Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Avensis => Wątek zaczęty przez: Krzysztof 84$ w 31 Sierpnia 2022, 11:05:56
-
Witam drodzy moi,
mam taki problem avensis 1.8 z 2007r. ... od jakiegoś czasu faluje mi silnik na niskich obrotach. To zadbana toyota olej co 10 tysi. wszystkie filtry itd. zawsze wszystko na czas, w czerwcu zażyłem gaz BRC i wszystko było ok. Teraz odpalasz a ona trzyma wysokie obroty na ssaniu. Paliwo nie ma znaczenia czy gaz czy benzyna wszystko zachowuje się tak samo około 2 tysiące trzyma. Potem powoli spada i zaczyna falować tak miedzy 600 - 800. Silnik zaczyna drżeć i jest dziwnie wskazówka skacze. Natomiast trasa normalnie jedzie ale mam wrażenie że jest słabszy. Co sprawdziłem .... wymieniłem 1 sondę że może ona, potem przeczyściłem przepustnice, dalej to samo, zdjąłem pokrywę zaworów i sprawdzono luz zaworowy i wszystko jest oki. Przebieg auta 220 tysie. Co zauważyłem że jak na pokrywie jest odma i odepnę ten 1 wężyk który leci do rury z powietrzem silnik zaczyna po woli pracować normalnie.... hm a przykładając palec do tego zaworu odmy czuć jak po woli zasysa powietrze a powinno być odwrotnie czy ktoś może mi coś podpowiedzieć? Pozdrawiam Krzysztof
-
Przeczyścił bym przepływomierz spreyem do tarcz hamulcowych.
-
przeciściłem i nic.... wczoraj miałem możliwość przemienić od innej 1.8 zawór odmy w pokrywie... ale to samo. Potem odpiąłem akumulator na 30 min by pokasować błędy. Po tym zabiegu zaczął normalnie pracować ale czeka wywalił. Do końca dnia jak jeździłem obroty były już niskie na biegu jałowym pracował prawie idealnie. Dziś rano 1 odpalenie od razu prawie 2000 obrotów i potem jak spadło to zaczęły się skoki 600-900 itd... nie mam pojęcia co mu jest ...
-
Jak jest check to sprawdź błędy.
-
Witam, mam identycznie jak kolega. Początkowo wymieniłem poduszkę bo myślałem że te drgania to jej wina i choć okazała się rozerwana dalej trzęsie na wolnych, a dodatkowo wchodzi w dziwny rezonans przy równiutko 3tys obr i nieźle wyje poniżej jak powyżej tych obrotów normalnie.
-
Najpierw się odczytuje błąd a nie kasuje może być jakaś nieszczelność i lewe powietrze.
-
przeciściłem i nic.... wczoraj miałem możliwość przemienić od innej 1.8 zawór odmy w pokrywie... ale to samo. Potem odpiąłem akumulator na 30 min by pokasować błędy. Po tym zabiegu zaczął normalnie pracować ale czeka wywalił. Do końca dnia jak jeździłem obroty były już niskie na biegu jałowym pracował prawie idealnie. Dziś rano 1 odpalenie od razu prawie 2000 obrotów i potem jak spadło to zaczęły się skoki 600-900 itd... nie mam pojęcia co mu jest ...
byłeś sprawdzony przez mechanika?
-
Takie objawy daje w benzynie silnik krokowy.
-
W tym modelu nie istnieje silnik krokowy
-
Bez odczytania błędu to wróżenie z fusów, może zaworek pcv, może cewka, przepływka itp.
-
ja bym obstawiał przepływomierz walnięty, czyszczenie sprayem do tarcz jedynie może uśmiercić go na stałe
-
Ja u siebie wyczyściłem przeplywke cleanerem, była nieźle usyfiona, obroty się uspokoiły ale drgania są wywala korek oleju po odkręcaniu i dziwnie chodzi stawiałbym na zaworek odmy ale nigdzie na polskich stronach nie ma go dostępnego tylko jakieś zagraniczne, może orientujecie się gdzie taki mógłbym zakupić w pl koszt koło 140zl więc warto spróbować.
