Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Pawadam w 20 Maja 2018, 02:56:19
-
Witam . Nadszedl dzien kiedy silnik spalinowy w moim priusie powiedzial dosc . Po przejechaniu 820k km . Plyn chlodzacy dostal sie do pierwszego cylinda . Po sprawdzeniu kompresji w cylindrach wyszlo : 1 cyl = 10 bar , 2cyl = 13bar , 3cyl=14 , 4 cyl= 14bar. Samochod od samego poczatku jezdzil na oleju 0W-20 od toyoty . Plyny , filtry , swiece , wymieniane byly regularnie , czasem czesciej niz zalecal producent . W sumie znalazlem 67 faktur na olej . W czasie calej eksploatacji w samochodzie wymieniane byly 4x tarcze przod , 6x klocki przod , 1x tarcze z klockami z tylu . Zawieszenie oryginalne za wyjatkiem gum stabilizatora ktore wymienilem w zeszlym roku . W poprzedni weekend zamontowalem nowy silnik z przebiegiem 30tys km. Caly osprzet , pompa wody , termostat , klima , cewki , swiece , wtryski zamontowalem z mojego starego silnika . W najblizszym czasie rozbiore moj stary silnik zeby zobaczyc jak wyglada po przejechaniu takiej ilosci km . Jak bedzie ktos zainteresowany podesle zdjecia .
-
820.000 kilometrów <zalamka> przez ile lat to wyjechałeś ?
-
zdjęcia zawsze mile widziane.
Ja chętnie bym zobaczył jak wygląda silnik z takim przebiegiem
-
Taki reportaż z demontażu kwalifikuje się do jakiejś gazety. W sumie możnaby i do Toyoty napisać, kto wie może by oni byli zainteresowani zrobieniem takiej rozbiórki.
-
Po takich wpisach coraz bardziej jestem przekonany do zakupu priusa. Gratuluje
-
:oMożesz opisać więcej szczegółów oraz dlaczego pozostawiłeś stary osprzęt?
-
Padawam, szacunek :good: czekam na zdjęcia fakt tyle swoim mutantem nie zrobię bo pewnie mi życia nie starczy albo nadwozie zardzewieje. Jednak tak jak napisałeś:
"Samochod praktycznie niezniszczalny . Kwestia odpowiedniego serwisowania (samodzielnego) . Godny polecenia ."
Podpisuję się pod tym dwoma rękoma i dbam jak o trzecie dziecko, co prawda to nie prius ale układ HSD identyczny, dobijam do 200tys km i w wakacje na działeczce bedzie "grubszy" serwis z klockami traczami z przodu, i czyszczeniem EGR'ów, kolektora itp. na razie się dokształcam :good:
Darek60:
"Woze pacjentow do szpitali w Londynie . Z calej poludniowej anglii . Jest to moj 2 prius . Pierwszego sprzedalem z przebiegiem 620tys km. W stanie ogolnym bardzo dobrym . Wszystko w nim bylo sprawne . "
"Witam .
Jezdze Priusem 3gen z 2010 . Samochod mam od nowosci . Przejechalem nim 420tys km . "
"Jezdze priusem 10-14h dziennie, czasem wiecej "
To są pierwsze posty Padawam'a od pojawienia się na forum, polecam prześledzić profil, wiele się wyjaśni (to tylko 8 stron ;) ) Lepsze niż książka do poduszki ;)
Po przejechaniu 820k km
Padawam pytanie. Z jakimi prędkościami na tych autostradach w UK i czy używasz wtedy trybu PWR i tempomatu?
-
Samochod jest z 2010r. Jezdze nim od 2013 roku , glownie trasy . Wymiany oleju robilem przewaznie co 4 tygodnie . Historia wymiany silnika jest taka . Tydzien temu w piatek padl silnik . Zalatwilem nowy ktory przyjechal do mnie w sobote po poludniu . Razem z kolega zaczelismy wymiane po 16 i skonczylismy o 4 rano . Okazalo sie ze nowy silnik jest padniety . Calkowity brak kompresji na jednym z cylindorow . Koles od kotorego kupilem ten silnik przyslal mi nastepny , tego samego dnia o 15. Po 3 w nocy silnik byl juz zamontowany w samochodzie i wszystko bylo ok . Zdecydowalem sie na stary osprzet poniewaz byl sprawny . Pompa wody w srodku jest plastikowa i pomimo przebiegu nie bylo po niej widac jakiegokolwiek zuzycia . Kompresor od AC dzialal i trzymal cisnienie wiec tez nie bylo potrzeby wymiany . Termostat sprawny .Ciekawostka jest fakt ze nadal mam oryginalny aku 12V . Wtryski wrzucilem do myjki ultradzwiekowej i wymienilem koszyczki fitrujace . Cewki tez wlozylem swoje stare ktore mam od zawsze . Po calej akcji ktora zakonczyla sie w nocy z niedzieli na poniedzialek straty w samochodzie to ukrecona sruba od zbiorniczka wyrownawczego plynu chlodzacego .
