Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: kacpern969 w 08 Listopada 2021, 16:16:38
-
Witam ,
muszę zakupić nowy aku do mojego aurisa z 2017 roku 1.8 hybryda
kompletnie się na tym nie znam dlatego chcę się upewnić ,że wybrany przez mnie aku będzie odpowiedni
coś takiego sugerując się internetowymi katalogami chcę zamówić:
https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/ (https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/)
-
Próbowałeś go reanimować? Coś bardzo młody jak na wymianę
https://www.youtube.com/watch?v=0mxj95GbX88
-
Mój z 2018 też już był wymieniany rok temu, robił to poprzedni właściciel więc nie wiem co było powodem.
-
Ten w hybrydzie ma 35Ah CCA 272A akumulator AGM
Wysłane z mojego SM-A600FN przy użyciu Tapatalka
-
W Aurisie HB jest fabrycznie AGM
Akumulator 12V - YUASA HJ-S34B20R AGM 12V 35Ah 272A Prawy +
Zamiennik w ASO: TOYOTA 35AH 340A L+ AGM 187mm x 127mm x 227mm Prawy +
W kombi czyli TS jest ten sam tylko ma Lewy +
Oryginał kosztuje 900 zł
https://allegro.pl/oferta/akumulator-yuasa-vrla-hj-s34b20r-35ah-272a-hybrid-11326191547
Można kupić zwykłą kwasówkę ale ile lat posłuży - trudno powiedzieć.
https://allegro.pl/oferta/akumulator-40ah-330a-p-bosch-11331136626
-
akumulator w hybrydzie ma bardzo komfortowe warunki pracy
praktycznie służy on do obsługi zamka centralnego, alarmu i włączania systemu hybrydowego
po załączeniu tryby ready jego rola się kończy, jest tylko doładowywany
jednak
są kierowcy którzy nie rozumieją i np na postoju używają sprzetu audio, zostawione otwarte drzwi itp
jego mała pojemność jest natychmiast drenowana spadek napięcia powoduje niemożliwość uruchomienia systemu hybrydowego
-
Dodałbym kamerki z trybem postojowym, pobór prądu przez alarm, czy pozycja N u wulkanizatora.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Kamerki w trybie postojowym mają własną baterię, chyba że masz zmienioną instalacje tak, że zapalniczki działają cały czas, a nie jak seryjnie przez stacyjkę
-
Kamerki podłącza się bezpośrednio do trybu parkingowego.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Ja kupiłem jakiś w Intercars za nieduże pienądze. W porównaniu do ceny oryginalnego to prawie jak za darmo było.
-
jednak
są kierowcy którzy nie rozumieją i np na postoju używają sprzetu audio, zostawione otwarte drzwi itp
jego mała pojemność jest natychmiast drenowana spadek napięcia powoduje niemożliwość uruchomienia systemu hybrydowego
Używam na postoju trybu audio, co więcej dokładnie rozumiem jak działa akumulator, wiem jakie procesy tam zachodzą, potrafię nawet wyjaśnić zjawisko prądu. Co ma piernik do wiatraka? Akumulator jest do używania - do oglądania jest sztuka. Lepiej słuchać muzyki czekając na akumulatorze niż na odpalonym silniku. Wystarczy mieć świadomość małej pojemności, dbać o stan aku i weryfikować jego parametry i warunki pracy. Kupisz za 200 zł czy za 900 i tak się kiedyś skończy. Mój aktualnie kupiony za 219 żyje już czwarty rok i ma się dobrze.
Kupisz nowy to i tak masz 2 lata gwarancji (czasami 3). Może być delikatnie większa pojemność np 240. Hybryda nie będzie miała problemu z naładowaniem.
-
Hybryda nie będzie miała problemu z naładowaniem.
no nie będzie miałą problemu tyle że kwasówka ładuje się 14,4V a AGM 14,9V takie 0,5V które robi różnicę ale to niech się elektrycy wypowiedzą
no chyba że ktoś przestroi układ ładowania i zapoda mu info że już nie ma na pokładzie AGM tylko zwykła kwasówka wpadła
-
W hybrydzie na postoju gdy siedzimy w środku i mamy włączone radio, oświetlenie, itp. powinien być włączony napęd auta (READY) i włączone położenie P.