-
To może go odkręcić i przeczyścić jeżeliby nie padł to coś da https://youtu.be/3vm9CbQqHeU
https://youtu.be/wuGgwbwPqNk
https://youtu.be/12yqltrYlos
pewnie w ASO mają tylko cena jaką mają? Możesz sprawdzić też w sklepie https://2407.pl
-
Super filmiki dzięki wielkie w weekend się tym zajmę, ja myślałem ze to nie do czyszczenia tylko odrazu wymiana ale dam znać rezultatów.
-
I już jestem po wykreceniu i czyszczeniu. Dziwne myśli raczej stawiające na wymianę zaworka bo jak go wykręciłem to z jednej strony szło dmuchnąć z drugiej nie, popsikalem brake clenarem i poruszałem membranka w środku i dało się dmuchnąć z dwóch stron. Po ponownym czysczeniu niby było znowu ok ale jakoś tak chodzi bardzo leciutko i jak by coś w nim latało jak by miało wypaść. Niby troszkę mniej trzęsie buda na wolnych jak by próbował równać obroty ale trochę trzęsie. Chyba zdecyduje się na nowy dzięki za podanie str 2407 znalazłem tam dobry zamiennik bo nigdzie indziej nie znalazłem oprócz zza granicy.
Pozdrowienia.
-
<kucharz>to jest zaworek jedno kierunkowy przy mocniejszym ciśnieniu czyli z jednej strony powinno iść łatwo dmuchnąć a z drugiej prawie wcale, jest tam taka jakby kulka co powinna latać jak potrząśniesz jak nie lata to się zblokowała od nagaru i nie działa, ale może się wyrobić i puszczać niby to się powinno wymienić nie czyścić, choć niektórzy to czyszczą regularnie jak jest łatwy dostęp. Na filmiku z balonem jest pokazane jak działa sprawny zaworek.
-
No dobra okej wszystko pięknie ładnie opisane ale powiedzcie jakie mogą być objawy kiedy taki zaworek puszcza w drugą stronę, czy wolne obroty mogą być za małe i silnik telepać karoseria np?
-
Najczęściej wywala bagnet, auto kopci pali olej, może go też dusić dławić na wolnych obrotach.
-
Jeśli chodzi o wysokie obroty na ssaniu i nierówną pracę na wolnych, to może to też być wina świec.
Wysłane z mojego Lenovo K33a48 przy użyciu Tapatalka
-
Właśnie mi korek jak odkręcę tak podrzuca że mało nie odleci i tak się zastanawiam nad wymiana tego zaworka bo po czyszczeniu jak być coś tam lekko poprawę zobaczyłem ale to jeszcze nie to, a propo swiec to w wakacje nowe wlecialy tak że to wykluczam. Pozdrawiam i dziękuję za zainteresowanie.
-
Podobno powinno się ten zaworek pcv co 100tyś, ale nikt tego nie wymienia dopóki nie ma problemów, samo czyszczenie czasami nie pomaga, oczywiście podobne objawy to też może być przebicie na cewce zapłonowej, brudna przepustnica, brudny przepływomierz, warto podglądnąć podstawowe parametry przez tanie obd za parę złotych i program typu Car Scanner.
-
Aha, ogólnie przeplywka i przepustnica czyszczona też w wakacje tak że jadę po nitce do glebka. Tak się składa że mam ten gadzen vscana chyba czy vgate jakoś tak i powiedz jak zapnę się na obd i ściągnę ta apke to na jakie parametry mam zwrócić uwagę i czy mogę się odezwać z wynikami pomiarów do diagnozy i obgadania :)
-
Podstawa wskazania na rozgrzanym silniku i biegu jałowym: obroty,przeprzepływomież MAF, korekty wtrysku długie, wskazania temperatury silnika i powietrza zasysanego, sprawdzić czy nie ma błędów i ramki zamrożone, jak się wybierze model Toyoty w programie dobrze po latach produkcji to można wiele parametrów sprawdzić.
-
Witam ponownie, tak więc odczytałem te parametry o ktorych mówiłeś : obroty jalowe ok650, przepływomierz MAF ok 1.80g/sec, korekty długie ok -7.03, temp 83stopnie płyń, powietrze dolotowe 6stopni. Czy według was cosjest nie tak?
