Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: P0RCIN w 18 Września 2018, 15:00:20
-
Cześć wszystkim.
No właśnie.
Pytanie wydaje się być pozbawione sensu, bo przecież w każdym artykule czy poście czytamy, że eco to eco i jazda w tym trybie daje oszczędności dla natury i potrfela kierowcy.
Ale czy na pewno zawsze i w każdych warunkach?
Od początku posiadania P3 zawsze jeździłem we wspomnianym trybie i wyniki były bardziej niż zadowalające wiec nigdy nie podejmowaniem próby dłuższej jazdy w innym trybie.
Do wczoraj, ale po kolei.
Do pracy mam ~65km w obie strony.
15km drogą ekspresową, 10km przez miasto a resztę jadę drogami "żółtymi" z kilkoma wioskami po drodze.
Moje spalania oscylowały miedzy 4,2 a 4,5 (w okresie wiosna-lato ) i średnią prędkością ok 45km/h.
Wczoraj przed wyjazdem do pracy zresetowałem wskazania i wyłączyłem tryb ECO, tak dla testów...
Od razu uśmiechnąłem się sam do siebie, bo auto stalo się zdecydowanie żwawsze, ale spodziewałem się niefajnego wyniku spalania.
Jechałem z taką samą prędkością co zwykle, czyli ok 85km/h max i ok 100 na ekspresówce.
Wynik był zaskakujący.
Po powrocie do domu spalanie pokazywało 4,0l a średnią prędkość 64km/h.
Zauważyłem jedną bardzo ważną zależność.
Najwięcej na spalaniu tracimy podczas rozpędzania auta, a w trybie ECO trwa to o wiele dłużej.
W trybie neutralnym rozpędzanie trwa o wiele krócej, a słupek historii minutowego spalania nigdy nie sięga samej góry.
Nie wspomnę o większej przyjemności ze sprawniejszego rozpędzania samochodu :)
Będę to obserwował, zrobię kilkaset km bez trybu ECO i zobaczymy co z tego wyjdzie.
-
No tak, poczekamy na wynik ale generalnie nawet nie hybrydą ekonomicznie jest się rozpędzać dynamicznie do tzw."przelotowej", tylko tam bardziej chodziło o szybsze wrzucenie wyższego biegu. Pewnie coś w tym jest.
-
Właśnie.
Chodzi o jak najszybsze rozpędzenie się do docelowej prędkości, co w ECO trybie trwa wieki a słupek spalania przebija sufit.
Niestety w normalnym trybie,przy ruszaniu trzeba mocno uważać na wychył skali eco ,bo mocno ją ciągnie ku środkowi i przełącza na Pb. Ogólnie jak się tego przypilnuje to mam wrażenie, że rusza na samym prądzie z większym życiem.
Jestem baaaardzo ciekawy czy czasem nie mam racji że będzie paliła mniej albo tyle samo przy większym komforcie jazdy.
Gdzieś u nas na form czytałem, że temat który poruszyłem jest potwierdzony przez sporą grupę taksówkarzy.
-
Na PriusChat piszą, że wiele zależy od stylu jazdy. ECO jest dobre na początku kiedy uczymy się jazdy Priusem (hybrydą generalnie) i dla kierowców z "ciężką" nogą. ECO jest lepszym trybem w mieście kiedy nie potrzebujemy gwałtownych przyspieszeń. Podczas jazd autostradą czy poza miastem różnicy pomiędzy ECO a Normal w zasadzie nie ma.
Reasumując jeśli kierowca jeżdzł spokojnie to ECO mu nie potrzebne. Poza tym w Priusie mamy bardzo pomocny w jeżdzie ekonomicznej wskzaźnik HSI (Hybride System Indicator) który wspomaga nas informacją kiedy jeżdzimy ekonomicznie a kiedy nie :)
-
O, zabrakło mi określenia HSI pisząc o wychyleniu wskaznika eco :)
Mi on bardzo pomaga żeby pilnować przełączenia na Pb podczas ruszania. Zerkam na HUD, to mi wystarcza.
Później resztę kontroluje wskaźnikiem chwilowym i historią ustawioną na interwał jednominutowy.
