Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: Diggle96 w 21 Grudnia 2020, 20:06:33
-
Witam,
Posiadam sedana z 2019r., obecny przebieg to ok. 69 000km i coś zaczęło dość głośno stukać przy ruszaniu kierownicą. Pojechałem do ASO i stwierdzili luz w przekładni kierowniczej. Będzie ona wymieniona na nową w ramach gwarancji. Wszystko w porządku, ale z ciekawości- miał ktoś już podobną usterkę? Dużo czytam tego forum i różnych grup na FB. Wiem, że niektórzy przy 1 000km musieli mieć wymienione amortyzatory, ale czegoś takiego jeszcze nie słyszałem. Trochę zaczynam wątpić w "niezawodność", a zaczynam wierzyć w "księgowych" i "dzisiejsze czasy".
Pozdrawiam
-
Na rosyjskim portalu Drive2 czytałem o przypadkach wymiany kolumny kierownicy
-
Hej,
Ja miałem wymienianą kolumnę kierowniczą w Aurisie bo ewidentnie stukało coś przy granicznych położeniach w czasie manewrowania na parkingu.
Po wymianie wszystko ok już kilka lat.
Może kolumna w Corolli jest "podobna" do kolumny w Aurisie
-
Niestety, ale niezawodność Toyoty pozostała już tylko mitem
-
Niestety, ale niezawodność Toyoty pozostała już tylko mitem
Każdy mechanizm może się zepsuć, tylko statystycznie jedne psują się częściej, inne rzadziej :) Przy obecnej sieci podwykonawców i globalizacji to normalne.
-
U mnie od nowości w Corolli kierownica stuka w krańcowych położeniach - tak jakby zamiast ograniczników (jakichś gumowych) były dwie sztabki metalu. Najbardziej faktycznie to czuć i słychać przy manewrowaniu na parkingu zwłaszcza, że Corolla ma słaby skręt wobec czego często macha się w lewo i w prawo do oporu :(
Byłem w ASO - i w końcu stwierdzili, że Toyoty tak mają i już i że to nic niepokojącego nie jest czyli TTM :) Myślałem, że w nowej wersji pozbyli się już tego problemu ale jak widać jeszcze nie.
-
Dokładniej mówiąc u mnie stuka w momencie, gdy na postoju porusza się delikatnie kierownicą w lewo lub prawo (obojętnie). Każdy układ kierowniczy w corolli ma naturalny lekki luz/zakres w którym nic się nie dzieje natomiast w momencie gdy skręci się kierownica na tyle że ?załączy? się wspomaganie to właśnie wtedy stuknie
-
Stawiam na krzyżak.
Wysłane z mojego j23 przy użyciu radiostacji oka 3
-
Też tak myślałem, natomiast dwa serwisy nie znalazły absolutnie niczego w zawieszeniu, a trzeci znalazł luz w przekładni
-
myślę o wałku kolumny a nie zawieszeniu.
-
W skrócie. Jak miałem Auris zalapalem się na akcje serwisowa. To nie była kolumna
Kierownicza ale jakieś gumowe elementy. Trwało to 50 min. Póki co w corolli ok. 30 tys km.
-
U mnie od nowości w Corolli kierownica stuka w krańcowych położeniach - tak jakby zamiast ograniczników (jakichś gumowych) były dwie sztabki metalu. Najbardziej faktycznie to czuć i słychać przy manewrowaniu na parkingu zwłaszcza, że Corolla ma słaby skręt wobec czego często macha się w lewo i w prawo do oporu :(
Byłem w ASO - i w końcu stwierdzili, że Toyoty tak mają i już i że to nic niepokojącego nie jest czyli TTM :) Myślałem, że w nowej wersji pozbyli się już tego problemu ale jak widać jeszcze nie.
Faktycznie nie da się z tym nic zrobić? Mnie to strasznie denerwuje. Zacząłem ostatnio na maxa nie skręcać aby nie walić na samym końcu.
-
Witam,
Posiadam sedana z 2019r., obecny przebieg to ok. 69 000km i coś zaczęło dość głośno stukać przy ruszaniu kierownicą. Pojechałem do ASO i stwierdzili luz w przekładni kierowniczej. Będzie ona wymieniona na nową w ramach gwarancji. Wszystko w porządku, ale z ciekawości- miał ktoś już podobną usterkę? Dużo czytam tego forum i różnych grup na FB. Wiem, że niektórzy przy 1 000km musieli mieć wymienione amortyzatory, ale czegoś takiego jeszcze nie słyszałem. Trochę zaczynam wątpić w "niezawodność", a zaczynam wierzyć w "księgowych" i "dzisiejsze czasy".
