Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Avensis => Wątek zaczęty przez: MichaliK w 19 Czerwca 2005, 23:29:22
-
Niestety i moj egzemplarz potwierdza regule ze TMP zawyza
na papierze faktyczna moc Avensisa benzynowego i nie ma ona 147 KM :x
po wizycie na hamowni wyszlo 140,3 KM i 183,9 Nm
zamiast 147 KM i 196 Nm :aangry
wlasciciel hamowni (moj kumpel zresza) powiedzial ze hamowal juz kilkanascie Avensisow i zawsze wychodzi mniej (miedzy 137 KM a 142KM)
a tak wyglada moj wykres:
(http://autokacik.pl/files/274894771-wykres.JPG)
Pozdrawiam
MichaliK
-
A jaki przebieg ma auto?
-
A ja sie zastanawiam, czy czasem tym podwojnym sobie konikow nie wypusciles w las... w Carinie tak jest ze zmiana na czuja... czesto konczy sie wylotem konikow i Nm...
-
A jaki przebieg ma auto?
13600 km
-
A ja sie zastanawiam, czy czasem tym podwojnym sobie konikow nie wypusciles w las... w Carinie tak jest ze zmiana na czuja... czesto konczy sie wylotem konikow i Nm...
na pewno przed jakims dluzszym wyjazdem z rodzina bede zakladal seryjny tlumik, wiec wtedy podjade i sprawdze ile ma na Konikow i Niutkow
-
Trzeba też spojrzeć na inne parametry - np. temp. powietrza. Im cieplej, tym sprawność silnika mniejsza. Ponadto - coś ten olej wydaje sięchłodny - silnik nie był rozgrzany? Mam wrażenie, że olej powinien być znacznie cieplejszy, ale nie jestem pewien
T.
-
Trzeba też spojrzeć na inne parametry - np. temp. powietrza. Im cieplej, tym sprawność silnika mniejsza. Ponadto - coś ten olej wydaje sięchłodny - silnik nie był rozgrzany? Mam wrażenie, że olej powinien być znacznie cieplejszy, ale nie jestem pewien
T.
czujnik temperatury oleju nie byl podpiety
-
Wystarczy spojrzeć na parametry otoczenia - było za ciepło do pomiaru i cylindry nie były napełnione jakby było przy zimnym powietrzu - no i poza tym Kraków - kilka metrów npm i tu są te koniki pogrzebane. Skośnoocy pewnie mierzą w najbardziej sprzyjających warunkach.
Sprawa sięma jak ze skórzanymi "siedzeniami". Niby jest ale nie do końca.
-
Skośnoocy mierzą silniki wzorcowe, dopieszczone i badane w sterylnych, laboratoryjnych warunkach, na idealnym oleju i paliwie itd. Poza tym, pomiary na hamowni producenta i kolegi grupowicza niby prowadzone są wg tych samych norm i metod, ale głowębym dał, że Japońce mają o wiele lepsze urządzenia, kwestia kalibracji, błędów pomiaru itd. IMHO rozrzut rzędu +-2,5% nie byłby niczym dziwnym. Wysokość nmp też pewnie może mieć znaczenie, chociaż teoretycznie powinna być uwzględniana w poprawkach na ciśnienie powietrza. No i LBNL - dane producenta są to uśrednione wyniki wielu serii pomiarów wielu silników, rozrzut parametrów poszczególnych egzemplarzy też może być niemały. Dlatego nie rwałbym włosów z głowy przy takich różnicach, chociaż zawsze to dość niemiłe zaskoczenie. Proponujępocieszyć sięelektryczną turbosprężarką ;)
T.
-
Proponujępocieszyć sięelektryczną turbosprężarką ;)
T.
a wiesz moze ile taka przyjemnosc kosztuje ? :twisted:
-
Albo wtrysk ciekłego Azotu na intercooler.
-
Raczej natrysk ciekłego CO2 /skroplony dwutlenek węgla/ www.mx.com.pl
Kompresory elektryczne były w promocyjnej cenie do końca maja 2985-4790zł
www.at2000.pl
-
Ciekawe ile faktycznie daje taki kompresor i jak wpływa na pracęsilnika
T.
-
ciśnienie doładowania do 3PSI wzrost mocy do 25%
ciśnienie doładowania do 6PSI wzrost mocy do45%
ciśnienie doładowania do 12PSi wzrost mocy do 100% -na specjalne zamówienie.
Zalety kompresora elektrycznego to : stałe ciśnienie doładowania niezależne od obrotów silnika, brak obciążeń termicznych oraz mechanicznych , niska temperatura sprężonego powietrza, uniwersalność kompresora.
-
ciśnienie doładowania do 3PSI wzrost mocy do 25%
ciśnienie doładowania do 6PSI wzrost mocy do45%
ciśnienie doładowania do 12PSi wzrost mocy do 100% -na specjalne zamówienie.
Zalety kompresora elektrycznego to : stałe ciśnienie doładowania niezależne od obrotów silnika, brak obciążeń termicznych oraz mechanicznych , niska temperatura sprężonego powietrza, uniwersalność kompresora.
Ciekawe tylko co na to silnik?
-
Ciekawe tylko co na to silnik?
do 25% wzrostu mocy silnik nie powinien odczuwać negatywnie, ale zbyt duży wzrost to jednak przeciążenie układu korbowego i dalej. Ale - tylko wówczas, kiedy siętęmoc wykorzystuje. Czyli jeśli ktoś jeździ spokojnie i nie lubi świrować po 6-7 tys. obrotów przez cały czas, to korzyść odnosi, bo auto jest elastyczniejsze, być może również mniej pali - a nawet chyba na pewno, bo przecież silnik jest sprawniejszy? - a trwałości nie zmniejsza, bo nie wykorzystuje np. 300 koni. Ciekawe byłyby wykresy z hamowni, dziwięsię, że te strony tunerów są takie mizerne - zero prawdziwej zachęty do zakupu :(. Pewnie firma żyje ze spojlerów i neonów, a turbiny to tak dla picu pokazuje?
T.
-
To jakieś nieporozumienie z tymi e-chargerami, można siębyło spodziewać. Działa toto raczej jak wtrysk gazu - a potem muszą sięładować dodatkowe baterie (zwykły alternator i akumulator siadają). Dobre dla amatorów 1/4 mili...
http://boosthead.com/product.php
T.