-
I tak mi się przypomniało że spojrzałem w instrukcje obsługi że świece przerwa ma być 1,1mm a ja jak wymieniałem w wakacje swiece to włożyłem bez podginania a teraz patrzę na opakowaniu że fabrycznie mają 2mm czy może mieć to jakieś znaczenie?
-
Korekty długie -7 to już sporo, albo mało tlenu brudny filtr powietrza, za dużo paliwa leją trochę wtryski (brudne) problem z zapłonem, co do świec dziwne jakie mają aż 2mm przerwy? Ogólnie też mam korekty długie na minusie i miałem -7 do -10 po wymianie filtra powietrza, świec na irydowe Denso oraz 2 razy wlanie Xeramic do czyszczenia wtryskiwaczy benzyny na pół baku mam -1,5 do -5 i paliwo chyba Orlen ma kiepskie bo lepiej jest na Lotosie, ale nie miałem problemu z biegiem jałowym raczej z dławieniem na niskich obrotach do 2500 i mocnym wciśnięciu gazu.
Co do twoich parametrów reszta wyglądają ok. mogą przepuszczać uszczelki pod wtryskami widać najczęściej zaolejenie, może być ten zaworek PCV, ale sprawdziłbym te świece i zaworek oparów paliwa EVAP wężyk co od niego idzie do kolektora dolotowego zdjąć i zaślepić zagiąć by nie łapał powietrz lewego, zaworek ten też można przeczyścić nie powinien puszczać z baku do kolektora jak nie jest włączony. Ogólnie podaj jaki masz dokładnie silnik? W Corolli e12 z 2005 roku VVTI 1,6 objawy skakania obrotów na zimnym przy mrozach to uszczelka kolektora dolotowego, hałas kolektora przy przyspieszaniu to jego rozwarstwienie w środku i rezonans lub uszczelka ta https://moja-toyota.top/2021/10/11/brzeczacy-wydech-toyota-corolla/ ogólnie w 1,6 VVTI na jałowych kierownica lata i buda obroty 650 i niby ten typ tak ma.
-
Wiesz co z tym dławieniem na niskich obrotach też mam bo czasem mi nawet gasnie jak ruszam muszę więcej gazu dodać, ale spróbuję najpierw jak zalecasz świeczki, filtr nowy powietrza i ten zaworek chyba kupię nowy nawet jest promka widziałem za 91zeta. Dziękuję wielkie za pomoc będę kopał aż może w końcu dojdę ale satysfakcja mam nadzieję że zostanie. Pozdrawiam.
-
Co do tego brzeczenia jest lepiej znalazłem urwana blachę na kacie więc ja wyciagnolem. Mój silnik 1.8vvti 129km świeczki brałem NGK po VIN. A przy przyspieszaniu to czujesz jak by silnik latał na boki bo ja czasem mam takie wrażenie.
-
To bliźniaczy silnik jak w mojej Corolli e12 tylko tam jest 1,6 vtti, świece to mam Denso TT zwykłe co się co 30-40 tyś wymienia bo z tego co pamiętam Irydowych czy Platynowe to Toyota przewidywała od dual vtti dopiero. Kiedyś walczyłem z drganiami budy i kierownicy na jałowym i wiele osób mówiła, że od wyjazdu z salonu tak mieli bo są bardzo niskie obroty 650 na jałowym, były podejrzenia poduszki olejowej ale poduszki silnika to niby tylko w ASO ale cena odstrasza. Obroty jak skaczą rano na ssaniu to uszczelka pod kolektor dolotowy do wymiany. Na pewno 2 razy w roku środek do czyszczenia wtrysków do baku. , jest też mocny środek do czyszczenia który wlewa się do baku raz w roku i potem wymienia olej bo taki czarny się robi Texaco Techron Concentrate Plus. Czy powodem może być zaworek pvc nie wiem? jak byś zmieniał to daj znać. Co do szarpania przy ruszaniu to miałem w e12 było najbardziej w korkach w lato a tu chyba był za mały luz jałowy na pedale sprzęgła, potem 200tyś było kończące się sprzęgło wysoko już łapało, potem ślizgało.