Pozdrawiam
Ja w Aurise I miałem wymienianą maglownicę.
-
Tak przegladam forum i stwierdzam, ze pewne niedoskonalosci dotycza wersji sedan. HB i kombi stoi wydaje sie wyzej z jakoscia wykonania.
Moze znaczenie ma gdzie jest produkowana?
-
Nie zauważyłem takiej zależności, ale HB na pewno produkowane jest w Wielkiej Brytanii. Kombi nie wiem, ale Sedan chyba w Turcji. Na Europe fabryka jedna jest w UK druga w Turcji. Normy jakości i spasowania takie same.
-
Nie zauważyłem takiej zależności, ale HB na pewno produkowane jest w Wielkiej Brytanii. Kombi nie wiem, ale Sedan chyba w Turcji. Na Europe fabryka jedna jest w UK druga w Turcji. Normy jakości i spasowania takie same.
Kombi (TS) również w UK.
-
Mam Corolle z roku 2019 ts 1.2 i potiwerdzam wymianę przekładni kierowniczej przy przebiegu 20 tys.
Problem pojawił się przy dystansie 5 tys km. Musimy rozrożnic dwa przykre dla ucha dzwieki. Pierwszy to walniecie slimaka przy jego skrajnych położeniach, drugi pukanie podczas postoju przy energicznym obracaniu kierownicy w lewi i w prawo, pukniecie kierownicy podczas rozpoczęcia jazdy lub na postoju podczas rozpoczęcia obracania - cos jakby odlokowanie. Drugi to usterka.
Zwodzono mnie rok czasu, ze to normalne i byc moze jest efektem odblokowywania systemow aktywnych do jazdy a na 1 przegladzie nic nie stwierdzono. Na poczatku wystepowalo jedynie na oponach letnich bo one sie mocniej lepią do podłoża. Na drugim przeglądzie przy przebiegu ok 17 tys juz stwierdzono usterkę, nie odpuściłem.
Byłem w serwisie 2x gdzie probowano wszystko co mozliwe dokrecac, a w efekcie wymieniono przekladnie kierowniczą. Mam tylko nadzieję, ze juz nie wystąpi. Polecam kazdemu przyjrzec się, czy w Waszym egz nie ma takiej usterki. Akurat ASO mialo do dyspozycji drugi egz auta, na ktorym to nie wystepowalo. Pamietajcie, ze mechanicy reprezentuja interesy toyoty, a nie Wasze.
-
Puknięcia w krańcowych położeniach przy kręceniu na parkingu w lewo i w prawo to i w mojej poprzedniej generacji Corolli XI też występują. Sprawdzałem inne egzemplarze jak był nowe w ASO i było to samo w większym lub mniejszym stopniu - tak, że się poddałem. Na upartego można w było na gwarancji wymienić przekładnię kierowniczą, ale nie zawsze to pomagało. Komuś tu na forum wymienili przekładnię na nową ale pukanie pozostało. Na razie 42 tyś przebiegu, ale poza tym pukaniem nic złego się z przekładnia nie dzieje :)
-
Puknięcia w krańcowych położeniach przy kręceniu na parkingu w lewo i w prawo to i w mojej poprzedniej generacji Corolli XI też występują. Sprawdzałem inne egzemplarze jak był nowe w ASO i było to samo w większym lub mniejszym stopniu
Zastanawiam się, czy wy nie szukacie dziury w całym. W moim poprzednim Aurisie kierownica od nowości stukała w krańcowych położeniach i w obecnej, nowej Corolli też stuka i ja nie uważam tego za jakiś problem, czy usterkę. Kierownica w Aurisach i Corollach chodzi bardzo lekko i po prostu nie należy kręcić kierownicą do oporu z rozmachem, tylko z wyczuciem i nie walić kierownicą w ogranicznik skrętu. Po prostu nauczyć się, kiedy kierownica zbliża się do oporu i dalej już nie kręcić, albo w końcowej fazie skrętu zwiększyć delikatność obrotu kierownicą. Pamiętam, że kiedyś nowym Aurisem na początku też zdarzyło mi się walnąć nieprzyjemnie kilka razy kierownicą, zanim to wyczułem i nauczyłem się kręcenia bez walenia. Może po prostu wspomaganie elektryczne u Toyoty już tak ma. Zgadzam się, że przydałaby się guma, jako ogranicznik, ale skoro jej nie ma, to należy kręcić kierownicą tak, żeby nią nie walić w ogranicznik. Różni są ludzie i są tacy, co kręcą kierownicą tak, jak dźwignią zmiany biegów, czyli mocno i zdecydowanie, jak prostytutkę w d**e, a potem narzekają, że coś się psuje i że bezawaryjność Toyoty, to mit.
