Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: brlcz w 12 Września 2022, 16:01:56
-
Kolejny etap przygód z Auriską (1.6 Benz + gaz) 225 tysięcy przebiegu.
Serwis Toyoty zdiagnozował taką dolegliwość:
"Przyczyną usterki w samochodzie jest duża ilość nagaru powstałego z oleju.
To co mamy zdiagnozowane to wypadanie zapłonu na 1,2 i 4 cylindrze.
Ciśnienie mierzone na cylindrach 1= 12,5 bar , 2=13 bar, 3=16 bar i 4=13bar."
Czy ktoś się spotkał z czymś takim? Check P420 nie do usunięcia.
Pozdrawiam
-
pewnie na gównianym oleju musiał jeździć....
-
Może na złym oleju, może na złej mieszance i ma wypalone zawory, może uszczelka pod głowica puszcza?
Na pewno jak są takie różnice w ciśnieniu i nagar to trzeba pewnie zrobić płukankę na początek, potem sprawdzić zawory i znowu ciśnienia posprawdzać.
-
Olej Castrol 5W30. Od początku na tym samym :)
-
Check P420
Tu taki sam błąd https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,49044.0.html (https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,49044.0.html)
może coś Ci to podpowie...
-
Tam to była po prostu od początku założona nieodpowiednia i źle ustawiona instalacja, jakoś nie słychać o takich problemach u tysięcy innych co zakładali lpg. Gdyby nie te nierówne ciśnienia i wypadanie zapłonów na tych cylindrach co mają mniejsze ciśnienie to też bym obstawiał regulacje mieszanki lpg (oczywiście jak świece i kable są pewne lub nowe).
Według mnie to pozostaje znalezienie porządnego mechanika a nie wymieniacza z aso, żeby porządnie posprawdzał ciśnienia zawory i ich gniazda, uszczelki głowicy itd.
-
Gdyby były wypalone zawory ciśnienie sprężania byłoby zdecydowanie niższe.
Kupić najtańszego elm327 i uruchomić program diagnostyczny na telefonie. Najważniejsze to jakie są korekty krótko i długoterminowe . Na benzynie i gazie powinny być takie same.
Jeżeli jest inaczej LPG do regulacji.
Wysłane z mojego Mi MIX 2S przy użyciu Tapatalka
-
"Przyczyną usterki w samochodzie jest duża ilość nagaru powstałego z oleju.
Historia auta się kłania, czy tam własnych zasad. Co tam widzisz pod korkiem ? Łyka olej ?
Zawsze taniej mocno popłukać silnik, niż od razu sypać kasą z wora. Potem świece nowe i test. A nawet nalać przez świece na tłoki na noc i dopiero płukanie. A na pewno nie zaszkodzi skrócić kilka interwałów i do tego użyć tańszego oleju. No i do paliwa dać bombę jednorazową na bak.
Poczytaj sobie tam i zapytaj u nich co by radzili wykonać.
https://sklep.archoil.pl
No Castrol ma złą famę w syfieniu, ale to wynika z tego, że w VW przesadzali właśnie z długością interwałów.
pewnie na gównianym oleju musiał jeździć.
Jaki by nie był, to bardziej za długie interwały z oleju robią węgiel, lub ktoś ogień zawsze i opalona patelnia się zrobiła.
-
Zawsze taniej mocno popłukać silnik
Płukanie w/g Ciebie jest dobre na wszystko. W życiu nie płukałem silnika , a samochodów miałem kilkanaście. W każdym z nich, nigdy, nic złego nie działo się z silnikiem. Wystarczy zmieniać olej dedykowany przez producenta co 15 tys. km lub co rok i nie ma co się doktoryzować w tym temacie. Płukać to należy gardło, jak jest w stanie zapalnym.
-
W życiu nie płukałem silnika , a samochodów miałem kilkanaście. Wystarczy zmieniać olej dedykowany przez producenta co 15 tys. km lub co rok
Ja też nigdy nie płukałem i zgadzam się z przedmówcą.
-
J/W, sporo aut, zero problemów.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Jak ktoś ma nowe auta, to co tu płukać, jedynie zapobiegać. Piszecie o dobrej/normalnej sytuacji. Postawcie się w kolegi sytuacji i obierzcie plan, a trafił na rodzynka może. Bebeszyć i bulić 10k i coś jeszcze. Przy takiej robocie dochodzą konieczne sprawy i dodatkowe koszty. Czy może popłukać i wymienić tańszy olej kilka razy. Ja gdybym trafił na syfa w środku, to bankowo bym początkowo poszedł w tańszą wersję. Mechanik jak rozbierał, tak rozbierze, ale klient płaci. Nie zawsze pośpiech jest wskazany. Podawałem przykład mechanika, który wiedział że dany silnik w LL przegrzewa olej i syfi środek. Nie bebeszył, płukał, częściej olej i po 60kkm zszedł z poboru masakrycznie i oczyścił środek. Wiem sporo czasu, cudów nie ma, ktoś latami "dbał" to nic w trymiga nie wymyje się. A jeśli bez zmian, to dopiero 10k i bebeszyć. Oczywiście są przypadki beznadziejne, ale nie spróbować najpierw.
https://www.oilclub.pl/index.php?threads/tylko-fotografie-zdj%C4%99cia-otwartych-silnik%C3%B3w.131/post-5108
-
Wracając do tematu. Różnica ciśnienia pomiędzy najsłabszym a najmocniejszym cylindrem powyżej 20%, nie wróży nic dobrego. Raczej kieszeń "wypłucze" się na remont góry silnika, zdjęcie głowicy itd.
