Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: russso w 11 Października 2017, 07:46:35
-
Witam,
Od dwóch m-c jestem posiadaczem aurisa II z 2013r 1,6. Mam pytanie czy u Was też jak jedziecie powoli po asfaltowej drodze to też czuć nierówności, tak jak by było wrażliwe zawieszenie na każda nierówność położenia asfaltu. Pytam ponieważ w moich poprzednich autach to nie występowało aż tak. I czy to taka kultura zawieszenia w aurisach.
-
Witam,
Od dwóch m-c jestem posiadaczem aurisa II z 2013r 1,6. Mam pytanie czy u Was też jak jedziecie powoli po asfaltowej drodze to też czuć nierówności, tak jak by było wrażliwe zawieszenie na każda nierówność położenia asfaltu. Pytam ponieważ w moich poprzednich autach to nie występowało aż tak. I czy to taka kultura zawieszenia w aurisach.
Napisz jakie masz felgi i opony - bo różnica pomiędzy 16 a 17 cali jest spora. To samo ma się szczególnie jeśli chodzi o wysokość. Jeśli masz zaledwie 45 mm gumy (felga 17-tka) to czuje się znacznie więcej niż jak ma się 55 mm (16-tka). Zaletą niższego profilu jest stabilność jazdy szczególnie na zakrętach i przy wykonywaniu gwałtownych manewrów.
-
Felgi mam oryginalne 16" z oponami 205/55. Zawsze jeździłem na 17" z oponami 45 i nie było takiego odczucia jak na 16" w aurisie.
-
sprawdź ciśnienie w oponach i spróbuj różnych parametrów +/- 0.15 bara w stosunku do zalecanego. Być może zobaczysz jak duża jest różnica przy dość niewielkiej zmianie ciśnienia w oponach. Przynajmniej u mnie tak jest.
-
Mam ten sam problem. Uważam ze ten typ tak ma ponieważ alu i opony maja mały wpływ na nierówności.W moim przypadku słychać oraz czuć nawet minimalne nierówności. <zolta>
-
Mam ten sam problem. Uważam ze ten typ tak ma ponieważ alu i opony maja mały wpływ na nierówności.W moim przypadku słychać oraz czuć nawet minimalne nierówności. <zolta>
Właśnie mam to samo, ale jak to występuje nie tylko u mnie to może taka kultura zawieszenia w aurisie.
-
O ile dobrze pamiętam, to Corollom i Aurisom poprzednich generacji zarzucano że są za miękkie. No to utwardzili. Ja akurat tak wolę. Opony typu Energy Saver napompowane wg zaleceń do 2,5 bara niewątpliwie zwiększają twardość. Wśród obecnych kompaktów Auris ma jeden z mniejszych rozstawów osi, ale to nie są wielkie różnice. Zawieszenie z przodu McPherson jak wszyscy, z tyłu dwuwahacz czyli wyższa półka niż często stosowana belka skrętna. Może te inne auta miały wyższej klasy amortyzatory, nie wiem dokładnie co stosuje Toyota?
-
O ile dobrze pamiętam, to Corollom i Aurisom poprzednich generacji zarzucano że są za miękkie. No to utwardzili. Ja akurat tak wolę. Opony typu Energy Saver napompowane wg zaleceń do 2,5 bara niewątpliwie zwiększają twardość. Wśród obecnych kompaktów Auris ma jeden z mniejszych rozstawów osi, ale to nie są wielkie różnice. Zawieszenie z przodu McPherson jak wszyscy, z tyłu dwuwahacz czyli wyższa półka niż często stosowana belka skrętna. Może te inne auta miały wyższej klasy amortyzatory, nie wiem dokładnie co stosuje Toyota?
Poprawcie mnie jeśli się mylę ale nie wszystkie wersje wyposażenia i silniki? miały z tyłu wielowahaczowe zawieszenie
-
1.33 i 1.4 d4d mają belkę reszta wielowahacz.
-
hej, sprawdź proszę wyważenie kół. U mnie pomogło aczkolwiek masz racje że zawieszenie jest "nerwowe". Miałem wcześniej Focusa - nie ma porównania. Toyota ma inne zalety ale w kwestii zawieszenia jest średnio.
pozdrawiam
-
hej, sprawdź proszę wyważenie kół. U mnie pomogło aczkolwiek masz racje że zawieszenie jest "nerwowe". Miałem wcześniej Focusa - nie ma porównania. Toyota ma inne zalety ale w kwestii zawieszenia jest średnio.
pozdrawiam
Opony zmienione na zimowki oraz wyważone koła i efekt nadal ten sam.
-
Auris II ma takie zawieszenie i już. Nawet zmiana rodzaju asfaltu jest wyczuwalna. Jeżeli masz opony trochę pozombkowane, będziesz to też czuł jako mikrodrgania (oprócz zwiększonego szumu). Jedyna rada, to nie pompować kół więcej jak 2,3 bara. Myślę, że problem bierze się ze zbyt twardych lub zbyt cienkich gum w zawieszeniu, one powinny tłumić te mikrodrgania. Poza tym, słabe wyciszenie hałasów od zawieszenia też robi swoje.
-
Przez przypadek popsuł nam się w pracy manometr, wyskoczyła mi kontrolka ciśnienia, kolega mi dopompował koła na te 2,3. Okazało się że było 3.0 Uczucie jak na betonowych kołach. PO spuszczeniu do 2,2 od razu wyczułem ogromną różnice. Nawet te 0,2 bara mniej sporo robi ;)
-
Przez przypadek popsuł nam się w pracy manometr, wyskoczyła mi kontrolka ciśnienia, kolega mi dopompował koła na te 2,3. Okazało się że było 3.0 Uczucie jak na betonowych kołach. PO spuszczeniu do 2,2 od razu wyczułem ogromną różnice. Nawet te 0,2 bara mniej sporo robi ;)
Na 3.0 pompuje się nowe auta na czas transportu i składowania, to rzeczywiście beton, znajomy opowiadał wrażenia jak mu zapomnieli spuścić przed sprzedażą. Zależność nie jest jednak liniowa, różnice plus minus 0,2 bara są raczej słabo wyczuwalne. W Portugalii jeździłem Astrą K z wyświetlaniem aktualnego ciśnienia w każdym kole, podczas jazdy autostradą ciśnienie rosło o ok 0,2 bara ale żadnego efektu utwardzenia auta nie wyczułem.
-
PO spuszczeniu do 2,2 od razu wyczułem ogromną różnice.
Według wlepki w schowku, ciśnienie nie powinno być ciut wyższe?
-
dużo zależy też od temperatury otoczenia. Sprawdźcie sobie ciśnienie po jeździe przy dużych mrozach i po jeździe na dużym upale. Przy mrozie ciśnienie będzie znacznie niższe niż np. podczas postoju w garażu. A podczas upałów może być nawet o 0.6 bara wyższe, więc prawie 3.0.
-
A podczas upałów może być nawet o 0.6 bara wyższe, więc prawie 3.0.
Takich wzrostów nie zaobserwowałem, maksymalnie było chyba 2,48 a temperatury sięgały 30 stopni C.
-
U mnie jest 2,4 jak dobrze pamiętam ale komfort na niektórych nawierzchniach kiepski. Niektóre asfalty strasznie "szorują" wolałem ciut spuścić :D
-
U mnie jest 2,4 jak dobrze pamiętam ale komfort na niektórych nawierzchniach kiepski. Niektóre asfalty strasznie "szorują" wolałem ciut spuścić :D
Nieprawidłowe ciśnienie powietrza w ogumieniu to szybsze zużywanie się opon i większe spalanie.