Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: agatka12 w 13 Marca 2018, 13:54:48
-
Witam mam Toyotę 4x4 z 2012 roku i teraz proszę o poradę:
Pod kierownicą jest przycisk 4x4 który trzeba kliknąć aby ten napęd był po przekroczeniu 40 km na godzinę lub 50 wyłącza się ta opcja. Czy w ogóle jest ten napęd kiedykolwiek dołączany automatycznie czy tylko ręcznie w tym przypadku przeze mnie ?
-
Ten przycisk to blokada napędu (np. pomocne w trudnych warunkach) działa do prędkości 40-50km/h. Napędu 4x4 jakoś specjalnie się nie aktywuje jest cały czas w trybie automatycznym.
-
Witam mam Toyotę 4x4 z 2012 roku i teraz proszę o poradę:
Pod kierownicą jest przycisk 4x4 który trzeba kliknąć aby ten napęd był po przekroczeniu 40 km na godzinę lub 50 wyłącza się ta opcja. Czy w ogóle jest ten napęd kiedykolwiek dołączany automatycznie czy tylko ręcznie w tym przypadku przeze mnie ?
Ten przycisk powoduje, że 50% "mocy" idzie na przednie koła a 50% na tylnie. Jakby taką blokadę pozostawić na dłużej i przy większ prędkości, z racji tego żę ten napęd 4x4 jest dosyć prosty w konstukcji, mogłoby to spowodować poważne uszkodzenie (urwanie pewnych przeciązonych elementów).
Powyżej tych 40km/h komputer decyduje ile "mocy" mają dostać tylne koła kiedy i na jak długo. NIe dłużej niż potrzeba. Zdecydowana większość miejskich "terenówek" tak działa. Tylko nieliczne firmy mają rozwiązania gdzie wszystkie 4 koła są zawsze napędzne. Kwestia kosztów produkcji (tak jak u Ciebie jest taniej), zapotrzebowania (tak jak u CIebie jest w 99% przypadków wystarczające), spalania - stały napęd 4x4 pali więcej.
-
Czy jest tu ktoś z Warszawy lub okolic z klasyczną RAV4 4x4? Wkrótce organizuję testy napędów na rolkach, będzie kolega Dobi z wersją hybrydową, byłoby fajnie bezpośrednio porównać z wersją "standardową" :)
-
Ponawiam zaproszenie na test napędu na rolkach, prawdopodobnie będziemy z rolkami w Warszawie w "długi weekend" listopadowy.
-
Odświeżę temat. Jak to właściwie jest z tym napędem 4x4 w Rav4 III gen? Spotkałem się z informacją, że 4x4 działa tylko do prędkości 40 km/h w proporcji 80% przód 20% tył. Czy te proporcje mogą ulegać zmianie w przypadku poślizgu przedniej osi? W sensie, czy wówczas może być na tył skierowane więcej momentu niż 20%?
Co się dzieje po przekroczeniu 40 km/h? Napęd na tył jest całkowicie rozłączany?
Jakie sprzęgło międzyosiowe jest w III gen. - wiskotyczne czy elektromagnetyczne?
-
(https://previews.dropbox.com/p/thumb/ABCLV6BrNWXuLVlnQVgjMj811ovNnCHFeP1F8WINCg2wJdXjrwqTI9PQTfknSxL8QwTnHFwkOXxtZkibEMagTSHmjc6aGEooNxMt8IEZXGMA4hoIEoeG53XBjW17USGiRVTsXqRjxbcituqJo-tyRCSjipnkoTuiRrTY8qLErZq12nCETwIUMu0TisL2CfnQxnstN7bSWJqQQNB1pJL3VaeDEZZEeTkEbsTPwZzMkBcvsHe99qNMf4bAj1GDR_EtZO0j4epkrNIqhzVzHslW92eCAXf6Z3za_mI1TdF4JVj9HtYpt6a_s7u-TMI4meYBuaJvAeSE4VdUQFBs8IXlqDv7XJRNrdcoQ0ZiIAcTxMwBRQ/p.jpeg?fv_content=true&size_mode=5)
Sprzęgło jest elektromagnetyczne.
Co się dzieje po przekroczeniu 40 km/h? Napęd na tył jest całkowicie rozłączany?
Tak
Co do tych 80%/20% to nie wiem. Zakładam że jak ECU sprawdza sobie prędkości tylnych kół i widzi że pomimo włączonego sprzęgła elektromagnetycznego one stoją to rozłącza cyklicznie je żeby się nie spaliło.
W rav4 III napęd na tył to bardziej dodatek i zabawka i tak należy go traktować.
Jak ktoś chce zaoszczędzić sobie szumu, paliwa i wagi auta, to można wał zdemontować i samochód też będzie jeździł :good:
-
rezystor22, dzięki za info :good:
Jednak w porównaniu z ośką ostre ruszenie np. na mokrym asfalcie to bajka - wciskam gaz i jadę, a FWD w takiej sytuacji albo miele albo nie może ruszyć bo stopuje go kontrola trakcji. Tu żeby włączyło się TC, to naprawdę muszę przegiąć.
-
rezystor22, dzięki za info :good:
...Tu żeby włączyło się TC, to naprawdę muszę przegiąć.
No bobrze, powyżej mowa o przyczepności obu kół całej osi przód/tył.
A jak zachowuje się ten napęd w przypadku braku przyczepności z jednej strony (prawej/lewej) ale , Np. masz prawą stonę w błotnej papce, albo nad opadającym poboczem, ale lewe ma dobrą przyczepność. Co się wydarzy? Czy ta blokada na konsoli to tylko blokuje przedni wał z tylnym, czy może jakoś pomaga też w takiej sytuacji?
Tak sobie myslę, że teoretycznie wystarczyło by (info z czujnika ABS) przyhamować koło bez przyczepności a dyferencjał sam "się zablokuje" i przekaże moc na koło z trakcją. Ale jak to jest w praktyce?
Marek