Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: radex171 w 11 Maja 2021, 14:11:27
-
Hej,
Szybkie pytanko, dzisiaj rano jechałem w jedno miejsce wszystko było ok.
Natomiast o 13 gdy wyjeżdżałem do pracy było ok 30 stopni i jak się okazało tryb EV nie chciał się załączyć, stąd pytanie czy to normalne że powyżej jakiejś temperatury tryb EV jest niedostępny? Sprawdzałem temp. Baterii ok 43 stopni wg hibrid assistance, dodam że w normalnym trybie silnik elektryczny pracował. Czy raczej obawiać się problemów z wentylacją baterii i rozebrać ja w wolnej chwili i sprawdzić czy wszystko jest ok?
-
Ja bym obstawiał że tryb ev nie załączył się z innego powodu. Może temperatura silnika była za niska albo poziom naładowania baterii zbyt mały. Ja mam Priusa+ ale w nim też czasem ev się nie chce włączyć bo to ma jakąś tam swoją logikę... Chwilę po włączeniu samochodu silnik spalinowy się uruchamia bo podobno musi się zagrzać. No ale ja ekspertem nie jestem...
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
-
Silnik był rozgrzany bo przejechałem wtedy ponad 10km a bateria naładowana w 3/4... Teraz jestem na przerwie i bez niczego auto przeszło od startu w tryb EV dodatkowo w hibrid assistance wymusiłem mu tryb auto wentylatora i odrazu wskoczył na 6... Pytanie czy można mu jakoś ustawić niższy próg załączania się wentylatora... Choć tak myślę że zostawię wtyczkę obd i będę pilnował tego...chętnie poobserwuje jego temperature
-
43 st. to już wysoka temperatura i raczej na pewno z tego powodu tryb EV był niedostępny.
Jazda z HA i progiem 42st. to jest to co robię latem. Fabryczne chłodzenie działa dziwnie.
-
Przemor, dzięki serdeczne za info w takim razie nie pozostaje mi nic innego jak jazda z HA i opcja auto, bo dla mnie też to było dziwne a okazało się że przy 43 stopniach nawiew był nastawiony na 1. Uspokoiłes mnie :)
-
Tyle że ja mam Auris II ale dziwna strategia chłodzenia baterii jak widzę w P2 też występuje.
-
Przmor, ważne że działa a aplikacja jest genialna i jakby nie patrzeć o wiele lepiej i fajniej wskazuje chociażby odzyskiwanie energii czy dokładny poziom naładowania, dzięki czemu i ja uczę się ekonomicznej jazdy... :), Szkoda że tych parametrów nie wyświetla komputer pokładowy tzn. nie w taki sposób.
-
Dziś u mnie po kilku godzinach jazdy miejskiej temperatura baterii na fabrycznym chłodzeniu osiągnęła 47 st. a wentylator pracował na 4. Oczywiście układ hybrydowy prawie nie działał, spalinowy cały czas pracował, uruchomiłem HA i po zbiciu temperatury do 42 st. wszystko wróciło do normy. Nie rozumiem zasady działania fabrycznego chłodzenia baterii, zamiast mocniej dmuchać wentylatorem ograniczane jest korzystanie z baterii.
-
Dlatego od kilku dni jeżdżę z HA i jest rewelacja ustawiłem załączanie wentylatora na 35 stopni i zawsze już działa a zagrzał się najwięcej do 39 :)
-
Dzisiaj właśnie przyszedł do mnie interfejs carista i pytanie czy nie ma jakichś przeciwwskazań żeby to mieć na stałe podpięte? Może głupie pytanie ale od czasu jak panel od radia mi akumulator we Fiacie stilo rozładował to wolę się upewnić
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
-
Ja cały czas mam podpięte (ok 4-5 dni) interfejs, do tego pod zapalniczkę, podpiety jest rozdzielacz z voltomierzem, nie zauważyłem różnicy w spadku a dodatkowo interfejs który mam icar2 za każdym razem muszę włączać guzikiem, który się na nim znajduje... zero problemu zero stresu teraz jazda priusem to czysta przyjemność i śmiem twierdzić iż prius a raczej jego cała otoczka to nie tylko otoczka związana z samym samochodem, to poprostu styl bycia i jazdy, to już jak rytuał... na światłach tryb EV a na hamowaniu przed światłami trzymać się jeśli to możliwe zielonego znacznika hamulca oraz tego aby wskaźnik ładowania baterii wskazywał jak największą wartość :), choć denerwuje mnie i to ponoć problem programu iż źle pokazuje przebyte km w raporcie po wygenerowaniu oraz wydaje mi się że i spalanie średnie na 100km nie jest prawdziwe (nie uwierzę aby p2 mógł zejść do wartości 2.975l/100km)
-
Pojeździłem trochę z hybrid assistantem i zauważyłem że często ikona ev świeci się na czerwono. Wg instytucji oznacza to jazdę w trybie ev przy słabo naładowanej baterii i jest zalecenie żeby tego unikać ( nie jest to jazda z włączonym przyciskiem EV) . Czy ktoś też tak ma? Dodam że to jest Prius plus jeśli to ma jakieś znaczenie...
Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka
-
wodawproszku, nie zwracałem u wagi u siebie na to i mimo mojej małej wiedzy nt hybryd, to doczytałem, że zakres w których bateria pracuje jest zakresem bezpiecznym tzn. zobacz że nigdy nie uda Ci się rozładować do zera baterii (nie wiem czy da się naładować do 100% przy użyciu HA bo mi się nigdy nie udało). Natomiast fabrycznie z tego co kojarzę, to 30% pojemności baterii trakcyjnej od dołu i od góry jest zablokowana, właśnie po to aby nie nastąpiło głębokie rozładowanie a bateria a raczej inwerter przy użyciu baterii pracował w nominalnym zakresie aczkolwiek jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi
-
Zakres pracy baterii to 40-80% naładowania a realnie 50-70%
-
J mam pytanie techniczne Czy dmuchawa wentylatora baterii hybrydowej to zasysa czy wydmuchuje powietrze bo u mnie mocno wydmuchuje do kabiny i nie wiem czy tak powinno być czy może coś zle złożyłem
-
Prius 3 zasysa.
-
A z drugiej strony wylatuje