Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: wizner5 w 30 Czerwca 2022, 07:50:50
-
Witam,
Zrobiło się cieplej i zauważyłem, że bateria hybrydowa w mojej Corolli TS kombi 2.0, czasami się przegrzewa.
Osiąga temperaturę nawet 49 st.C.
Objawem jest też to, że nie chętnie wchodzi w tryb EV oraz czasami obroty silnika schodzą powoli do obrotów biegu jałowego.
Ktoś może potwierdzić jaka powinna być maksymalna prawidłowa temperatura tej baterii NiMH, bo chyba taki typ siedzi w 2.0?
Dodam, że filtr pod siedzeniem sprawdziłem jest czyściutki, klima ustawiona na 20 st.C, tylny nawiew skierowany w stronę wentylatora baterii.
Zastanawiam się gdzie trafia to wtłaczane powietrze przez wentylator pod siedzeniem?
Może coś jest nie tak z odprowadzeniem gorącego powietrza z baterii?
-
A gdzie można sprawdzić jaka jest temperatura baterii?
-
A skąd wiesz, że temperatura 49 stopni to bateria przegrzana?
Tak poza tym to silnik spalinowy w hybrydzie nigdy nie pracuje na biegu jałowym, gdyż oznaczałoby to, że jest do niczego w danym momencie niepotrzebny więc od razu zostałby wyłączony. Jeśli silnik spalinowy pracuje to znaczy, że wykonuje jakieś określone zadanie np.: nagrzewa wnętrze, ładuje akumulator, oczyszcza GPF itp.
-
A gdzie można sprawdzić jaka jest temperatura baterii?
Np. programem Dr. Prius, Hybrid assistant.
Oczywiście przez podłączenie się OBD2
-
A skąd wiesz, że temperatura 49 stopni to bateria przegrzana?
Tak poza tym to silnik spalinowy w hybrydzie nigdy nie pracuje na biegu jałowym, gdyż oznaczałoby to, że jest do niczego w danym momencie niepotrzebny więc od razu zostałby wyłączony. Jeśli silnik spalinowy pracuje to znaczy, że wykonuje jakieś określone zadanie np.: nagrzewa wnętrze, ładuje akumulator, oczyszcza GPF itp.
Nie wiem, czy przegrzana bateria jest już w tej temperaturze lub niższej.
Nigdzie nie mogę tego znaleźć, natomiast w instrukcjach serwisowych znalazłem, że gdy przegrzana jest bateria auto nie chce przełączać się w tryb EV oraz obroty silnika mogą powoli wracać do wartości biegu jałowego około 1000 rpm.
(https://imagizer.imageshack.com/img922/8408/dFzL6B.jpg)
-
Opiszę jak jest w Auris 1.8 ale w Corolli 2.0 z NiMH może być podobnie. W przypadku NiMH "przegrzana bateria" zaczyna się od 44st. i wtedy drastycznie ograniczane jest jej użycie (mniejsze prądy ładowania i rozładowania) przy czym wentylator chłodzący baterie leniwie obraca się na obrotach 4 w skali 6. Jedyny sposób jaki znam by schłodzić baterie i w pełni korzystać z hybrydy to użycie HA z aktywną opcją sterowania wentylatorem i progiem 42st.
-
Opiszę jak jest w Auris 1.8 ale w Corolli 2.0 z NiMH może być podobnie. W przypadku NiMH "przegrzana bateria" zaczyna się od 44st. i wtedy drastycznie ograniczane jest jej użycie (mniejsze prądy ładowania i rozładowania) przy czym wentylator chłodzący baterie leniwie obraca się na obrotach 4 w skali 6. Jedyny sposób jaki znam by schłodzić baterie i w pełni korzystać z hybrydy to użycie HA z aktywną opcją sterowania wentylatorem i progiem 42st.
Mam tą apkę i widziałem to ustawienie w opcjach. Faktycznie to pomaga?
Pytanie, czy wystarczy zmienić to ustawienie i sterownik auta będzie to pamiętał, czy trzeba za każdy razem włączać app Hybrid Assistant?