Kurcze, jestem prawie przekonany, że tak jak piszesz- eco jest dla osób z ciężkim nieopanowanym butem albo dla uczących się.
Długi czas ślepo wierzyłem że nie manic lepszego w Priusie niż tryb ECO jesli chodzi o wyniki spalania.
-
Przejedż kilkaset km w NORMAL, potem kolejne kilkaset w ECO i wtedy można porównać tryby, najlepiej w tym okresie jeżdzić standardową trasą. Aktualnie mamy zmianę pory roku, temperatur, wiec moze się okazać ze nie jest to dobry czas na porównanie.
-
W ECO przejechałem 20k km przez wszystkie pory roku.
Wiem, że jest przełom temperatur, ale zaryzykuje przejezdzić do następnego lata na Normal'u, chyba że nagle wyniki zaczną być niepokojąco wysokie.
-
Ja też wyłączę ECO dla eksperymentu pomimo tego, że silnika prawie nie używam.
-
O, przyda się plug-in do eksperymentu :good:
Ja robie codziennie identyczne trasy plus jakieś tam podjazdy na zakupy, wiec spokojnie będę widział różnicę, chyba że różnicy nie będzie ;)
-
Z tego co wiem tryb ECO zmienia tylko funkcję "mocy" (bo o otwarciu przepustnicy ciężko mówić) od pozycji pedału przyspieszenia oraz zachowanie klimatyzacji. Jeżeli można przyjąć, że trybie normalnym funkcja ta jest liniowa, to w trybie ECO nasyca się i przypomina bardziej funkcję logarytmiczną - na początku wszystko idzie ok, ale potem trzeba coraz mocniej wciskać pedał przyspieszenia, żeby samochód zechciał przyspieszać.
W plug-in zauważyłem, że jeżdżąc w ECO jestem w stanie łatwiej utrzymywać maksymalne przyspieszenie w trybie EV bez włączania silnika. W trybie normal w momentach kiedy trzeba się włączyć do ruchu, coś wyminąć zawsze przestrzeliwałem skale i wchodziłem na PWR w HSI co wiąże się z uruchomieniem ICE. Właśnie charakterystyka logarytmiczna pomaga uzyskać większą precyzję przy wyższych wartościach.
Moim zdaniem ECO ma po prostu działać trochę na naszą podświadomość, skoro wciskam ten pedał przyspieszenia i nic się nie dzieje to znaczy, że pewnie już mu wystarczy i nie będę go męczył bardziej, takie ja mam odczucie w każdym razie :) Poza tym podoba mi się, że w ECO klimatyzacja działa mniej agresywnie, można mieć wyłączony tryb auto i dmucha mniej niż w normal. Wydaje mi się też, że w trybie ECO klimatyzacja pozwala sobie na luźniejsze trzymanie się nastaw temperatury - jest chłodno, jadę na EV więc nie ma grzania, w środku mam ustawioną temperaturę wyższą niż na zewnątrz, a ICE się nie włącza, żeby dogrzać, natomiast jak już mi się prąd skończył to po włączeniu ICE wyraźnie poczułem, że zrobiło się cieplej.
-
Z tego co wiem tryb ECO zmienia tylko funkcję "mocy" (bo o otwarciu przepustnicy ciężko mówić) od pozycji pedału przyspieszenia oraz zachowanie klimatyzacji. Jeżeli można przyjąć, że trybie normalnym funkcja ta jest liniowa, to w trybie ECO nasyca się i przypomina bardziej funkcję logarytmiczną - na początku wszystko idzie ok, ale potem trzeba coraz mocniej wciskać pedał przyspieszenia, żeby samochód zechciał przyspieszać.
W plug-in zauważyłem, że jeżdżąc w ECO jestem w stanie łatwiej utrzymywać maksymalne przyspieszenie w trybie EV bez włączania silnika. W trybie normal w momentach kiedy trzeba się włączyć do ruchu, coś wyminąć zawsze przestrzeliwałem skale i wchodziłem na PWR w HSI co wiąże się z uruchomieniem ICE. Właśnie charakterystyka logarytmiczna pomaga uzyskać większą precyzję przy wyższych wartościach.
