów, tak jak Shanghai International Circuit - w tym przypadku nie ma danych z poprzednich wyścigów. Te komputery zapewniają także konieczną moc obliczeniową na torze, jeśli szybko trzeba zmienić strategię- na przykład z powodu nagłej zmiany warunków atmosferycznych.
Jeden z najważniejszych czynników przy planowaniu strategii na wyścig to pozycja startowa. "Jeśli startujesz z pierwszej linii," mówi Sam Michael, "łatwiej jest zastosować optymalną strategię, bo nic nie zależy od samochodów przed tobą."
Nowe przepisy (jeden silnik na jeden weekend i zmodyfikowane kwalifikacje) sprawiły, że częściej niż dotychczas czołowi kierowcy startują z dalszych rzędów. Ale i na to jest dobra strategia: "Jeśli startujesz z końca, ale masz dobry samochód, powinienieś zaplanować mniej tankowań. Przez to nie musisz przebijać sięprzez maruderów, próbując dogonić czołówkę." mówi Sam Michael.
W przeciwieństwie do poprzednich sezonów, taktyka opracowana przez strategów nie jest stosowana wyłącznie do wyścigu. Nowe przepisy sprawiły, że kwalifikacje stały sięw zasadzie częścią wyścigu. Pomiędzy czasówką a wyścigiem prawie nic nie może być w samochodzie modyfikowane - są one jednocześnie przygotowywane do walki o pole position i do wytrzymania pełnego dystansu wyścigu. Odpowiedni członkowie zespołu pracują nad podstawowymi decyzjami, jak liczba tankowań. To musi zostać postanowione jeszcze przed początkiem kwalifikacji, bo potem nie można już zmieniać ilości paliwa w baku, aż do startu wyścigu.
Pomimo całej pracy przygotowawczej, strategia jest na bieżąco analizowana podczas każdego etapu wyścigu. Przekaz danych z samochodu do boksów pozwala inżynierom na stałą kontrolętemperatury silnika i układu przeniesienia napędu, ciśnienia w oponach, zużycia hamulców. Szybkie decyzje nie są wymagane jedynie w przypadku awarii technicznej czy uszkodzenia nadwozia, wymagającego wizyty w boksie. Na przykład wyjazd na tor samochodu bezpieczeństwa jest dobrym powodem do wcześniejszego zjazdu do boksu: tankując paliwo i zmieniając opony nie traci sięw takiej sytuacji dużo czasu. Nawet jeśli kierowca jest blokowany przez wolniejszego rywala i nie może w pełni wykorzystać możliwości swojego samochodu - zmiana strategii poprzez przyspieszenie zjazdu do boksu (i tak przecież koniecznego) to częstokroć dobry pomysł.
We współczesnej Formule 1 takie posunięcia to jednak elementy "strategii dla początkujących", ale w 1957 r. to wciąż były zagrania budzące podziw. Wtedy to Juan Manuel Fangio wystartował do Grand Prix Niemiec na Nurburgringu z połową paliwa w zbiornikach - i tak opony jego Maserati nie wytrzymałyby całego wyścigu, w przeciwieństwie do rywali z Ferrari. Lżejszy samochód pozwolił na zbudowanie gigantycznej przewagi w pierwszej części wyścigu, wygospodarowany czas zużyty został na wymianękół i dotankowanie i Fangio zwyciężył, zapewniając sobie piąty tytuł mistrza świata.
Obecnie prawie zawsze kierowców w podejmowaniu strategicznych decyzji wyręczają zespoły.
(Allianz)
-
W najbliższą niedzielęGrand Prix Japonii
W niedzielę10. października na torze Suzuka odbędzie siękolejny wyścig F1. Transmisja od 7.30 rano!
Tor Suzuka został wybudowany w 1962 roku jako tor testowy dla motocykli Honda, a od 1987 roku jest organizatorem Grand Prix Formuły 1. Obiekt przypinający swoim kształtem ósemkę, to kombinacja szybkich zakrętów, szybkich prostych. Tor zyskał miano technicznego, na którym stosuje sięustawienie spojlerów dające średni lub duży docisk.
Długość jednego okrążenia: 5.807 km
:arrow: www.suzukacircuit.com
-
Walka o klientów
Bridgestone "wywiera presję" na zespoły BAR-Honda i Toyotę, by w przyszłym sezonie korzystały z ich ogumienia, wyjawił w środęMichelin. Pierre Dupasquier, który nadzoruje w Michelinie projekt F1, powiedział dla magazynu F1 Racing, że konkurent francuskiego giganta chce wciągnąć japońskie zespoły na sezon 2005 i kolejne.
Wspomniany magazyn zauważa, że w Toyocie jest "ogromna wewnętrzna presja" by rozwinąć partnerstwo z Bridgestone, który już teraz dostarcza ogumienie dla samochodów drogowych.
W artykule pojawiły sięrównież spekulacje, jakoby przejściem pod skrzydła Michelina zainteresowany był Sauber. Miałoby to nastąpić z inspiracji Ferrari-Bridgestone, które dzięki bliskim związkom z zespołem z Hinwil, miałyby dostęp do produktów swojego groźnego rywala. Dupasquier powiedział jednak, że jego firma nie jest zainteresowana 7 zespołem.
Sytuacja zmieniłaby siędiametralnie, gdyby Toyota i BAR przeszły na Bridgestony...
-
Panis żegna sięz Formułą 1
Po 158 startach w Formule 1 kariera Oliviera Panisa dobiegła końca. Przez 11 lat obecności w najwyższej serii wyścigów samochodowych Francuz wywalczył jedno zwycięstwo (GP Monako 1996), a pięć razy dojechał do mety na podium. W sezonach 2005 i 2006 Panis będzie pełnił rolękierowcy testowego w Toyocie.
Na stronie Toyoty Olivier Panis napisał:
"Wszystko co mogępowiedzieć o moim ostatnim wyścigu F1, to to, że jestem bardzo szczęśliwy, że odbył sięw Japonii, przed tak ogromną rzeszą kibiców Toyoty. Chciałbym podziękować japońskim kibicom, a teraz wyzwanie będzie kontynuowane.
Oczywiście wolałbym odchodzić z lepszym wynikiem, ale tak nie miało sięzdarzyć, a 14 miejsce jest wszystkim, o co mogłem powalczyć. Po 11 latach pracy w F1 muszęprzyznać, że miałem ogromne szczęście, że otrzymałem możliwość spełnienia mojej pasji z dzieciństwa i teraz mam przed sobą wielkie wyzwanie, a także więcej czasu do spędzenia z rodziną.
Wszyscy szefowie zespołów przyszli do mnie, by złożyć mi życzenia, a Toyota dała mi mój samochód wyścigowy z Suzuki, co jest fantastycznym gestem. Myślę, że wszyscy są zadowoleni z mojej pracy. Na spotkaniu GPDA (Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix)wszyscy byli bardzo mili, a Michael Schumacher powiedział nawet, że będzie mu brakowało mnie. Ale wszystko co dobre, kiedyś musi sięskończyć..."
-
Toyota jest rozczarowana i sfrustrowana
Szef zespołu Panasonic Toyota Racing Tsutomu Tomita określił sezon 2004 jako rozczarowujący i frustrujący, bo zespół zajmuje dopiero 8 miejsce w mistrzostwach konstruktorów – ostatnie wśród producentów samochodów.
Tsutomu Tomita:
Po przyjrzeniu się17 wyścigom, które doprowadziły do odbywającej sięw ten weekend ostatniej eliminacji w Brazylii, można śmiało powiedzieć, że wszyscy w Toyotcie jesteśmy rozczarowani i sfrustrowani, że nie byliśmy wstanie w sezonie 2004 uzyskać lepszego wyniku. Ale jest to dopiero końcówka naszego trzeciego sezonu.
Kontynuujemy nasz marsz z końca stawki, a usprawnienia, jakie wprowadzamy z wyścigu na wyścig mogętylko poprawić naszą pozycjęw przyszłości. W Japonii korzystaliśmy z usług Jarno Trullego, a to pokazuje kolejny ważny krok w naszych przygotowaniach do sezonu 2005. Tymczasem Jarno zdobędzie doświadczenie w naszym zespole na Interlagos w ten weekend i jestem pewien, że da nam jeszcze większego wsparcia technicznego.
Ricardo Zonta będzie partnerował Jarno, a jako Brazylijczyk, Ricardo da z siebie wszystko w domowym grand prix przed swoimi miejscowymi kibicami. Dzięki normalnym, pełnym wysiłkom zespołu i kierowców, mam nadzieję, że w końcu będziemy mogli wymienić całą naszą motywacjęi ciężką pracęna punkty w niedzielne popołudnie. Zeszło roczne chaotyczne GP Brazylii z pewnością dowiodło, że wszystko jest możliwe.
-
Złap przyczepność na torze
Nawierzchnia toru to jeden z czynników decydujących o przyczepności i zużyciu opon w Formule 1. Efekty, jakie wywiera na ustawienie samochodów i dobór strategii wyścigowej, sprawiają, że ma ona duży wpływ na wyniki osiągane na torze. Grand Prix Brazylii nie jest tu wyjątkiem.
Tor imienia Jose Carlosa Pace, położony na przedmieściach Sao Paulo, prawie niczym nie różni sięod nawierzchni ulic w tym wielomilionowym mieście – może poza liczbą dziur w jezdni. Nawierzchnia toru, tak jak w przypadku innych torów F1, składa sięz trzech warstw – warstwy nośnej, warstwy spajającej i warstwy ściernej. Pierwsza z nich to gruby pokład szorstkiego, porowatego asfaltu. Na nią nakładana jest warstwa spajająca – ma ona za zadanie nie tylko wyrównać porowatą warstwęnośną, ale także zapewnić położonej na niej warstwie ściernej należytą przyczepność.
Asfalt to mieszanka żwiru i masy bitumicznej. Duży nacisk kładzie sięna dobór materiałów, zwłaszcza podczas budowy nowych torów. „Objechaliśmy najbliższe kamieniołomy i wybraliśmy najlepsze kamienie,” mówi architekt torów wyścigowych Hermann Tilke, który zaprojektował obiekty w Bahrajnie, Malezji i Szanghaju. Żwir poddawany jest badaniom w laboratoriach, sprawdzana jest ścieralność i przyczepność. Tilke nie zawsze był zadowolony
z rezultatów poszukiwań, stąd żwir użyty do budowy toru w Bahrajnie został wielkim nakładem kosztów sprowadzony z Walii.
Obciążenia, jakim poddawana jest nawierzchnia toru wyścigowego, różnią sięcałkowicie od tych występujących na zwykłej drodze. Dlatego masa bitumiczna wzmacniana jest materiałem polimerowym. Na zwykłej drodze największe obciążenie powodowane jest masą – np. hamującą trzydziestotonową ciężarówką. Na torze wręcz przeciwnie – rozgrzane, przyczepne opony powodują, że kamyczki są „wyciągane” do góry. Działa to w połączeniu z wysokimi prędkościami, które wytwarzają większe ciśnienie tuż przed oponą i mniejsze za nią. Hermann Tilke tak opisuje ten efekt: „To tak, jakby uderzać młotem w asfalt tuż przed kołem, a za nim jeździć po nawierzchni toru odkurzaczem.” Okres przydatności nawierzchni toru wyścigowego wynosi zaledwie pięć-dziesięć lat, w zależności od warunków atmosferycznych i konserwacji.
Przy doborze materiałów i proporcji mieszanki z której powstaje asfalt, architekt określa stopień przyczepności toru. Jeśli zależałoby to tylko od Tilkego, i gdyby projektowany przez niego tor był używany tylko do wyścigów F1, wybrałby możliwie najmniejszą przyczepność. „Kierowcy nie lubią tego, wolą mieć jak najwięcej przyczepności,” mówi architekt, „ale mniejsza przyczepność daje bardziej ekscytujące wyścigi, bo wydłużają siędrogi hamowania i łatwiej jest wyprzedzać.” Mniejsza przyczepność oznacza mniejsze prędkości w zakrętach, czyli większe bezpieczeństwo. Mała przyczepność sprawia także, że organizowanie na takim torze wyścigów motocyklowych jest bardzo ryzykowne – przy przechyłach na zakrętach kierowcy mieliby trudności z pozostaniem na torze. „W większości przypadków,” mówi Tilke, „osiągamy rozsądny kompromis.” Mimo tego doświadczenie pokazuje, że pożądany poziom przyczepności osiągany jest dopiero po roku użytkowania danego toru.
“Przyczepność opon w normalnym ruchu drogowym w dużym stopniu zależy od nawierzchni,” wyjaśnia doktor Christoph Lauterwasser z Centrum Technologii Allianz. „Poza dużymi zmianami przyczepności w przypadku złej pogody, także przyczepność suchej nawierzchni odgrywa dużą rolęw bezpieczeństwie na drogach. Poziom przyczepności powinien być możliwie najrówniejszy na wszystkich drogach, bo nagłe jej zmniejszenie może być przyczyną poważnych wypadków, zwłaszcza w przypadku motocyklistów. Specyficzne zwiększenie przyczepności na niektórych odcinkach dróg może zmniejszyć drogęhamowania i poprawić bezpieczeństwo na drodze.”