(https://imagizer.imageshack.com/img922/2491/N4eDnT.jpg)
-
HA przejmuje sterowanie wentylatorem baterii i musi być aktywna. Po wyłączeniu HA aktywuje się fabryczne sterowanie wentylatorem. Polecam ustawić próg na 42st. i nie wystraszyć się kiedy nagle zacznie coś szumieć z tyłu, to wentylator na obrotach 6 w skali 6 :)
-
HA przejmuje sterowanie wentylatorem baterii i musi być aktywna. Po wyłączeniu HA aktywuje się fabryczne sterowanie wentylatorem. Polecam ustawić próg na 42st. i nie wystraszyć się kiedy nagle zacznie coś szumieć z tyłu, to wentylator na obrotach 6 w skali 6 :)
Dzięki, rozumiem. Spróbuję tak zrobić. Ciekawe czy jest szansa na taką modyfikację na stałe do sterownika auta
-
A ktoś wie gdzie jest wyjście powietrza, które wtłaczne jest do chłodzenia baterii przez wentylator?
-
Według mnie gen4 nie pozwala już na ingerencję w sterowanie tym wentylatorem. Próbowałem samemu to ustawiać ale nic się nie dzieje, nie mogę też ręcznie włączać wiatraków. Mimo wszystko max temperaturę jaką widziałem to 36 stopni.
-
Próbowałeś naciskać symbol wiatraka aż pokaże się litera A ?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220701/91831b27daacbf1321b7b1661e0cb3ac.jpg)
-
Tak, naciskanie nic nie zmienia.
W gen3 bez problemu tym operowałem.
-
Tak, naciskanie nic nie zmienia.
W gen3 bez problemu tym operowałem.
Jakiego czytnika obd używasz?
-
Jeszcze pytanie. Oststnio na przeglądzie wyszło, że jest niedoladowany akumulator 12V.
Ładowałem go, ale słabo trzyma napięcię. Po kilka dniach od ladowania (auto codziennie robi przgnajmniej 40 km), napięcie w spoczynku wynisi okolo12V, czyli sporo za mało. ASO twierdzi, że akumulator jest dobry.
Czy możliwe, że silnik spalinowy załącza się częściej przez właśnie ten niedoładowany akumulator 12V? Wiem, że jest ładowany z baterii trakcyjnej, ale może przez to szybciej bateria trakcyjna się rozladowuje. Czy to możliwe?
-
Nie ma znaczenia naładowanie aku 12v na pracę hybrydy.
-
Ja natomiast pozwolę sobie ponownie zadać pytanie dotyczące przegrzanej baterii: czy istnieje jakiekolwiek potwierdzenie przegrzania się baterii trakcyjnej przy konkretnej temperaturze? Nie zrozumcie mnie źle, chciałbym poprostu wiedzieć przy jakiej temperaturze baateria trakcyjna jest przegrzana?
-
Tak, naciskanie nic nie zmienia.
W gen3 bez problemu tym operowałem.
Jakiego czytnika obd używasz?
OBDLink LX
-
Ja natomiast pozwolę sobie ponownie zadać pytanie dotyczące przegrzanej baterii: czy istnieje jakiekolwiek potwierdzenie przegrzania się baterii trakcyjnej przy konkretnej temperaturze? Nie zrozumcie mnie źle, chciałbym poprostu wiedzieć przy jakiej temperaturze baateria trakcyjna jest przegrzana?
Napisałem, że od 44st. ograniczane są prądy ładowania i rozładowania baterii i częściej wykorzystywany jest silnik spalinowy do napędu auta i klocki do hamowania. W przypadku NiMH lata temu stosowanych w modelach zdalnie sterowanych graniczną temperaturą, powyżej której zachodziły w ogniwach nieodwracalne zmiany chemiczne były 43st.
-
Jaki interfejs OBD kupić do Toyoty, wystarczy najtańszy OBD BT czy musi być coś konkretnego?
-
Zależy do czego chcesz wykorzystać OBD.
Jeżeli chcesz np. w pełni korzystać z Hybrid Assistant to poniżej OBDLink LX nie możesz zejść.