-
Jest wiele filmów co się z ciśnieniem dzieje po płukaniu, więc jest nadzieja. Wady konstrukcji tu niczego nie zakłócą, bo takich raczej nie ma. Ekonomia dyktuje kolejne etapy, górnolotnie/wirtualnie tak można pogadać, jak to nie swój portfel. Ale wszyscy szybcy niech troszeczkę bardziej się wczują w sytuację, może wtedy im lampeczka się zapali w portfelu. Co innego gadać o nocniku, a co innego wyjmować z niego rękę. Zawsze można też wykręcić świece, nalać tam po trochu płukanki, lub dedykowanego preparatu, zostawić na noc, a dalej popłukać normalnie. Do efektów trzeba mieć pokorę, to nie szpachelka. Jakaś diagnostyka przed, po i wstępne operacje mogą dać odpowiedzi, bo kto zaraz wszystko otwiera by sobie popatrzeć.
Ciekawi mnie tylko jak w ASO zdiagnozowali ten nagar, endoskop tam wsadzali, czy może pod korek zaglądali, a może po świecach poznali. Poczekajmy zobaczymy co autor wymyśli robić.
-
Może to moje szczęście.
Krótka historia samochodu - auto przejęte z leasingu po 3 latach użytkowania przez 1 właściciela (76 tysięcy przebiegu). Po roku jazdy (105 tysięcy) pierwsze problemy - wymieniona głowica, wtryski. Kolejne 3 lata nic. W zeszłym roku w lipcu wymiana serwisowa zbiornika par paliwa - i po przejechaniu 70km pada katalizator. Zostaje wymieniony na zamiennik. Od tamtej pory pojawia się check P420. Zaczyna się jazda po mechanikach i kolejno:
sonda, wtryski, wstawiony emulator, świece, próba ominięcia błędu przez system (sterownik niedostępny).
Błąd P420 nie pojawia się na benzynie.
Ostatnia próba to wyżej wymieniony serwis i ich sugestia co do nagaru i wypadanie zapłonu.
Auto oprócz pojawiającego się błędu jeździ równo, olej wymieniany co 10 tysięcy. Nie bierze więcej.
Taka historia auta.
-
Z mojego doświadczenia z forum i podobnych perypetii głównym winowajcą jest gaz źle wyregulowany przez partaczy i problemy, które masz.
-
Olej Castrol 5W30. Od początku na tym samym :)
I wszystko jasne
-
Błąd P420 nie pojawia się na benzynie.
Tu problemów może być kilka.
Po co wymieniano głowicę?
Po co wymieniano wtryskiwacze?
Po co wymieniano pochłaniacz?
Po co wymieniano katalizator?
To wszystko to naprawa skutków, a nie przyczyny. A i Castrol nie pomaga w tym przypadku
Wyłącz gaz, doprowadź do porządku na benzynie, a dopiero potem szukaj dobrego gazownika, który zrobi porządek z LPG.
-
Olej Castrol 5W30. Od początku na tym samym :)
I wszystko jasne
Nie wiem za bardzo co jest jasne. Jeździłem wiele lat na tym oleju w Mitsubishi i nie było żadnego problemu z silnikiem a miedzy przeglądami nie musiałem dolewać ani kropelki.
-
@brlcz widzę, że sowie już wybuliłeś na to auto i przygód aż nadto. :-(
Kilka pytań dla rozjaśnienia wszystkim i to czego ja nie widzę/wiem. :-)
1. Czy do 76kkm interwały były po 15kkm ?
2. Czy zerkałeś pod korek oleju po przejęciu i teraz ?
3. Od kiedy był LPG ?
4. Czy stosowałeś kiedyś płukankę do silnika i dodatek do paliwa ?
5. Pewnie nie widziałeś jak ASO ten nagar stwierdzał ?
6. Castrol był od początku, aż za Twoich czasów i nadal ?
Jeśli przy 105kkm była wymiana głowicy, to do 225kkm ten stwierdzony nagar byłby za twoich czasów i to przez 120kkm. Ciekawe jak wyglądał środek przy wymianie głowicy po 105kkm. Też mnie czeka wymiana zbiornika par paliwa, a tu takie historie ech. Jeśli po wymianie głowicy 3 lata było dobrze, to może bez tego zamiennika kata było by tak nadal. O ile te 3 lata było już LPG, a nie od wymiany kata. Mi śmierdzi ten kat, tak bez wiedzy z pytań powyżej. No bo skoro jest błąd, a nie ma wpływu na silnik, to tak jakby coś widziało problem z katem. Kolega ze stabilizacją na PB i dalej ustawieniem LPG też może mieć rację. Olej co 10kkm przyzwoicie, ale 90% miasta czy trasy, może tą granicę jeszcze przestawiać w tył jak i przód. Nie bierze więcej, ja czytam to tak, czyli do 10kkm nic nie dolewasz i stan jest nad połową na bagnecie.