-
Na autostradach w UK ograniczenie predokosci to 70mil/h ( 115km/h ) . Staralem sie nie jezdzic szybciej niz 80mil/h. Spalanie na dystansie 10k mil (16k km) mialem w okolicach 5l . Nie uzywam tempomatu przy takich predkosciach bo moim zdaniem samochod pali wtedy wiecej . Tempomat uzywam na odcinkowym pomiarze predkosci . Trybu power uzywam tylko przy stromych podjazdach jezeli jest potrzeba . Nie uzywam trybu Eco .
-
Bateria HV oryginalna?
-
Tak . Obie baterie od nowosci . 12V juz nie domaga czasami ale poki nie padnie calkowicie nie wymieniam.
-
Witam . Korzystajac z wolnej chwili rozebralem czesciowo swoj stary silnik . Silnik z przebiegiem 820k km . Prosze potwierdzic czy link dziala . Pozdrawiam
https://photos.app.goo.gl/zppVseRbotrymSJZ8
-
Działa :-)
-
Fotki działają i tak właściwie jakby nie uszczelka to ten silnik nie wygląda na taki przebieg...
widziałem wałki rozrządu gorsze przy 200 tyś.
Wiadomo jak woda poszła do cylindra to się nabrudziło ale tak to wygląda całkiem dobrze.
-
Czyli tylko uszczelka pod głowicą poszła?
Jeśli tak, to bym ją wymienił i masz zapasowy silnik w cenie uszczelki.
-
Uszczelkę pod głowicę i uszczelniacze zaworowe na pewno trzeba wymienić. Pozostaje sprawdzić pierścienie i panewki. Cała reszta wydaje się być ok . Kompresja na 2,3,4 cylindrze wynosiła odpowiednio 13,14,14 bar. Na 1 było 10 bar. Zestaw serwisowy kosztuje 130? z nowymi szpilkami. Do sprawdzenia jest jeszcze cena łańcucha. Wydaje mi się że w 200-250? wszystko powinno się zamknąć. Plus parę ? na piwko.
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka
-
a ja przy 150 000km w silniku BMW mialem już wymienione : rozrząd*2(raz gwarancja drugi raz komplet z kołami za 1500) , elektrozawór od Vanosa *2, czujniki wałków oba, uszczelniacz wału ze 3 razy , cewki komplet, katalizator ,
przy 150 000km w aurisie bałem się , że trzeba myśleć o rozrządzie ... a tu TAKI PSIKUS!!!
gdyby tylko karoseria była ocynkowana tak jak powinna to całkiem dobre auta.
-
trudno mi uwierzyć ze nie zmieniałeś baterii trakcjinej kiedy mam kolegę taksówkarza ktory po 450.000Km zmienił 2 razy baterie Trakcjiną
-
nie tylko trakcyjnej ale tej malej 12V tez nie zmienialem . jezeli jest jakis sposob w jaki moge to potwierdzic to bradzo prosze powiedziec jaki . ja mam kilku kolegow ktorzy jezdza priusami 2 i 3 gen . kilku z nich zbliza sie do mln km a przynajmniej 3 ma juz mln za soba . zaden z nich nie zmienial baterii trakcyjnej ani razu .
Moj stary silnik po regeneracji . Smiga juz w innym priusie . Kompresja na na wszystkich cylindrach , 15 bar. Koszt remontu zamknal sie w 1500zl . Wymienione zostaly pierscienie , uszczelniacze zaworowoe , lancuch rozrzadu , wszystkie uszczelki , swiece .
Zobaczymy jak dlugo bedzie smigal .
-
Hybryda uzywana do jazdy po autostradach nie zabije zbyt szybko baterii HV. Hybryda jezdzona bez przerwy godzinami wylacznie po miescie juz moze zaszkodzic baterii. Ospbiscie znam dwa przypadki gdzie przy 120kkm i 180kkm zaczely sie problemy z bateria HV.
-
tu sie zgodze .
-
Czyli tylko uszczelka pod głowicą poszła?
Jeśli tak, to bym ją wymienił i masz zapasowy silnik w cenie uszczelki.
Moim zdaniem głowica ma wżery między pierwszym i drugim cylindrem - do splanowania i pewnie na następne 800 tys km ;)
-
Ciekawy wątek.
-
Przed świętami pojawił się u mnie klient na zmianę tarcz i klocków p3 2012 trochę się zdziwiłem że tak wcześnie ale jak przeliczylem cyferki okazało się że auto ma 976000km jeden właściciel. Nie znałem historii auta wiec się gościa spytałem co się działo z autem. Powiedział że robił
4 razy tarcze i klocki
Łożyska przód 2 razy (zamienniki)
Bateria12v raz
Olej w skrzyni co 150k
Lampa Led przód bo się rozczelnila
Świece co 100k
Olej w silniku co 8-10k
Łączniki stabilizatora raz.
Silnik wygląda ok trochę się poci przy pokrywie rozrządu.
-
Witam, czytam i mam pytanie. Przy wymianie silnika z Hybrydą czy trzeba zachować jakąś kolejność, szczególne środki. Pytam bo kolega będzie zmuszony wyjąć silnik (auto uszkodzone, podłużnice...) pozdrawiam
-
Wyciągasz jak w każdym spalinowym.