Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Jarass72 w 31 Sierpnia 2021, 13:05:24
-
Dzień dobry Państwu.
Mam następujące problem dot mojej Toyoty Prius Plus. Rocznik 2014, przebieg 317 000 km ( auto mam od przebiegu 290 tys km). Otóż zaczął mi ubywać płyn chłodzący. Średnio dolewam około pół litra na tydzień. Wizualnie nie widać nigdzie wycieków a nie ma też żadnych " toffi, majonezów, mazi, mleka" ani na bagnecie ani pod korkiem wlewu czy zmian konsystencji , koloru płynu w zbiorniczku. Nie zauważyłem spadku mocy ani nie dymi na biało. Teraz pytanie, czy mimo braku powyższych objawów może to być uszczelka pod głowicą? W sensie że płyn może się dostawać do któregoś cylindra? Jeszcze jednym z objawów jest szarpanie silnika spalinowego ( nie zawsze) gdy odpala na postoju lub gdy przełącza się z elektrycznego przy dodawaniu gazu. Ps układ dolotu- chłodnicza, EGR, kolektor wyczyszczone. Dziś jeszcze wymieniam świece zapłonowe.
-
Mi tak kiedyś w Carinie dużo płynu ubywało i ciągle musiałem dolewać, a nigdzie nie było widać śladów wycieku (pod samochodem na betonie było sucho). W końcu wymieniłem obydwa węże gumowe od chłodnicy, bo były lekko sparciałe przy końcówkach i przestało ubywać.
-
Sprawdź pompę wody tamtędy leci po dużym przebiegu
Wysłane z mojego SM-A600FN przy użyciu Tapatalka
-
Przy tych objawach UPG na 99.99%
-
Kup tester sprawdzający czy są spaliny w płynie chłodzącym, kosztuje kilkanaście złotych.
-
Kupiłem tester na obecność CO2 . Zrobiłem 2 testy, auto chodziło ok 10 minut, gazowałem i preparat cały czas niebieski. Sprawdziłem potem czy to w ogóle działa poprzez dmuchanie w tą rurkę ( jak wiadomo wydychamy dwutlenek węgla) no i po chwili się zrobił żółty! Pytanie czy jeśli nie ma CO2 w układzie chłodzenia to i tak może być UPG walnięta?
-
Kupiłem tester na obecność CO2 . Zrobiłem 2 testy, auto chodziło ok 10 minut, gazowałem i preparat cały czas niebieski. Sprawdziłem potem czy to w ogóle działa poprzez dmuchanie w tą rurkę ( jak wiadomo wydychamy dwutlenek węgla) no i po chwili się zrobił żółty! Pytanie czy jeśli nie ma CO2 w układzie chłodzenia to i tak może być UPG walnięta?
sa rozne opcje :
spaliny do ukladu chlodzacego
plyn chlodzacy do komory spalania
olej do ukladu chlodzacego (ale to bys widzial)
plyn chlodzacy do oleju
moga byc rozne mieszanki
jesli ubywa plyn to dokladnie zweryfikuj wycieki : silnik jest pochylony w strone grodzi i moze z tylu miedzy blokiem a glowica zaobserwujesz jakies pocenie wyciek moze plyn wydostaje sie na uklad wydechowy i sie wypala dlatego nie ma plamy na podlodze (auto na podnosnik i od dolu swiecac obejrzec silnik od strony grodzi)
lub co gorsze plyn dostaje sie do komory spalania i tam zostaje wypchniety odparowany /przepalony dlatego nierowna praca i szarpanie na tych filmikach yt. chyba najczesciej pada 2 cylinder (moze wykrec swiece sprawdz kompresje.
moze gdzies plyn ubywa przez nagrzewnice a szarpanie to zbieg okolicznosci .
ostatnia opcja szukaj ladnego silnika od ch-r mozna za 1-1,5 kupic nowke i bez klopotu zalozyc (mamy plusa z takim motorem) dwa krocce do przerobki.
pozdr. & good luck
ps. pisze szybko wiec moga byc bledy ,literowki :grin: :grin: :grin: :grin:
-
Plan następujący...we wtorek auto jedzie do kolegi mechanika na sprawdzenie szczelności układu chłodzenia ( napompowanie układu)oraz sprawdzenie kompresji. Dam znać o wynikach.
-
Obejrzenie świec i wnętrza cylindra da odpowiedź, czy dostaje się tam płyn.
-
Jutro na diagnostykę ale jeszcze dziś kilka wskazówek:
Obejrzałem wymienione świece- wydaje się że pierwsza od strony pompy wody jest może trochę jakby " najmniej sucha" w porównaniu do pozostałych ( ps to co na gwincie to plastelina do oznaczenia z którego cylindra która). Chyba. Nie umiem jeszcze i nie wiem czy jest możliwość na forum wrzucać fotki bo mam porobione. Natomiast kolejna myślę ważna rzecz. ( Zapomniałem o tym napisać) jak czyściłem EGR i kolektor ssący był w kolektorze w jego najniższej części " majonez", tuż pod przepustnicą. Taki dość rzadki, że spływał jak nachylałem kolektor. Tuż pod przepustnicą. Wyczyściłem i w celu eliminacji jednej z części na 2 dni zaślepiłem EGR między zaworem a kolektorem z myślą że w przypadku nieszczelności chłodniczki EGR mógłby płyn się dostawać do kolektora właśnie zaworem. Choć z drugiej strony wtedy ów tester CO2 powinien wskazać obecność spalin w płynie a nie wskazał. Tak czy tak po 2- dniowej jeździe, przy zamkniętym EGR rzadki majonez już widać na dole kolektora ssącego po uchyleniu przepustnicy. Dam znać po oględzinach u mechanika.
