Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: cezario1 w 30 Października 2018, 18:40:55
-
Ile oleju dolewacie w toyocie auris II 1.4 d4d Moja jest z 2014r. Przebieg 106 tyś. Ja na 10 tyś dolewam 1,5 l Czy to normalne w tym silniku z tego roku? Starsze modele miały problemy z nadmiernym zużyciem oleju (wadliwe pierścienie). W nowych podobno ten problem poprawiono. Jeżdżę głównie na obrzeżach miasta maksymalnie15km w jedną stronę szybkość do 90km Raczej nie przekraczam 2500 obrotów. Zastanawiam się czy zrobić płukankę silnika może pierścienie zaszły nagarem, ale mam dopiero zrobione 500tyś od wymiany oleju. Myślałem że zmiana oleju na inny coś da, ale bierze nadal. Chyba że ten silnik tak ma i lepiej dać sobie spokój z płukaniem. Co o tym sądzicie?
-
Niestety masz jakąś awarię...
Ja mam przejechane ponad 150 tys. km i między przeglądami nie ubywa ani grama oleju. Jeżdżę zarówno po mieście, jak i trasie, tak 40:60%. Niejednokrotnie silnik pracuje powyżej 3000 obr/min (prędkości autostradowe).
1.5l na 10 tys. km to BARDZO dużo moim zdaniem.
-
Witam
Ja mam przebieg ok.157000km od wymiany przejechane ok. 7000 ale nie dolewam ani grama. Też mam Aurisa z 2014 roku. Jeżdżę ok. 50km dziennie.
-
Nie dolewacie ani grama, ale paredziesiąt gramów może ubyć i niekoniecznie jesteście to w stanie na bagnecie zanotować (notabene ktoś pisał o mało precyzyjnym bagnecie Aurisa).
-
Na zapieczone pierścienie płukania nic nie pomoze.
Jedynie dobry olej po 10-20tys potrafi coś zdziałać - o ile to coś związane z nagarem.
-
Na zapieczone pierścienie płukania nic nie pomoze.
Jedynie dobry olej po 10-20tys potrafi coś zdziałać - o ile to coś związane z nagarem.
mechu poleca do czyszczenia silnika FUCHS TITAN GT1 PRO C2 5W30 ale nie wiem czy to tego Aurisa jest zalecany ze względu na filtr cząsteczek.
Płukanka to może zapewnić lepsze warunki dla oleju tzn. wyczyścić silnik.
-
Ja to zamiast płukanki to sprawdziłbym kompresję.
-
Sprawdź czy nie masz czasem oleju dolocie?
-
Dziękuje za dorady. Muszę chyba udać się do mechanika.
-
W corolli miałem problem z poborem oleju, gdzie wychodziło 1l na 1 tys km, i czarnym okopconym zderzakiem. Pomogło zaślepienie EGR.
-
Mam olej w wężu który łączy filtr powietrza z turbiną. Chyba wlatuje przez wężyk łączący pokrywę zaworów z wężem łączącym filtr powietrza z turbiną. Czyli to jest chyba odma. I o czym to świadczy? Że są przedmuchy? A jak są przedmuchy przy takim małym przebiegu to od czego? Egr mam obecnie zaślepiony. Nie ma to wpływu na zużycie oleju. Blaszka zaślepiająca egr też jest wilgotna od oleju, bardzo mało ale jest. Więc jak jest olej w wężu dolotowym to o czym to świadczy?
-
W niektórych dieslach odma jest traktowana jako część wymienna przy wymianie oleju albo co druga wymianę oleju
Każda odma coś tam zawsze puszcza i tego nie weliminujesz
dużo tego oleju tam miałeś? Było tylko wilgotno czy jak zdjles to kapalo?
Jak kapalo to spróbuj zmienić ta odme
Jak nie masz żadnego błędu od egr to niepotrzebnie go zaslepiales silnik tylko będzie dłużej się zagrzewal i więcej palił
-
Czy ten przebieg auta to pewniak?
skoro olej cieknie to może któreś uszczelki są sparciałe (przy takim przebiegu to chyba mało prawdopodobne) lub nie trzymają (może nie są odpowiednio ściśnięte lub ktoś je niewłaściwie zamontował...).
Olej w EGR? czyli ewidentnie dostaje się do obiegu. Może uszczelnienia turbiny są uszkodzone.
Po co gdybać? nie lepiej oddać na serwis i mieć kompleksową diagnozę? w ASO kosztuje to 180 zł, u dobrego mechanika pewnie połowę mniej.
-
Wykręć przepływomierz i zobacz czy jest na nim olej.