Używanie trybu ACC na dłuższą metę prowadzi do wyładowania akumulatora 12V i problemów z uruchomieniem napędu.
-
Jak na postoju wyłączysz światła i nawiew, to w trybie READY EV baterii trakcyjnej starcza na bardzo długo do samego audio, a ryzyka rozładowania nie ma bo się w razie czego silnik włączy i doładuje.
-
W ciągu godziny średnio trzy razy po jednej minucie, tyle będzie pracował silnik spalinowy w Auris HSD w trybie Ready na P z wyłączonym nawiewem i światłami ale z włączonym radiem.
-
Nawet bym nie próbował stać na "zapłonie" zasilając się z baterii 12V... Jak jeżdżę z dzieciakami do lekarza to możliwość postoju na trybie EV z okresowym uruchomieniem silnika spalinowego to coś, o czym konwencjonalne auto może tylko pomarzyć. Latem chłodno, zimą ciepło i nikt się nie przyczepi, że silnik na postoju pracuje.
-
Po 6 latach padł oryginał AGM.
Pierwsze objawy były już poprzedniej zimy, ale w tym roku nawet jesienią wystarczyło 4-5dni bez jeżdżenia żeby już nie odpalił.
Podgląd napięcia na Hybrid Assistancie pokazywał ostatnio 11,9-12V na postoju.
Wymieniłem na szybko na jakiegoś prostego kwasiaka za 180zł - wszystkie problemy jak ręką odjął.
Dużo szybciej pompuje hamulce przy otwarciu samochodu, szybciej składa lusterka, na postoju pokazuje 12,6-12,7V.
Zobaczymy jak z trwałością :-)
-
Po 6 latach padł oryginał AGM.
...
Podgląd napięcia na Hybrid Assistancie pokazywał ostatnio 11,9-12V na postoju.
...
12V na AGM to nie tak źle.
Niektórym spadało do 10V w AGM w HSD i nie było problemu z odpaleniem.
Może wystarczyło doładować prostownikiem niż wymieniać.
-
Potwierdzam słowa przedmówcy.
Fabryczny akumulator AGM w Yarysie przy 10,2-10,4 V dawał radę uruchamiać auto. Jednak za namową Panów z ASO Toyoty został wymieniony na kwasiaka BOSCH S4 i teraz mam spokój nawet przy jeździe tym autem raz w miesiącu.
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,46734.15.html
-
Zmierzyłem pojemność porządną ładowarką modelarską.
Pod obciążeniem 2A naładowany wcześniej akumulator oddał niecałe 2Ah do napięcia 10,5V
Kilka razy już próbowałem go reanimować i nie ma to sensu.
-
Mam Aurisa rocznik 2014. Akumulator od nowości samochodu. Codziennie jeżdżę ok 40 km do pracy, po 2 dniach postoju działa.
Na zabezpieczenie mam zestaw baterii do odpalenia :grin:
-
Witam ,
muszę zakupić nowy aku do mojego aurisa z 2017 roku 1.8 hybryda
kompletnie się na tym nie znam dlatego chcę się upewnić ,że wybrany przez mnie aku będzie odpowiedni
coś takiego sugerując się internetowymi katalogami chcę zamówić:
https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/ (https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/)
ostatecznie zdecydowałęm się wtedy na tego groma i wszystko działa jak należy polecam
https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/ (https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/)
-
Mojego Aurisa II 1.6 (nie hybryda) mam od nowości Październik 2013, oryginalny akumulator do tej pory nie padł ani razu auto jest garażowane. Ostatnio Aurisem jeżdżę mało bo mamy jeszcze Aygo zobaczymy tej zimy.
-
No ja w swoim HSD mam jeszcze OE z 13 roku tak jak auto. Działa b.dobrze ale ja też jestem j.... auto zawsze w garażu, i w okresie zimowym zawsze raz w miesiącu pod prostowniki w cenach konserwacyjnych.
