Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: Marcin Gutek w 15 Kwietnia 2019, 12:20:08
-
Cześć.
"Dzień dobry" dla forumowiczów...
Jako że jestem świeżym posiadaczem RAV 4, 2014 r., automat, 2.0 benzyna, 4x4, zarejestrowałem się na niniejszym forum aby właściwie eksploatować to piękne auto.
Wiem, że temat wymiary oleju w CVT był na forum dotykany, jednak znalazłem tylko wątek o RAV 4 III generacji.
Posiadam RAV 4 - 4 generacji, aktualny przebieg 64 tys. km, czy olej w skrzyni wymienić ?
Serwis mówi że nie jest to przewidziane w tym aucie, ale jak czytam o CVT to niby jest to konieczne.
Czy możecie polecić jakiegoś mechanika - salon Toyoty, w Lubuskim lub dolnośląskim komu można zaufać i powierzyć takową wymianę jak trzeba ?
Pozdrawiam
-
mozna sprawdzic tutaj: http://toyota-wroc.pl lub tu: http://centrumajk.pl
-
olej wymieniać w cvt a zwłaszcza w rav ,bo skrzynie padają w nich najczęściej pozdr
-
Co ile najlepiej wymieniać?
-
Na stronie motul, po wpisaniu twojego samochodu wyświetla się.
Pojemność :
Pojemność układu smarowania 2,1 L. Napełnienie serwisowe
Pojemność układu smarowania 8,9 L. Napełnianie suche
Zastosowanie : Normalne (standardowe) warunki eksploatacji
Częstotliwość : Kontrola 48 mies./ 60000 km
Produkty : Multi CVTF
Zastosowanie : Trudne warunki eksploatacji
Częstotliwość : Kontrola 45000 km/ 36 mies.
: Wymiana 90000 km/ 72 mies.
Produkty : Multi CVTF
-
Wynika z tego, że w normalnych warunkach eksploatacji nie wymienia się oleju tylko kontroluje co 60.000 km. W trudnych warunkach wymiana co 90.000 km.
-
Ten olej nie pracuje jak w automatach hydrokinetycznych, gdzie pracuje pod ciśnieniem i działa jako układ chłodzenia. Trzeba to traktować jak olej w zwykłym manualu. Mi w serwisie skrzyń automatycznych powiedzieli żeby nie wymieniać. Jak będę coś z półosiami robił czy wyciek będzie to dolewać tylko.
-
Mi w serwisie skrzyń automatycznych powiedzieli żeby nie wymieniać.
Za to powiedzą "zapraszamy na naprawę skrzyni"
Dziwi mnie podejście posiadaczy bądź co bądź drogich samochodów, który rozważają oszczędność 200 zł na olej co kilka lat ryzykując kilka tysięcy na naprawę skrzyni.
-
nie zastanawiać się tylko wymieniać,
stara prawda mówi: lepiej zapobiegać niż leczyć,
koszt nowego oleju nawet przy wymianie dynamiczniej to mały koszt w porównaniu z remontem skrzyni i problemami z tym związanymi
-
Nie chodzi o oszczędność tylko pytanie po ch.. skoro producent nie zaleca, a wymiana dynamiczna też wiąże się z jakimś tam ryzykiem, że skrzynia po wymianie będzie pracować gorzej niż przed. Miałem kilka samochodów ze skrzyniami manualnymi i też oleju w nich nie wymieniałem. Za to w hydrokinetykach jak najbardziej i bardzo przestrzegałem terminów. Ale CVT to przecież zupełnie inna skrzynia. Czy w Toyocie pracują więc idioci? Ja zwykle nie staram się udawać, że wiem na temat samochodu i jego obsługi więcej niż jego producent.