-
A jak to się korzysta z tego OBD? Wpina to się w złącze diagnostyczne, jeździ się z tym i na bieżąco odczytuje się informacje na ekranie kokpitu, wyświetlaczu?
-
Może i do tego właśnie służyć. do hybrydy najlepszy jest Hybrid Assistant.
Tutaj parę filmów jak to wygląda:
https://www.youtube.com/watch?v=vMXj52c7jzw&ab_channel=NaLuzie (https://www.youtube.com/watch?v=vMXj52c7jzw&ab_channel=NaLuzie)
https://www.youtube.com/watch?v=lfCJnAcVzlA&ab_channel=MarcinVloguje%21 (https://www.youtube.com/watch?v=lfCJnAcVzlA&ab_channel=MarcinVloguje%21)
https://www.youtube.com/watch?v=k_bEnrjaOs8&t=2395s&ab_channel=MihalyLerner (https://www.youtube.com/watch?v=k_bEnrjaOs8&t=2395s&ab_channel=MihalyLerner)
Można też po trasie wygenerować sobie bardzo szczegółowy raport.
Tutaj masz stronę do opisu aplikacji:
http://hybridassistant.blogspot.com/ (http://hybridassistant.blogspot.com/)
OBD można też wykorzystywać do sprawdzania i kasowania błędów.
-
Ja mam tani interfejs Vgate iCar 3 albo 2 (nie pamiętam) kupiony za 35zl na Aliexpress kilka lat temu. Z Auris II działa wystarczająco dobrze i jak najbardziej wszystkie funkcje są dostępne.
-
Z pewnością nie jest w stanie w pełni obsłużyć AH. Testowałem kilka takich interfejsów. Żaden nie dał rady. Dopiero ODBLink LX w pełni był w stanie zapewnić przepływ informacji.
-
Być może IV generacja HSD ma większe wymagania.
-
Potwierdzam. Testowałem kiedyś HA z Vgate iCar 3 w Corolli i część parametrów wyświetlana była poprawawnie jednak pozostałe przymowały wartości nie mające sensu. Dopiero przejscie na interfejs ODBLink (w moim przypadku wersja MX) dało 100% poprawne odczyty.
-
Wiemy, że wentylator chłodzi baterię hybrydową pod siedzeniem, a czy ktoś wie którędy ucieka to wtłaczne powietrze? Miałem wyciszene auto, być może jakiś kanał przez przypadek został zaklejony, chociaż w to wątpię, ale gdybym wiedział to bym to sprawdził.
-
Wiemy, że wentylator chłodzi baterię hybrydową pod siedzeniem, a czy ktoś wie którędy ucieka to wtłaczne powietrze? Miałem wyciszene auto, być może jakiś kanał przez przypadek został zaklejony, chociaż w to wątpię, ale gdybym wiedział to bym to sprawdził.
Nie potrzebnie drążysz temat tak szczegółowo . Jeśli byłby problem z temperaturą baterii trakcyjnej pojawiłby się od razu komunikat na desce o problemie z wentylacją. Jak @mechu napisał - jeśli temperatura jest za wysoka i nie można jej schłodzić to ograniczone są prądy na niej ( auto nie przechodzi tak często w Ev)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
Jednak mimo za wysokiej temperatury baterii wentylator przy fabrycznym sterowaniu nie wchodzi na wysokie obroty. Nie wiem co inżynierowie Toyoty mieli na celu implementując taki sposób zarządzania temperaturą baterii. Od kilku lat w upalne dni korzystam z HA w celu schlodzenia baterii.
-
Wiemy, że wentylator chłodzi baterię hybrydową pod siedzeniem, a czy ktoś wie którędy ucieka to wtłaczne powietrze? Miałem wyciszene auto, być może jakiś kanał przez przypadek został zaklejony, chociaż w to wątpię, ale gdybym wiedział to bym to sprawdził.