-
Bez garażu w micrze żony aku wytrzymał 11lat, Almera 8 lat u mnie i 2 u kolegi, Tiida 8 lat i sprzedana ze sprawnym ...resztą aut nie jeździliśmy dłużej niż 3-4 lata. W żadnym nie padł.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Mój pokazuje zawsze około 11 V - 11,5 V po otwarciu auta. Nigdy nie miałem problemu z uruchomieniem systemu hybrydowego. Rocznik 2016, akumulator od nowości.
-
„Kupił nowe auto za 100 tys. zł. By nie stracić gwarancji odpala je z kabli.
Nabywcy decydujący się na zakup nowego samochodu mają różne motywacje, ale zdecydowana większość liczy po prostu na kilka lat "świętego spokoju" - bez żadnych problemów, awarii i nieplanowanych wizyt w ASO. Dotyczy to zwłaszcza klientów, którzy w poszukiwaniu nowego auta, kierują swoje kroki do salonu Toyoty. Niestety, kierowanie się stereotypami nie zawsze wychodzi na dobre.
Przekonał się o tym nasz czytelnik - pan Radosław (dane do wiadomości redakcji) - który w lecie odebrał pachnącą nowością hybrydową Toyotę Yaris. Auto kosztowało blisko 100 tys. zł i - przynajmniej przez pierwszych kilka tygodni - cieszyło nowych właścicieli. Potem było już, niestety, gorzej.
Lecisz na urlop? Lepiej weź kable lub boostera
Wszystko było w jak najlepszym porządku, dopóki właściciele auta nie wybrali się na urlop nad polskie morze. Hybrydowy Yaris pełni funkcję drugiego auta w rodzinie (trzecia hybryda w historii właściciela), więc na wczasy rodzinę zawiozło inne auto. Postój Yarisa trwał równe 11 dni. I wtedy właśnie zaczęły się schody...
Próba wyjazdu z przydomowego garażu zakończyła się niepowodzeniem. Auto nie dało się uruchomić. Przez telefon pracownicy salonu zasugerowali próbę uruchomienia samochodu "z kabli". Właściciel sięgnął więc po - kupionego dawno temu z myślą o starym dieslu - boostera. Pomogło.
ASO Toyoty - "to normalne"
Nietypowa przygoda zaowocowała wizytą w serwisie, gdzie wykonano testy akumulatora. Serwis stwierdził, że wszystko jest w porządku i wystarczy go jedynie doładować. Sytuacja miała miejsce we wrześniu. Od tego czasu, ze względu na rozładowujący się akumulator, samochód systematycznie uruchamiany jest właśnie "boosterem".
W rozmowie z Interią właściciel wspomina co najmniej cztery takie sytuacje. Tylko raz postój pojazdu trwał dłużej niż tydzień. Auto kilkukrotnie było też w serwisie, który - standardowo - wykonywał testy baterii i ładowanie akumulatora. Taki zabieg rozwiązuje problem na - mniej więcej - dwa tygodnie.
Jak dowiedzieliśmy się z nieoficjalnych rozmów z mechanikami pracującymi w ASO, problemy z akumulatorami prześladują Toyotę od dłuższego czasu. W większości przypadków chodzi jednak o benzynowe Corolle czy C-HR wyposażone w akumulatory rozruchowe (wzbudzeniowe) firmy Mutlu. Często zdarza im się nie wytrzymywać nawet dwóch lat eksploatacji, ale ich wymiana najczęściej wykonywana jest w ramach gwarancji.
Hybrydowa Toyota Yaris z akumulatorem jak w Daewoo Tico
Problem z hybrydowymi Yarisami zdaje się mieć inne podłoże. W najnowszej generacji bestselleru Toyoty akumulator rozruchowy ma pojemność zaledwie 35 Ah - tyle samo, co w Daewoo Tico z silnikiem 0,8 l, którego jedynym zaawansowanym elektronicznie elementem wyposażenia był - występujący za dopłatą - elektroniczny zegarek.
W przypadku nowoczesnej, wyposażonej w kilkadziesiąt modułów elektronicznych, hybrydy sprawa nieco się jednak komplikuje. Mechanicy, którzy na co dzień obsługują hybrydowe Toyoty przyznają, że w trybie pełnego "uśpienia" pobór prądu często oscyluje w okolicach 100 mA. Pamiętajmy też, że nie jest on jednolity.