-
w Toyocie mówią to co przekazano im na szkoleniach,
mi się wydaje że w europie gdzie automat to ciągle jednak egzotyka jeśli chodzi o naprawy producenci aut wolą jednak nie wymieniać oleju ze względu na czynnik ludzki, czyli ewentualne błędy popełnione przy wymianie,
ten sam producent auta w Stanach czy Kanadzie twierdzi już co innego,
z resztą często sam producent skrzyni zaleca już wymiany oleju w asb,
w skrzyni CVT może i olej nie pracuje typowo jak w hydraulicznej ale też ma sporo do roboty,
ale tak jak piszesz, wymiana może zaszkodzić, ale tylko w przypadku jeśli na tą wymianę jest już za późno, a o tym będzie świadczyć nierówna praca skrzyni
https://youtu.be/7VBCIXcldf4
-
Dziwi mnie podejście posiadaczy bądź co bądź drogich samochodów, który rozważają oszczędność 200 zł na olej co kilka lat ryzykując kilka tysięcy na naprawę skrzyni.
To nie oszczędność tylko stosowanie się do zaleceń producenta. Ja się nie znam, pytanie, czy Wy się znacie na tym urządzeniu aby tak autorytatywnie pisać wymieniać i tyle. Wiem, że zgodnie z logiką olej się zużywa i powinien zostać wymieniony, ale producent/konstruktor chyba wie co robi, skoro przewiduje jeden środek smarny na całe życie urządzenia. W poprzednim aucie w instrukcji pisało, że wymiana co 60 tys. i nie było dyskusji w temacie. Nawet goście w ASO czasami sugerowali, że może nie wymieniać, to będzie tańszy przegląd, ale nie było takiej opcji - olej w skrzyni był regularnie wymieniany. W tym aucie mam zagwozdkę, bo w instrukcji jest stoi jasno - kontrolować i uzupełniać, a na forach wielu domorosłych mechaników upiera się aby wymieniać. Pytanie - czy taka wymiana nie zaszkodzi potem takiej skrzyni. I to nie jest kwestia 200 czy 400 PLN.
-
Dziwi mnie podejście posiadaczy bądź co bądź drogich samochodów, który rozważają oszczędność 200 zł na olej co kilka lat ryzykując kilka tysięcy na naprawę skrzyni.
konstruktor chyba wie co robi, skoro przewiduje jeden środek smarny na całe życie urządzenia.
Tu jest odpowiedź. "Na całe życie urządzenia". Na ile się dziś konstruuje auta? 200 tysięcy km max i może 7 lat. Potem może się zepsuć. Ba na pewno się zepsuje jeśli nie będziemy dbać. Ale to już problem właściciela - nie producenta. Kierowałbym się logiką - olej się zużywa, traci właściwości, koszt skrzyni to pewnie kilkanaście tysięcy, wymiana co 60 000 km to kilkaset złotych. Wybór należny do Ciebie :-)
-
W Audi także mówią w serwisie, że oleju się w Tiptronic nie zmienia. Producent skrzyń - ZF, zaleca jednak normalne wymiany... więc nie ma co się posiłkować wiedzą serwisu, który chętnie sprzeda nową skrzynię biegów. Olej w ASB wymieniamy zawsze, zgodnie z interwałem producenta skrzyni, a nie samochodu :)
-
Wydaje mi się, że warto wymienić.
Dziwnym, trafem taki sam samochód na rynek amerykański, ma przewidziane wymiany, a na Europę już nie.
To samo z olejem w silniku, dziwnym trafem :) w USA interwały wymiany są połowę krótsze.
Zając życie, pewnie jakieś opłaty środowiskowe są pobierane w EU.
-
Dziwnym, trafem taki sam samochód na rynek amerykański, ma przewidziane wymiany, a na Europę już nie.
Bzdura. W USA nigdy nie była oferowana wersja RAV4 2.0 CVT, tylko 2.5 z tradycyjnym automatem hydrokinetycznym, więc nic dziwnego, że przewidziana jest tam wymiana oleju w skrzyni. Skąd wy bierzecie te opowieści z mchu i paproci?
-
To samo z olejem w silniku, dziwnym trafem :) w USA interwały wymiany są połowę krótsze.
I tu również mamy opowieść na zasadzie coś słyszałem więc nie sprawdzę i powtórzę, niech się inni martwią czy to prawda.. W rzeczywistości Toyota w Stanach zaleca wymianę oleju syntetycznego co 10.000 mil (około 16.000 km). Tylko przy olejach mineralnych interwały są o połowę krótsze. Tam faktycznie sporo osób jeździ jeszcze na mineralnych olejach, ale w Europie w nowych autach już chyba nikt. I to już całe rozwiązanie zagadki skąd się biorą różnice :czerwona:
-
I jeszcze porównania do innych aut (audi z hydroenergetykiem) do CVT w Toyocie.
