Toyota Klub
.: GARAŻ :. => C-HR => Wątek zaczęty przez: D@niel w 12 Kwietnia 2021, 23:04:08
-
Dzień dobry.
Zauważyłem, że dźwięk napędu elektrycznego mojego CHR 2.0, np. podjeżdżającego pod dom, jest zupełnie inny (i sporo głośniejszy) od CHR 1.8 moich przyjaciół, oraz Corolli 1.8, którą również się poruszam. Czy ktoś z Was również ma podobne spostrzeżenia?
Nie wiem, czy to powód do wizyty w ASO, czy normalna sprawa, związana z innym silnikiem.
Pozdrawiam :)
-
Witam.
Poprzednoi miałem 1,8 w Hybrydzie i rodzinka stwierdziła że podczas wjazdu do garażu dźwięk przypomina tramwaj, po zamianie na 2,0 też w Hybrydzie stwierdzili że to dźwięk łazika marsjańskiego <taniec> Na pewno nie jest to powód wizyty w ASO, na osiedlu mamy jeszcze jedną 2,0 i odgłosy mamy identyczne, zmienił się silnik na mocniejszy więc i pewno sterowanie też. Widzę sporą różnicę w jeździe na elektryku oczywiście na plus.
-
A czy głośniejszy dźwięk to nie wynika z wdrożenia systemu AVAS - ostrzegania pieszych przed poruszającym się cicho pojazdem korzystającym z napędu elektrycznego?
Dokładnie nie wiem czy w toyotach CHR przed liftingiem dodatkowy "buczek" był montowany, ale z tego co kojarzę to w wersjach po liftingu (a takim na pewno jest wersja z silnikiem 2.0) został wprowadzony obowiązek instalowania systemu dźwiękowego informującego pieszych o tym że gdzieś obok porusza się auto elektryczne. Była też określona w przepisach minimalna głośność takiego "buczka" - ma mieć on głośność od 57 do 65 dB mierzonych w odległości 2 metrów od auta.
-
Widzę sporą różnicę w jeździe na elektryku oczywiście na plus.
Możesz rozwinąć temat?
-
Cytat: robo32 w Dzisiaj o 07:00:48
Widzę sporą różnicę w jeździe na elektryku oczywiście na plus.
Możesz rozwinąć temat?
A co tu rozwiać. W wersji 1.8 silnik elektryczny ma moc 82 KM a w 2.0 moc wzrosła do 102 KM. Zatem jazda w trybie EV na pewno daje lepsze wrażenia w 2.0 niż w 1.8.
-
Chodziło mi o konkrety, np. to że może dłużej/szybciej na tym prądzie jechać itd
Bo po przesiadce z elektryka, to mam wrażenie że to nie silnik wprowadza ograniczenia, ale pojemność/wydajność baterii.
Bo każde ciut mocniejsze depnięcie odłącza napęd ev, mimo że chciałoby się jechać choć kilkadziesiąt metrów ze skrzyżowania - i to nie moc silnika na to nie pozwala.
Zwłaszcza że jeździłem elektrykiem o podobnej mocy i asfalt zwijał w takiej sytuacji do tego stopnia, że wyprzedzenie na starcie wszystkich spaliniaków o kilka długości nie stanowiło żadnego problemu.
-
Witam.
Poprzednoi miałem 1,8 w Hybrydzie i rodzinka stwierdziła że podczas wjazdu do garażu dźwięk przypomina tramwaj, po zamianie na 2,0 też w Hybrydzie stwierdzili że to dźwięk łazika marsjańskiego <taniec> Na pewno nie jest to powód wizyty w ASO, na osiedlu mamy jeszcze jedną 2,0 i odgłosy mamy identyczne, zmienił się silnik na mocniejszy więc i pewno sterowanie też. Widzę sporą różnicę w jeździe na elektryku oczywiście na plus.
Ale ten dźwięktrybu EV nie ma nic wspólnego z mocą silnika elektrycznego. On jest emitowany przez głośniczek zainstalowany za grillem koło klaksonu.
-
Chodziło mi o konkrety, np. to że może dłużej/szybciej na tym prądzie jechać itd
Cav konkretów Ci nie podam, bo wersją 1.8 jeździłem tylko na jazdach testowych. Z tych jazd trudno jest wyciągnąć wiarygodne wnioski. Natomiast jeżdżąc zakupioną 2.0 na elektrycznym silniku przy umiejętnym operowaniu gazem nawet powyżej 60 km/h da radę jechać. Przed uzyskaniem 70km/h zawsze załącza mi się spalinowy - może jeszcze nie mam wprawy. Przy mocnym dociśnięciu gazu to spalinowy załączy się nawet przy 20 km/h. Taka to filozofia tego napędu.