Nie potrzebnie drążysz temat tak szczegółowo . Jeśli byłby problem z temperaturą baterii trakcyjnej pojawiłby się od razu komunikat na desce o problemie z wentylacją. Jak @mechu napisał - jeśli temperatura jest za wysoka i nie można jej schłodzić to ograniczone są prądy na niej ( auto nie przechodzi tak często w Ev)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Drążę temat ponieważ uważam, że wcześniej uklad hybrydowy zachowywał się inaczej. Jeżeli ktoś wie, gdzie znajduje się ujście powietrza wtłaczanego przez wentylator to bardzo prosze o taką informację. Dziękuję
-
Jeżeli ktoś wie, gdzie znajduje się ujście powietrza wtłaczanego przez wentylator to bardzo prosze o taką informację. Dziękuję
W Priusie 3 FL znajduje się w bagażniku nieopodal baterii, może podobnie będzie w Corolli?
-
Jeżeli ktoś wie, gdzie znajduje się ujście powietrza wtłaczanego przez wentylator to bardzo prosze o taką informację. Dziękuję
W Priusie 3 FL znajduje się w bagażniku nieopodal baterii, może podobnie będzie w Corolli?
A jak to wygląda? Jest jakaś dziura, klapka itp.? Powietrze idzie na zewnątrz auta tak?
-
Może idzie w bagażnik po prostu? Pomiędzy tylnymi fotelami a ta podłużną skrytką, która na nic się przydaje jest przerwa osłonięta nadmiarem materiału z tylnych foteli, materiał przymocowany jest na rzepie. Spód materiału widać system ev, baterie itp.
Nie przytkałeś tych rejonów?
Btw byłeś już w ASO? Temat trochę się ciągnie, ja bym pojechał z tym na drugi dzień.
-
https://www.youtube.com/watch?v=SX5Klme59eY
Tutaj jest film, na którym są pokazane pewne elementy baterii, także system chłodzenia. Może to w czymś pomoże.
-
Niestety ten filmik mówi tylko że jest wentylator zasysający i powietrze wywala poza samochód. Więc dalej nie wiem gdzie konkretnie i którędy wylatuje, przydałby się po prostu schemat serwisowy i tyle.
-
Wejdź na toyota tech wykup dostęp i tam sobie poszukaj
-
Jeżeli ktoś wie, gdzie znajduje się ujście powietrza wtłaczanego przez wentylator to bardzo prosze o taką informację. Dziękuję
W Priusie 3 FL znajduje się w bagażniku nieopodal baterii, może podobnie będzie w Corolli?
Cytat: wizner5 w 12-07-2022, 18:56:02
Wiemy, że wentylator chłodzi baterię hybrydową pod siedzeniem, a czy ktoś wie którędy ucieka to wtłaczne powietrze? Miałem wyciszene auto, być może jakiś kanał przez przypadek został zaklejony, chociaż w to wątpię, ale gdybym wiedział to bym to sprawdził.
Nie potrzebnie drążysz temat tak szczegółowo . Jeśli byłby problem z temperaturą baterii trakcyjnej pojawiłby się od razu komunikat na desce o problemie z wentylacją. Jak @mechu napisał - jeśli temperatura jest za wysoka i nie można jej schłodzić to ograniczone są prądy na niej ( auto nie przechodzi tak często w Ev)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Drążę temat ponieważ uważam, że wcześniej uklad hybrydowy zachowywał się inaczej. Jeżeli ktoś wie, gdzie znajduje się ujście powietrza wtłaczanego przez wentylator to bardzo prosze o taką informację. Dziękuję
Co za różnica gdzie wychodzi powietrze. U mnie w c-hr wychodzi spowrotem do kabiny kratką znajdującą się po środku tylnej kanapy. Pasażer pośrodku może sobie łydki podgrzewać. Generalnie w upały kabina się nagrzewa i bateria też. Aby ją schłodzić musisz jeździć w włączoną klimatyzacją aby schłodzone powietrze z kabiny schłodziło baterię - wtedy wszystko wraca do normy.