By "wzbudzić" poszczególne moduły wystarczy chociażby zbliżyć się do pojazdu mając w kieszeni kluczyk systemu "keyless". Samo chodzenie w pobliżu auta może więc znacząco wpłynąć na sprawność akumulatora.
Toyota świadoma problemu z akumulatorami.
Jesteśmy świadomi zwiększonej ilości wymian akumulatorów w ramach gwarancji, wszystkie przypadki są raportowane, lecz ogłoszenie akcji serwisowej nie leży w gestii - tłumaczy w rozmowie z Interią Robert Mularczyk - menedżer PR Toyota Central Europe.
Dodaje, że właściciele nowych Toyot, których auta mają problemy z uruchomieniem się po kilkudniowym postoju, powinni zgłosić się do autoryzowanego serwisu, w celu wykonania diagnostyki samochodu oraz akumulatora 12V.
Akumulator jest testowany przy użyciu testera zaaprobowanego przez Toyotę. Jeśli akumulator nie spełnia parametrów producenta jest wymieniany bezpłatnie w ramach gwarancji samochodu - dodaje Mularczyk.
W przypadku hybrydowego Yarisa problem wydaje się jednak bardziej złożony. Przypadek pana Radosława (wiele wskazuje na to, że nieodosobniony) sugeruje, że winnym problemu nie są wcale usterki techniczne akumulatorów lecz zbyt mała pojemność akumulatora rozruchowego. Ten zdajaje się nie radzić sobie z kilkudniowymi przestojami i jazdą na krótkich dystansach.
"Chcąc mieć pewność, że rano wyjadę z garażu muszę wracać z pracy okrężną drogą, żeby akumulator się podładował" - żali się w rozmowie z Interią żona pana Radosława. - "W mojej poprzedniej hybrydzie (Yaris poprzedniej generacji) nie miałam takich problemów, a warto nadmienić, że od dobrych 15 lat nie zmieniłam ani miejsca pracy, ani miejsca zamieszkania" - dodaje.
Wymienisz akumulator, stracisz gwarancje
Wiele wskazuje na to, że najprostszym rozwiązaniem byłaby po prostu wymiana akumulatora na baterię o większej pojemności. Procedury Toyoty nie przewidują jednak takiej możliwości - jeśli ASO uzna, że akumulator jest wadliwy, zostanie on wymieniony na nowy, o tej samej pojemności - 35 Ah. Użytkownicy mogą rzecz zamontować większy akumulator, ale robią to "na własne ryzyko".
Zastosowanie takiego akumulatora nie oznacza utraty gwarancji "na cały samochód". Gwarancją nie będą objęte usterki, na które wpływ ma zastosowanie akumulatora o większej pojemności - tłumaczy Robert Mularczyk z Toyoty.
W przypadku naszpikowanej skomplikowaną elektroniką hybrydy - przynajmniej do końca okresu gwarancyjnego - takie rozwiązanie nie wydaje się jednak najlepszym pomysłem.”
https://motoryzacja.interia.pl/samochody-uzywane/news-kupil-nowe-auto-za-100-tys-zl-by-nie-stracic-gwarancji-odpal,nId,6504610?fbclid=IwAR2OGM30pM3wpDoFhJ7f0aSO8BVpKWpt1MbgcVeKSHwDd1h1d3TYweWhA8o#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox
-
Pierwsza moja uwaga:
"100 mA poboru" - czyli owi Mechanicy nawet nie potrafią wykonać prawidłowo pomiaru, bo w OWYM Yarisie za 100 tys PLN prawidłowy pobór po uśpieniu sieci to około 10 mA, a około 20 z akcesoryjnym syfem domontoeanym jako immo
Jaki serwis taka jakość.
Druga:
Stacje nie posiadają testera do akumulatora lecz przyrząd, który SZACUJE jego stan.
owy przyrząd w wielu przypadkach pokazuje stan aku jako prawidłowy, choć ten nadaje się na śmietnik.
Wtedy należy wykonać kilka dodatkowych testów, ale jak "stawka trzyma" to właściciel buja się z boosterem.