-
Każdy zrobi jak uważa. Na pewno wymiana nie zaszkodzi i taką na pewno zrobię. Przykład Audi dałem po to, aby pokazać, że Audi mówi, że w Tiptronic nie zmienia się oleju, a producent - ZF daje normalne interwały wymian... dlaczego tak jest, to łatwo się domyśleć...
Poza tym nawet leżący olej się starzeje...
-
Tylko że to jest kolejny przykład kompletnie od czapy bo Tiptronic w Audi to skrzynia zautomatyzowana (półautomat) więc interwały wymiany oleju nie mają nic wspólnego z zaleceniami dla CVT.. CVT w Audi to Multitronic, ale nawet tu jej konstrukcja mało przypomina skrzynię Toyoty.
Ja nie mówię, że nie wymienię u siebie oleju ale zrobię w temacie dodatkowy research jak będę się zbliżał do 90-100 tys km przebiegu i na pewno nie będę się przy tym kierował opowieściami z mchu i paproci tylko zaleceniami zaufanego ASO.
-
Aisin Werner zaleca wymiany oleju,
Toyota nie ale tylko w Europie,
u nas wymiana oleju w ASB (nie ważne jakiego rodzaju) to ciągle egzotyka i mało jest fachowców od ASB,
w "ameryce" wymiana oleju w ASB to codzienność, normalna czynność serwisowa nie zależnie od producenta auta czy skrzyni
-
Nie ma czegoś takiego jak <ASB (nieważne jakiego rodzaju)> bo skrzynia CVT nie ma konstrukcyjnie nic wspólnego z hydrokinetycznym automatem i jest od niego równie daleko jak powiedzmy manual (tak dla zobrazowania). CVT tylko funkcjonalnie jest skrzynią automatyczną a konstrukcyjnie jest to skrzynia bezstopniowa. Poza tym w USA skrzynie CVT to rzadkość więc nie ma co się tu odwoływać do Ameryki. Te skrzynie są dużo bardziej popularne w Europie bo nie nadają się one do silników o dużej pojemności i momencie obrotowym używanych w USA a jedynie do europejskich benzynowych wiertarek. Tak więc można powiedzieć, że akurat w Stanach o CVT pojęcia nie mają.
Niemniej spytałem właśnie mój zaufany serwis i zalecają oni wymianę oleju w CVT przy przebiegu 120.000 km, mimo że producent tego nie zaleca. Nie jest to tani zabieg ale dla świętego spokoju prawdopodobnie wykonam go jednak wcześniej, przy 90-100 tys.
-
automatyczna skrzynia biegów - ASB
mówiąc ogólnie i w skrócie w temacie "automatów"
-
Tyle że ich rodzaj jest zawsze ważny w temacie wymiany oleju bo od ich rodzaju i konstrukcji będą uzależnione interwały. Więc nie można tu pisać ogólnie o jakichś tam <automatach>, od skrzyń zautomatyzowanych, przez hydrokinetyki, DSG aż po CVT i e-CVT bo w każdej z nich obsługa i interwały będą inne. Piszmy konkretnie o CVT czyli skrzyni bezstopniowej bo o tym jest ten wątek.
-
Tiptronic w Audi to skrzynia zautomatyzowana (półautomat)
No to ciekawych rzeczy się tu dowiaduję... czy mógłbyś podać źródło takich informacji?
bo w każdej z nich obsługa i interwały będą inne.
Ale to nie zmienia faktu, że olej się starzeje sam w sobie i trzeba go wymienić, z uwzględnieniem różnic eksploatacyjnych (inne interwały)...