-
Różnica gdzie jest bardzo duża, bo jak w yaris wychodzi do nadkola tylnego to jak ktoś robi wysyczenie i zaklei wylot to ....
jak w aurisie kombi wychodzi do bagażnika nad kołem zapasowym to taki jak ja jedzie na wakacje i upycha wszystko dokładnie to i te wylot zablokuje
ale znalazłem to co szukałem:
https://www.toyota-tech.eu/HybridInfo.aspx?Cat=HVDM
są to instrukcje jak rozbierać hybrydy i na 30-40 jest właśnie o kanałach wlotowych i wylotowych
i już wiem teraz żeby sobie bagażnik oglądnąć, gdzie to dokładnie u mnie jest i co tam dałem, żeby w to miejsce nie wtykać jakiś ręczników czy innych miękkich rzeczy upychać ani tym bardziej tam zimnych i lodówki nie dawać, ale jak najbardziej wszystkie inne co są twarde i miedzy nimi będą przerwy
dla corolli to dla mnie jest to najbardziej niejasne, bo wygląda jakby po prostu pod siedzenie pchała, pewnie najlepiej obejrzeć sobie u siebie na żywo jak już wiadomo który to element jest.
-
A jak to wygląda? Jest jakaś dziura, klapka itp.? Powietrze idzie na zewnątrz auta tak?
W Priusie 3 jest pod podłogą w bagażniku, nad kołem zapasowym. Wygląda jak dysza i jest to dysza, która jest widoczna, także w Corolli pewnie jej w tym miejscu nie ma, bo ciężko jej nie zauważyć.
-
Szukałem w bagażniku w okolicach foteli tego wylotu i nic nie znalazłem. Komuś już się udało?
-
Przecież podałem post wyżej linka do pdf z obrazkami, oglądnij i wtedy szukaj.
Prius to tak jak auris ma po prostu dyszę do bagażnika a corolla takiej nie ma więc jej nie znajdziesz.
-
Przecież podałem post wyżej linka do pdf z obrazkami, oglądnij i wtedy szukaj.
Prius to tak jak auris ma po prostu dyszę do bagażnika a corolla takiej nie ma więc jej nie znajdziesz.
Nic z tego nie wynika.
Zadzwoniłem do ASO, wylot powietrza jest pod samochodem.
-
Nic z tego nie wynika.
Zadzwoniłem do ASO, wylot powietrza jest pod samochodem.
Widzisz, i teraz rozumiem ten obrazek gdzie widać tylko kopułkę wylotu i nie wiadomo co dalej z nim, teraz wiadomo że leci w dół pod samochód
-
Nic z tego nie wynika.
Zadzwoniłem do ASO, wylot powietrza jest pod samochodem.
Widzisz, i teraz rozumiem ten obrazek gdzie widać tylko kopułkę wylotu i nie wiadomo co dalej z nim, teraz wiadomo że leci w dół pod samochód
Też już ją widzę :)
Gdyby ktoś pokusił się o sprawdzenie od spodu to chętnie zobaczę zdjęcie.
-
Tutaj widać całą podłogę wersji 2.0
https://www.youtube.com/watch?v=kkMgBqPjWjU
Tutaj masz wszystko zabudowane
https://www.youtube.com/watch?v=I8tEFMnwthw
-
Dzisiaj ponownie miałem problem z grzejącą się baterią - 49 st.C.
Dziwne bo dzisiaj jest chłodno, a zagrzała się po przejechaniu niespełna 2 km. Hmm podjadę do ASO niech sprawdzą co mogą. Mam nadzieję że to tylko nie przez wyciszenia auta. Robiłem wyciszenie w profesjonalnym warsztacie, który robił już nie jedną Corollę. Nie wiem co o tym myśleć
-
Szukałem też jakiegoś schematu na Toyota tech po wykupieniu dostępu. Ale nie znalazłem tego co chciałem. Natomiast na pewno zauważyłem, że w momencie gdy kręci wentylator, część ciepłego powietrza wylatuje na środku kratką pod siedzeniem, można sobie łydki grzać. Może tylko w ten sposób wydostaje się to powietrze?
-
Szukałem też jakiegoś schematu na Toyota tech po wykupieniu dostępu. Ale nie znalazłem tego co chciałem. Natomiast na pewno zauważyłem, że w momencie gdy kręci wentylator, część ciepłego powietrza wylatuje na środku kratką pod siedzeniem, można sobie łydki grzać. Może tylko w ten sposób wydostaje się to powietrze?
Zakleili wylot powietrza i nie mając gdzie uciekać, ucieka tam gdzie wchodzi.