-
Co do swiec to te które napisałeś denso i jeszcze ngk które ja wsadziłem są w instrukcji. Poduszkę tez latem wymieniałem szukając tropu była zerwana wymieniłem na nową ale to nie to. Mam kilka wskazówek, myślę że ten zaworek sobie odpuszczę na koniec kasę zawsze zdarzę wydać będę szedł po twoich tropach i dam znać tylko kiedy znaleźć ten cenny czas na spokojne grzebanie to dopiero wyczyn haha, ale jak coś odkryje dam znać. Pozdrowionka.
-
A ten evap jak się fachowo nazywa jak go szukać w necie?
-
Po VIN tu http://www.japan-parts.eu/ Toyota to dziwnie nazywa zawór podciśnienia w zakładce "rurociągi próżniowe" na polskie.
-
Witam po przerwie. Jak pisał kolega wcześniej wlałem ten preparat do baku na wtryski jakiś czas temu a dziś wymieniłem swiece na irydy. Objaw drgania przy przyspieszaniu dołu zniknol ale dwa zostały mianowicie na wolnych obrotach silnik drga jak włączę światła obroty podbija do 800 i jest ok ale bez obciążenia buda się trzęsie a drugi to przy utrzymaniu prędkość czuje takie lekkie szarpanie dodam lub ujmę gaz i to znika ale jak chcem jechać stała prędkością to tak mam. Gdzie dalej szukać jakieś pomysły?
-
Może wtryski się całkowicie nie wyczyściły i trzeba jeszcze dolać środka do czyszczenia, lub zatankować z 3 razy paliwa Shell v power 95 we wtorki w cenie normalnego ma w sobie środki czyszczące i przegonić auto na wyższych obrotach tak 4-5 tyś by zawory, sondę i katalizator przeczyściło. Jest też środek mocniejszy z pea najtańszy to chyba STP 5w1 dodać do zwykłej benzyny nie premium https://allegro.pl/oferta/stp-formula-do-benzyny-ultra-5-in-1-12673010307?reco_id=212ee014-a127-11ed-a4be-bed9c42ddba6&sid=1b14f67fa36602937f1572a57e6df4124ef63b53ab9897d3b9ab8b1bd1d899d5 , no chyba że przepustnica brudna.
-
I jak pisałem wcześniej drgania na jałowym to norma bo są bardzo niskie obroty, czy objawy to na benzynie?
-
Tak gazu nie mam, przepustnica czyszczona. Jadę w piątek na kompa do mechanika niech zobaczy czujniki.
-
Sam sprawdzałeś wartości, nie wiem co by ci miał zobaczyć jak nie masz błędu, chyba że to jakiś uczciwy spec, ale takich mało? Możesz jechać i patrzyć na parametry jak ci dławi, Car Scanner ma zapisanie danych a w wersji pro to nawet widzi wypadanie zapłonów chyba i wtedy jak nowe świece to może cewka pada.
-
No to znajomy, dobry i raczej uczciwy. Ogólnie chcem żeby wszystkie czujniki popatrzał swoim okiem sondę przyplywke wtryski korekty itd. Car skaner mam ogólna korektę tylko a profesjonalnym chyba każdy jeden widać tak że zobaczę górę pieniędzy nie weźmie może coś wyjdzie bo te kangurki podczas jazdy nieźle irytują. Zastanawiam się też nad lewym powietrzem kupiłem nawet korek do wińska mam sprężarkę na 12v ale pogoda nie rozpieszcza.
-
Lewe powietrze to na jałowym biegu widać bo korekty idą na+, ty masz na - więc raczej za mało powietrza lub sonda tak widzi bo brudna lub się kończy, czy leją wtryski brudne. Trzeba zobaczyć korekty jak podczas jazdy występuje to zjawisko czy odbiegają, czyli powinien się przejechać i parametry rzeczywiste zobaczyć. Butle od gazu zakręcić trzeba by nie było że gdzieś się przedostaje gaz do silnika.
-
No w sumie racja z powietrzem Jak mówisz, wezmę go na wycieczkę i niech zobaczy, a gazu już mówię któryś raz nie posiadam :)
-
No i po wizycie i mechanika, komputer nic nie wykazał sondy ok korekty ok przeplywka też wypadania zapłonu nie widać, doradził mi spróbować dolot sprawdzić czy szczelny a jak tak to szukać mechanicznie wariator może poduszka ta druga co wisi silnik bo jedna wymieniłem, no sam niewiem sprawdzę te szczelność i dalej będę szukał przyczyny.