W Formule 1 wpływ nawierzchni toru na zużycie opon zależy nie tylko od osiąganych prędkości i liczby manewrów wyprzedzania, ale także od struktury użytych materiałów. Zużycie opon jest szczególnie duże w Barcelonie i na Monzy. Stosunkowo niskie obciążenie opon występuje w Monaco. Kierowcom podoba sięwysoki poziom przyczepności w Malezji, Barcelonie, na Suzuce i Hockenheim, ale tory w Melbourne, Budapeszcie oraz Imola i Nurburgring oferują bardzo niską przyczepność.
W przypadku Autodromo Jose Carlos Pace, toru na którym rozgrywana jest Grand Prix Brazylii, poziom przyczepności i zużycia opon jest dość niski. Zgodnie z teorią Hermanna Tilke, możemy spodziewać sięinteresującego wyścigu z dużą liczbą manewrów wyprzedzania.
(Allianz)
-
Tak dla pewności - w najbliższą niedzielęodbędzie sięGrand Prix Brazylii.
:arrow: www.gpbrasil.com
-
Jordan & Toyota?
Wraz z odejściem z Formuły 1 Jaguara i Coswortha, mogą pojawić sięproblemy dla zespołów Jordan i Minardi. Samochody obu tych stajni napędzane są bowiem silnikami Coswortha. W przypadku zespołu Paula Stoddarta problem może być mniejszy, bo spółka zależna Forda może być nadal gotowa dostarczać jednostki napędowe, ale Eddie Jordan stoi przed nie lada wyzwaniem na nowy sezon.
Pomocą dla Irlandczyka może okazać sięToyota. Podczas ostatniego weekendu Japończycy wyrazili chęć dostarczania swoich silników V10 do innego zespołu F1. Jak z pewnością wszyscy wiecie w sezonie 2005 silnik będzie musiał wytrzymać aż dwa weekendy Grand Prix. Dodatkowy zespół byłby więc świetną okazją do sprawdzenia swoich produktów.
Gdyby doszło do porozumienia Toyoty z Jordanem, to najprawdopodobniej w piątkowych treningach w trzecim żółtym samochodzie zobaczymy kierowcętestowego Toyoty, Ryana Briscoe.
Szacuje się, że roczna dostawa japońskich silników kosztowałaby Eddiego około 10 milionów dolarów. Jest to kwota, która bardzo zadowoliłaby rozrywkowego Irlandczyka, bowiem dotychczasowa umowa z Coswortha opiewała na większą kwotę. Zresztą Jordan nie ukrywał, że od dłuższego czasu zabiegał o współpracęz Toyotą.
Ian Phillips powiedział:
„Sprawy wyglądają dużo bardziej optymistycznie i teraz jesteśmy w 99% pewni, że pojawimy sięna starcie Grand Prix Australii w Melbourne w marcu. Ostatnie kilka tygodni minęło nam bardzo nerwowo, więc teraz niecierpliwie oczekujemy co przyniesie przyszłość.”
Wszystko wskazuje więc na to, że Jordan przetrwa. Może z nowymi silnikami Toyoty, uchodzącymi za bardzo mocne, Jordan będzie wstanie wspiąć sięwyżej, niż obecne ósme miejsce?
-
Co prawda nie związane bezpośrednio z Toyotą ale...
Robert Kubica weźmie udział w formalnym teście dla zespołu Minardi F1 - poinformowano na stronie internetowej f1racing.pl.
W ostatnich dniach listopada zespół Minardi przeprowadzi serięformalnych testów sprawności i szybkości kierowców, których celem jest wyłonienie 2 kandydatów na miejsca kierowców wyścigowych zespołu w sezonie 2005.
Robert Kubica – jako pierwszy Polak w historii Formuły 1 – znalazł sięna liście kierowców, którzy wezmą udział w tym formalnym teście.
W sezonie 2004 Robert Kubica uczestniczył w mistrzostwach Formuły 3 o nazwie Formula 3 Euro Series, gdzie wsławił sięagresywną i doskonałą technicznie jazdą – zwłaszcza na torach ulicznych. Kilkukrotnie zajął miejsca na podium (najwyższe 2. miejsce) co ostatecznie dało mu 7. miejsce w klasyfikacji generalnej.
Źródło: onet.pl
-
Żeby nieco sprowadzić nas na ziemię, oprócz Roberta Kubicy Minardi będzie testować jeszcze 10-ciu innych utalentowanych kierowców. Oto oni: Sergey Zlobin, Tiago Monteiro, Will Power, Will Davison, Ronie Quintarelli, Olivier Maximin, Christian Montanari, Giorgio Montini, Damian Pasini oraz Enzo Pastor.
Niemniej życzęmu szczęścia i zakwalifikowania siędo F1 :athunbsup
-
Grand Prix Pacyfiku na torze Toyoty???
Być może Japonia doczeka siędwóch wyścigów Formuły 1, po tym jak starania o rozgrywanie wyścigu na torze Mount Fuji rozpoczęła Toyota, właściciel tego obiektu.
Dziś dotarła do nas informacja, że w zeszłym miesiącu tor odwiedził delegat techniczny FIA, Charlie Whiting.
Gdyby próba umieszczenia toru Fuji w kalendarzu F1 na przyszłe sezony powiodła się, to wyścig tam rozgrywany mógłby nosić nazwęGrand Prix Pacyfiku. Wiadomo, że drugi wyścig odbywałby sięnadal na Suzuce, która jest jednym z najpopularniejszych torów wśród kierowców Formuły 1.
-
Bolidy Formuły 1 można było oglądać dotychczas jedynie na torach wyścigowych. Teraz nadarza sięniepowtarzalna okazja – od dziś do 20 listopada pojazdy można podziwiać w warszawskim Blue City.
Na terenie centrum handlowo-rozrywkowego zaparkowało osiem bolidów:
- Lotus JPS 98 (Ayrton Senna, 1986)
- Jordan 191 (Michael Schumacher, 1991)
- Williams FW 14 (Nigel Mansell, 1992)
- Jordan 196 (Rubens Barrichello, 1996)
- Williams FW 18 (Damon Hill, 1996)
- Arrows A 19 (Pedro Diniz, 1998)
- Williams FW 21 (Ralf Schumacher, 1999)
- Sauber C 22 (Heinz-Harald Frentzen, Nick Heidfeld, 2003).
Zwiedzający będą mogli nie tylko podziwiać samochody. W Blue City znajdzie siętakże symulator, dzięki któremu chętni wrażeń poczują przedsmak prawdziwego wyścigu lub choćby West Race Day - konkursu dla miłośników Formuły 1.
-
idzcie bo warto to zobaczyć we Wrocku już to było w galerii dominikańskiej
-
Z całym szacunkiem, ale stare modele można sobie obejrzeć w sieci. Nadal jesteśmy traktowani jak 3-ci świat, podsyłają nam starocia, jak ochłapy :? :evil:
-
Z całym szacunkiem, ale stare modele można sobie obejrzeć w sieci. Nadal jesteśmy traktowani jak 3-ci świat, podsyłają nam starocia, jak ochłapy
a kto ci pokaże nowe cacka :) po drugie w sieci a na żywo to wielka róznica :-DD
-
Widziałem już kilka starych modeli na żywo, własnie takich sprzed kilku lat.
Nie lubiężadnych starych modeli, po to są nowe, żeby nimi sięinteresować ;-) :adiabelek
-
Nie lubiężadnych starych modeli, po to są nowe, żeby nimi sięinteresować
tak czy inaczej chciałbym sie nawet takim starym przejechać
-
Dzisiaj kilka newsów z ostatnich dni, nie tylko o Toyocie.
Jaguar w nowej stajni
Producent napojów energetycznych, austriacki Red Bull, potwierdził kupno od Forda brytyjskiej stajni wyścigowej Jaguar, która po zakończeniu tegorocznego sezonu wycofała sięz mistrzostw świata Formuły I. Założyciel Red Bulla, miliarder Dietrich Mateschitz, poinformował, że jego firma przystąpi do wyścigów F1 w przyszłym roku; bolidy będą wyposażone w silniki Coswortha. Wartości transakcji nie ujawniono, ale według prasy brytyjskiej Ford zgodził sięsprzedać stajnięza symbolicznego dolara, a Austriacy zobowiązali sięzainwestować 400 mln USD w trzy najbliższe sezony wyścigowe. Ford powiadomił odrębnie o sprzedaży brytyjskiego producenta silników Cosworth Kevinowi Kalkhovenowi i Geraldowi Forsythe. Dietrich Mateschitz to barwna postać: ten 60-latek z trzydniowym zarostem, najczęściej w dżinsach, jest najbogatszym Austriakiem, kolekcjonuje samoloty, ostatnio kupił tor wyścigów F1 w Spielberg. Sponsoruje różne dziwne imprezy: zawody w break-dance czy konkurs kaskaderów w Hollywood. Wtajemniczeni twierdzą, że kupno Jaguara ma spowodować zwiększenie sprzedaży napoju Red Bulla (w 2003 r. 1,5 mld puszek, w tym roku ma być 1,9 mld).
Toyota w Jordanie
Toyota podpisała z brytyjską stajnią wyścigów F1 umowęo dostawie w 2005 r. silników RVX-05. Stajnia została bez napędu po wycofaniu sięForda z mistrzostw świata. Jordan-Ford zajęła w nich 9. miejsce, tuż za... Toyotą (8. miejsce). Z umowy najbardziej cieszy sięzałożyciel stajni Eddie Jordan, który w 1991 r. pozwolił zadebiutować Michaelowi Schumacherowi.
Honda w BAR
Honda odkupi od British American Tobacco 45 proc. udziałów w brytyjskiej stajni wyścigowej BAR, co spowoduje odejście charyzmatycznego, ale budzącego kontrowersje szefa stajni Davida Richardsa. Zastąpi go Nick Frey. BAT będzie mieć 55 proc. (45 + 10 kupione od 3 założycieli stajni), Japończycy - 45. Trójka założycieli stajni musiała sprzedać BAT swoje 10 proc., bo inaczej BAR groził zarząd komisaryczny. Honda dostarcza stajni silniki od 2000 r. Do transakcji doszło po najlepszym sezonie dla BAR. Jej czołowy kierowca Jenson Button zakończył sezon na trzecim miejscu, za Michaelem Schumacherem i Rubensem Barrichello z Ferrari, a Takuma Sato był ósmy.
-
Szpiegostwo w Toyocie - nowe fakty
Według Siegmara Raupacha zespół Panasonic Toyota Racing korzystała ze skradzionych Ferrari danych. Raupach jest prokuratorem okręgowym w Kolonii i jest zaangażowany w śledztwo o szpiegostwo przemysłowe byłych pracowników Ferrari, którzy później stanowili personel Ferrari.
Dla La Gazzetta dello Sport prokurato powiedział:
"Przeprowadziliśmy kolejne przeszukanie w siedzibie Toyoty i policjancie znaleźli oprogramowanie Ferrari w komputerach obecnego tunelu aerodynamicznym Toyoty."
Nowe dowody nie oznaczają jednak, że śledztwo można uznać za zakończone, bowiem trzeba przeprowadzić dużo ekspertyz. Toyota natomiast w wydanym oświadczeniu wyjaśniła, że "nigdy" nie korzystano z materiałów skradzionych przez dwóch "osobników".
Tymczasem ujawniono, że były pracownik od aerodynamiki, Angelo Santini, który ma być jednym z głównych podejrzanych, nie przyznaje siędo winy.
-
Toyota TF105
Na nowy samochód zespołu Panasonic Toyota Racing TF105 największy wpływ miały nowe przepisy techniczne, które będą miały zastosowanie w sezonie 2005. Adaptacja do tych zmian stanowiła dla zespołu nowe i ekscytujące wyzwanie techniczne.
Mike Gascoyne, Dyrektor Techniczny zespołu Panasonic Toyota Racing:
„Najistotniejsze zmiany w samochodzie odbyły sięw obszarze aerodynamiki, ze zmianami w przednim i tylnym skrzydle oraz dysfuzorze. By sprostać tym zmianom poświęciliśmy dużo więcej pracy w tunelu aerodynamicznym i mam nadzieję, że TF105 będzie reprezentował owoc naszych wysiłków. Początkowo straciliśmy 25% docisku ze względu na nowe przepisy aero, ale postaramy sięto zminimalizować w najkrótszym czasie do pierwszego wyścigu sezonu w Australii, a później stopniowo w ciągu sezonu.