Moim zdaniem ECO ma po prostu działać trochę na naszą podświadomość, skoro wciskam ten pedał przyspieszenia i nic się nie dzieje to znaczy, że pewnie już mu wystarczy i nie będę go męczył bardziej, takie ja mam odczucie w każdym razie :) Poza tym podoba mi się, że w ECO klimatyzacja działa mniej agresywnie, można mieć wyłączony tryb auto i dmucha mniej niż w normal. Wydaje mi się też, że w trybie ECO klimatyzacja pozwala sobie na luźniejsze trzymanie się nastaw temperatury - jest chłodno, jadę na EV więc nie ma grzania, w środku mam ustawioną temperaturę wyższą niż na zewnątrz, a ICE się nie włącza, żeby dogrzać, natomiast jak już mi się prąd skończył to po włączeniu ICE wyraźnie poczułem, że zrobiło się cieplej.
Podpisuję się obiema rękami :good:
-
W trybie Eco często ludzie jeżdżą na bardzo niskich obrotach rzędu 1200-1300rpm i przez to rozpędzanie trwa wiecznie, a żeby dojść do 2000+ trzeba już znacznie głębiej docisnąć.
W trybie normal przychodzi to jakoś naturalniej.
Sprawność tych 1,8L jest najwyższa w okolicach 20kW (okolice 2000-2200rpm) lub jak kto woli gdzieś przed polem PWR na HSI.
Tu nawet pani pokazuje gdzie jest najlepszy zakres do przyspieszania
https://youtu.be/-asRDGMJaQU?t=151
-
W plug-in zauważyłem, że jeżdżąc w ECO jestem w stanie łatwiej utrzymywać maksymalne przyspieszenie w trybie EV bez włączania silnika.
Tak, zgadza się. Jest tak nie tylko w pluginie. Auto staje się momentalnie bardziej czułe na naciśnięcie na gaz, ale da się to opanować. Mam wrażenie że jest też bardziej chętne do przyśpieszenia w czasie jazdy na samym prądzie. Na ECO chcąc się rozpędzić od zera do 35km/h niestety ale musiałem zamulać tych z tyłu.
Moim zdaniem ECO ma po prostu działać trochę na naszą podświadomość, skoro wciskam ten pedał przyspieszenia i nic się nie dzieje to znaczy, że pewnie już mu wystarczy i nie będę go męczył bardziej, takie ja mam odczucie w każdym razie
I dlatego potrzebujemy więcej paliwa na rozpęd do prędkości porządanej. Trwa to po prostu dłużej.
Wydaje mi się też, że w trybie ECO klimatyzacja pozwala sobie na luźniejsze trzymanie się nastaw temperatury - jest chłodno, jadę na EV więc nie ma grzania,
To chyba w pluginie bo zdaje się że mój na ECO dogrzewa zimą kabinę, mimo że nie mam ustawionej jakiejś super wysokiej temperatury.
rozpędzanie trwa wiecznie,
Właśnie to mnie skusiło żeby wyłączyć tryb ekonomiczny.
Dzisiaj wróciłem z wynikiem 3,9l i średnią 61km/h :song:
-
PORCIN, gratuluje wytrwałości w jezdzie na ECO :-)
ja na ECO pojezdzilem 3 dni po zakupie mojego Prusaka i tyle go widziałem. cały czas jezdze na NORMAL.
od poczatku mowilem ze wg mnie na ECO spala wiecej, wlasnie przez czas potrzebny na rozpedzenie auta do predkości przelotowej, że nie wspomne o tych bluzgach, których nie slyszalem, ale widziałem we wstecznym lusterku (nawet jak jechalem prawym pasem), Mul calkowity :-)
myślę ze to jest dobre dla kierowców z "ciężką" nogą, tak jak zaznaczył Lehu2
-
W wielu miejscach czyta się żeby utrzymywać poziom baterii powyżej 50% a najlepiej jeszcze wyżej. Pytanie jak to osiągnąć kiedy trzeba jechać powoli? Kiedy jadę stabilnie 50-60 to praktycznie zawsze na EV aż do rozładowania baterii. Jedyna opcja załączenia ICE to przyspieszenie.