-
Wrzuć w Google hasło Tiptronic i będziesz wiedział. Nie znam się szczerze mówiąc na skrzyniach w Audi, mogę się jedynie domyślać, że jest to tylko nazwa handlowa (jak choćby Quattro), która technicznie może skrywać różne typy skrzyń. Jeśli się mylę to pokazuje to tylko jakim absurdem jest wprowadzanie tu tematu skrzyni Tiptronic. Zadam tylko dwa proste pytania: czy Tiptronic ma coś wspólnego z CVT Toyoty? Jaką nazwę handlową ma skrzynia CVT Audi? Po udzieleniu sobie odpowiedzi będziemy chyba w domu.
-
Milos, cały czas nie rozumiesz, że podałem przykład Tiptronica tylko po to, aby pokazać, że co innego mówi producent samochodów o wymianie oleju - nie robić, a co innego producent skrzyń biegów (ZF) - robić. Odniosłem się w ten sposób do różnych interpretacji, w zależności od szerokości geograficznej.
Pisanie, że Tiptronic jest półautomatem - to jest absurd. Mogę Ci zaraz dać tonę materiałów serwisowych o tej skrzyni biegów, jeśli chcesz poszerzyć wiedzę. CVT to odpowiednik Multitronica w Audi i tam już samo Audi mówi, że olej zmienia się, o ile pamiętam, co 60kkm. Przyczepiłeś się tylko do modelu skrzyni, który był podany jako przykład sytuacji, a nie chcesz zrozumieć semantyki mojej wypowiedzi.
Podsumowując, olej zmieniamy w każdej skrzyni biegów... każdej, nawet w manualu. Jeśli powodem nie będzie zużycie tego oleju, z racji innych warunków roboczych, to będzie nim po prostu zwykły proces starzenia się tego lubrykantu. To wszystko.
-
Milos ty na siłę próbujesz udowodnić jakąś swoją rację dodając do tego "nie znam się", "wrzuć w google",
przeczytaj może ponownie pierwszy post,
w każdej skrzyni "automatycznej" należy zmieniać olej, interwał wymiany oleju w tej samej skrzyni ale w dwóch różnych modelach, lub w innych warunkach użytkowania będzie inny, co nie zmiana faktu że trzeba go wymieniać jeśli skrzynia ma żyć długo,
ja już kończę dyskusję bo rozmowa, tobą - znawcą bez wiedzy - to walka z wiatrakami,
pozdrawiam
-
ja już kończę dyskusję bo rozmowa, tobą - znawcą bez wiedzy - to walka z wiatrakami,
Wyjąłeś mi to z ust.
Nie chce, niech nie nie wymienia. Wymiana oleju to groszowa czynność w porównaniu z naprawą ASB - tak, ASB - to ogólny skrót oznaczający automatyczną skrzynię biegów... no chyba, że zaraz się dowiemy, że CVT nie jest automatem... proszę tylko o fachowe źródło takich wynurzeń...
-
No bo na Audi się nie znam. Czy to przekreśla moje wypowiedzi w tym wątku? Życzę dalszej owocnej dyskusji na temat Audi i automatów hydrokinetycznych w wątku o CVT Toyoty.
Pozdrawiam
-
ja już kończę dyskusję bo rozmowa, tobą - znawcą bez wiedzy - to walka z wiatrakami,
Wyjąłeś mi to z ust.
Nie chce, niech nie nie wymienia. Wymiana oleju to groszowa czynność w porównaniu z naprawą ASB - tak, ASB - to ogólny skrót oznaczający automatyczną skrzynię biegów... no chyba, że zaraz się dowiemy, że CVT nie jest automatem... proszę tylko o fachowe źródło takich wynurzeń...
Oczywiście, że CVT nie jest automatem panowie znawcy. Jest to skrzynia bezstopniowa, o zupełnie innej konstrukcji i działaniu niż hydrokinetyki, o jakich cały czas piszecie. Sam skrót ASB oznacza Automatyczną Skrzynię BIEGÓW, czyli implikuje istnienie biegów, których w skrzyni bezstopniowej przecież nie ma. Czy w hybrydach Toyoty też jest <ASB>?
A co do wymiany to napisałem już kilka postów wcześniej, że wymienię - po zasięgnięciu opinii mojego zaufanego serwisu i zgodnie z jego zaleceniami - a nie pod wpływem bzdur wypisywanych w tym wątku.