-
Przebieg raczej autentyczny bo był samochód serwisowany. Samochód zaczął wcześniej brać olej bo przy przeglądzie 90 tyś pisało w papierach serwisowych, że był duży ubytek oleju. Przy wymianie oleju przeze mnie zauważyłem, że olej był bardzo gęsty, mazisty tak jak by było w nim dużo sadzy ze spalin. A miał być wlany 5w30 klasa c2 Nigdy takiego oleju nie widziałem. Mogli w serwisie nie wymienić go na jednym przeglądzie i wówczas na nim zrobione było 30tyś. Samochód kupiłem po lizingowy, był serwisowany w różnych serwisach toyoty. U mechanika byłem, stwierdził żeby jaszcze pojeździć samochodem i go obserwować, zmienić olej na inny co uczyniłem. Nie chciał mnie narażać na koszty. Na zaślepionym egr szybciej reaguje samochód na dodanie gazu więc na razie jest zaślepiony. Czyszczenie nic nie dało. Wygląda mi to na problem z pierścieniami. Chyba że turbina przepuszcza olej. Kompresję sprawdzę w wolnej chwili. Wąż był wilgotny, ale z niego nie kapało. A jeśli w przepływomierzu będzie olej to co to oznacza?
-
A jeśli w przepływomierzu będzie olej to co to oznacza?
Oznaczać to będzie, że albo wali olejem z turbo albo z odmy. Można jeszcze zdjąć dolny wąż od intercoolera i zobaczyć czy tam zbiera się olej. Rano przy pierwszym odpaleniu kopci?
-
Nie kopci. W wydechu jest sucho.
-
Przebieg raczej autentyczny bo był samochód serwisowany. Samochód zaczął wcześniej brać olej bo przy przeglądzie 90 tyś pisało w papierach serwisowych, że był duży ubytek oleju. Przy wymianie oleju przeze mnie zauważyłem, że olej był bardzo gęsty, mazisty tak jak by było w nim dużo sadzy ze spalin. A miał być wlany 5w30 klasa c2 Nigdy takiego oleju nie widziałem. Mogli w serwisie nie wymienić go na jednym przeglądzie i wówczas na nim zrobione było 30tyś. Samochód kupiłem po lizingowy,
Jak to? skoro na serwisie wykryto ubytek oleju to jak uzasadniono brak naprawy? przecież w ramach gwarancji powinni wszystko zrobić.
W dieslach olej jest czarny jak smoła już po tysiącu km, więc tym się nie sugeruj.
Jak to mogli nie wymienić oleju na serwisie w ASO? skoro było auto w serwisie, co 15 kkm to za każdym razem miało zmieniany olej.
-
A mało to razy w ASO kasę wzieli a roboty nie zrobili? Nawet nie bede sie denerowal i przypominal jak w ASO RADOSC potraktowali moja stara corolle...
-
Jeśli przy wymianie olej spłynął gęsty to jestem prawie pewny, że nie był odpowiedni (mógł być to minerał 15W40 i to najgorszego sortu) i nie był wymieniany regularnie co 15 tys km. Na jaki olej teraz wymieniłeś? I dlaczego płukanki nie zastosowałeś przed wymianą? Musisz porządnie wypłukać silnik. Jest silna płukanka BG109. Poza tym musisz lać olej do diesla o wysokim TBN i zmieniać często - co ok 5 tys km. Może odblokujesz pierścienie i oczyścisz kanały olejowe.
-
W ASO samochody flotowe mają inną cenę przeglądów więc mogli lać tani olej. Lub taki jak dostarczy klient. Pisało w dokumentach - przęgląd dla flot. Znam ASO nie toyoty gdzie naciągali ludzi na naprawy których nie robili. Już im odebrali koncesje. Nie potrafię opisać tego oleju ale był strasznie gęsty i mazisty. Miałem też diesle i olej był zawsze czarny ale nie o takiej konsystencji. Olej przepracowany powinien być raczej bardziej rzadki czy mniej lepki.
Gdzieś wyczytałem że jak samochód ma przedmuchy to dostają się spaliny do oleju i taki gęsty się robi bo powstaje w nim sadza która podobno ma dobre właściwości smarne tylko że olej jest gęsty i wszędzie nie dociera tak jak powinien. Dlatego pomyślałem o zapieczonych pierścieniach i o płukance. Mogli też zajechać na takim oleju turbinę.
Podejrzewam że samochód szedł i tak do sprzedaży a gwarancja się kończyła więc nie zawracali sobie głowy naprawą.
Skoro wam nie biorą samochody tyle oleju to chyba czeka mnie droga naprawa albo jeździć i dolewać olej. Miałem też Avensis 2l d4d która miała bardzo duże przedmuchy bo był bardzo duży w niej przebieg i nigdy taki olej nie był i brała 0,5l na 15tyś.
Płukanki nie zastosowałem bo nie wiedziałem że tak olej będzie a musiałem jeździć samochodem dalej. Już wiem że olej wlałem zły ale myślałem że bardziej lepki olej uszczelni silnik dlatego wlałem Total Quartz Ineo MC3 5W40 klasy c3 nisko popiołowy do dpf. Kiedyś w innym samochodzie po zastosowaniu oleju castrola klasy c2 samochód brał trochę olej a po zmianie na klase c3 wcale. Tym się sugerowałem.