Trzecia moja uwaga:
Jest tutaj na forum kolega Ludwik555, który 5 razy był z wizytą w zacnym ASO z takim samym problemem i potwierdzi to podejście, wymienili mu aku gdy w zasadzie to wymusił.
Zlać temat, może nie wróci.
Gwarant nie płaci za test akumulatora i doktoryzacje nad pojazdem Klienta
Ot taka polityka. I nic się w tym temacie nie zmieni.
-
A ja gdybym miał taki problem z aku i ASO nie chciał wymienić to bym kupił Boscha S4 albo S5 wydał te 2 czy 3 stówy i miał problem z głowy i nie przejmowałbym się gwarancją którą przecież się nie traci a nawet w razie czego można podmienić na stary fabryczny aku.
-
Czy przy wymiane akumulatora 12v w Auris HSD, trzeba wykonać jakieś specjalne kroki np.:
- klucz/pilot, poza zasiegiem auta,
- odczekać ileś minut od wyłączenia auta,
- czy bagażnik musi być już otwarty przy wyłączaniu auta
- odłączyć najpierw (+) czy (-),
- najpierw podłączyć (+) czy (-),
- jakieś dodatkowe czynnosći po wymianie akumulatora vi jego połączeniu, przed uruchomieniem auta.
-
Żadnych cudów, zwykła wymiana. Co do podpięcia klemy zacznij od plusa ale jak odepniesz minusa to też nie wybuchnie.
Po wszystkim mogą się rozprogramowac sekwencyjne szyby/szyba kierowcy. I godzina.
-
Aby się nie rozprogramowały szyby, na czas wymiany podłączyć ładowarkę, lub drugi akumulator, do zacisków pod maską ?
-
Można i tak. Oczywiście.
-
Dziekuję za bardzo szybką reakcję i odpowiedź ;-)
-
;)
(https://i.ibb.co/2Nyk2Pk/20240123-212342.jpg) (https://ibb.co/wsRzHCz)
-
Dla Auris HSD hatchback z 2013 jest lewy (+), tak jak w tych akumulatorach na zdjęciach ?
-
W Aurisie HB jest fabrycznie AGM
Akumulator 12V - YUASA HJ-S34B20R AGM 12V 35Ah 272A Prawy +
Zamiennik w ASO: TOYOTA 35AH 340A L+ AGM 187mm x 127mm x 227mm Prawy +
W kombi czyli TS jest ten sam tylko ma Lewy +
-
Plus po lewej 2013
(https://i.ibb.co/60QJhMc/aaaaaa.jpg) (https://ibb.co/WvCp9hN)
-
Jeszcze raz wielkie dzięki.
Z numeru akumulatora Yuasa, do którego link zacytowałem, też wynikało że lewy (+).
Nie mam możliwości sprawdzenia jaki jest (+), bo auto użytkuje córka, 200km ode mnie.
Była wczoraj na przeglądzie po 165tys. km i powiedzieli że akumulator 12V już jest słaby, ale nie mieli to nie wymienili, poinformoewali że z wymianą to koszt ponad 1100zł :-(
-
Na popularnym portalu 629 plus 30zl kaucji plus koszt paczkomatu
-
Nie, żebym chciał być mądrzejszy od fabryki, ale czy naprawde warto kupować
YUASA HJ-S34B20R 35Ah 272A za okoio 700 zł, czyli wykonany w technologi AGM
gdy dostępny jest za około 250 zł akumulator nie wykonany w technologi AGM - np. Yuasa YBX 3055 12V 36Ah 330A - przygotowany do pracy na napięcie ładowania do 14,8V.
Pytam Ciebie Colin jako praktyka-fachowca, ze wzgledu na fakt dotyczący warunków pracy akumulatora 12V a nie trakcyjnego, który nie jest rozruchowym (prąd rzędu kilkuset A nie idzie do rozrusznika), tylko podtrzymującym działanie systemu elektronicznego samochodu, w tym układu hybrydowego, a odpalanie silnika realizuje się z akumulatora trakcyjnego a nie tego 12V.
-
Jeśli jest zastosowany AGM, powinien być AGM a to dlatego że algorytm ładowania jest zoptymalizowany pod konkretny typ aku.
