Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: majestic0000 w 15 Listopada 2020, 22:48:50
-
Witajcie,
Zauważyłem ciekawe zjawisko.
Od dwóch dni zdarza się że auto w trakcie jazdy przy niskich prędkościach słychać że przełącza się w tryb elektryczny ale obroty nie spadają do zera tylko do tysiąca i tak zostają. Tak zdarza się co jakiś czas i nie jest to regułą. Wcześniej każdorazowo po przełączeniu na elektryka obroty spadały do zera
-
Mam tak samo, ale wydaje mi się, że to błąd obrotomierza, bo w sumie silnika nie słyszę.
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
-
Właśnie o to chodzi. Samochód bankowo przełączony w tryb elektryczny bo dzisiaj jak się zatrzymałem w korku nawiew nawet wyłączyłem i cisza totalna więc tryb elektryczny był.
Byłeś może z tym na serwisie? Ja za dwa tygodnie mam pierwszy przegląd więc proszę temat
-
Na razie zgłosiłem olej ponad stan z domieszką benzyny, nie chce im nic dorzucać, bo to w sumie mi nie przeszkadza. Ale legendarna bezawaryjność Toyoty na razie pod znakiem zapytania :)
Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka
-
Witam.
Też tak mam, zgłoszę to na II przeglądzie ale dopiero około styczeń , luty. Dodatkowo zauważyłem że podczas przełączania się z EV na spalinowy jest czasem delikatne szarpnięcie silnika a wcześniej nie było to odczuwalne. Dodatkowo zdarza się że akumulator pokazuje że jest naładowany na 90% a podczas postoju np. przed światłami (mimo że silnik jest nagrzany) potrafi trzymać na spalinowym i nie wyłącza silnika. Zaznaczę że w wielu sytuacjach podobnych spalinowy się wyłącza i nie wiem od czego to zależy.
-
u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.
-
u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.
Kiedyś na jakimś zagranicznym forum doczytałem że algorytm pracy silnika jest bardzo skomplikowany i dla tego nie jest to tak oczywiste kiedy powinien być włączony a kiedy nie. Ale jeśli bierzemy pod uwagę że ikona naładowania baterii pokazuje poprawnie to nie mam zielonego pojęcia dla czego przy 90 % nadal ładuje? No chyba że ikona pokazuje nieprawdziwe informacje. Fakt że w okresie letnim silnik zachowuje się bardziej przewidywalnie i szybciej gaśnie więc wpływ na to może mieć temperatura (może nie samego silnika spalinowego ) ale np. otoczenia czy zasysanego powietrza. Nie wiem?
Dodatkowo zauważyłem że zaraz po odpaleniu (silnik zimny) i wyjechaniu z parkingu spalanie nawet podczas delikatnego przyspieszania na wskaźniku pokazuje w okolicach połowy, a np. 5 minut potem (pomimo że logika nakazuje inaczej) tak samo ruszając z pod świateł mam spalanie na maksa (aku naładowany tak samo a silnik już trochę rozgrzany)
-
u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.
Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.
-
u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.
Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.
no właśnie tez o tym myślałem (mam rocznikowo samochód 2019) i teoretycznie od 2018 wszystkie nowe auta maja mieć GPF i wtrysk bezpośredni (ale czy tak jest) dealerzy na ten temat milczą (myślę że grają głupa ponieważ GPF, DPF i inne F źle się kojarzą klientom).
Niestety nie jestem wstanie stwierdzić ze 100% skutecznością czy mój silnik ma wtrysk bezpośredni i GPF czy nie (różnie o tym piszą w necie a ja się nie znam).
Jeśli faktycznie ma wtrysk bezpośredni i GPF no to myślę że czeka nas większa awaryjność niż TOYOT z przed 2018 roku.