Po za aerodynamiką poprawiliśmy wszystkie inne obszary samochodu, poświęcając szczególną uwagęna drobiazgowe rozwiązania. Nasze starania poprawiły ogólną sztywność pakietu podwozie, silnik i przeniesienie napędu, zastosowaliśmy najnowsze wymagania FIA względem bezpieczeństwa i ograniczyliśmy wagęsamochodu i obniżyliśmy środek ciężkości. Gustav [Brunner] i jego zespół przejrzeli cały pakiet mechaniczny i wiele wysiłków poświęcili na tył samochodu, co według nas było naszą główną słabością w zeszłym sezonie. Znacząco poprawiliśmy sztywność i charakterystykępracy zawieszenia w tylnej części TF105. Jako część tego procesu skoncentrowaliśmy siętakże na wyprodukowaniu lżejszej i sztywniejszej skrzyni biegów.
Dodatkowo poprawiliśmy współpracędepartamentów silnika i podwozia, co poskutkowało dużym krokiem naprzód w integracji silnika w TF105. Wspólnie z Dyrektorem Technicznym Silnika Lucą Marmorinim, prowadziliśmy ścisłą współpracęnad instalacją silnika, tworząc znacząco poprawiony pakiet. Ogólne osiągi samochodu w żaden sposób nie zostały poświęcone. Było to możliwe dzięki naszej filozofii produkcji wszystkich elementów samochodu pod jednym dachem.”
Gustav Brunner, Główny Projektant:
„Mechanicznie samochód jest ewolucją i pracowaliśmy ciężko nad ograniczeniem wagi samochodu już od TF104 do TF104B. Przełożyło sięto teraz także na TF105, ale diabeł tkwi w szczegółach, więc dokonaliśmy wielu skrupulatnych zmian w mechanicznej części samochodu.”
Luca Marmorini, Dyrektor Techniczny Silnika:
„Z powodu zmian w przepisach dotyczących silnika, RVX-05 jest ewolucją RVX-04. Chcieliśmy mieć wystarczająco czasu na wydłużenie żywotności takich części jak wał korbowy czy blok silnik, więc rozpoczęliśmy prace wcześnie. Każda część musiała przejść intensywny test niezawodności, by zyskać pewność, że silnik wytrzyma dwa weekendy wyścigowe."
Jarno Trulli, kierowca:
„Dołączyłem do zespołu Panasonic Toyota Racing, bo uważałem, że zespół ma potężny potencjał. Miałem szczęście, że mogłem wystartować w Grand Prix Japonii, a to pomogło mi zadomowić sięw zespole i zdobyć cenny, by przygotować sięna sezon 2005. Patrząc na naszą pozycjępod koniec sezonu, uważam, że realistyczne jest oczekiwać po nas zbliżenia siędo czołówki. Toyota ma odpowiednią mentalność, by być w czołówce, ale to wymaga czasu.”
Ralf Schumacher, kierowca:
„Dołączenie do zespołu Panasonic Toyota Racing daje mi możliwość bycia w zespole, który nadal jest młody i czyniący postępy. Mając to na uwadze, byłem pod silnym wrażeniem profesjonalizmu operacji zespołu, kiedy przyjechałem na pierwsze testy w listopadzie. Budowanie silnika i podwozia w jednej fabryce jest bardzo ważne, bo każdy pracuje, by osiągnąć ten sam cel. Fakt, że siedziba zespołu mieści sięw Niemczech jest dodatkowym plusem dla mnie i wierzę, że to wszystko daje nam świetną kombinacjędla naszego przyszłego, wspólnego sukcesu.”
Specyfikacja techniczna TF105:
Oficjalna nazwa: Toyota TF105
Podwozie: włókno węglowe o konstrukcji plastra miodu
Hamulce: węglowe (Brembo)
Skrzynia biegów: 7-biegowa (+wsteczny), sekwencyjna, obsługiwana przez kierowcęsystemem elektro-hydraulicznym
Zawieszenie: podwójne mocowane z włókna węglowego
Amortyzatory: Sachs/Toyota
Elektronika: Toyota/Magneti Marelli
Kierownica: Toyota (wyświetlacz Magneti Marelli)
Opony: Michelin
Zbiornik paliwa: ATL
Felgi: BBS Magnesium
Wymiary: długość - 4 530 mm, rozstaw osi – 3 090 mm, ogólna wysokość - 950 mm, ogólna szerokość - 1 800 mm
Waga: 600 kg z kierowcą i kamerą
Specyfikacja techniczna silnika:
Oficjalna nazwa: RVX-05
Liczba cylindrów: V10
Pojemność silnika: 2998 ccm
Sterowanie zaworami: pneumatyczne
Sterowanie przepustnicą: hydrauliczne
Świece zapłonowe: Denso
Paliwo, oleje i smary: Esso
Moc maksymalna: ponad 900 KM
Obroty maksymalne: ok. 19 000 obr./min.
(Świat F1)
-
Zespół Jordan sprzedany Rosjanom!
Zespół Jordan Formula One ogłosił dzisiaj, że zostanie przejęty przez GrupęMidland – rosyjską firmęzajmującą sięhandlem i inwestycjami.
Zespól będzie uczestniczył w sezonie 2005 pod nazwą Jordan Grand Prix, a samochody będą nosiły nazwęJordan Toyota EJ15s.
Holdingiem Midland zarządza 36-letni Alex Shnaider, którego szef Formuły 1 Bernie Ecclestone przedstawił szefowie zespołu Eddiemu Jordanowi w zeszłym roku. W październiku 2004 roku Midland ogłosiło, że jego samochody będą obecne na starcie sezonu 2006, a ich produkcją zajmie sięwłoska Dallara.
Eddie Jordan powiedział:
"W ostatnich miesiącach rozmawiałem z wieloma zainteresowanymi stronami, a to są całkowicie odpowiedni ludzie. Są bezgranicznie poświęceni, a patrząc w przyszłość, zobaczymy powrót zespołu do dawnej świetności, którą jesteśmy wstanie osiągnąć, jak udowodniliśmy w przeszłości. Sport i wymagane zasoby zmieniły się, a ta umowa dostarcza zespołowi bezpieczeństwo i siłę, jakiej potrzebuje.
Cieszęsię, że utrzymaliśmy nazwęJordana i jestem zadowolony, że mogępotwierdził, że pozostanęzaangażowany w zespół i będępracował z Jordanem w róże komercyjne i sponsorskie przedsięwzięcia."
Umowa pomiędzy holdingiem Midland i Eddiem Jordanem jest znakiem końca pewnego okresu w Formule 1. Oznacza koniec dla małych, prywatnych zespołów, które bez potężnego zaplecza finansowego nie są wstanie z powodzeniem konkurować z najlepszymi w tym sporcie. W gronie takich małych zespołów pozostały już tylko Sauber i Minardi. Szkoda.
Jedyne pocieszenie - silniki Toyoty.
-
Toyota dostarczy w 2005 roku silniki zespołowi Jordan Grand Prix
Toyota Motorsport GmbH dostarczy siniki do sprzedaży zespołowi Jordan Grand Prix w sezonie 2005.
Roczna umowa została podpisana w piatek 12 listopada. Jordan Grand Prix zamówi w sezonie 2005 silniki Toyoty RVX-05 po przystępnych cenach.
Tsutomu Tomita, Prezes Toyota Motorsport GmbH oraz Szef Zespolu Panasonic Toyota Racing powiedział podczas konferencji prasowej: "Decyzja, aby dostarczyć silniki Jordan Grand Prix została podjęta w ostatnim czasie, po tym, jak wprowadzono nowe przepisy dotyczące silników na 2005 rok. Zmiany w kierunku silników przeznaczonych na dwa wyścigi oraz planowane ostatnio ograniczenie testów w przyszłym roku także miało duże znaczenie dla tego projektu. To będzie dla nas wielkie wyzwanie w nadchodzącym sezonie. Z dużą radością je podejmujemy. Cieszymy się, że możemy zaoferowac nasze usługi i produkty aby pomóc innym zespołom, zwłaszcza biorąc pod uwagętrudności z silnikami, z jakimi boryka sięobecnie Formula 1. Szczerze wierzę, że silnik Toyoty RVX-05 będzie znaczącym wkładem naszego zespołu dla zespołu Jordana w nadchodzacym sezonie."
Układ pomiędzy Toyota Motorsport i Jordan Grand Prix nie będzie miał skutków dla marek zespołu Jordana w 2005 roku. Ani nazwa, ani logo Toyoty nie będą używane w związku z tym zespołem Jordan Grand Prix.
-
Już niedługo, w pierwszy weekend marca odbędzie się10-te jubileuszowe Grand Prix Australii na torze w Melbourne.
Więcej :arrow: http://cars.grandprix.com.au/
-
Nowy sezon 2005 - nowy bolid TF105
(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/images/photo01.jpg)
(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/gallery/img/l_05.jpg)
(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/gallery/img/l_02.jpg)
(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/gallery/img/l_07.jpg)(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/gallery/img/l_09.jpg)
(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/gallery/img/l_06.jpg)
(http://www.toyota-f1.com/public/2005events_e/newcar_tf105/gallery/img/l_11.jpg)
-
Formuła 1 sezon 2005
Drugi rok z rzędu, fani Formuły 1 w Polsce będą mogli oglądać na antenie TV4 bezpośrednie relacje z wszystkich rund mistrzostw świata w tej najbardziej prestiżowej dyscyplinie sportów motorowych. Podobnie jak w ubiegłym sezonie przedsięwzięcie jest realizowane dzięki firmie Turning Point, posiadaczowi licencji telewizyjnej oraz konsorcjum Allianz Polska, BMW Polska oraz Hewlett-Packard Polska – partnerom zespołu Formuły 1 BMW Williams, którzy są oficjalnymi sponsorami relacji z wyścigów Grand Prix.
Powodzenie ubiegłorocznych relacji wśród widzów potwierdziło rosnące zainteresowanie Formułą 1 w Polsce. Na świecie, Formuła 1 szczyci sięliczoną w setkach milionów widownią telewizyjną podczas każdego Grand Prix oraz zaangażowaniem największych światowych koncernów. Podobny proces stał siętakże udziałem polskiego rynku.
TV4 przeprowadzi w tym roku transmisje „na żywo” z rozgrywanych zawsze w niedziele zawodów. Na ekranach TV4 znajdą siętakże bezpośrednie, godzinne relacje z niedzielnych sesji kwalifikacyjnych oraz skróty najciekawszych wydarzeń z całego weekendu, które będą emitowane w poniedziałki.
Formuła 1 mająca status jednego z najpopularniejszych widowisk sportowych obejmuje w tym roku 19 - a nie 18 jak przed rokiem – wyścigów rozgrywanych na całym świecie od marca do października. W tegorocznym kalendarzu przybył kolejny debiutant - Grand Prix Turcji na nowym torze pod Istambułem.
Sporo zmian pojawiło sięrównież w przepisach Formuły 1. Kwalifikacje zostały podzielone na dwie sesje: sobotnią i niedzielną, a o ustawieniu na starcie będzie decydował łączny czas uzyskany w obu przejazdach. Największa rewolucja dokonała sięjednak w regulaminach technicznych. Ich podłożem było bezpieczeństwo. „Ustawodawcy” postanowili między innymi zmniejszyć prędkości osiągane podczas zawodów. Cieszy to bardzo firmęAllianz, dla której Formuła 1 jest poligonem badań i testów związanych z bezpieczeństwem.
- Formuła 1 to prawdziwe laboratorium bezpieczeństwa. Tam testuje sięrozwiązania, które pozwalają nam jeździć bezpieczniej. Bezpieczeństwo to główny powód naszego zaangażowania w Formułę1 – stwierdził Paweł Dangel, szef Grupy Allianz Polska.
Ubiegłoroczny serial został zdominowany przez Michaela Schumachera i reprezentowany przez niego zespól Ferrari. Styczniowe i lutowe testy wszystkich teamów wskazują, że tegoroczna rywalizacja nie ma jednak zdecydowanego faworyta, a do miejsc na podium, poza Schumacherem i Rubensem Barrichello pretenduje przynajmniej jeszcze kilku kierowców. Są wśród nich reprezentanci BMW Williams: Mark Webber i Nick Heidfeld, a także Kimi Raikkonen i Juan Pablo Montoya z McLarena, Jenson Button z British American Racing oraz Fernando Alonso i Giancarlo Fisichella z Renault. Ich rywalizacja zapowiada sięniezwykle ciekawie. Pola bez walki nie zamierzają też oddać David Coulthard z Red Bull Racing czy Jacques Villeneuve i Felipe Massa z Saubera.
Pierwszy tegoroczne zawody o Grand Prix Australii na torze w Melbourne zostaną rozegrane już w najbliższą niedzielę. Dziesięciogodzinna różnica czasu pomiędzy wschodnią Australią a Polską sprawia, że bezpośrednia relacja z drugiej sesji kwalifikacyjnej rozpocznie sięna antenie TV4 w sobotę(5 marca) o godzinie 23:50, a transmisja z wyścigu o godz. 03.50 w niedzielę(6 marca). Podobnie jak w roku ubiegłym, w poniedziałek TV 4 wyemituje program przedstawiający najciekawsze wydarzenia weekendu Grand Prix.