PS koszt wymiany płynu w CVT Toyoty to zależnie od serwisu około 1000 zł lub więcej więc lepiej nie robić tego bez potrzeby co 30-50.000 km jak standardowo w hydrokinetyku tylko najpierw dokładnie dowiedzieć się co i jak. Z tego wątku się niestety tego nie dowiemy, poczytamy jedynie o Audi, hydrokinetykach i jak to się robi w Ameryce :song:
-
znawco bez wiedzy mieszasz pojęcia
jak tak lubisz czytać internety to sobie poczytaj co kryje się pod pojęciem "automatyczna skrzynia biegów"
https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Automatyczna_skrzynia_bieg%C3%B3w
-
Oczywiście, że CVT nie jest automatem panowie znawcy.
Ok, nie ma z kim i o czym rozmawiać. EOT.
-
Nie macie zielonego pojęcia o czym piszecie. Ja piszę o moim samochodzie, czyli Toyocie ze skrzynią bezstopniową zgodnie z tematem wątku. A wy piszcie dalej bzdury. Pozdrawiam.
PS Pisałem już dawno w tym wątku, że CVT jest automatem tylko funkcjonalnie, ale na pewno nie konstrukcyjnie. Zamiast wklejać linki z Wiki proponuję więc sobie odpowiedzieć na pytanie czy przy ustaleniu interwałów wymiany płynu znaczenie ma konstrukcja czy sposób działania skrzyni od strony użytkownika.
-
proponuję więc sobie odpowiedzieć na pytanie czy przy ustaleniu interwałów wymiany płynu znaczenie ma konstrukcja czy sposób działania skrzyni od strony użytkownika.
Na ustalenie konkretnych interwałów, znaczenie ma konstrukcja skrzyni automatycznej. Na ustalenie czy w ogóle wymiana oleju jest potrzebna - nie.
Olej, tak czy inaczej, się starzeje, może zbierać opiłki (elementy się zużywają), niezależnie od jej konstrukcji.
-
proponuję więc sobie odpowiedzieć na pytanie czy przy ustaleniu interwałów wymiany płynu znaczenie ma konstrukcja czy sposób działania skrzyni od strony użytkownika.
Na ustalenie konkretnych interwałów, znaczenie ma konstrukcja skrzyni automatycznej. Na ustalenie czy w ogóle wymiana oleju jest potrzebna - nie.
Olej, tak czy inaczej, się starzeje, może zbierać opiłki (elementy się zużywają), niezależnie od jej konstrukcji.
I z tym jak najbardziej się zgadzam. Mój serwis zalecił wymianę płynu podczas przeglądu przy 120.000 km i tak też zrobię. EOT
-
Milos co do ciebie nie dociera?
CVT jest skrzynią automatyczną!
Tiprtonic jest skrzynią automatyczną!
DSG jest skrzynią automatyczną!
skrzynia hydrauliczna inaczej klasyczny automat jest skrzynią automatyczną!
tobie się ciągle wydaje że nazwa "skrzynia automatyczna" jest zarezerwowana tylko i wyłącznie do klasycznego automatu
-
Milos co do ciebie nie dociera?
CVT jest skrzynią automatyczną!
Tiprtonic jest skrzynią automatyczną!
DSG jest skrzynią automatyczną!
skrzynia hydrauliczna inaczej klasyczny automat jest skrzynią automatyczną!
tobie się ciągle wydaje że nazwa "skrzynia automatyczna" jest zarezerwowana tylko i wyłącznie do klasycznego automatu
Pisałeś wcześniej o ASB. To ile biegów ma w takim razie skrzynia CVT? I ponawiam przy okazji pytanie: czy w hybrydzie Toyoty też jest automatyczna skrzynia biegów?
-
ASB - automatyczna skrzynia biegów - nie oznacza tylko i wyłącznie skrzyni klasycznej hydraulicznej!