-
Dodatkowo zauważyłem że zaraz po odpaleniu (silnik zimny) i wyjechaniu z parkingu spalanie nawet podczas delikatnego przyspieszania na wskaźniku pokazuje w okolicach połowy, a np. 5 minut potem (pomimo że logika nakazuje inaczej) tak samo ruszając z pod świateł mam spalanie na maksa (aku naładowany tak samo a silnik już trochę rozgrzany)
Trzeba by dokładnie przejrzeć wątek o hybrid asistant i etapach pracy i nagrzewania zespołu napędowego, ale w pierwszym etapie HSD wykorzystuje "wszystko co ma", żeby wstępnie się nagrzać silnik spalinowy, przez co w tym etapie bardzo mocno drenuje też baterię trakcyjną. Stąd do pewnej wartości przyśpieszenia i przez określony krótki czas wspomagany elektrykiem silnik zużywa mniej paliwa.
-
u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.
Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.
no właśnie tez o tym myślałem (mam rocznikowo samochód 2019) i teoretycznie od 2018 wszystkie nowe auta maja mieć GPF i wtrysk bezpośredni (ale czy tak jest) dealerzy na ten temat milczą (myślę że grają głupa ponieważ GPF, DPF i inne F źle się kojarzą klientom).
Niestety nie jestem wstanie stwierdzić ze 100% skutecznością czy mój silnik ma wtrysk bezpośredni i GPF czy nie (różnie o tym piszą w necie a ja się nie znam).
Jeśli faktycznie ma wtrysk bezpośredni i GPF no to myślę że czeka nas większa awaryjność niż TOYOT z przed 2018 roku.
W 1.8 nie ma bezpośredniego i do 2020 nie było GPF-a. MY21 już ponoć ma.
-
u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.
Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.
no właśnie tez o tym myślałem (mam rocznikowo samochód 2019) i teoretycznie od 2018 wszystkie nowe auta maja mieć GPF i wtrysk bezpośredni (ale czy tak jest) dealerzy na ten temat milczą (myślę że grają głupa ponieważ GPF, DPF i inne F źle się kojarzą klientom).
Niestety nie jestem wstanie stwierdzić ze 100% skutecznością czy mój silnik ma wtrysk bezpośredni i GPF czy nie (różnie o tym piszą w necie a ja się nie znam).
Jeśli faktycznie ma wtrysk bezpośredni i GPF no to myślę że czeka nas większa awaryjność niż TOYOT z przed 2018 roku.
W 1.8 nie ma bezpośredniego i do 2020 nie było GPF-a. MY21 już ponoć ma.
Jeśli tak jest to wypalanie GPF i zwiększanie obrotów nie może być skutkiem wypalania GPF (bo takowego niby nie ma).
Ale z drugiej strony jest wiele informacji o tym że silniki od 2018 miały bezpośredni wtrysk a wtedy GPF musi być.
Chyba będzie trzeba rozpruć jakąś Corollę aby to sprawdzić.
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.
-
U siebie też takie zachowanie ostatnio zauważyłem, a że po prostu zrobiło się chłodniej to wzruszyłem ramionami i jeżdżę dalej ;)
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.
Wydaje mi się, te auta nie posiadają wskaźnika temperatury silnika. Jest temperatura cieczy chłodzącej co nie jest równoznaczne z temperaturą silnika.
W związku z tym, w jaki sposób weryfikujesz temperaturę silnika?
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.
Wydaje mi się, te auta nie posiadają wskaźnika temperatury silnika. Jest temperatura cieczy chłodzącej co nie jest równoznaczne z temperaturą silnika.
W związku z tym, w jaki sposób weryfikujesz temperaturę silnika?
Jak to nie ?
Ja mam po prawej stronie na wskaźniku u góry ilość paliwa a na dole temperaturę silnika.
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.
Wydaje mi się, te auta nie posiadają wskaźnika temperatury silnika. Jest temperatura cieczy chłodzącej co nie jest równoznaczne z temperaturą silnika.
W związku z tym, w jaki sposób weryfikujesz temperaturę silnika?
Jak to nie ?
Ja mam po prawej stronie na wskaźniku u góry ilość paliwa a na dole temperaturę silnika.