-
Każdy mechanizm może się zepsuć, tylko statystycznie jedne psują się częściej, inne rzadziej Przy obecnej sieci podwykonawców i globalizacji to normalne.
Ty jak coś powiesz, to jakbyś mi to z gęby wyjął i to jest nie pierwszy raz ;)
-
75 tys przebiegu
Szybkie i krótkie ruchy kierownicą na postoju lub po odpaleniu ruch kierownica i lekkie suk puk,
Przy 36 tys km w 2022 wymieniamy magiel na gwarancji i czuję że ponownie jest kłopot.
ASO twierdzi że nowa część nie jest na gwarancji tak jak pierwotna...
W stacji kontroli pojazdów nie widzą luzów?
Regenerować? Chcą 1600 zł plus geometria w sprawdzonym warsztacie zajmującym się toyota
Jeśli magiel będzie stukał co 40 tys km to mamy nieźle jaja
-
75 tys przebiegu
Szybkie i krótkie ruchy kierownicą na postoju lub po odpaleniu ruch kierownica i lekkie suk puk,
Przy 36 tys km w 2022 wymieniamy magiel na gwarancji i czuję że ponownie jest kłopot.
ASO twierdzi że nowa część nie jest na gwarancji tak jak pierwotna...
W stacji kontroli pojazdów nie widzą luzów?
Regenerować? Chcą 1600 zł plus geometria w sprawdzonym warsztacie zajmującym się toyota
Jeśli magiel będzie stukał co 40 tys km to mamy nieźle jaja
Założyli nową część na gwarancji w ASO i twierdzą że nowa nie jest na gwarancji? Wydaje mi się że to jest niezgodne z prawem?
-
Przy 36 tys km w 2022 wymieniamy magiel na gwarancji i czuję że ponownie jest kłopot
A jest pewne że to maglownica? Mi przy 15 tys. wymienili magiel (objawy takie jak u Ciebie), ale dalej stukało i od razu wymienili jeszcze wałek w kolumnie kierowniczej. Pomogło. Zakładam że wymiana magla była zbędna
-
Jutro zadzwonię i zapytam czy wałek też był wymieniany.
Ciekawe ile taki wałek i wymiana kosztuje?
A czy u was po wyjęciu kluczyka kierownica się blokuje?
Bo u mnie nie, jest na sztywno ale takiej blokady z kliknięciem brak chyba od zawsze
-
Co prawda nie mam w Corolli tradycyjnej stacyjki na kluczyk, ale w każdym moim dotychczasowym aucie, by zadziałała blokada, to po wyjęciu kluczyka trzeba było jeszcze chociaż troszkę ruszyć kierownicą.
-
No to u mnie kierownica po eyjeciu kluczyka sie poprostu mocno usztywnia i nie mozna w zasadzie nią ruszać.
Az wejde do salonu przy okazji i sprawdze jak maja inne auta
-
Najprawdopodobniej będzie magiel...
38 tys km wytrzymał...jeśli to jest nowa jakość Corolli to ja już podziękuję za Toyotę przy kolejnym zakupie auta
-
Diagnoza: na 99 proc nie magiel, wszystko posprawdzane, lekki stuk może być naturalnym dźwiękiem z listwy.
Robił to facet kt zna corolle i hondy od podszewki.
Nie podjął się regeneracji bo jak powiedział. Jest wszystko sztywne, bez luzów i wzorowo...
Dokręcił wałek albo krzyżak, nie wiem...
Więc jeżdżę....
-
eśli to jest nowa jakość Corolli to ja już podziękuję za Toyotę przy kolejnym zakupie auta
Oj to będziesz długo szukał swojego złotego grala :-)
-
U mnie przy ok 22 tys (?) nie pamietam, tez probowano wszystko co mozliwe dokrecic, gosc wchodzil pod kierownice i kombinował i skonczylo sie na wymianie maglownicy.
-
No i co? Jak nie nie wymienili to co? Coś by padło?
Facet kt mi to oglądał pracował w Hondzie/toyocie
Twierdzi że nie ma to najmniejszego znaczenia dla jazdy. Rzucił nawet podejrzenia że nic nigdy u mnie nie wymieniali bo na maglu są jakieś firmowe oznaczenia z pierwszego montażu.
Ja złapie luz lub zacznie walić to zregeneruje. Na razie stuknie lekko przy gwałtownym ruchu kiera na postoju