Kalendarz mistrzostw świata Formuły 1 w 2005 roku:
6 marca Grand Prix Australii (Melbourne)
20 marca Grand Prix Malezji (Sepang)
3 kwietnia Grand Prix of Bahrajnu (Bahrajn)
24 kwietnia Grand Prix San Marino (Imola,Włochy)
8 maja Grand Prix Hiszpanii (Barcelona)
22 maja Grand Prix Monako (Monako)
29 maja Grand Prix Europy (NĂÂźrburgring, Niemcy)
12 czerwca Grand Prix Kanady (Montreal)
19 czerwca Grand Prix USA (Indianapolis)
3 lipca Grand Prix Francji (Magny-Cours)
10 lipca Grand Prix Wielkiej Brytanii (Silverstone)
24 lipca Grand Prix Niemiec (Hockenheim)
31 lipca Grand Prix Węgier (Budapeszt)
21 sierpnia Grand Prix Turcji (Istambuł)
4 września Grand Prix Włoch (Monza)
11 września Grand Prix Belgii (Spa-Francorchamps)
25 września Grand Prix Brazylii (Sao Paolo)
9 października Grand Prix Japonii (Suzuka)
16 października Grand Prix Chin (Szanghaj)
-
Wkrótce oglądać będziemy Grand Prix Malezji, a tam jak wiadomo warunki klimatyczne bywają męczące dla organizmu.
Malezyjskie GP jest jednym z najbardziej wymagających przez dużą wilgotność powietrza. W rezultacie ważnym programem przygotowań kierowcó jest aklimatyzacja i wzmożone przyjmowanie płynów.
Efekty działania ciepła i wilgoci na organizm ludzki
- odwodnienie na poziomie 2 % ma zły wpływ na koncentrację, siłęmięśni i wytrzymałość
- strata 5% lub więcej może wpłynąć na pogorszenie wytrzymałości o ok. 30%
- Płyny są integralną częścią każdej diety, ponieważ woda stanowi 92% krwi i 75% mózgu,
75% tkanki mięśniowej.
- Strata wody na poziomie 2 % powoduje utratęsiły mięśni o 10 %
Przygotowania przed wyścigiem
- Przez pierwsze 3 lub 4 dni organizm kierowcy najbardziej sięprzystosowuje do ciepła.
- Kierowcy trenują na zewnątrz coraz mocniej i mocniej, aż do początku weekendu
wyścigowego.
- Kierowcy trenują w upale, aby ciało przygotowało siędo środowiska, jakie czeka ich na torze Sepang i im więcej będą ćwiczyli, tym lepiej przystosują siędo wyścigu.
- Organizm przygotowuje sięw ten sposób na większe zapotrzebowanie wody tracone poprzez pocenie się, a także zatrzymanie elektrolitów takich jak potas, sól i chlorki.
- Dietetycy odgrywają ważną rolęnie tylko podczas odżywiania kierowców, ale także
podczas aklimatyzacji, testów, treningów, zmianami organizmu po wyścigach. W rezultacie obaj kierowcy przestrzegają programów dietetycznych, stworzonych przez ich dietetyków, a zawierających dużo protein, węglowodorów, tłuszczów, witamin i minerałów.
Warunki podczas wyścigu
- Kierowcy jadą w kokpicie, którego temperatura może osiągnąć 50 stopni Celsjusza.
- W trakcie przeciętnego wyścigu, kierowcy mogą stracić ok. 1 litra płynów. W Malezji
mogą stracić nawet 4 litry!
- Podczas treningów przed weekendem dużą rolęprzykłada siędo przyzwyczajenia
organizmu do pobierania większej ilości płynów, podczas gdy podczas weekendu GP
sprawdz się, czy kierowcy są "nawodnieni" tak optymalnie jak sięto tylko da.
-
Krytykowana Toyota
Cristiano da Matta wygrał w roku 2002 serie CART z Toyotą i przeszedł do Formuły 1 wraz z japońskim producentem. 18 miesięcy później, popularny brazylijczyk siedział poza torem, podczas gdy kierowca testowy – Ricardo Zonta ścigał się"jego" TF-104. Teraz, gdy powrócił do serii Champ Car da Matta patrzy wstecz na swój czas spędzony z Toyotą.
Cristiano da Matta:
"Byłem w F1 2 lata i dostałem siętam dzięki swoim umiejętnościom a nie kupując sobie drogędo tego, jak robi to dzisiaj wielu kierowców. (...) Jestem przyzwyczajony do tego, że wskazuje słaby punkty samochodu po to, aby oni mogli pracować nad ich ulepszeniem. Lecz w Toyocie, cokolwiek powiedziałem samochód był dalej podsterowny, ludzie obrażali się. Wszyscy byli wrażliwi i niepewni."
Da Matta dołączył do byłego mistrza serii CART Jimmi`ego Vasser w zespole PKV Racing. Zespół należy do Dana Pettita, Kevina Kalkhovena, i Vassera. Podczas 28 startów da Matty w F1 punktował 5 razy, a najlepszy wyścig to 6. miejsce. Po wyrzuceniu da Matty z Toyoty zespół zdobył 1 punkt , kiedy Olivier Panis przeciął linie mety jako 8. w Spa Francorchamps w sierpniu 2004.
Wydaje się, że mając jeszcze tak dwóch wrażliwych kierowców jak Ralf Schumacher i Jarno Trulli Toyota będzie musiała siępo prostu dobrze zorganizować i po prostu.... słuchać swoich kierowców. A w tym nie pomogą nawet tak duże miliony jakie są pompowane w ten zespół. Najprawdopodobniej rok 2005 będzie odpowiedzią dla kierownictwa Toyoty, czy warto pozostawać dłużej w F1.
-
I co tylko ja ciagnęten temat? Nikt wiecej nie ogląda F1?
No to sam dla siebie napiszę, że w Malezji Toyota po raz pierwszy wypadła bardzo dobrze, zajmując 2-gie i 5-te miejsce, co w klasyfikacji konstruktorów dało zespołowi 12 punktów i chwilowo drugie miejsce :D
-
Hmm, kiedyś bardziej interesowałem sięF1 (sportem w ogóle także). Tak sięjakoś jednak ostatnimi laty porobiło, że z przyjemnością patrzęnajwyżej na WRC czy inny Paryż-Dakar, a F1 mi jakby zobojętniała. A że akurat Toyota przeszła do F1 (czort wie po co - kto kojarzy Toyotęz samochodami sportowymi u licha?), to i szkoda - Corolla, a wcześniej Celica robiła im znacznie większą reklamę, niż tracąca na popularności F1. No, ale jeśli pną sięw górę, to i dobrze :) - chociaż daleki jestem od mentalności "kibicowskiej", jakiegoś dziwacznego uwielbienia dla określonej marki samochodu czy klubu piłkarskiego. Nie rozumiem tego i już. Jeszcze powiedzmy - sentyment dla określonego modelu auta - to jestem w stanie pojąć.
T.
-
Z jakich powodów Toyota przyszła do F1 już pisaliśmy na tym forum :-)
W skrócie - tam ich jeszcze nie było, a w WRC pokazali jak wygrać i odeszli u szczytu sławy.
Tu nie chodzi o kojarzenie Toyoty z autami sportowymi, tylko o zaawansowane technologie, które mają siękojarzyć z produktami koncernu i sprawwiać wrazenie, że niedługo będziemy je mieli pod maskami.
-
(http://www.toyota-f1.com/public/images/gp/02_malaysia/4_press.jpg)(http://www.toyota-f1.com/public/images/gp/02_malaysia/2_press.jpg)
(http://www.toyota-f1.com/public/images/gp/02_malaysia/3_press.jpg)(http://www.toyota-f1.com/public/images/gp/02_malaysia/1_press.jpg)
-
Postęp w F1
Samochody Formuły 1 starzeją siębardzo szybko. Zespoły nie tylko prezentują co roku nowe modele, ale także rozwijają je i ulepszają w trakcie sezonu.
Początki nie są łatwe, nie wystarcza jeden pomysł. By zbudować nowy samochód, potrzebne jest wiele nowych pomysłów. Specjaliści z wielu działów, z aerodynamiką, nadwoziem i silnikiem na czele dodają swoje koncepcje do projektu bazowego. Pierwsza burza mózgów z reguły ma miejsce 18 miesięcy przed debiutem nowego modelu w wyścigu. Często jest to dyskusja czysto teoretyczna, bo przepisy techniczne mające obowiązywać za półtora roku mogą sięnieco różnić od obowiązujących w danej chwili. Wiadomo tylko, że nowy samochód ma być lżejszy, szybszy i lepszy.
W Formule 1, a zwłaszcza przy pracach projektowych i rozwojowych, nie można sobie pozwolić na marnowanie czasu i pieniędzy. Często wykorzystuje sięelementy już sprawdzone w poprzednich wersjach samochodu, jedynie ulepszając je przed nowym sezonem – zwłaszcza te części, które nie wpływają bezpośrednio na osiągi samochodu. Wyścigówka Formuły 1 składa sięz około 5000 części, od pospolitych śrubek po skomplikowane elektroniczne podzespoły. Postęp w F1 jest bardzo szybki – około 3500 tych części jest w ciągu sezonu modyfikowane. “Samochód jest bez przerwy ulepszany”, mówi Fisher. “Wciąż pozostają elementy, które można jeszcze poprawić.”
Skomplikowana układanka nowych pomysłów i sprawdzonych rozwiązań jest kompletowana przy użyciu nowoczesnych komputerów. Przeprowadzane za pomocą systemów CAD (Computer-Aided Design – Projektowanie Komputerowe) symulacje to swoiste testy zderzeniowe dla pomysłów. Komputery o wysokiej mocy obliczeniowej generują trójwymiarowe modele poszczególnych komponentów, a także całego samochodu. Za pomocą innych symulacji sprawdza sięzachowanie modelu w tunelu aerodynamicznym oraz wpływ czynników zewnętrznych na samochód. Mimo wykorzystania tak wielu nowoczesnych technologii, projektanci czasami sięgają po ołówki. Samochód wyścigowy nie jest tworzony wyłącznie według zasad logiki, intuicja też ma znaczenie. Połowa to ścisła nauka, drugie 50% to emocje – chociaż czasy popisów jednego człowieka przy desce kreślarskiej już dawno minęły, to w dalszym ciągu komputery nie odwalają całej roboty za nas.
Podczas prac nad nowym samochodem bezustannie porównuje siędane uzyskiwane w wyścigach bieżącego sezonu. Po zaprojektowanie wszystkich części i komputerowym ich przetestowaniu, dane przekazywane są do systemu CAM (Computer-Aided Manufacturing, Komputerowe Wytwarzanie Podzespołów). Precyzyjne maszyny wykonują poszczególne elementy, często z bardzo drogich surowców. Przy wytwarzaniu metalowego bloku silnika pomoc ludzka jest całkowicie zbędna, ale obróbka części z włókien węglowych, jak np. kokpit, wymaga pracy “ręcznej”. Nawet na wczesnym etapie produkcji przeprowadzane są testy w tunelu aerodynamicznym, by zapobiec popełnieniu najdrobniejszej omyłki.
Przez cały sezon w dziale technicznym każdego zespołu obowiązki są podzielone. Jedna grupa pracowników zajmuje sięobecnym samochodem, druga opracowuje ulepszenia do niego, trzecia pracuje nad rozwojem nowej wyścigówki. Środki muszą być precyzyjnie rozdzielone. Jeśli za duży nacisk położy sięna rozwój nowego auta, zespół może stracić dystans do rywali w ciągu ostatnich wyścigów sezonu. Z drugiej strony zbyt dużo czasu i środków poświęconych na tegoroczny samochód może spowodować szokujący start do nowego sezonu.
Ostateczne odliczanie w fabryce odbywa sięz reguły w przerwie międzysezonowej. Poprzedni sezon jest już historią i wszelkie środki można kierować na prace nad nowym modelem. W tym okresie zespoły używają samochodów przejściowych, częściowo wyposażonych w nowe podzespoły z jeszcze niekompletnego przyszłorocznego auta. Przez dwa miesiące przed startem sezonu nowe samochody przejeżdżają jak najwięcej kilometrów testowych. Zespoły pracują praktycznie bez przerwy, by ich nowe dzieło szybko stało sięniezawodne (i niezawodnie szybkie).
Zanim nowy samochód zadebiutuje w pierwszym wyścigu sezonu, projektanci już pracują nad jego następcą. Cykl rozpoczyna sięod nowa, bez chwili wytchnienia.
*****
Czy wiesz, że...