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
-
W HSD 3 generacji spalinpwy zalacza sie przy spadku poziomu naladowania beterii ponizej 40%, nie mozna wiec mowic o rozladowaniu baterii.
-
Można, nie można, pytaniem było jak utrzymać powyżej 50%. Z drugiej strony jednak nie jestem pewien czy to ma znaczenie bo średnio zapewne wyjdzie na to samo.
-
Z tego co mówicie to jeżeli rozpędzając się będę trzymał HSI tuż przez polem PWR (wiele osób twierdzi, że to najbardziej optymalne) to zależnie od tego czy samochód jest ustawiony w ECO, czy nie to będzie on inaczej przyspieszał?
-
Z tego co mówicie to jeżeli rozpędzając się będę trzymał HSI tuż przez polem PWR (wiele osób twierdzi, że to najbardziej optymalne) to zależnie od tego czy samochód jest ustawiony w ECO, czy nie to będzie on inaczej przyspieszał?
Tak, w trybie Eco będziesz musiał głębiej wcisnąć pedał aby dotrzeć do pola Pwr
-
Myślę, że przed samym PWR nie ma już różnicy w trybach w których głownie chodzi o czułość reakcji na nacisk pedału gazu.
https://attachments.priuschat.com/attachment-files/2017/06/127980_upload_2017-6-25_13-31-42.png
https://priuschat.com/proxy.php?image=http%3A%2F%2Ftechno-fandom.org%2F%257Ehobbit%2Fcars%2FHSI%2Fpedalc.gif&hash=23432953e0ef05b181c7f2f91d138b5c
-
Z tego co mówicie to jeżeli rozpędzając się będę trzymał HSI tuż przez polem PWR (wiele osób twierdzi, że to najbardziej optymalne) to zależnie od tego czy samochód jest ustawiony w ECO, czy nie to będzie on inaczej przyspieszał?
Tak, w trybie Eco będziesz musiał głębiej wcisnąć pedał aby dotrzeć do pola Pwr
To ja wiem, ja mówię o mocy, którą HSD dostarcza na koła. Wydaje mi się, że zarówno w normal jak i ECO będzie tyle samo, więc zakładając że przyspieszamy tak, żeby być tuż przed polem PWR to nie będzie różnicy w jakim trybie jedziemy. Tyle tylko, że w ECO łatwiej utrzymać HSI w tym miejscu.
-
Wydaje mi się, że zarówno w normal jak i ECO będzie tyle samo, więc zakładając że przyspieszamy tak, żeby być tuż przed polem PWR to nie będzie różnicy w jakim trybie jedziemy. Tyle tylko, że w ECO łatwiej utrzymać HSI w tym miejscu.
Będzie i jest różnica.
W trybie eco rozpedzasz sie o wiele dłużej niż w normalu.
Co do powstrzymania paska HSI by nie wchodził na power to czytałem , czy tam gdzieś widziałem w reportarzu ,że przy rozpędzaniu nic nie tracimy wchodząc na to pole, wręcz przeciwnie -rozpędzimy się szybciej.
Oczywiście jak będziesz leciał autostradą cały czas na skrajnie prawym polu paska to rzeczywiście odbije się to na spalaniu ;)
EDIT:
Dziś znów wróciłem ze spalaniem 3,9l
Dawno mi się tak nie powtarzaly takie niskie wyniki przy identycznych trasach.
-
Nie chce się tutaj wychodzić przed szereg bo dopiero od kilku dni mam P3, ale zauważyłem w swojej jeżdzie pewien błąd, do tej pory (czyli 3 dni :shock:) rozpedzałem się do np 70km odpuszczałem gaz ale nie do końca i dalej jechałem na ICE, dziś zauważyłem że jak odpuszczam całkowicie to dodaje lekko gazu i cisne na EV 60km/h. I jest efekt, dystans 10km średnia 22km/h spalanie 3,7. U nas było dziś 31*C, jechałem bez klimy, 4 okna otwarte i korki mniejsze niż np wczoraj. Jestem BARDZO zadowolony <taniec>
-
No i jechałeś w trybie Glide :) Rozpędzasz się na spalinie zdejmujesz nogę z gazu i ślizgasz się na EV.