Czyli jaki olej będzie miał wysokie TBN
Zastanawiam się czy nie zmienić na Shell Helix HX8 ECT 5W30
-
Po pierwsze nie gęsty tylko lepki.
Po drugie plukanka absolutnie nie pomoże jak jest spory nagar - może jedynie pogorszy jak coś się oderwie całym płatem i np zatoka smok.
Zalej Fuchsa gt1 pro c2 5w30 i poczekaj jakieś 10 - 20 tyś - oczywiście co Max 10tys wymiana.
Nie patrz na tbn - schell np szybko się nasyca i nici z jego tbn
-
Zrób jak radzi kolega mechu, ale jeśli się nie boisz to zrób płukanie ropą wg tego mechanika https://www.youtube.com/watch?v=4EpTi6QtafE
PS. TBN spada dość szybko w brudnym silniku, więc można dodać Archoil 2300. To długo terminowa płukanka do oleju. Tak na 1500-2000 km.
-
A czy ktoś wie jak wygląda olej po dolaniu doktorka. Może też jest gęsty i tłusty.
Dzisiaj zauważyłem dziwne stuki dochodzące z silnika Jak odkręcę korek wlewu oleju to słychać bardzo mocno. Szczególnie po dodaniu gazu. Wygląda na uszkodzone panewki. Jutro jadę do mechanika niech to zdiagnozuje.
-
Byłem dzisiaj u mechanika. Stwierdził że płukanka nic nie da. Natomiast zalecił wymianę oleju żeby syf z silnika wyleciał. Powiedział że spotkał się już w toyocie z takim olejem jak opisywałem wyżej Najprawdopodobniej serwis wpisał wymianę a nie wymienił oleju i olej miał złe parametry co spowodowało zapieczenie pierścieni albo ich zeszlifowanie z powodu złego smarowania. Duże przedmuchy go nie zdziwiły jak było jeżdżone na takim oleju. Stukami mam się nie przejmować bo to nie panewki a na ciepłym silniku są mniejsze. Robocizna za wymianę pierścieni to około 1500 zł. Chyba lepiej dolewać oleju i tak jeździć. Mam nadzieje że nie zużyje się szybko DPF i nie zajechali też turbiny.
-
Żenada. Jedziesz do serwisu płacisz za robotę i olej, a usługa nie zostaje wykonana.
-
Jeśli pierścienie do wymiany to jeszcze spróbuj wlać Ceramizer albo Ceratec. Może to w jakimś stopniu zmniejszyć pobór oleju.
-
Byłem dzisiaj u mechanika. Stwierdził że płukanka nic nie da. Natomiast zalecił wymianę oleju żeby syf z silnika wyleciał.
Jakiś mało nowoczesny ten mechanik. Płukanka ma właśnie rozrzedzić zgęstniały olej, aby szybciej spłynął z silnika, a nie zestalił się w kanalikach czy wokół pierścieni. W ogóle to pierścienie się zapiekają, gdy niewłaściwy (najczęściej mineralny) olej traci właściwości (węglowodory się rozrywają i olej gorzej smaruje) Powstają laki i spieki wokół pierścieni.
PS. Masz w tym silniku DPF???
-
Auris II gen miał już DPF, więc kolega też ma o ile nie usunął :grin:
Możliwe, że z powodu DPF ropa dostawała się do oleju w znacznych ilościach, rozrzedzając go i zmniejszając właściwości smarne????? Stąd zapieczone pierścienie.
-
Jestem wzrokowcem, więc warto sobie popatrzeć i poczytać:
http://warsztat.castrol.pl/blog-post/skad-nagar-w-silniku/
A może warto u kolegi cezario1 po prostu zdjąć pokrywę zaworów i miskę olejową, aby ocenić stopień zabrudzenia silnika?
-
Raczej ostrożny ten mechanik. Nie kazał robić płukanki np. BG109 bo uważa że i tak nie da rady usunąć nagaru z pierścieni w całości ale może się coś oderwać i zatkać kanaliki w silniku. Kazał natomiast wymienić olej żeby syf wyleciał. Płukankę ropą robiłem w innym samochodzie przy zmianie oleju na innej firmy i nic się nie stało.
Zastanawiam się czy jednak nie zrobić płukanki BG109 następnie zalać nowym olejem zrobić na nim ze 2tyś a następnie wymiana na docelowy olej i dodać ceramizer.
Mam DPF i był raczej bardzo zawalony bo dopiero kiedy przegoniłem samochód na autostradzie to jakby mi ożył. Podobno jeździła tym samochodem kobieta wolno. Nie było żadnych odprysków na masce co by to potwierdzało. Wychodzi na to że serwis lał lichy olej lub nie wymienił go i narobił szkody. Olej spuszczałem gęsty mazisty nie rozrzedzony. Jak było w poprzednich wymianach nie wiem.
-
Jak już to ropą robiłeś i to skutecznie, no to lej nie czekaj. Przy takiej lepkości ropy nic ci się nie pozatyka.