... zaprojektowanie samochodu Formuły 1 zajmuje 250 000 godzin pracy, a jego budowa kolejne 250 000? Podczas projektowania tegorocznego Williamsa FW27 powstało 4500 rysunków, a przez cały sezon powstanie ich jeszcze około 4000. WilliamsF1 rocznie produkuje około 200 000 pojedynczych komponentów do swoich samochodów.
(Allianz)
-
"Fin Kimi Raikkonen, kierowca teamu McLaren- Mercedes wygrał piątą eliminacjęmistrzostw świata Formuły 1 o Grand Prix Hiszpanii na torze Circuit de Catalunya w Barcelonie.
Drugie miejsce zajął lider klasyfikacji generalnej MŚ Fernando Alonso (Hiszpania/Renault), trzecie Jarno Trulli (Włochy/Toyota). Na czwartej pozycji wyścig ukończył drugi kierowca Toyoty, Niemiec Ralf Schumacher.
Mistrz świata Michael Schumacher (Ferrari) na 47. okrążeniu toru wycofał sięz wyścigu z powodu awarii przedniej, lewej opony."
onet.pl
-
Ja tez ogladam F1 a zwłaszcza jak weszła ekipa TOYOTA Panasonic, dopingowałem im od początku i bardzo mnie cieszy ostatni wyścig TOYOTA Panasonic na podium. BRAVO. :bbravo
:aclap :bbravo :aclap :bbravo :aclap :bbravo :aclap :bbravo :aclap :bbravo :aclap
-
Najnowsze relacje z wyscigu w stanach, poprostu sensacja podwojna, niedosc ze TEAM TOYOTA Panasonic zajeła pierwsza pozycje do wyscigu i mieli szanse na 1 miejsce, to rezygnują z wyścigu z powodu słabych opon które nie wytrzymują na tym torze, skandal!!! A po trzecie zbulwersowani kibice rzucający butelkami i puszkami na tor, aż sie wyscigu nie chciało oglądac bo jechało ich tylko 6. :tonguepop :tonguepop :tonguepop :tonguepop :tonguepop
Ale życie ważniejsze niż wyscig!!!! :bbravo :bbravo :bbravo :bbravo :bbravo TOYOTA
-
Ja wyścig obejrzałęm, mimo "zdegustowania" - miałem nadzieje, że coś sięw trakcie wydarzy, albo całość unieważnią.
A swoją postawą na torze Schumacher udowodnił jakim jest k*tasem i jak w jego mniemaniu wygląda współpraca wewnątrz teamu.
-
Ja wyścig obejrzałęm, mimo "zdegustowania" - miałem nadzieje, że coś sięw trakcie wydarzy, albo całość unieważnią.
A swoją postawą na torze Schumacher udowodnił jakim jest k*tasem i jak w jego mniemaniu wygląda współpraca wewnątrz teamu.
Dokładnie popieram i w ogole zachowanie temu ferrari, ale musisz przyznac ze TOYOTA niezle poleciała z czasem i wylądowała na pierwszej pozycji startowej, chyba wszystko uknuli zeby ten osrany szumi mógł wygrac bo ostatnio mu nie szło.. :-DD :-DD :-DD :-DD
-
Nie zdziwiłbym się, gdyby tak było.
Oczywiście nie sądzężeby spisek Ferrari sięgnął opon Michelina, ale już samego pozwolenia na start 6-ciu bolidów i kontynuowanie tej farsy, już tak.
Szkoda, bo Toyota miała spore szanse na miejce na podium.
-
"A swoją postawą na torze Schumacher udowodnił jakim jest k*tasem i jak w jego mniemaniu wygląda współpraca wewnątrz teamu."
skoro nie mozna wygrac uczciwie to trzeba tak jak to on robi - bo przegrywac to on nie umie w zaden sposób (a swoja drogą te całe "team orders" mnie wq... - Barichelo mógł byc pierwszy no ale... )
od nastepnego wyścigu sie zacznie porządny ściganie - walka o drugie i trzecie miejsce będzie zażarte (sądząc po różnicach w punktach)
ja mimo wszystko faworyzuje Kimi`ego
-
Twarda skorupa
Kilka warstw włókien węglowych zapewnia wytrzymałość, automatyczne przyciemnianie wizjera ułatwia patrzenie, dopasowanie do kształtu głowy kierowcy zwiększa komfort użytkowania. Kaski używane w Formule 1 to nie tylko kwestia bezpieczeństwa i zastosowania najnowocześniejszych technologii – one naprawdęwpływają na aerodynamikęsamochodów wyścigowych
“Kask musi pasować do głowy kierowcy, ale także do aerodynamiki samochodu,” podkreśla przed Grand Prix Francji Dickie Stanford, menedżer zespołu BMW WilliamsF1 Team. “Dlatego przed sezonem testujemy kaski w tunelu aerodynamicznym i razem z ich producentami upewniamy się, że przepływ powietrza wokół kokpitu będzie jak najbardziej korzystny.”
Czasy, w których kierowcy Formuły 1 kupowali kaski w sklepie już dawno minęły. Dziś każdy kask jest produktem wyjątkowym, indywidualnie dopasowanym do każdego kierowcy, bez względu na koszty. Mieszcząca sięw Braunschweig firma Schuberth Engineering, która dostarcza swoje produkty nie tylko Michaelowi Schumacherowi ale także kierowcom BMW WilliamsF1 Team Nickowi Heidfeldowi i Markowi Webberowi, nie zmusza klientów do używania standardowych kasków. Każdy kask jest dosłownie budowany wokół głowy kierowcy. Najpierw skanuje sięgłowęi tworzy jej trójwymiarowy model. Potem praca przypomina mumifikację: na model, warstwa po warstwie, nakłada siękolejne włókna.
Chociaż taki kask znacznie sięróżni od zwykłego, używanego na co dzień przez motocyklistów, ale i w tym drugim przypadku od dopasowania kasku do głowy nie zależy tylko komfort, ale i skuteczność ochrony. “Przy zakupie kasku jedną z najważniejszych kwestii jest jego dopasowanie – nie może być ani za duży, ani za mały,” wyjaśnia dr Christoph Lauterwasser z Centrum Technologicznego Allianz (AZT). Radzi, by przed zakupem przymierzyć kask na około dziesięć minut.
Zwykły kask motocyklowy składa sięz trzech warstw – wyściółki, warstwy wewnętrznej i zewnętrznej. W Formule 1 tych warstw jest 17. Ich składniki objęte są pilnie strzeżoną tajemnicą. Specjaliści ujawniają tylko trzy składniki: wytrzymałe włókna węglowe, ognioodporne włókna aramidowe oraz polietylen stosowany także przy wytwarzaniu kamizelek kuloodpornych. Ma sprawić, by kask stał siępraktycznie nieprzebijalny. Do tego dochodzą magnez, aluminium i żywica epoksydowa jako spoiwo. Jednym słowem, są to praktycznie te same materiały, których używa siędo produkcji nadwozia. Zastosowanie lekkich włókien węglowych sprawia, że kask waży zaledwie 1,25 kg i jest przy tym bardzo wytrzymały. Zalety wiążące sięz niską wagą kasku są oczywiste: zmniejsza sięobciążenie mięśni karku kierowcy, zwłaszcza na torach, na których występuje duże przeciążenie boczne.
W czasie procesu produkcji skleja sięze sobą 120 mat z włókien węglowych. Potem kask trafia do pieca ciśnieniowego, gdzie poszczególne warstwy są zgrzewane i utwardzane w temeperaturze 132 stopni Celsjusza. Części narażone na szczególne obciążenia (spód kasku i wycięcie na wizjer) są wzmacniane tytanem i aluminium. Wyściółka składa sięz dwóch warstw niepalnego Nomexu. System wentylacyjny wpuszcza do wnętrza kasku pięć litrów powietrza na sekundę. Filtr odpowiada za oczyszczanie powietrza z najmniejszych drobinek oleju i włókien węglowych. Umieszczone przy ustach kierowcy radio zapewnia łączność z zespołem. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów i technologii poziom hałasu wewnątrz kasku nie przekracza 100 decybeli.
Możliwie najszersze pole widzenia jest szczególnie ważne dla kierowców. Zapewnia to wykonany z ogniooodpornych tworzyw sztucznych wizjer o grubości trzech milimetrów. Pod wpływem promieni słonecznych wizjer automatycznie sięprzyciemnia w ułamku sekundy – tak jak niektóre szkła optyczne, ale znacznie szybciej. Na przykład przy wjeździe do tunelu w Monaco wizjer sam sięrozjaśnia, a przy wyjeździe błyskawicznie ściemnia, chroniąc wzrok kierowców przed promieniami słonecznymi. Kierowcy F1 nie ścigają sięzimą, ale mimo to wizjer jest podgrzewany.
Zanim Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) zaaprobuje dany kask, musi on przejść seriętestów wytrzymałościowych. Podczas tak zwanego 'testu penetracji' ostro zakończony metalowy przedmiot o wadze trzech kilogramów jest zrzucany z wysokości trzech metrów na kask, którego powierzchnia musi pozostać nienaruszona. Zapięcie kasku jest poddawane obciążeniu 38 kg – pasek pod brodą nie może sięrozciągnąć bardziej niż 30 mm. Wizjer bombardowany jest pociskami wystrzeliwanymi z prędkością 500 km/h. Uszkodzenia nie mogą być głębsze niż 2,5 mm. Na koniec podgrzewa siękask płomieniem o temperaturze 800 stopni Celsjusza przez 45 sekund. Przez ten czas temperatura wewnątrz kasku nie może przekroczyć 70 stopni Celsjusza.
Chociaż żywotność kasku Formuły 1 teoretycznie może być bardzo długa, zespoły i producenci dmuchają na zimne: na każdy wyścig Dickie Stanford przywozi dwa nowiutkie kaski prosto z fabryki.
***
Czy wiesz, że...
... każde włókno z nowoczesnej 'tkaniny' T800 używanej do produkcji kasków w F1 składa sięz około 12 000 mikrowłókien? Każde z nich jest 15 razy cieńsze od ludzkiego włosa. Całkowita długość włókien użytych do produkcji jednego kasku wynosi około 16 000 km.
(Allianz)
-
Zmiany w F1 na 2008 r.
Ciało zarządzające sportami motorowymi - FIA wysłało w poniedziałek swe propozycje technicznych zmian do wszystkich głównych graczy w formule 1.
Główne zmiany, jakie FIA chce wprowadzić od 2008r. to mniej pomocy elektronicznych dla kierowców, powrót pedału sprzęgła, powrót slicków, redukcja aerodynamiki i manualna skrzynia biegów.
Porozumienie w sprawie zmian, musi być ustalone do końca roku, lecz ciężkie negocjacje mogą zostać odkładane, ponieważ, jak wiadomo zespoły (oprócz Ferrari) planują zorganizować konkurencyjne wyścigu od roku 2008, aby lepiej dzielić sięwpływami z tego sportu.
-
Toyota odmawia Williamsowi silników
Williams najprawdopodobniej zwiąże sięz Cosworthem
Najprawdopodobniej Williams od przyszłego roku będzie napędzany silnikiem Coswortha, po tym jak Toyota odmówiła współpracy na sezon 2006. Prezydent Toyoty, John Howett*, powiedział agencji AFP, że Sir Frank Williams zwrócił sięostatnio do japońskiego producenta samochodów w sprawie dostawy zespołowi silników.
Howett powiedział: "Jest już za późno by nawet o tym myśleć. Co do przyszłego roku odpowiedź brzmi nie."
Krążą pogłoski, że w przyszłości Toyota może zechcieć obsługiwać legendarny zespół z Grove silnikami marki Lexus. Ale w chwili obecnej potentat w branży produkcji samochodów skupia sięna odpowiednim wypełnieniu umowy z Jordanem.
Tymczasem dr Mario Theissen z BMW, przedstawił Williamsowi ostateczny termin 3 tygodni, w którym zespół ma podjąć decyzjęw sprawie przyjęcia oferty dostawy nowych silników V8. Niemiec powiedział: „Wszystko zależy od Franka.”
*)
Nie słyszałem nigdy o niejapończyku prezydencie Toyoty, ale takie info wygrzebałem w sieci :-)
-
*)
Nie słyszałem nigdy o niejapończyku prezydencie Toyoty, ale takie info wygrzebałem w sieci :-)[/quote]
Ja tez jakiś chochlik drukarski...hi hi hi ...
-
Podejrzewam, że mogło chodzić o jakiegoś niższego rangą prezesa (ang. president) od spraw F1.
-
Oj całkiem możliwe ale u nas w Polsce jest chyba Japończyk, ale napewno Prezeydent Toyota Motor Poland jest Hiroshi Kono.
(http://img15.imagevenue.com/loc169/th_361_Koko.jpg) (http://img15.imagevenue.com/img.php?loc=loc169&image=361_Koko.jpg)
-
Z większych krajów, w każdym Japońćzyk rządzi, chyba nawet w USA. Można sprawdzić, ale nie dziś.