Elastyczny przewód odpowietrzający powienien być zapięty żeby gazowanie było wyprowadzane na zewątrz i
by nie zbierało się w bagażniku. Raz że niebezpieczne a dwa że powoduje przyśpieszone procesy korozjne.
Resztę napewno znasz z instrukcji :)
(https://i.ibb.co/LttnPNq/aa.jpg) (https://ibb.co/9TTsvZf)
-
Niestety nie mam instrukcji, auto sprowadzone z Włoch.
Instrukcje które znalazłem, nie podawały tych danych, które powyzej przytoczyłeś.
Jeszcze raz bardzo dziękuję za pomoc.
-
Córka wykonała zdjęcie i jest prawy (+) :shock:
-
Auris 2014 HSD (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240129/f6c1e3b13b1839b9afaf1484ef570331.jpg)
-
Na zdjęciu @przemor jest lewy plus.
https://www.akumulatory24.pl/yuasa-hj-s34b20r-p-1512.html
-
po czasie smialo polecam ten
https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/ (https://akumulatoryspecpart.pl/produkt/akumulator-grom-premium-38ah-340a-en-japan-prawy-plus-dtr/)
-
Jak dlugo uzywasz tego Groma??
-
Ten który był u mnie w (Auris HSD hatchback z pażdziernika 2013) miał oznaczenie 20HR 35Ah CCA 272A S34B30L-A GS YUASA. Symbol z datą produkcji 230613W, czyli najprawdopodobniej był to akumulator oryginalnie założony w fabryce - choć pewności nie mam, bo auto sprowadzone z Włoch w 2020.
Wymieniając tydzień temu założyłem Yuasa YBX3054, który ma prawy (+) bo taki był u mnie.
Z lewym (+) ma końcówkę oznaczenia 55.
W tym w którym był w aucie, było odgazowanie z otworem w akumualtorze o średnicy 8mm. W tym nowym, otwór miał średnicę 6mm - było jednak dosyć "mięska" i wystarczyło lekko rozwiercić otwór i kolanko odgazowania weszło.
Powód wymiany: auto było na przeglądzie w serwisie i stwierdzono, że trzeba wymieć, ale nie mieli, poinfomowali o cenie za wymianę około 1100zł.
Jak córka przyjechała do domu sprawdziłem napięcia na zaciskach akumulatora. Przy wyłączonym aucie 12,4V, przy standby (zasilanie radia etc - bez możliwści uruchomienia auta) 12,1V, przy uruchomieniu auta 10,1V.
Dla nowego napięcia wynosiły 12,7v, 12,6V 12,2V.
Za kilka lat, ale to pewnie inny właściciel, możliwe będzie stwierdzenie, czy warto było wymienić akumulator w technologi AGM, na zwykły.
-
Jak dlugo uzywasz tego Groma??
Z 3 wiadomości użytkownika wynika, że założył go w listopadzie 2021.
Ale w każdej z trzech wiadomości dołączył link więc raczej reklama.
No i kto produkuje tego Groma to cieżko znaleźć, wszędzie „papka” marketingowa.
-
Aby się nie rozprogramowały szyby, na czas wymiany podłączyć ładowarkę, lub drugi akumulator, do zacisków pod maską ?
Co to znaczy nie rozprogramowały szyby ?
-
Czytam te informacje:
Wymieniłem na szybko na jakiegoś prostego kwasiaka za 180zł - wszystkie problemy jak ręką odjął.
Jednak za namową Panów z ASO Toyoty został wymieniony na kwasiaka BOSCH S4 i teraz mam spokój nawet przy jeździe tym autem raz w miesiącu.
A ja gdybym miał taki problem z aku i ASO nie chciał wymienić to bym kupił Boscha S4 albo S5 wydał te 2 czy 3 stówy i miał problem z głowy i nie przejmowałbym się gwarancją którą przecież się nie traci a nawet w razie czego można podmienić na stary fabryczny aku.
I trochę stoi to w sprzeczności z tym:
Jeśli jest zastosowany AGM, powinien być AGM a to dlatego że algorytm ładowania jest zoptymalizowany pod konkretny typ aku.