Ale ten dźwięktrybu EV nie ma nic wspólnego z mocą silnika elektrycznego. On jest emitowany przez głośniczek zainstalowany za grillem koło klaksonu.
jinn mnie chodziło tylko o to że w autach z homologacją przed 1 lipca 2019 nie trzeba było instalować systemu AVAS, natomiast dla samochodów z homologacją po 1 lipca 2019 AVAS był konieczny. Akurat tak się złożyło że wersja 2.0 na nasz rynek weszła po 1 lipca 2019 i pewnie dlatego mamy wrażenie głośniejszej jazdy w trybie EV w tych wersjach, bo albo Toyota zaczęła montować głośniki, albo dała inne, mocniejsze
-
Cav konkretów Ci nie podam, bo wersją 1.8 jeździłem tylko na jazdach testowych. Z tych jazd trudno jest wyciągnąć wiarygodne wnioski. Natomiast jeżdżąc zakupioną 2.0 na elektrycznym silniku przy umiejętnym operowaniu gazem nawet powyżej 60 km/h da radę jechać. Przed uzyskaniem 70km/h zawsze załącza mi się spalinowy - może jeszcze nie mam wprawy. Przy mocnym dociśnięciu gazu to spalinowy załączy się nawet przy 20 km/h. Taka to filozofia tego napędu.
Mi się już zdarzyło nawet 100 km/h jechać na prądzie, gdy nacisk na pedał był odpowiednio mały.
Dlatego byłem ciekaw co jest lepszego w 2.0 - zwłaszcza czy da się dynamicznie ruszyć, niechby i do tych 60 km/h, byle z pełną mocą silnika elektrycznego, tylko w trybie ev.
Jak dla mnie brak tej możliwości to spory minus, drugi to oczywiście badziewna skrzynia cvt.
-
Jak dla mnie brak tej możliwości to spory minus, drugi to oczywiście badziewna skrzynia cvt.
To jest hybryda, a nie elektryk i pełną moc masz dopiero w korelacji z silnikiem spalinowym. E-CVT w tym samochodzie jest fantastyczna (przesiadłem się z Tiptronica 6 biegowego w Audi). Szczególnie mowa o 2.0.
-
Jak dla mnie brak tej możliwości to spory minus, drugi to oczywiście badziewna skrzynia cvt.
To jest hybryda, a nie elektryk i pełną moc masz dopiero w korelacji z silnikiem spalinowym.
Ale ja mówiłem o pełnej mocy silnika elektrycznego.
Czyli o korzystaniu z tych 80 KM.
Na oko przy ruszaniu potrafi skorzystać może z 20, względnie za szybko jest wyłączany przez sterowanie.
E-CVT w tym samochodzie jest fantastyczna (przesiadłem się z Tiptronica 6 biegowego w Audi). Szczególnie mowa o 2.0.
Mam na ten temat dokładnie odwrotne zdanie - ideał to mocne turbo i automat z biegami, plus hybryda.
Coś jak w Skodzie RS iV.
-
Coż, jedni wolą brunetki drudzy blondynki a jeszcze inni siwe. Właśnie dlatego rynek samochodów jest tak zróżnicowany żeby każdy mógł znaleźć swoją wymarzoną konfigurację napędu.
Ja do tej pory zawsze jeździłem dieslem z turbo (zresztą teraz też jeżdżę Focusem 2.0 150 KM diesel) i dla mnie C-HR z benzyną 2.0 w wersji hybrydowej daje sporo przyjemności z jazdy. Nawet czasami chyba większą niż prowadzenie klasycznego spalinowca.
No ale już wyrosłem z wyścigów spod świateł, bo i tak na kolejnych muszę się zatrzymać.
-
ideał to mocne turbo i automat z biegami, plus hybryda.
Coś jak w Skodzie RS iV.
To po co kupować samochód, który nie jest idealnym wyborem? Przecież wspomniana Skoda, nie jest na kartki. Idziesz i kupujesz to, co dla Ciebie najlepsze szczególnie, że poruszamy się po +/- podobnym pułapie cenowym (+/- 50k PLN).
-
C-HR ma swoje DUŻE plusy, jest crossoverem, bardzo ładnym, łatwym do zagazowania i nie musiał być fabrycznie nowy.
A to już nieco zmienia segment cenowy.
No i NIE JEST Skodą - toto podałem tylko za przykład, bo aż tak dużo hybryd z turbo nie ma, żeby nie powiedzieć że nie znam innej w tym segmencie.
-
łatwym do zagazowania i nie musiał być fabrycznie nowy.
1.8 tak, 2.0 już nie do końca... co do dodatkowych warunków, nie doprecyzowałeś ich na początku, stąd moje porady. Jeśli mówimy o +/-80k PLN w porównaniu z 200k PLN, to relacja się rozjeżdża, ale np. w moim przypadku, ponad 140k PLN, to już inaczej wygląda.