CVT jest też skrzynią automatyczną, trochę nie fortunnie nazwaną bezstopniową, bo tacy jak ty czepiają się później tego że jest "bezstopniowa"
CVT ma można powiedzieć nieskończoną ilość przełożeń, biegi są stymulowane,
skrzynie Toyoty CVT i eCVT swoją budową znacznie się od siebie różnią i wielkim błędem jest wrzucanie ich do jednego worka, co nie zmienia faktu że są to automatyczne skrzynie biegów, w skrócie - ASB,
w nich również zgodnie z zalecanym interwałem trzeba wymieniać olej
-
Stymulowany to może być punkt G.. natomiast biegi w skrzyni CVT mogą być co najwyżej wirtualne czyli symulowane przez elektronikę. Ale nie we wszystkich i raczej tylko w nowszych skrzyniach tego typu, w starszych w ogóle nie ma wirtualnych biegów. I co, dalej jest to wówczas skrzynia biegów zgodnie z twoją definicją, mimo że nie ma biegów? Ciekawe.
Skrzynia bezstopniowa to nie jest niefortunna nazwa tylko nazwa dokładnie oddająca jej działanie.. Continuously Variable Transmission. A przekładnie planetarne e-CVT w układach HSD Toyoty to konstrukcyjnie jeszcze zupełnie co innego i oczywiście nie należy ich mieszać z CVT. Każda z tych przekładni ma swoje wymogi jeśli chodzi o obsługę, interwały wymiany płynów i do każdej z nich będą stosowane inne płyny. Dlatego mieszanie wszystkich ?automatów? i wrzucanie ich do jednego worka od początku nie ma w tym wątku sensu.
-
Stymulowany to może być punkt G..
Czy to jest merytoryczna odpowiedź na ewidentną pomyłkę słownikową, godna dorosłego faceta na poziomie?
-
A czy godne jest czepianie się niewinnego żarciku przy pominięciu pozostałej części odpowiedzi? Jeśli schodzimy na kwestie godnościowe to nic tu po mnie. Jak raczyłeś już zauważyć, nie ma z kim i o czym pisać.
Od Audi do godności, tak można w skrócie podsumować ten wątek. Wątpię tylko czy ktoś poza mną jest tu jeszcze użytkownikiem Toyoty z przekładnią CVT.
-
Witam serdecznie,
W mojej ravce niedługo przekroczę 80 tys. kilometrów i mam zamiar wymienić olej w skrzyni. Problem jest taki, że w ASO za wymianę oleju życzą sobie 1400zł i chciałbym troszkę przyoszczędzić.
Znalazłem w internecie taki olej: https://www.motostacja.com/p/OE-TOYOTA-A08886-81390/
Główne pytanie, czy takowy olej będzie pasował do Ravki IV 2.5 Hybrydy? W ASO został podany taki numer.
Z góry dziękuję za odpowiedź.
-
Cześć,
ja ostatnio wymieniałem olej w CVT - przy ok. 60 tys. w RAV 4 IV 2013 r. 2,5 z USA.
Mi w ASO powiedzieli, że ma być olej Toyoty ATF WS, to samo mi potwierdzili w serwisie, w którym robiłem wymianę.
Zapłaciłem niecałe 1200zł, przy tym, że na wydruku z wymiany wpisane mam, że zużyli 12 litrów oleju...i to robi kwotę.
Serwis w Auto Wawer w Warszawie - nie jestem specem, ale zrobili profesjonalne wrażenie, dostałem wydruk z urządzenia, posprawdzali mi dodatkowo czy nie ma żadnych błędów na skrzyni.
Pozdrawiam.
-
Zapłaciłem niecałe 1200zł, przy tym, że na wydruku z wymiany wpisane mam, że zużyli 12 litrów oleju...i to robi kwotę.
Chyba Cię trochę naciągnęli i zapłaciłeś jak za wymianę w skrzyni hydrokinetycznej. CVT nie ma "dynamicznej" wymiany więc zlewasz cały olej i wlewasz nowy. Wchodzi z tego co pamiętam 2.8l (nawet niech będzie że 4litry to nadal ~200zł + filtr + uszczelki + robocizna)
https://allegro.pl/oferta/rowe-hightec-atf-cvt-5l-toyota-lexus-cvt-tc-7992495930
Tu jest opisane jak wymieniać i jakie są problemy:
https://www.pakwheels.com/forums/t/transmission-oil-change-of-toyota-vitz-belta-passo-k410-transmission/140094
-
cześć
Czy możecie polecić jakiś sprawdzony warsztat, mający pojęcie o skrzyniach CVT, któremu można zaufać i zlecić wymianę oleju.