Dlatego piszę, że wydaje mi się. Po prostu tak czytałem na tym forum. Jeśli jest to ok. W grę może wchodzić jeszcze temperatura układu/zasilania ev.
-
To jest temp. Płynu chłodniczego. Temp. Silnika to temp. Oleju silnikowego.
-
To jest temp. Płynu chłodniczego. Temp. Silnika to temp. Oleju silnikowego.
Ja do tego punktu instrukcji jeszcze nie dotarłem <kawusia>
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.
Wydaje mi się, te auta nie posiadają wskaźnika temperatury silnika. Jest temperatura cieczy chłodzącej co nie jest równoznaczne z temperaturą silnika.
W związku z tym, w jaki sposób weryfikujesz temperaturę silnika?
Jak to nie ?
Ja mam po prawej stronie na wskaźniku u góry ilość paliwa a na dole temperaturę silnika.
Dlatego piszę, że wydaje mi się. Po prostu tak czytałem na tym forum. Jeśli jest to ok. W grę może wchodzić jeszcze temperatura układu/zasilania ev.
Może w innych wersjach, moja akurat ma.
I widzę że następny użytkownik Hondy przesiada się na Corolkę. Moje poprzednie auto to też civic VII 2004 ale wersji 2.0 160KM.
-
Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.
Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.
Wydaje mi się, te auta nie posiadają wskaźnika temperatury silnika. Jest temperatura cieczy chłodzącej co nie jest równoznaczne z temperaturą silnika.
W związku z tym, w jaki sposób weryfikujesz temperaturę silnika?
Jak to nie ?
Ja mam po prawej stronie na wskaźniku u góry ilość paliwa a na dole temperaturę silnika.
Dlatego piszę, że wydaje mi się. Po prostu tak czytałem na tym forum. Jeśli jest to ok. W grę może wchodzić jeszcze temperatura układu/zasilania ev.
Może w innych wersjach, moja akurat ma.
I widzę że następny użytkownik Hondy przesiada się na Corolkę. Moje poprzednie auto to też civic VII 2004 ale wersji 2.0 160KM.
Wymogiem dla mnie był silnik wolnossący i kombi czego honda już nie oferuje. Ale Japonia musiała zostać:D
Wracając do twojej zagwozdki, kolega wyżej napisał że to co widzisz to temperatura płynu a nie oleju.
-
To jest temp. Płynu chłodniczego. Temp. Silnika to temp. Oleju silnikowego.
Ja do tego punktu instrukcji jeszcze nie dotarłem <kawusia>
temp. oleju to chyba tylko w niektórych furach głównie amerykańskich i sportowych.
normalnie takiego parametru się raczej w samochodach nie podaje, ale wiem że w niektórych faktycznie występuje.
I z olejem to nie tak do końca, ponieważ olej nagrzewa się w silniku bardzo szybko (chociażby po to aby osiągnąć swoje parametry smarowania).
Zwykłemu użytkownikowi zazwyczaj by taka informacja nic nie dała, ponieważ olej ma znacząco inną temperaturę od punktu wrzenia wody i wytrzymuje znacznie bardziej ekstremalne warunki, choć temperatura oleju jest w sumie podobna do temp. wody w silniku.
-
Pełna zgoda. Napisałem to w dużym uproszczeniu. Ale napewno temp. Oleju jest bardziej wiarygodna od temp. Płynu. Zakładajac że nie katuje się silnika.
-
Pełna zgoda. Napisałem to w dużym uproszczeniu. Ale napewno temp. Oleju jest bardziej wiarygodna od temp. Płynu. Zakładajac że nie katuje się silnika.
Zgoda. Ale swoja drogą to zagadka nie do konca wyjaśniona z tym samowolnym włączaniem się silnika spalinowego.
Szczególnie że jadąc parę razy uberem albo taxą aurisem albo priusem zagadywałem do kierowcy i niektórzy wieloletni właściciele takich aut którzy mieli już regenerowaną baterię i naprawdę nakulali już trochę km, powiedzieli mi że wskaźnik naładowania EV jest powiedzmy trochę symboliczny i nie oddaje rzeczywistości.