Odchodzimy od tematu.
-
łatwym do zagazowania i nie musiał być fabrycznie nowy.
1.8 tak, 2.0 już nie do końca... co do dodatkowych warunków, nie doprecyzowałeś ich na początku,
W stopce masz jakim autem jeżdżę o i o nim piszę.
-
Ja do tej pory zawsze jeździłem dieslem z turbo (zresztą teraz też jeżdżę Focusem 2.0 150 KM diesel) i dla mnie C-HR z benzyną 2.0 w wersji hybrydowej daje sporo przyjemności z jazdy. Nawet czasami chyba większą niż prowadzenie klasycznego spalinowca.
No ale już wyrosłem z wyścigów spod świateł, bo i tak na kolejnych muszę się zatrzymać.
Ja też nie ścigam się spod świateł, ale po drodze do pracy mam remont, gdzie 4 pasy schodzą się w dwa, 200 metrów za światłami.
I ma znaczenie czy zdążysz na te dwa wjechać, czy ktoś Ci taką możliwość zablokuje.
Poza tym lubię czuć wciskanie w fotel, a cvt to odbiera, bo odczucia z jazdy są gorsze niż faktyczne wyniki na stoperze.
Już chyba wolałbym odwrotnie.
No i kluczowa różnica - ja się przesiadałem z mocniejszych lub dużo dynamiczniejszych aut - stąd trochę niedosytu.
Na szczęście wszystko łagodzą koszty jeżdżenia, a jak na ekspresówce wrzucisz 120 na tempomat, to jakiekolwiek różnice przestają istnieć, tylko pozostaje połowa ceny spalanej...
-
Cav nie ogarniam twojej wypowiedzi. Hybrydę kupuje się w 90% do poruszania po mieście bo tylko w mieście jest sens posiadania hybrydy a pozostałe 10% to trasa bo tak zwykły Kowalski się porusza. Jak ci mało mocy to nie trafiłeś z zakupem. Polecam BMW lub 4 kółka na masce a będziesz zadowolony i trafisz do zacnego grona mistrzów kierownicy.
-
Hybrydę kupuje się w 90% do poruszania po mieście bo tylko w mieście jest sens posiadania hybrydy a pozostałe 10% to trasa bo...
Był tu chyba na forum użytkownik, który woził Priusem w Wielkiej Brytanii ludzi z południa Anglii do Londynu do lekarzy czy coś w tym stylu. Spędzał w tym Priusie po 10+ godzin dziennie w trasie, zresztą nie tylko on, inni kierowcy wykonujący tę samą prace podobnie. Robili (i pewnie robią) tymi Priusami kosmiczne przebiegi, po 700 tys. km o ile dobrze pamiętam, w dość krótkim czasie, w trasie właśnie.
Więc jednak nie tylko do miasta...
-
Cav nie ogarniam twojej wypowiedzi. Hybrydę kupuje się w 90% do poruszania po mieście
Żeby Ci pomóc w ogarnięciu to powtórzę - zmieniłem elektryka, który faktycznie nadawał się głównie do poruszania się po mieście, na coś, co RÓWNIEŻ da radę jeździć dalej i robi to dość bezproblemowo (z punktu widzenia właściciela elektryka, którego na trasie pędzić więcej niż 100 km strach, bo zużycie prądu dramatycznie rośnie, a z nim konieczność przyspieszonego postoju przy ładowarce).
Priorytet był taki, żeby koszty jeżdżenia specjalnie nie wzrosły, a auto było fajne, wygodne i nieźle wyposażone - i to się udało.
Cel został osiągnięty.
A że auto nie jest idealne i oprócz niewątpliwych zalet, ma też swoje wady, to chyba mogę o tym napisać, czy jest jakiś zakaz?
-
żadne auto nie jest idealne bo każdemu czegoś brakuje. Skoro lubisz wciskanie w fotel to to auto nie jest dla ciebie. Nie miałeś jazdy testowej przy zakupie.? kupowałeś kota w worku.?
-
Zapominasz, że oprócz pragnień jest jeszcze rozum.
Wysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka
-
Krisman piękne stwierdzenie
-
żadne auto nie jest idealne bo każdemu czegoś brakuje.
Zgadza się.
Kupiłem wiedząc o wadach.
Wybór hybrydowych kompaktowych crossoverów jest bardzo mały, a jeśli chodzi o silniki z pośrednim wtryskiem, do tego produkowane od kilku lat, to chyba w ogóle nie istnieje.
Ważne że plusy przewyższają minusy, to właśnie ta decyzja rozumem, o której pisał Krisman.