-
Ucieka inną kratką na środku pod siedzeniem, nie z prawej stroju gdzie wlot.
Tylko gdzie on się znajduje?
-
Ucieka inną kratką na środku pod siedzeniem, nie z prawej stroju gdzie wlot.
Tylko gdzie on się znajduje?
Posiadasz dokumentację od firmy która robiła wyciszenie? A może z nimi się skontaktuj.
-
Ucieka inną kratką na środku pod siedzeniem, nie z prawej stroju gdzie wlot.
Tylko gdzie on się znajduje?
Posiadasz dokumentację od firmy która robiła wyciszenie? A może z nimi się skontaktuj.
Mam zdjęcia i nie widzę gdzie mogłoby być coś zaklejone. Kontaktowałem się z nimi, powiedzieli że zrobili już ponad 20 Corolli i nigdy nikt takich problemów nie zgłaszał.
-
Przeglądnęłem jeszcze raz zdjęcia z wyciszenia auta. I mam pewne podejrzenia.
Załączam zdjęcia przed i po wyciszeniu. Widać że jest tam zaklejony otwór przez który w teorii mogłoby dostawać się powietrze do bagażnika. Pytanie czy może tak być? Trochę mała ta "dziura".
(https://imagizer.imageshack.com/v2/150x100q90/923/9UHkV3.jpg) (https://imageshack.com/i/pn9UHkV3j)
(https://imagizer.imageshack.com/v2/150x100q90/922/cufRZF.jpg) (https://imageshack.com/i/pmcufRZFj)
(https://imagizer.imageshack.com/v2/150x100q90/922/AmMesk.jpg) (https://imageshack.com/i/pmAmMeskj)
(https://imagizer.imageshack.com/v2/150x100q90/924/vjU9qF.jpg) (https://imageshack.com/i/povjU9qFj)
-
Wątpię że to to. W ASO powiedzieli mi, że ciepłe idzie w podłogę, pod auto
-
Wątpię że to to. W ASO powiedzieli mi, że ciepłe idzie w podłogę, pod auto
Oby tak było, pod baterią nic nie było wygłuszane, więc to na pewno nie od tego. No chyba, że ASO podało błędną informacje.
Natomiast wczoraj podczas jazdy, bateria zagrzała się tylko do 38 st.C, i akurat sporo dystansu było z góry, gdzie bateria była intensywnie ładowana prawie na max.
Nic już z tego nie rozumiem
-
Więc zdejmij siedzenie i zobacz jak idzie kanał wylotowy powietrza i zobaczysz fizycznie co dalej z nim. Jak ci schematy dostępne nic nie mówią to inaczej się nie dowiesz.
-
Więc zdejmij siedzenie i zobacz jak idzie kanał wylotowy powietrza i zobaczysz fizycznie co dalej z nim. Jak ci schematy dostępne nic nie mówią to inaczej się nie dowiesz.
Mam jeszcze takie zdjęcia, na których nie widać, aby był gdzieś jakiś wylot powietrza.
No chyba, że jest pod baterią, ale ona demontowana nie była, więc ja też demontować jej nie będę.
Skoro wentylator jest po prawej stronie auta, to wylot powinien być po lewej, no ale na zdjęciu go nie widać.
https://imageshack.com/i/pn2wFofuj (https://imageshack.com/i/pn2wFofuj)
https://imageshack.com/i/pn7cK87bj (https://imageshack.com/i/pn7cK87bj)
https://imageshack.com/i/pofHeb0Dj (https://imageshack.com/i/pofHeb0Dj)
-
A masz zdjęcie fury po złożeniu?. Tak jak pisałem wcześniej, u mnie wylot jest po środku plastikowego panelu pomiędzy siedziskiem a podłogą i stamtąd dmucha gorącym powietrzem. Jechałem C-hr po lifcie i ta nie miała otworu po środku a po lewej stronie . Zrób zdjęcie tego panelu gdzie pasażer za kierowcą trzyma łydki ...