-
No tak jak myślałem, wariator chodzi o zmienne fazy rozrządu pewnie, ale raczej błąd by wyskoczył, można zaworek zmiennych faz wyczyścić. Co do dolotu to uszczelka kolektora dolotowego warto wymienić. Poduszka to pewnie olejowa.
Filmik z małej Toyoty Yaris https://youtu.be/SV-iCCbaHzQ i drugi https://youtu.be/pK5s_pLiLj4
-
No okej, tam rzuciłem sobie okiem na te całe koło od zmiennych faz i to możliwe w sumie aby telepało na wolnych bo jak dostanie obrotów powyżej 3tysi to idzie jak aksamit ale czy te kola jakoś nie zużywają tracą oś bo to kawałek metalu miał ktoś może taki przypadek? W tygodniu postaram się jeszcze ten zawór z filterkiem wyczyścić ale myślę o tym kole a jeden mechanik jak dzwoniłem to mówił że to pewnie wałek bo tam walki niby siadają.
-
Ten Yaris z linku miał błąd zmiennych faz i czyszczenie pomogło, ty nie masz a jeżeli słychać jakieś stukanie to słuchawkami, można by zlokalizować czy to wariator stuka.
-
Witam kolegów po zimowej przerwie :) wracając do tematu nadeszła wiosna i kolejne śledztwa pod chmurką . Sprawdziłem szczelność dolotu, wyczyściłem zawór i filtrrek od zmiennych faz, wlecialy irydowe świeczki i nadal nic. Jestem nastawiony na wymianę kola zmiennych faz lub sprzegla może doradzicie co zaryzykować jako pierwsze. Na wolnych telepie silnikiem a przy przyspieszaniu przy 1700 do 2000 obrotow też nieźle telepie całym autem. Kola jako tako na zimnym nie słychać a ponoc tłumiki drgań na tarczy sprzegla mogą dawać takie objawy. A no i dodam że byłem na kompie wszystko ok i nie zdarzyłem wyczyścić filtra paliwa.
-
Jak masz przejechane 220tyś i sprzęgło nigdy nie wymieniane to już może być jego koniec, mi się zaczęło się ślizgać w Corolli e12 przy 200tyś, ale też miałem zły luz pedału sprzęgła, bo za bardzo był skasowany, ogólnie sprzęgła wytrzymują do 200tyś jak jeździ się głównie po mieście.
-
No mam 215 nalotu, samego slizgania nie zauważyłem ale może tarcza założona niewiadomego producenta bo jak kupowałem to poprzedni właściciel mówił że zmieniał kiedyś sprzeglo i że niby te sprzegla siadają często ale nie wiem skąd miał taką wiedzę:) chyba zaryzykuje koszt zestawy 300zl luka podejmę się sam wymiany bo na kzfr mi to nie pasuje nawet głupi brak hałasu na zimnym silniku i nawet przy zimie też nic. Dam znać jak wymienię czy trafiłem czy nie :)
-
Zaopatrz się w nowe uszczelniacze półosi
-
Wiem , jeden robiłem po zakupie auta bo skrzynia już prawie sucha była niewiem jak długo a drugi się delikatnie poci tak wiec teraz wleci nowy :)
-
A powiedzcie mi taka jedna rzecz. Ile wytrzymują i czy może robiliście u siebie rozrzad i lub kolo zmiennych faz rozrzadu bo mój spec ma jakiś tam plan na diagnostykę ale nie chce narazie zdradzić szczegółów :)czy one siedaja tak kolo 200k czy dalej ?
-
Rozrząd na łańcuchu, z kołem też nie ma problemów w tej marce.
-
To ja już się poddaje, wydawało mi się że coś tam rzezi z rozrzadu i te objawy które mam pasują nawet do kzfr No ale już daje sobie spokój zostawie sprawę mechanikowi :)
-
Witam, aktualizacja. Auto u mechanika po wstępnej diagnozie prawdopodobnie przewod od jednej cewki gdzieś nie łączy oraz problem z abs pp i drugie kolo nie sprecyzowane przez komputer tak że czekam na rozwój wydarzeń dam znać po naprawie i efektach.