Chodziło o to że podczas wieloletnich jazd takim autem nie zauważyli szybszego rozładowywania się aku EV na wskaźniku (niby bateria ładowała się do końca) tylko widzieli to w spalaniu (po prostu więcej samochód palił bo częściej załączał się silnik spalinowy czyli bateria coraz krócej wspomagała silnik spalinowy.
Podobno jest jakiś soft którym można live sprawdzić pracę aku EV nawet w czasie jazdy (stopień rozładowywania i ładowania)
-
Nazywa się Hybrid Assistant a drugi to dr. Prius. Bez urazy ale masz znikomą wiedzę na temat pracy układu hybrydowego więc osądzanie czy układ działa poprawnie czy nie jest pozbawione sensu.
-
Jesienią i zimą silnik spalinowy może się częściej włączać chociażby po to, żeby podgrzać powietrze w kabinie. W takich przypadkach wystarczy zmniejszyć nastawę temperatury albo wyłączyć nawiew całkowicie (na OFF) i silnik spalinowy wtedy też się wyłącza (pytanie czy chcesz by ci było ciepło, czy wolisz przyoszczędzić na benzynie).
Poza tym gdy na dworze jest zimno, to inne elementy samochodu (poza samym silnikiem) też się szybciej schładzają gdy spaliniak nie pracuje - silnik spalinowy jest jedynym źródłem ciepła w HSD, więc służy do ich podgrzewania gdy jest to konieczne.
-
Nazywa się Hybrid Assistant a drugi to dr. Prius. Bez urazy ale masz znikomą wiedzę na temat pracy układu hybrydowego więc osądzanie czy układ działa poprawnie czy nie jest pozbawione sensu.
No moja wiedza opiera się tylko o czas który spędziłem w tym samochodzie i z opinii innych użytkowników. Jedno jest pewne że układ hybrydowy w różnych momentach zachowuje się różnie mimo że pozornie warunki są zbliżone, a serwis takich informacji nie udzieli ani nie sprawdzi ponieważ dla ASO do czasu aż zaświeci się kontrolka błędu to problem nie istnieje.
No ale nic, samochód jeździ, w sumie mało pali więc może nie ma co się przejmować.
-
Wczoraj miałem podobnie.
Corolla 2023, przebieg 1800 km, miasto, taxi.
Auto już rozgrzane od rana, a po południu opisana wyżej sytuacja.
Na równym, nie przełącza się na elektryczny, bateria naładowana na 80%, full 8 kresek, mam podłączony skaner obd, a obroty 1000.
Jak pracował na elektrycznym, to obroty silnika nadal 1000.
Spalanie poszło w kosmos 6,1 i tak przez 23 km w mieście. Wykorzystanie ev 45%.
Wkurzony zjechałem do domu. Rano odpalam, stoi na dworze, więc trochę musiał się nagrzać. Dalej problem, 26 km, spalanie 6,8 ev wykorzystany 40%. Koło południa, bajka, wszystko w normie. Ładowanie na 4 kreskach i buja się lewo, prawo, obroty gasną jak trzeba, wystarczy lekko odpuścić gaz, spalanie około 4,6, wykorzystanie ev około 65%.
Zastanawiam się, czy to gpf, czy może coś innego ma na to wpływ?
-
W parametrach wszystko by było widać, co podtrzymuje spalinowy
-
Doczytałem na angielskim forum, że nie tylko wypalanie gpf może mieć taki objaw.
Podobna sytuacja może się zdarzyć kiedy system chce wyrównać poziomy napięć między blokami.
Można by to nazwać formatowaniem baterii.
-
Balansowaniem ogniw.
-
U mnie czasami silnik trzyma obroty silnika na 1000 obrotów , po tym jak np. 2 razy wcisnę i odpuszczę gaz tak że silnik się odpala i zaraz gaśnie. Wydaje mi się że te trzymanie obrotów to jakieś zabezpieczenie przez zbyt częstym odpalaniem i gaszeniem silnika.