Lubuskie lub Dolnośląskie
Nie chcę przepłacać w serwisie, ale również nie chcę oddawać żony auta do niesprawdzonego warsztatu.
dziękuję
-
Na wiosnę wymieniałem olej w CVT (RAV III 2010).
Niezależne warsztaty w mojej okolicy wyceniały usługę na 550-600 PLN.
ASO Toyota wyceniło usługę wymiany na 700,00.
Przy takiej różnicy wg mnie nie ma sensu kombinować z niezależnym warsztatem.
-
Cześć
Otrzymałem ofertę z serwisu Toyota - 400 zł
Oferta budzi moje podejrzenia, czy aby ten serwis wie jak to wykonać prawidłowo ?
Czy procedura wymiany oleju w CVT jest skomplikowana ? czy można coś zepsuć ? Nie chciałbym postawić żony auta "na kołki" jak serwis coś zepsuje... :wallbash:
-
Nie jest skomplikowana ale płyn do CVT trochę kosztuje. Ustal najpierw co dokładnie chcą Ci tam zalać za te 400 zł. Poza tym 73 tys to chyba trochę wcześnie na wymianę, jeśli to autentyczny przebieg. Mój serwis sugeruje wymianę przy 120 tys więc pewnie zrobię przy 90 tys ale raczej nie wcześniej.
-
Mam Lexus NX 300h
Wcześniej Lexus IS 300h.
Oficjalnie w żadnym z tych samochodów nie ma przewidzianego serwisu olejowego w skrzyni.
W ASO toyoty i Lexusa mówią to co mówi książka serwisowa - sugerują nie wymieniać.
Na pytanie czy inni klienci wymieniaja, dostałem odpowiedź że różnie z tym bywa 50/50.
Serwisant przyznał się że sam jeździ toyota hybryda i wymieniał w swoim cvt olej przy 90k km.
Sam również zdecydowałem się na wymianę przy 95k.
Jest to wymiana statyczna. Ponoć schodzi niemal cały olej.
Tak samo robiłem w IS 300h.
W tiptronicach czy s tronicach przy wymianie statycznej schodzi tylko połowa oleju więc lepiej tam zastosować wymianę dynamiczna. Jest to jednak wymiana bardzo ryzykowna i należy ją robić w specjalizującym się serwisie skrzyń. Taka wymianę robiłem jak jeszcze jeździłem passatem CC.
Pozdrawiam i polecam nie przekonywać jednego czy drugiego do swoich racji. Każdy niech robi to co uważa za słuszne.
Szkoda tylko że serwisy nie pomagają w decyzji
Wysłane z mojego LE2113 przy użyciu Tapatalka
-
Cześć,
ja ostatnio wymieniałem olej w CVT - przy ok. 60 tys. w RAV 4 IV 2013 r. 2,5 z USA.
Mi w ASO powiedzieli, że ma być olej Toyoty ATF WS, to samo mi potwierdzili w serwisie, w którym robiłem wymianę.
Zapłaciłem niecałe 1200zł, przy tym, że na wydruku z wymiany wpisane mam, że zużyli 12 litrów oleju...i to robi kwotę.
Serwis w Auto Wawer w Warszawie - nie jestem specem, ale zrobili profesjonalne wrażenie, dostałem wydruk z urządzenia, posprawdzali mi dodatkowo czy nie ma żadnych błędów na skrzyni.
Pozdrawiam.
To 2.5 z USA tez były CVT ??
-
Ale rozmawiacie o CVT (benzyna) czy eCVT (hybryda) ?
Bo to zupełnie inne konstrukcje i zalecenia co do wymiany w nich oleju też pewnie są inne.
W CVT jest przekładnia bezstopniowa z paskiem (+ ewentualnie pierwszy bieg fizyczny w Direct Shift CVT), a w eCVT przekładnia planetarna i 2 silniki elektryczne.