-
Ten "majonez" to olej z odmy zassany przez zawór PCV do kolektora. Taki urok tego układu. Może też lekko niedomagać ten zawór, wtedy więcej oleju zaciąga. Warto co 100-150 tysięcy kilometrów wymienić zawór. Koszt w ASO 62zł.
-
Cóż, prawdopodobnie jednak UPG. Wywala płyn przez korek jak jest duże ciśnienie szczególnie po zdjęciu nogi z gazu. Panowie, czy warto robić głowicę? Auto ma 319 000 km przebiegu. Czy szukać silnika? Sirkris55 , moglibyśmy porozmawiać w wolnej chwili? Gdzie szukać, gdzie zlecić przekładkę? Pisałeś że macie plusa z przełożonym silnikiem. Ps swoją drogą- trochę chyba przesadzona ta legendarna niezawodność toyot. Oleje zmieniane regularnie, auta nie piłowałem a 320 tys km i remont lub wymiana silnika. Nie jest to jakiś hiper duży przebieg. Pozdrawiam forumowiczów.
-
Masz gaz założony w aucie? Bo jak tak to trzeba przełączyć na benzynę robiąc test.
-
Kolega miał passata b5 fl 1.9 tdi i też naprawiał głowice przy 300 tyś nie ma reguły zazwyczaj przy 300 tyś trzeba remontować głowicę ale wolał bym zregenerować głowicę niż wymienić silnik bo z silnikiem to już loteria ile wytrzyma
Wysłane z mojego SM-A600FN przy użyciu Tapatalka
-
Jeżeli mówisz o głowicy czyli górze samej bez robienia dołu to lepiej zrobić swoją głowę, bo nie wiesz jaki motor kupisz. Jeśli dół byś miał posadzony to taniej zaryzykować i kupić motor, z w miarę pewnej ręki.
-
Jarass72. Sprawdzales korek od zbiorniczka wyrownawczego ? W moim przypadku bylo tak ze uszczelka w korku byla uszkodzona i w lecie, przy 36 stopniach, wywalilo mi podczas jazdy caly plyn. Jak masz jeszcze mozliwosc to zamien korek od zbiorniczka od chlodzenia inwertera. W chwili obecnej mam Priusa IV gen i plynu mi troche ubywa, niewiele bo jakies 200-250ml na 20k km. W zbiorniczku wyrownawczym rano mam poziom Low a po rozgrzaniu prawie High. Sprawdzalem wszystko co tylko moglem i zagadki nie rozwiazalem. W priusie III gen jak mi padla UPG to wywalilo mi plyn podczas jazdy w 30min.
-
Kolego, prosze napisz jak sie u Ciebie skonczylo z tym problemem. Mam identyczne auto, model, rocznik, przebieg i identyczne objawy. Chcialbym wiedziec co robic.
-
Witam. Niedawno moj kolega ktory jezdzi Priusem III gen mial problem. Podczas jazdy na autostradzie zaswiecila mu sie kontrolka od temp plynu chlodzacego. Zwolnil i kontrolka zgasla. Zdazylo mu sie to kilka razy podczas tej samej jazdy. Od jakiegos czasu nazekal ze samochod dosc dlugo mu sie rozgrzewa, stwierdzil to po tym, ze cieple powietrze z nawiewow zaczynalo leciec pozniej niz zwykle. Wymienil termostat bo majster stwierdzil nalot po plynie dookola obudowy. Nic to nie dalo. Co ciekawe zaczelo ubywac plynu. Plyn wywalalo przez korek w zbiorniczku wyrownawaczym. Rozwiazaniem problemu okazala sie pompa wody. Po wymianie wszystkie problemy z plynem zniknely.
Osobiscie jezdze Priusem IV gen. i po zakupie zauwazylem ubytek plynu. Niewiele bo ok. 100-150ml co 10 tys km. Jezdze duzo wiec dolewalem co ok 5-6tyg. Problemem okazala sie nieszczelna chlodnica. Plyn wyciekal w takim miejscu ze zeby zauwazyc wyciek musialem zdemontowac oslone silnika. Nigdzie nie bylo widac wycieku bo plyn wysychal na chlodnicy tworzac rozowy korzuch.
Jezeli komus pojawia sie problem z ubywajacym plynem to proponowalbym na poczatku zrobic test na obecnosc CO2. Wprowadzic samochod w tryb serwisowy, upewnic sie ze termostat jest na full otwarty i sprawdzic. Jezeli jest ok to szukac przyczyny w uszkodzonej pompie lub uszkodzonej chlodnicy.
Aby otworzyl sie termostat, samochod musi chodzic na spalinowce dosc dlugo i osiagnac temp min 90 stopni. Czesciowo termostat otwiera sie przy 85.
Pozdrawiam
-
Też miałem niewielki ubytek płynu , 100-150 ml na 1500 km . Nigdzie nic nie było widać , więc poszedłem na łatwiznę i wlałem LIQUI MOLY 8347 . Problem znikną i mam święty spokój .