-
Zastanawiam się nad tym czy jak rozpedzę się wchodząc mocno na PWR tak do 70km, następnie będę próbował utrzymać 60km,( do tej pory rozpedzałem się na granicy ECO/PWR jedynie czasami lekko zachodziłem na PWR). Czy to da lepszy efekt? Nie tak dawno myślałem że hybryda oszczędza wtedy gdy od 0km-50km jedzie na EV ,gdy tradycyjne auta muszą się na benzynie rozpędzić (ponad tonę) że wtedy najwięcej zużywają paliwa. Gdy tymczasem hybryda używa benzynę od prędkość 50km do.........(To tak jakby jechać autem, który ma zawsze przed sobą zielone światło, któremu inni użytkownicy ustępują miejsce, no czasami zwalniając do 50km ,bo poniżej 50km auto poruszaEV)
Teraz myślę że szkoda EV używać od 0km do 50km. Lepiej wykorzystać ją przy większych prędkościach. Oczywiście często się to nie udaje.
-
W zwykłym Priusie EV wykorzystujesz dla prędkości <50 lub 60km/h, do rozpędzania, jazdy z małymi prędkościami w mieście. Poza miastem Prius staje się bardziej autem spalinowym a EV ewentualnie wspomaga silnik spalinowy w odpowiednich warunkach.
-
W zwykłym Priusie EV wykorzystujesz dla prędkości <50 lub 60km/h, do rozpędzania, jazdy z małymi prędkościami w mieście.
Z tym stwierdzeniem pozwolę sobie się z tobą nie zgodzić Lechu2. Myślę że używanie EV od 0km-50km/h jest nie efektywne (chyba że warunki drogowe wymuszają na nas takie zachowanie). Uważam że od 0km/h do tych 50km/h lepiej przeskoczyć na benzynie, jak da rady to i więcej, następnie puścić gaz, i gdy wskoczy EV próbować utrzymać tą prędkość (pasek do połowy pola ECO) Wtedy baterie wykorzystam przy wyższych prędkościach (dłuższy odcinek przejade) i przez to mniej spalę, niż gdybym baterie wykorzystał 0-50km/ h :o Choć z drugiej strony spalę benzynę od 0km-50km/h a w twoim wariancie przejdziesz od 0km-50km/h na EV. Chyba pójdę spać zamotałem się :wallbash:
-
Nawet jeśli rozpędzasz się na benzynie, to silnik elektryczny też pomaga, dlatego spalanie jest mniejsze.
Jeśli jest korek to można jechać na EV od 0 do 50, ale ogólnie lepiej jest ruszać na granicy ECO/PWR (dalej jest już mniej efektywnie), po to aby jak najszybciej osiągnąć prędkość docelową (najmniej paliwa pójdzie na rozpędzenie) i później żaglować z tą prędkością (przejedziemy wtedy znacznie dłuższy odcinek). Jeśli prędkość będzie niska to wejdziemy w EV i żeglujemy bez zużycia benzyny. Jeśli widzimy korek lub światła, to należy jechać na granicy CHG/ECO, wtedy nie zużywamy ani benzyny ani energii (Glide and slide) lub hamować i odzyskiwać energię do kolejnego żaglowania.
-
Mbauris, witamy w klubie. Trzymajmy się wątków i nie odbiegajmy od tematu. Jeśli chcesz dowiedzieć się fajnych rzeczy o technice jazdy to poczytaj wątek bodajże "Technika jazdy hybrydą". :)
-
Moim zdaniem rozpedzanie w Eco trwa tyle samo co w normal, różnica jest jedynie w konieczności mocniejszego wcisniecia pedału gazu. Ma to za zadanie ułatwić utrzymanie wskazań HSI w ryzach. Wg. mnie wrażenie mocniejszego przyspieszenia jest nawet większe w trybie Eco, gdzie po chwili zamulenia auto wystrzeliwuje do przodu.