Elastyczny przewód odpowietrzający powienien być zapięty żeby gazowanie było wyprowadzane na zewątrz i
by nie zbierało się w bagażniku. Raz że niebezpieczne a dwa że powoduje przyśpieszone procesy korozjne.
Resztę napewno znasz z instrukcji :)
(https://i.ibb.co/LttnPNq/aa.jpg) (https://ibb.co/9TTsvZf)
Po 11 latach pasuje mi zmienić aku 12V, bo auto nieużywane przez tydzień nie dało się uruchomić.
W co byście poszli na moim miejscu?
-
Teoretycznie musi być Yuasa za 700zł Agm .
Wiele osób używa zwykłe kwasiaki za ok 250zł i nie mają problemów .
Pośrednim wyjsciem jest akumulator w technologi EFB który tak jak
Agm można ładować napięciem wyższym niż standardowe 14,4V czyli takie jak masz
w hybrydzie (14,7-14,8 V ) .
Ja kupiłem auto z tradycyjnym akumulatorem i jest wszystko ok ale czy to w pełni
bezpieczne nie wiem .
Na pewno zwróć uwage na polaryzacje jeśli nie chcesz mieć pożaru ,u mnie był
+ blisko wewn. cześci błotnika bez zaślepki plastikowej która się oderwała .
Szukałem akumulatora w umiarkowanej cenie i jedynie ze znanych marek i
alternatywą dla yuasy agm jest Banner Efb .
-
Dzięki.
Rozważę EFB.
czyli są 3 opcje:
- AGM
- kwasiak
- EFB
A co powiecie na temat pojemności?
Oryginał w Aurisie II TS z 2015 roku ma bodajże 35 Ah.
Zakup mniejszego odpada, ale zakup sporo większego chyba też nie?
Np. czy 45 Ah mogłoby być?
https://www.yuasa-akumulatory.pl/hj-s46b24r-12v-45ah-325a-p-253.html
Dodam, że robimy głównie krótkie trasy, więc może jednak kwasiak nie sprawdzi się w mojej sytuacji.
-
W Intercars Yuasa 35Ah kosztuje 600zl. Nad czym tu się zastanawiać? Auris jest ostatnią bezproblemową hybrydą Toyoty jeśli chodzi o akumulator 12V więc większa pojemność raczej niepotrzebna.
-
Dodam, że robimy głównie krótkie trasy, więc może jednak kwasiak nie sprawdzi się w mojej sytuacji.
Co mają trasy do technologi akumulatora ?
Jak w każdym aucie nie ma sensu pchać znacząco wiekszej pojemności
gdy auto robi krótkie trasy .
Na pewno kupując drogi aku uważaj na date produkcji i powinien mieć z 12,5V.
Ja mam ok 1,5 roczny standardowy akumulator 40Ah , zdarzało się że auta nie ruszałem
3 tygodnie i nie rozładował się .
-
W Intercars Yuasa 35Ah kosztuje 600zl. Nad czym tu się zastanawiać? Auris jest ostatnią bezproblemową hybrydą Toyoty jeśli chodzi o akumulator 12V więc większa pojemność raczej niepotrzebna.
OK.
To zamówię ten 35 Ah:
https://intercars.pl/produkty/g0x38w-akumulator-35ah-265a-l-agm-dodatkowy-auxiliary-hj-s34b20r
PS. Widzę, że jak nie zwrócę starego aku, to doliczają 30 zł. Ciekawe, czy można by stary zastosować jako jakiś UPS w domu albo coś. Czy raczej jest to zbyt ryzykowne?
-
W ubiegłym roku kupiłem właśnie ten akumulator. Oryginał wytrzymał 11 lat.
-
To zamówię ten 35 Ah
Tylko sobie sprawdź, czy S34B20R czy S34B20L ;)
-
Tak, u mnie (TS) jest lewy plus, czyli jak rozumiem, paradoksalnie, wersja R.
-
Bo lewa strona to ta gdzie duży palec u stopy jest prawej stronie więc może dlatego w lewym plusie jest oznaczenie R.
-
W ubiegłym roku kupiłem właśnie ten akumulator. Oryginał wytrzymał 11 lat.
No właśnie oryginał...
Szkoda że to już Eu ,do niedawna jeszcze były oryginalne z zółtą naklejką made in japan .