-
Tak, jest tam kratka po środku i czuć że jak chodzi wentylator to lekko dmucha stamtąd ciepłym powietrzem. Hmm czyli wychodzi na to, że wraca to ciepłe powietrze z powrotem do kabiny, a nie na zewnątrz?
Wrzucam foto tej osłony po wyciszeniu.
Widać tą kratkę na środku, która nie jest niczym zaklejona.
(https://imagizer.imageshack.com/v2/150x100q90/924/6fe0Gu.jpg) (https://imageshack.com/i/po6fe0Guj)
-
No właśnie to jest to miejsce którędy wychodzi gorące powietrze z baterii. Podczas jazdy jestem w stanie tam sięgnąć i czasami jest gorąco.
-
No właśnie to jest to miejsce którędy wychodzi gorące powietrze z baterii. Podczas jazdy jestem w stanie tam sięgnąć i czasami jest gorąco.
Masz C-HRa 2.0 czy 1.8? Wiesz jakie temperatury osiąga Twoja bateria?
-
Sprawdziłem jak wygląda sprawa temperatury baterii w moim aucie podczas ostatniej mojej trasy (Hybrid Assistant). Na trasie 153 km (góry) temperatura mieściła się w przedziale 33-37 stopni. Podobnie wyglądała sprawa na autostradzie 409 km temperatura 33-36 stopni. Auto też wyciszone, może nie w takim zakresie, bo podłogi kabiny poza przedniego odcinka do foteli kierowcy i pasażera, nie robiłem. Natomiast bagażnik owszem.
-
Sprawdziłem jak wygląda sprawa temperatury baterii w moim aucie podczas ostatniej mojej trasy (Hybrid Assistant). Na trasie 153 km (góry) temperatura mieściła się w przedziale 33-37 stopni. Podobnie wyglądała sprawa na autostradzie 409 km temperatura 33-36 stopni. Auto też wyciszone, może nie w takim zakresie, bo podłogi kabiny poza przedniego odcinka do foteli kierowcy i pasażera, nie robiłem. Natomiast bagażnik owszem.
Rozumiem, że masz hybrydę 1.8 tak? Tam jest inna bateria litowo-jonowa. Z tego co zauważyłem one mniej sie grzeją. W C-HRze Żony z silnikiem 1.8, podobną temperaturę do Twoich wyników ma bateria. Może ktoś z silnikiem 2.0 badał jak u niego wygląda sprawa temperatury baterii?
-
Dzisiaj miałem okazję zobaczyć baterię pod siedzeniem w Corolli 1.8 i 2.0.
Okazuje się, że w 1.8 odpływ powietrza jest w podlogę i osłona pod siedzeniem nie ma kratki, jest jednolita. W 2.0 odpływ powietrza idzie z powrotem do kabiny, przez osłonę pod siedzeniem (kratka na środku). Ciekawe skąd takie różnice w budowie układu chłodzenia?
W 1.8 max widziałem temperaturę 36 st.C w 2.0 jest dużo więcej ...
-
Witam, czy ktoś może zrobić foto baterii pod siedzeniem, od strony kierowcy. Tam gdzie jest wylot powietrza z chłodzenia baterii?
Potrzebuję z Corolli kombi 2.0 hybrid. Chcę porównać ze swoim autem. Z góry wielkie dzięki
-
Przepraszam że nie w temacie.
Ktoś wie co to jest i do czego służy - czesc instalacji elektrycznej - na tylnej ścianie na wysokosci lampy od wnetrza, widać to u kolegi na zdjeciu wykonanym od strony tyłu pojazdu tak pod katem
(https://imageshack.com/i/pmcufRZFj)
-
https://imageshack.com/i/pmcufRZFj
-
200 ZŁ za info
SUBWOOFER JBL
-
Czyli tak jak myślałem, jakaś czesc filtra w instalacji elektrycznej - mam to uszkodzone od zawartości bagaznika która się ostro przemiesciła. Nie mam raczej systemu JBL.
-
Jeśli mówimy o białej kostce 4 pin luźnej to sub, jesli o czarnym module przykręconym m6 do nadwozia to jest to filtr przeciwzakloceniowy
-
własnie mówimy o tym czarnym co jest do słupka przykręcone, dziękuje tak myślałem