-
Najbliższe Grand Prix Formuły 1 odbędzie sięw ... Turcji już 21. sierpnia
Tor jest położony po azjatyckiej stronie Istambułu, 6 km od węzła kolejowego Kurtkoy po północnej stronie TEM, łączącej Istambuł z Ankarą. Znajduje sięteż niedaleko od niedawno zbudowanego lotniska Sabiha Gokcen w Istambule. W dodatku do łatwego dostępu z TEM i lotniska, tor ulokowano wewnątrz pasa zieleni - otacza go las i zielone pola uprawne. Długość jednego okrążenia: 5.378km
Jakeiś 2 miesiące temu tor był już gotowy, brakowało tylko dróg dojazdowych :-)
-
zeby tylko zadnych wybuchów nie było :(:(
-
Tego to już nie wiemy, niestety ostatnie wybuchy w Turcji i Egipcie dobitnie wskazują że terroryści chcą udzerzyć w turystykę, przynoszącą spore dochody obu krajom (wedle słów terrorystów turystyka przynosi dochody rządom, które siębogacą i nie dbają o społeczeństwo).
-
Brazylijczyk Ricardo Zonta, testowy kierowca Toyoty, był najszybszy na drugim oficjalnym treningu przed niedzielną Grand Prix Turcji na torze Istanbul Park. To premierowy start kierowców Formuły 1 w tym kraju.
(http://www.swiatf1.pl/newsy/grafika/RZ.jpg)
Wyprzedził on innego testowego kierowcęHiszpana Pedro de la Rosę(McLaren-Mercedes) i Kolumbijczyka Juana Pablo Montoyętakże, kierowcęMcLarena.
Na 7. miejscu sklasyfikowany został Hiszpan Fernando Alonso (Renault), aktualny lider klasyfikacji generalnej MŚ. Trzynasty był Niemiec Michael Schumacher (Ferrari), broniący mistrzowskiego tytułu.
Podczas pierwszego treningu najszybszy był de la Rosa, który wyprzedził swojego kolegęze stajni, Fina Kimiego Raikkonena i Australijczyka Marka Webbera (Williams-BMW).
Na 7. pozycji uplasował sięAlonso, a na 8. Michael Schumacher.\
Wstępna klasyfikacja po pierwszym dniu:
1. 38 ZONTA Toyota M 1'25"583 224.624 Km/h
2. 35 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'26"196 + 0'00"613
3. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'26"525 + 0'00"942
4. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'27"274 + 0'01"691
5. 3 BUTTON BAR Honda M 1'27"346 + 0'01"763
6. 37 LIUZZI RedBull Cosworth M 1'27"578 + 0'01"995
7. 5 ALONSO Renault M 1'27"579 + 0'01"996
8. 6 FISICHELLA Renault M 1'27"673 + 0'02"090
9. 16 TRULLI Toyota M 1'27"964 + 0'02"381
10. 4 SATO BAR Honda M 1'28"081 + 0'02"498
11. 7 WEBBER Williams BMW M 1'28"101 + 0'02"518
12. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'28"235 + 0'02"652
13. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'28"293 + 0'02"710
14. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'28"404 + 0'02"821
15. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'28"460 + 0'02"877
16. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'28"641 + 0'03"058
17. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'28"681 + 0'03"098
18. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'28"828 + 0'03"245
19. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'28"959 + 0'03"376
20. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'30"626 + 0'05"043
21. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'30"628 + 0'05"045
22. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'30"730 + 0'05"147
23. 39 KIESA Jordan Toyota B 1'30"884 + 0'05"301
24. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'30"899 + 0'05"316
25. 40 TOCCACELO Minardi Cosworth B 1'32"813 + 0'07"230
-
Witam,
Marcin Biernacki, naczelny ,,Autoklubu" listem otwartym do Gazety Wyborczej
rozpoczął akcjęnaciskania na redakcjętej ostatniej, aby w końcu zauważyła
sukcesy Roberta Kubicy. Obecnie nie można o nich przeczytać NIC, nawet gołych wyników napisanych czcionką nr 3.
Zainteresowanych zapraszam na stronęautoklub.pl, a dla tych, którym szkoda
czasu, podajęustaloną treść maila, jaki trzeba wysłać na sport@gazeta.pl
,,W imieniu swoim oraz wielu tysięcy fanów apeluję:
Nie przedkładajcie taniej sensacji, afer, konfliktów i złej atmosfery nad
ciężką pracę, olbrzymi talent i co najważniejsze, wielkie sportowe serce!"
Poświęćcie chwilkęi wyślijcie takiego maila. Niech chłopcy z Wybiórczej
zobaczą, że nas - miłośników sportów motorowych - nie jest tak mało jak im
sięwydaje.
Jeśli ktoś zapyta ,,po co?", odpowiedź jest bardzo prosta - aby trafić do F1
nie wystarczy bardzo dobrze jeździć. Powiem więcej - nie jest to nawet
warunek konieczny (choć akurat Kubica go spełnia:). Natomiast warunkiem sine
qua non jest sponsor z wielkim budżetem, ktory zasili z kolei budżet teamu.
A bez obecności w Polskich mediach, nie ma co liczyć na to, że Robert
takiego sponsora znajdzie. A przecież aż miło by było popatrzeć na bolid F1
z napisem Lotos lub Orlen i Robertem za kierownicą
Ctrl C, Ctrl V - zajmie to chwilę, a może coś sięuda osiągnąć
-
Ctrl C, Ctrl V - zajmie to chwilę, a może coś sięuda osiągnąć
Fakt - nie zajmuje więcej niz chwilkę.
Poszło.
Niech chłopak pokaże co potrafi.
Może w F1 także Robert za-Shumi.
Może Toyotą ... :chmmm
-
Jesli ne ipisza to dlatego, ze nei ma sukcesow ostatnio chyba ze sie myle :lol:
-
poszło :cnice
-
poszło
-
też wysłalem
-
ostatni wyścig widziałes bo ja tylko kwalifikacje i potem koncówke zagapiłem sie ale za to TOYOTA idzie do przodu i to w bardzo wielkim stylu.
-
wygrał Montoya przed obiema Renault 4 Kimi (ładne przejście do przodu z 11 pozycji + mały błąd - może byłby trzeci ??)
jak że mi przykro z powodu Schumachera że ma takie beznadziejne autko w tym sezonie....
g.... prawda - wcale mi nie jest przykro... jest mi to obojętne (i tak za nim nie przepadam)
-
Dajcie spokój, to co zrobił Ralf ... brak słów, na pysk bym go wywalił :-(
-
Dajcie spokój, to co zrobił Ralf ...
a co zrobił ??
bo widziałem tylko Sato vs Schumi (i chyba Renault Alonso poza torem)
-
Na kilka okrążeń przed końcem, gdy Ralf był już drugi i atakował pierwszego Montoyę, zjechał do baxu zmienić opony na slicki (było po deszczu, więc jeżdzili na oponach pośrednich). Wyjechał z pitu i ... zaczął sięślizgać po torze i okolicach, więć znów zjechał i zmienił na te pośrednie, ale na tor wyjechał już jako 9-ty kierowca.
Zamiast zdobyć 8 lub nawet 10 punktów, ech .... :evil:
-
No to piknie.......
-
Dwanaście litrów w ciągu sekundy
Paliwo jest jednym z najważniejszych składników sukcesu w sportach motorowych. W laboratoriach firm naftowych naukowcy wciąż poszukują idealnej formuły najlepszego paliwa, które da im pożądaną przewagęna torze.
Czy wiesz, że...
... samochód Formuły 1 w lepszym stopniu wykorzystuje paliwo, niż zwykłe auto drogowe? Wyścigówka o mocy 900 KM zużywa 0,78 litra na 1 konia mechanicznego, a kompaktowe auto drogowe o mocy 75 KM zużywa 0,093 litra.
Walka o sekundy oznacza także, że proces tankowania podczas wyścigu musi być jak najkrótszy. Do baku samochodu Formuły 1 pompuje siędwanaście litrów w ciągu sekundy. Zbiornik paliwa umieszczony jest za fotelem kierowcy i obudowany jest deformowalnym Kevlarem, który chroni kierowcęprzed pożarem w razie wypadku. Dozwolona jest wyłącznie benzyna bezołowiowa "super", zgodna z normami Unii Europejskiej - taka sama, jaką zatankować można na stacji benzynowej do swojego samochodu.
Nie zawsze tak było. W dawnych czasach mieszanki paliwowe tworzyli chemicy. Uzyskiwali "agresywne" mieszanki z takimi składnikami, jak benzen, metanol, aceton czy nitrobenzen - niektóre z nich musiały być szybko usuwane z silnika od razu po wyścigu. W przeciwnym razie silnik nie przetrwałby nocy. Do późnych lat 60. stosowano karosen, ale w końcu Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) opublikowała listęniedozwolonych dodatków, by chronić kierowców i mechaników.
Menedżer zespołu WilliamsF1, Dickie Stanford, wspomina: "Benzyna była niebezpieczna dla każdego, który z nią sięstykał. Przed każdym wyścigiem namierzaliśmy najbliższy szpital, który w razie potrzeby potrafiłby sobie poradzić ze skutkami poparzenia benzyną."
Koncerny paliwowe eksperymentowały z ponad 300 mieszankami w ciągu jednego sezonu, aż do wczesnych lat 90. Dopiero w 1993 r. FIA określiła, że paliwo stosowane w F1 musi odpowiadać normom Unii Europejskiej związanym ze zdrowiem i bezpieczeństwem. Pozostało to bez wpływu na osiągi samochodów, ze względu na szybko postępujące prace nad paliwami. Około 200 000 litrów rocznie zużywa sięna badania, testy i wyścigi. W poszukiwaniu najlepszej mieszanki i dodatkowej mocy inżynierowie eksperymentują czysto wirtualnie, bez produkowania i zużywania prawdziwego paliwa. Niektóre zespoły mogą nawet testować wirtualne paliwo w wirtualnym silniku.
W większości przypadków optymalną, pożądaną formułęudaje siędość szybko wynaleźć, ale jej realizacja w praktyce nie jest łatwa. Wymagania stawiane przed wyścigowym paliwem są przecież niemałe: nie tylko powinno zapewniać silnikowi maksymalną możliwą moc, ale także musi być jak najlżejsze i ekonomiczne w użyciu, tak aby przez cały czas utrzymywać możliwie najniższą masęsamochodu i aby skrócić czas tankowania do minimum. Perfekcyjne paliwo daje nad konkurencją przewagęktórej nie wolno nie docenić. Sama możliwość przejechania jednego lub dwóch okrążeń więcej od rywala na tej samej ilości paliwa może zadecydować o wygranym wyścigu.
Zużycie paliwa to jeden z najpilniej strzeżonych sekretów w Formule 1, bo stanowi to najważniejszy element strategii tankowania. Eksperci oceniają zużycie paliwa na poziomie około 70 litrów na 100 kilometrów. W Formule 1, tak jak w normalnym ruchu drogowym, zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od stylu jazdy. Samochód zużywa najwięcej paliwa przy przyspieszaniu. Przewidywanie manewrów ze sporym wyprzedzeniem pozwala na rzadsze używanie hamulców i rzadsze przyspieszanie. Tu tkwią spore oszczędności. "Przy przyspieszaniu przepustnica nie powinna być przesadnie otwarta, a wyższy bieg należy wkładać przy około 2000 obr/min," radzi doktor Hartmuth Wolff z Centrum Technologii Allianz (AZT). "Przy dłuższych postojach warto wyłączyć silnik. Już po 30 sekundach postoju z wyłączonym silnikiem oszczędzone paliwo przewyższa ilość potrzebną do ponownego rozruchu."
Skład benzyny dostępnej w handlu regulowany jest przez prawo. FIA dba o to, by wyłącznie takie paliwo było stosowane w Formule 1. Każdy zespół musi przed sezonem dostarczyć próbkępaliwa. Podczas weekendów Grand Prix technicy FIA pobierają losowe próbki z samochodów, analizują je i porównują z dostarczonymi wcześniej wzorcami w ruchomym laboratorium na torze. Jeśli próbki sięnie zgadzają, sędziowie mogą ukarać winnych. W najgorszym przypadku nawet dyskwalifikacją.
(Interia)
-
https://www.miastoplusa.pl/kp/sport/wiadomosc.jsp?id=75811
Oglądałem dzisiaj rano w telewizorni wywiad z Robertem Kubicą.
