Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Techniczne => Wątek zaczęty przez: Maher w 17 Stycznia 2019, 10:45:00
-
Witam,
Przeniosłem temat w bardziej odpowiednie miejsce.
Szukam coś z toyoty z niezawodnym silnikiem benzynowym, tak czytam i wadą Valvematiców jest moduł/regulator rozrządu (ktoś pisał że taniej wyszło kompletny silnik kupić niż osobno w/w moduł), znowu czytałem że w dual VVTI bardzo często pada uszczelka pod głowicą czy jeszcze coś często się psujące w w/w silnikach. Czyli jakbym chciał kupić silnik pod LPG już lepiej odpuścić sobie dual VVti i Valvematica pomimo samoregulujących zaworów tylko ostatni model z poprawionymi tłokami "pojedynczy" VVti (pierwsze modele VVTi miały problem z odprowadzeniem oleju z tłoków i po przegrzaniu puszczały pierścienie zgarniające?
-
1.6 132Km
http://motobenzyna.pl/silniki/3590-silnik-1-6-16v-valvematic-1zr-fae.html
-
1.6 132Km
http://motobenzyna.pl/silniki/3590-silnik-1-6-16v-valvematic-1zr-fae.html
Tutaj znowu piszą że valvetronic-u wadą jest cieknąca pompa wody i nie sprawdzenie wiąże się z przegrzaniem silnika i uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, natomiast nic na temat moduł/regulator rozrządu, także już nie wiem co wybierać czy ostatni VVTi czy DUAL VVTi czy Valvetronic. Mam teraz pierwsze egzemplarze VVTi (3zfe) i nawet oleju nie biorą ok. 0.5L na 10kkm i jeden dobija do 400kkm na LPG i nadal jeżdżą.
-
Pompy moze i ciekły, ale w pierwszych egzemplarzach. Zresztą wymienić pompę to nie problem.
Uszkodzenie sterownika valvematic to rzadkość. Pozatym valvematic nie bierze oleju.
-
Uszkodzenie sterownika valvematic to rzadkość
Rzadkość pod warunkiem, że auto nie ma więcej niż 100kkm.
Już trzeci czy czwarty "poprawiony" numer z rzędu jest, a problem dalej ten sam. Znajomy ma całą halę silników, z których sprzedały się tylko sterowniki VM :-D
-
A coś na temat Dual VVTi można się dowiedzieć? Znajoma ma Auris I 1.6 , jest pierwszym właścicielem i przejechane 90kkm i cieknie jej z pod uszczelki pod głowicą (tak stwierdziło ASO) , znowu dzwoniłem z ogłoszenia po podobną Auriskę i właściciel mówił że uszczelka pod głowicą wymieniona (podobno standard z tym modelu) i wymieniony sterownik (nie był w stanie powiedzieć jaki to sterownik i ma gdzieś z ASO papiery to poszuka). Także w dual VVti też nie jest bez wad, plusem pod LPG jest to że ma samoregulujące zawory, choć nie wiem czy nie szukać czegoś z VVti z ostatnich lat (poprawione odprowadzenie oleju z tłoków tylko pod LPG trochę roboty jest z regulacją zaworów - zrzucić rozrząd i zdemontować wałki rozrządu aby dostać się do szklanek zaworowych).
-
Dual i valve to praktycznie identyczny silnik za wyjątkiem wzniosu zaworow.
Uszczelka jest taka sama i pada tak samo czesto.
Większe branie oleju wynika z jego większych przebiegów i połączenia że skrzynia 5 biegów która moim zdaniem jest za krotka - najlepszym lekarstwem dla niego jest wymiana 5 biegu na 0.725.
Stare vvti będzie miało problem z 3-4regulacja zaworów jak się szklanki skończą.
-
silnik 2.0 VALVEMATIC 152KM ma jakieś wady?
-
Stare vvti będzie miało problem z 3-4regulacja zaworów jak się szklanki skończą.
Podejrzewam że 3-4 regulacja zaworów to bez LPG z 500kkm, ja w jednej mam ponad 400km (ponad 100kkm na LPG) i jeszcze dużo tolerancji zostało na szklankach i po założeniu LPG po 40kkm była regulacja , a po kolejnych 40kkm tylko delikatnie siadły zawory i nic nie trzeba było regulować. Kupiłem kolejną toyotę z VVTI, ale cały czas zastanawiam się czy nie kupić coś nowszego z silnikiem valvetronic - jak z ich awaryjnością i trwałością?