Łatwo sprawdzić czy któryś tryb zapewnia lepsze przyspieszenie. Trzeba mieć jakiegoś racelogica i porównać przyspieszenia, tak operujac gazem, żeby wskaźnik nie wszedł na pole power.
-
Jest jeszcze jedna ciekawostka.
W trybie ECO z baterii wychodzi 500V a w trybie Normal i PWR - 650V.
Nie wiem ile w tym prawdy ale o tych właśnie volatach wyczytałem tu kiedyś na forum.
Jeżeli to prawda, to trochę różnicy by robiło - bateria (teoretycznie) wolniej się rozładowuje i (również teoretycznie) pozwala przejechać dłużej (bez benzyny).
Ja bym był skłonny zaryzykować tezę, że w trybie ECO bateria (jadąc na benzynie) jakby szybciej mi się ładowała ale to może tylko złudzenie.
-
Bateria ma napiecie ok. 230V. Po drodze do silnikow jest falownik zwany inwerterem, ktory zamienia staly prad z baterii o napieciu ok. 230V na trojfazowy prad przemienny o napieciu 650V. To tak dla uscislenia.
-
Jest jeszcze jedna ciekawostka.
W trybie ECO z baterii wychodzi 500V a w trybie Normal i PWR - 650V.
Nie wiem ile w tym prawdy ale o tych właśnie volatach wyczytałem tu kiedyś na forum.
Jeżeli to prawda, to trochę różnicy by robiło - bateria (teoretycznie) wolniej się rozładowuje i (również teoretycznie) pozwala przejechać dłużej (bez benzyny).
Ja bym był skłonny zaryzykować tezę, że w trybie ECO bateria (jadąc na benzynie) jakby szybciej mi się ładowała ale to może tylko złudzenie.
Podzielam spostrzeżenie, również mam takie wrażenie jakby tryb ECO był nastawiony na maksymalne ładowanie baterii podczas jazdy.
Na pewno jazda w tym trybie utrzymując wskaźnik zawsze na zielonym polu nie do końca jest ekonomiczna. Szczególnie w pagórkowatym terenie i podczas ruszania z miejsca. Ja niezależnie od trybu stosuje jedna zasadę, jak najszybciej rozbujać się do 70km/h (utrzymując wskaźnik max 2/5 w polu PWR) a pózniej utrzymywanie stałej prędkości (II przedział ECO między 1/5 - 3/5 wskaźnika) i po kilkunastu km spokojnie da sie uzyskać 4,5 - 4,7l/100km bez wymuszania jazdy na samej baterii.
Warunkiem oczywiście jest rozgrzany silnik.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Ja dziś zauważyłem tez kolejną zależność. To że tryb Eco ma wpływ na działanie klimatyzacji to wszyscy wiemy. Zimno na zew. nie do końca sprzyja ekonomicznej jezdzie bo silnik musi się nagrzać i doprowadzić ciepłe powietrze do kabiny itd. Dziś zauważyłem jadąc w trybie Normal że silnik się nie wyłącza bo za zimno na zew. itd ale w momencie przyłączenia na tryb Eco silnie zaczął się wyłączać. Wynika z tego że tryb Eco też ma wpływ na przyjmowanie przez komputer innych wartości dot. ciepłości w naszych samochodach niż już w trybie Normal.
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
-
Slabsza wydajnosc klimatyzacja w trybie eco dziala w dwie strony zarowno podczas chlodzenia jak i grzania. Klimatyzacja kojarzy sie wiekszosci z chlodzeniem a to blad.
-
Witam. Od dłuższego czasu nie używałem trybu eco. Jeździłem w trybie normal. Dziś przejechałem w trybie eco 100km w mieście. Okazuje się że spalanie spadło mi o około 0,5l. Chyba jednak to jest odpowiedni tryb dla mnie. Jeżdżę dość dynamicznie i ten tryb pozwala mi na częstsze używanie EV, niż gdy jeżdżę na normal.
-
Gdyby tryb ECO nie miał sensu to by go nie było.
-
Potwierdzam. Rekord spalania zrobiłem na trybie ECO ale na co dzień (życie) korzystniej wypada tryb "żaden" ....