Dostał się :aclap
A tu jest info https://www.miastoplusa.pl/kp/sport/wiadomosc.jsp?id=76994
Życzmy mu więc powodzenia :athunbsup
-
https://www.miastoplusa.pl/kp/sport/wiadomosc.jsp?id=76994
Jedna jaskółka wiosny nie czyni ,
ale miło mieć krajana także w tej materii :wink:
-
no i mamy nowego MISTRZA ŚWIATA F1 anno domini 2005
:aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap
został nim ALONSO zajmując trzecie miejsce w Brazylii
1. Montoya
2. Raikkonen
pozostała jescze tylko walka o mistrza konstruktorów - różnica między Renault i Mercedesem jest 2 punkty na korzyść Merca
polecam ten LINK (http://www.formula1.com/)
-
Nuuuuda Panie :!:
-
Nuuuuda Panie
no.... :clooooo
-
Silniki V8 są nudne... powiedział Zonta
Kierowcy testowy Toyoty - Ricardo ZOncie nie podobają sięnowe jednostki napędowe V8 o pojemności 2,4 litra, które będą używane od przyszłego sezonu.
Zamiana z obecnych 3 litrowych V10-tek spowoduje utratęmocy do wielkości ok. 730-750 KM.
(http://www.swiatf1.pl/newsy/grafika/RZ.jpg)
Zonta, który testował hybrydową Toyotę, którą wyposażono w silnik V8 stwierdził, iż samochody po prostu będzie sięprowadzić za łatwo.
Ricardo Zonta
"To jak gra wideo. Jest bardzo łatwo jechać, nie jest to wyzwanie. Nawet mała dziewczynka mogła by poprowadzić taki samochód. Mało tu jazdy technicznej, można pozwolić sobie na wykonywanie błędów, ponieważ zakręty dalej można przejeżdzać po optymalnej linii, margines czasu [na reakcję] jest duży. Przypuszczam, ze wszyscy mogą to mieć, lecz jest to trochęnudne."
Jednakże pomimo wypowiedzi Zonty, jego czasy na krętym Jerez były tylko o 3 sekundy gorsze, niż kolegi z zespołu - Ralfa Schumachera, który z kolei testował tu wczoraj.
Producenci silników najprawdopodobniej zmniejszą jeszcze ten deficyt po rozwoju prac nad silnikami w okresie zimy.
-
No i chłopak wygrał: http://sport.onet.pl/1173105,wiadomosci.html
-
Polak potrafi(w normalnym świecie. W Polsce sięnie da). :aclap :aclap :aclap
-
brawo !!!!!!!! moze bedziemy mieli pierwszego polaka w F1
-
mamy Polaka w F1 ma być rezerwowym a poza tym gratulujęrobertowi zwycięctwa w cyklu renault :) :) :) :)
-
Tak jak wcześniej pisałem ...
... dać mu TOYOTKĂÂ :aclap
-
PIĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂĂÂKNEEEEEEEEEEEEEEEEE zwyciestwo Raikonena :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap :aclap
-
Taaaa ... Kimi jest obecnie najlepszym kierowcą, kiedy silnik mu nie nawala :?
-
Schumacher Jr. pozostanie z Toyotą do 2009r.
Choć Ralf Schumacher musi sobie obecnie radzić bez swojego genialnego menadżera Willi Webera, to jednak udało mu się– jak sam twierdzi – przedłużyć umowęz Toyotą do 2009 roku. Na początku mijającego sezonu zespół z Kolonii ogłosił, że pozyskał Niemca na 3 lata, ale dla brytyjskiego magazynu młodszy z braci Schumacherów powiedział, że obecny kontrakt został wydłużony.
Informacja o tym wyszła na jaw, gdy dziennikarz F1 Racing zadał pytanie, czy Ralf ma w planach przejście do innego zespołu. Młody Schumacher odpowiedział: "W tej chwili nie widzępowodu, by myśleć o przejściu. Mam pięcioletni kontrakt i czujęsiędość dobrze z tym zespołem – jak na razie idzie mi lepiej, niż sięspodziewałem."
Według paddockowych plotkarzy wynagrodzenie Ralfa Schumachera należy do jednego z najwyższych i plasuje sięza swoim bratem Michaelem. Szacunkowa wartość rocznych przychodów od Toyoty wynosi 16,5 miliona dolarów.
-
Toyota i Bridgestone łączą siły
Toyota ogłosiła, że w 2006r. przejdzie na opony Bridgestone.
Długoterminowa umowa spowoduje, że japoński zespół dołączy do innych zespołów takich jak Ferrari, Williams, Midland, także używających opon Bridgestone.
Tsutomu Tomita
"Z przyjemnością informuję, iż Toyota Motorsport i Bridgestone Motorsport połączą siły. Jestem pewien , iż nasza współpraca szybko zaowocuje w przyszłych latach w F1."
Pomimo tego, że Bridgestone nie wytrzymał konkurencji z Michelin w 2005 roku przez przepisy faworyzujące francuskiego dostawcę, to japończycy mówia o powrocie w przyszłym roku. A to wszystko dzięki ponownemu wprowadzeniu zmiany opon, dzięki którym Bridgestone będzie mogło rozwinąć swoją przewagęna krótszych dystansach.
"Po raczej udanym sezonie 2005, patrzymy obecnie na zajmowanie wyższych pozycji w stawce i czujemy, że Bridgestone lepiej będzie pasował do naszych technicznych wymagań i są najlepszym rozwiązaniem dla naszego samochodu na 2006r. Toyota poważnie myśli o wygrywaniu w F1 i sądzimy, że przejście na Bridgestony to najlepsza opcja."
Toyota rozpocznie testy swych opon w Barcelonie 29 listopada.
-
jeżeli chodzi o moją Rolke to już dawno przeszli - kupiłem ją właśnie na Bridgestonach - choc jak dla mnie po Michałkach sa za głosne
-
kiedy nowy Wyscig i gdzie ?
-
(http://www.allianz.pl/images/cont/zapnijpasy/tory/01_bah_d.jpg)
-
http://sport.onet.pl/1275970,wiadomosci.html
-
woli przypomnienia kto był najlepszy w Sezonie 2005
PODSUMOWANIE SEZONU 2005 (http://www.formula1.com/archive/season/2005.html)
PUNKTACJA KIEROWCÓW (http://www.formula1.com/archive/driver/2005.html)
PUNKTACJA KONSTRUKTORÓW (http://www.formula1.com/archive/team/2005.html)
a teraz otwieram oficjalnie Sezon 2006 w Formule 1
Wyścig pierwszy - Bahrajn
TOR (http://www.formula1.com/race/circuitmap/751.html)
Pierwszy trening piątkowy (http://www.formula1.com/race/result/751/9.html)
;D
Drugi trening piątkowy (http://www.formula1.com/race/result/751/10.html)
:)
Trening sobotni (http://www.formula1.com/race/result/751/23.html)
-
*** SKORO MÓJ NOWY TEMAT NIE WYPALIŁ TO WKLEJAM TO TU !!!! ***
gwoli przypomnienia kto był najlepszy w Sezonie 2005
PODSUMOWANIE SEZONU 2005 (http://www.formula1.com/archive/season/2005.html)
PUNKTACJA KIEROWCÓW (http://www.formula1.com/archive/driver/2005.html)
PUNKTACJA KONSTRUKTORÓW (http://www.formula1.com/archive/team/2005.html)
a teraz otwieram oficjalnie Sezon 2006 w Formule 1
Wyścig pierwszy - Bahrajn
TOR (http://www.formula1.com/race/circuitmap/751.html)
Pierwszy trening piątkowy (http://www.formula1.com/race/result/751/9.html)
;D
Drugi trening piątkowy (http://www.formula1.com/race/result/751/10.html)
:)
Trening sobotni (http://www.formula1.com/race/result/751/23.html)
oraz kwalifikacje (http://www.formula1.com/race/result/751/24.html)
odrazu widać że to ferrari robi dobre auta a nie kierowcy w tym teamie są dobrzy - Massa nigdy nie był tak wysoko w swoich poprzednich teamach
-
Nie za bardzo sie interesowalem F1, ale moze zaczne. Tym bardziej, ze Polak sie zalapal do druzyny.
Tylko czy Robert wystapi w wyscigu? Czy bedzie sie musial zadowolic treningami?
-
W tym roku treningi. Ale na pierwszym treningu piątkowym zajął pierwsze miejsce!
W wyścigu może wziąść udział tylko w zastęsptwie jednego z kierowców.
-
co by tu nie gadać chłopaczyna jeste bardzo dobry w tym co robi
-
to juz krok do startu tylko szkoda ze bedzie latal bmw bo sa cienkie na tych wyscigach chyba ze cos poprawia w tych bolidach f1. ;D
-
zaczęło się baaardzo ciekawie...
walka 4 zespołów - Renault, Ferrari, Hondy i McLarena.... (jak dla mnie ten wyścig wygrał "Iceman" - z ostatniej pozycji na 3 to jest klasa )
wyniki
KLASYFIKACJA KOŃCOWA (http://www.formula1.com/race/result/751/8.html)
KLASYFIKACJA KIEROWCÓW (http://www.formula1.com/archive/driver/2006.html)
KLASYFIKACJA KONSTRUKTORÓW (http://www.formula1.com/archive/team/2006.html)
-
zaczęło się baaardzo ciekawie...
walka 4 zespołów - Renault, Ferrari, Hondy i McLarena.... (jak dla mnie ten wyścig wygrał "Iceman" - z ostatniej pozycji na 3 to jest klasa )
wyniki
KLASYFIKACJA KOŃCOWA (http://www.formula1.com/race/result/751/8.html)
KLASYFIKACJA KIEROWCÓW (http://www.formula1.com/archive/driver/2006.html)
KLASYFIKACJA KONSTRUKTORÓW (http://www.formula1.com/archive/team/2006.html)
-
Wyścig rzeczywiscie ciekawy. Ferrari wróciło do gry.
Nareszcie kierowcy nie muszą na każdym kroku oszczędzać opon.
Tylko czemu Toyota tak kiepsko...
-
E9, ta stronka jest przyzwoita, i zaczelo mnie to wciagac, relacja z wyscigu byla dzisiaj chyba na tv4? w kazdym razie jak cos sie bedzie dzialo to informuj ;D
-
Czuję się zobowiązany do odnowienia tego wątku, gdyż dla mnie udział Roberta w F1 jest porównywalny z lądowaniem pierwszego człowieka na księżycu ;D
Kiedy zobaczyłem Roberta po raz pierwszy w bolidzie F1 "jeszcze" :P jako kierowcę testowego miałem łzy w oczach. Polak w F1 :o
No i doczekaliśmy się, na Hungaroringu 7 miejsce w debiucie i dyskwalifikacja :-\
Ciekaw jestem Waszych opinii. Moim zdaniem opony mogły zostać wymienione bez ryzyka utraty pozycji.
-
Moim zdaniem straciłby pozycję. Co nie zmienia faktu że jechał genialnie.
On jeszcze sporo tam namiesza.O ile dostanie dobry bolid.Przyszły sezon pewnie jeszcze w BMW, ciekawe co dalej.
-
Pozycje by stracił na 100% ale czy warto było ryzykować utrate wszystkie to juz zalezy od zespolu. Robert faktycznie popełnił kilka błędów ale za to póżniej jechał super. obawiałem sie troszke ze zgubi sie w tym tłumie ale myliłem sie.
Jeśli zostanie w BMW to napewno napsuje krwi starym mistrzom.
Bardzo podobały mi sie manewry wyprzedzania w jego wykonaniu, szkoda ze nie można zobaczyc miny tych wielkich jak ich mijał debiutant a do tego Polak :D
-
Pozycje by stracił na 100% ale czy warto było ryzykować utrate wszystkie to juz zalezy od zespolu. Robert faktycznie popełnił kilka błędów ale za to póżniej jechał super.
Nie udało mi się obejrzeć wyścigu - ale nawet jeśli popełnił kilka błedów to niezapominjamy że był to jego pierwszy start w tej klasy zawodach - a błędy popaełniają wszyscy...
Jak to mówi przysłowie "Nie myli się tylko ten co nic nie robi"
Co do kwesti wymiany lub nie opon to z tego co się orientuję tym nie steruje kierowca tylko szef teamu (planowanie pit stopow, kolejność zjazdów itp...) tak więc tutaj Robert miał mało do powiedzenia
-
No no - poczytajcie - link (http://sport.gazeta.pl/sport/1,65025,3571621.html) ;D
I jaki miły komentarz:
uwielbiam Kubice za jego podejscie do swojej pracy. wzor do nasladowania dla kazdego.
-
bardzo ładny wyścig. Kubica narazie 3! :) Sprawa farta Kubicy i pecha Alonso - któremu padł silnik...
-
Polakom (i BMW Sauber) gratulujemy Kubicy!
Kubicy gratulujemy podium! SUPER! :)
-
bardzo ładny wyścig. Kubica narazie 3! :) Sprawa farta Kubicy i pecha Alonso - któremu padł silnik...
Taki jest sport ;)
Z resztą nie wazne czy wygrasz o 0,0001 czy 10s wygrana jest wygrana :D
GRATULACJE
-
ale sie ciesze, Robert GRATULACJE ;D
-
ale Team BMW trafiło los na loterii! :)
Zajebiśty moment jak dostał puchar, [cenzura] fajny moment jak lał szampana! Coś niesamowitego! :)
-
Brawa dla Roberta.
Zajął 3 miejsce za Schumaherem i Raiikonenem.
Bardzo poprawił mi humor bo z rana został zszargany ;)
-
Zajrzyj do Newsów ;)
-
Zespół F1 Toyoty ogłosił, że nowym kierowcą testowym w przyszłym sezonie będzie Franck Montagny.
-
W dniu dzisiejszym zespół BMW Sauber ogłosił, że Robert Kubica będzie ich kierowcą w sezonie 2007. Gratulacje dla Roberta i obyśmy mieli coraz więcej emocji w niedzielne popołudnia w następnym sezonie /w tym miejscu chciałbym z góry przeprosić moją kochaną żonę za wygląd naszego pożycia małżeńskiego w niedziele w godzinach 14-16... :icon_pray:/
-
No i wielki szacuneczek dla Roberta... naprawdę ma przyszłość w tym co robie :cool:
-
No to Robert piąty w kwalifikacjach :-)
-
No i tak pieknie sie zapowiadalo a tu ......nici :furious3:
Cos ta niedziela feralna ,najpierw Kubica a potem Małysz :oops:
-
Jest OK, BMW spisują się świetnie, Robert też :-) po prostu pech.
Mieliśmy walczyć z Hondą i Toyotą o 4 miejsce a narazie jesteśmy przed Renault!
Oczywiście do Ferrari czy Mclarena to jeszcze hoho.........
A Małysz jak to Małysz puchar świata ma w ręku :laugh: zresztą nie wiadomo czy Norweg wystartuje w Planicy.
-
No to rozpoczynamy kolejny sezon :grin:
Widzieliście kwalifikacje? Kosmos to ostatnie okrążenie, po trawie i jedynie 0,155 do Hamiltona!
Brawo Robert! Czekam na wyścig jak na szpilkach, chyba nie ide spać.
-
(http://img247.imageshack.us/img247/4596/kubicafanwrcqo6.jpg)
23.03.2008 - Malezja II miejsce :grin: :grin: :grin:
-
KUBICA KUBICA KUBICA
Mistrz Świata tak kochani to nasz Roberrrrrt KUBICA BŁYSKAWICA
-
(http://img511.imageshack.us/img511/9453/kubicaibv7.png)
(http://img181.imageshack.us/img181/8969/kubiiyy7.jpg)
-
Kimi P1
Massa P2
Alonso P3
Trulli P4
Kubica P5
...
Hamilton P13
Kovalainen P10
No może być ciekawie.
Trzymamy kciuki za Roberta :)
-
Bedzie Robert na podium :grin:
-
Robert dał rade, troszke miał mniej szczescia niż w Kanadzie, ale mimo wszystko dobrze pojechał i spadał tylko 2 punkty za Masse w ostatecznej klasyfikacji wiec jest nieźle :)
Natomiast wielkie gratulacje dla Toyoty i Trullego za dowiezienie wyniku do końca.
Ciekawe czy Toyota zagości teraz czesciej w stawce zespołów zdobywających wyższe pozycje:)
-
Zgadza się tym bardziej ze problemy z bolidem mieli od początku, i tak dobrze ze dojechali, w ogólnej jest GIT.
Kubica Błyskawica Gooooooooooooooo
-
No panowie,
jak myslicie - co przyniesie nowy sezon?
wielkie zawirowanie i przetasowanie czy moze powrot do "ustalonego" ukladu sił ferrari/mclaren?
dzisiejsze treningi przed wyscigiem w Melbourne pokazały (choć nie mozna na ich podstawie sensownie przewidywać) ze "auta" z dyskusyjnym dyfuzorem są najlepsze.. natomiast KERS g*wno dał;)
kto bedzie śledził weekend wyścigowy? :)
-
kto bedzie śledził weekend wyścigowy? :)
Już mam budzik nastawiony :-), w szczególności że idę na imprezę .....
Kubica powalczy na 100%, może wystarczy na mistrza, może podium w generalce, zobaczymy.
-
ukłon od australijczyków w strone EU, ze wyscig jest o 17, i u nas o 8 a nie o 6 w niedziele..
ja bankowo bede oglądał:)
-
ale kwalifikacje o 7 jutro.
-
Do tego Toyota z dyfuzorem radzi sobie naprawdę gites :D:D
-
tak. i trening o 4;)
no nic, nie pospimy rano, heh
-
jestem w szoku.
układ sił sie to nie licząc kilku wyjątków lustrzane odbicie poprzedniego sezonu..
wszystko odwrotnie:) w sumie to dobrze, az miło popatrzeć na inne nazwiska z którymi Robert będzie walczył..
bo jak pokazał generalnie z kersem czy bez, z takim dyfuzorem czy z innym, zawsze jest w czołówce..
po prostu ma chłopak niesamowite umiejętności...
<taniec>
kciuki trzymam juz na jutro rano:)
-
Ja stawiam na 1 miejsce :grin:
Facet jest MEGA.
-
a bolidy BRAWN GP są naprawdę bardzo ładne.
mała naklejek, pięknie prezentują sie w białym.. :)
no i honda ściska zęby ze złości pewnikiem..
-
Pomyśleć, że gdyby się nie wycofali to pewnie teraz byli by dumni. Ten sezon będzie MEGA interesujący. <glodny>
Szkoda, ze Toyotę ukarano przesunięciem na koniec stawki :|
-
no i po wyscigu :)
Kubica dobrze jechal i baardzo szybko dojezdzal do vettela, musial atakowac bo byl wyraznie szybszy... szkoda ze Vettel nie odpuscil wiedzac ze Robert jest szybszy :) no ale taki sport ;) Toyota na podium :)
-
ładny wyścig, szkoda...3 okrążenia do końca i lipa. Następnym razem będzie lepiej :grin:
-
Robert jechał po zwycięstwo .....
-
w sumie to i tak nie najgorzej.
pokazał ze jest w stanie sobie poradzić w nowym sezonie bardzo dobrze. dobra jazda+strategia opon dawały mu duze szanse na zwycięstwo lub "choćby" drugie miejsce..
vettel nie odpuścił i poniosło go..
teraz bezie juz tylko lepiej! :)
trulli ukarany..
vettel ukarany..
no sporo sie działo
-
no ladnie sie porobiło, że niemal tydzieńpo wyścigu jeszcze dokonuje sie zmian w jego wynikach:grin:
FIA zdyskwalifikowała hamiltona za kłamstwo przy pierwszym przesłuchaniu i tym samym zniesiono kare Trullego.
daje to toyocie 3 i 4 miejsce.. czyli przepieknie ;)
-
Nadejszłą nowa era..
Stowarzyszenie Zespołów Formuły 1 (FOTA) oświadczyło, że niemożność osiągnięcia porozumienia z FIA (Międzynarodową Federacją Samochodową) wymusza stworzenie własnej serii wyścigów, począwszy od 2010 roku.
Do sensacyjnego oświadczenia doszło do po czwartkowym spotkaniu ośmiu członków FOTA: Ferrari, McLarena, Renault, BMW Sauber, Toyoty, Brawna, Red Bulla i Scuderii Toro Rosso.
"Zespoły nie mogą osiągnąć porozumienia z FIA w podstawowych sprawach i odmawiają zmiany warunkowych zgłoszeń do przyszłorocznych mistrzostw świata Formuły 1".
"Zespoły nie mają innej alternatywy niż rozpoczęcie przygotowań do organizacji nowej serii wyścigów, które będą spełniać oczekiwania wszystkich uczestników i ich partnerów. Seria będzie miała przejrzysty charakter, jeden zestaw przepisów, będzie wsłuchiwać się w oczekiwania fanów, wliczając w to obniżenie cen biletów".
"Najlepsi kierowcy, gwiazdy, marki, sponsorzy i firmy od lat związane z najwyższym poziomem sportów motorowych będą uczestniczyć w tworzonej przez nas serii wyścigowej".
- FIA jest rozczarowana ale nie zaskoczona tym, że FOTA nie potrafiła osiągnąć z nami porozumienia w imię najlepszych interesów tego sportu - powiedział szef FIA Max Mosley.
- FIA nie mogła wyrazić zgody na wyścig zbrojeń, ani na dyktowanie przez FOTĘ zasad jakie mają obowiązywać w Formule 1.
Zarzewiem konfliktu w świecie Formuły 1, było zarządzone przez FIA ujednolicenie budżetów do 60 mln dolarów
źródło: Onet.pl
-
^^ jednak sie nie sprawdziło:)
w sumie chyba lepiej..
Z niewypału wyjazdu w Alpy w ten weekend wynika choć jedna dobrza rzecz..
że bede mógł spokojnie śledzić w TV wyscigowy weekend:)
a Wy Panowie jak, ktoś bedzie oglądał?
wiele nowości w tym sezonie..
zakaz tankowania..mega krótkie pitstopy na zmiane opon (red bull racing chwali sie, ze zmienia opony w 1.8 sek!)..
Kubica w nowym zespole z rosjaninem..(Ruscy zawsze łape połoza tam gdzie są Polacy..)..
fotka roberta:)
(http://s.fothost.pl/upload/10/10/9b2b6c0d.jpg)
-
a Wy Panowie jak, ktoś bedzie oglądał?
bedzie :-P kwalifikacje + wyscig :)
-
no i w końcu podium :)
ładny wyścig :)
-
no i w końcu podium :)
ładny wyścig :)
Też jestem pełen uznania dla Kubicy....
Bardzo ładnie odpierał ataki Hamiltona i zajął zasłużenie 2 miejsce!
Pozdrawiam
-
W końcu ciekawy wyścig do ostatniego okrążenia :-) trochę żałuję, że Hamilton nie został w tym piachu :-(
A Robertowi należą się wielkie gratki :-) <kwiatki>
-
dał rade :)
nawet ciekawie sie oglądało..
-
W końcu ciekawy wyścig do ostatniego okrążenia :-) trochę żałuję, że Hamilton nie został w tym piachu :-(
A Robertowi należą się wielkie gratki :-) <kwiatki>
Oj to nie ładnie .....
Hamiltonowi należą się też słowa uznania, jechał jak przecinak, na szczęście nie był tak dobry by wyprzedzić Kubicę.
30 KM więcej w silniku Maclarena robi swoje
-
Ja jakoś za Hamiltonem nie przepadam...nie wiem dlaczego, może jakiś rasista jestem :-o
-
Ja jakoś za Hamiltonem nie przepadam...nie wiem dlaczego, może jakiś rasista jestem :-o
Ja też nie jestem za Hamiltonem ale jak ktoś dobrze jeździ to należy oddać mu honor.
Z całego wyścigu najbardziej mi szkoda Vettela. W dwóch wyścigach powinien mieć 2 zwycięstwa a co się porobiło sam widziałeś.
Pozdrawiam
-
Brawo Robert <brawo>
-
ciekawe kwalifikacje :)
ładnie ich zrobił w q3 :grin:
-
Odgrzewam stejka, ale jak przystało na forum MOTO, to tu coś powinno się dziać :grin:
Dzisiejsze GP Indii było może nieco nudne ale utwierdza mnie w przekonaniu, że Vettel jest jednak znakomitym kierowcą. Przewaga jaką zyskał już w połowie dystansu była porażająca. Chłopak zasługuje na trzeci z rzędu tytuł MŚ.
Nie wiem czy zwróciliście uwagę na jakość wykonania asfaltu na torze. Moim zdaniem najlepszy tor w całym GP.
Czekam też na powrót Roberta do F1, mam nadzieję, że jednak wróci :good:
-
Wiadomo w końcu czym on tam tarł o asfalt?
-
Trudno wyczuć, nie mówili co stwierdzili. Myślę, że coś tam się może obluzowało i włókna węglowe poszycia tak ładnie iskrzyły.
-
Bo tam jakieś już szepty były, że aerodynamiczne systemy tajne, cuda wianki ;)
-
inaczej być nie może bo Vettel jeździć nie umi ;) bez tego redbulowego docisku mógłby się ścigać z Petrovem :cheesy:
-
Niewątpliwie Redbule przygotowane są wzorowo, ale same nie pojadą. Wszystkie zespoły budują swoje bolidy jak chcą, niekiedy budżet ich hamuje, ale to nie wina Vettela, że ma dobre auto. Tu na sukcesy pracują całe zespoły.
Hehe, też jestem ciekawy, jak wyglądał by wyścig gdyby wszyscy mieli takie same autka, a o pozycji startowej decydowało by losowanie.
-
na początku sezonu poziom był wyrównany i Vettel nie błyszczał :P
zapowiadało się ciekawie a jest jak jest ;) w następnych 4 wyścigach Vettel będzie startował z PP, robił 10 sekundową przewagę na 7 kółkach i dojeżdżał tak do mety ;)