Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla Cross => Wątek zaczęty przez: taaatooo w 11 Stycznia 2024, 10:14:35
-
Jestem nowy na forum, więc przede wszystkim witam wszystkich serdecznie.
Od razu chciałbym poruszyć wątek kontroli biegu jałowego, niestety w serwisie otrzymałem dość lakoniczną odpowiedź, że nic mam z tym nie robić tylko jeździć, że samochód sam sobie automatycznie wszystko ogarnie.
Może jest jednak coś co my użytkownicy powinniśmy wiedzieć a tym bardziej coś z tym zrobić (lepiej niż gorzej).
W moim przypadku sytuacja wygląda następująco:
- samochód rozgrzany po przejechaniu ok. 20-30 km, z uwagi na porę roku do około 50-60 stopni
- akumulator naładowany do poziomu > 45 %
- prędkość jazdy ok. 60-70 km/h
- po całkowitym odpuszczeniu pedału przyspieszenia samochód nie przechodzi w tryb EV
- silnik pracuje na równych obrotach ok. 1000 (+/-50) obr./min
Doczytałem gdzieś że samochód wchodzi w tryb kontroli biegu jałowego, ale zastanawiam się jakie działanie z mojej strony jest w tym czasie najlepsze.
Próbowałem różnych sposobów korzystając z tego, że akurat byłem gdzie na mało uczęszczanej drodze:
- całkowicie odpuścić pedał przyspieszenia i powoli zwalniać aż do zatrzymania samochodu
- całkowicie odpuścić pedał przyspieszenia i powoli hamować aż do zatrzymania samochodu
- po zatrzymaniu samochodu odczekać (krótszą lub dłuższą chwilę)
Niestety samochód nie wychodził z trybu kontroli biegu jałowego.
Dodam, że podczas trasy 60-80 km, procedura ta potrafi włączyć się kilka razy (doliczyłem się nawet 5-ciu).
Pomimo dość dokładnej obserwacji nie jestem w stanie wywnioskować co wpływa na uruchomienie i zakończenie tej procedury.
Pół biedy kiedy jadę z użyciem silnika spalinowego, ale gorzej kiedy chcę i teoretycznie mogę użyć tylko napędu elektrycznego (spełnione są warunki opisany w instrukcji obsługi), a nie mogę bo samochód akurat jest w trybie kontroli biegu jałowego.
-
Wyłącz klimę a wejdzie w EV.
-
samochód rozgrzany po przejechaniu ok. 20-30 km, z uwagi na porę roku do około 50-60 stopni
Po 20 km masz temperaturę płynu chłodzącego tylko 50 stopni, i to przy pracującym cały czas silniku spalinowym?
-
wątek kontroli biegu jałowego, niestety w serwisie otrzymałem dość lakoniczną odpowiedź
A co to takiego ta kontrola o której serwis wspomina? Chętnie poszerzę swoją wiedzę
-
akumulator naładowany do poziomu > 45 %
Jeśli masz mniej niz 45% pradu w baterii to cieżko wymusić EV
-
Niestety samochód nie wychodził z trybu kontroli biegu jałowego.
Jest wiele czynników, które powodują, że układ nie przechodzi w tryb EV. Część z nich wymieniłeś, ale dochodzi jeszcze: temperatura oleju (olej grzeje się duzo wolniej niż woda, w silniku jest na to osobny czujnik, do którego kierowca nie ma dostępu), temperatura w kabinie i ustawienia grzania/klimatyzacji, obciążenie w ostatnich minutach (to moja obserwacja - po ostrzejszej jeździe ICE jakby chce sobie "odpocząć" zanim się wyłączy). Pewnie jest jeszcze kilka, części z nich nigdy nie poznamy i na wiele nie będziemy mieli wpływu. Hybdryda tak po prostu pracuje, poniekąd żyje swoim życiem i im mniej o tym myślisz, tym się lepiej jeździ.
-
Dokładnie, specyfika HSD jest tak, że on „żyje swoim życiem”.
-
Kontrola biegu jałowego - idle check.
-
samochód rozgrzany po przejechaniu ok. 20-30 km, z uwagi na porę roku do około 50-60 stopni
Po 20 km masz temperaturę płynu chłodzącego tylko 50 stopni, i to przy pracującym cały czas silniku spalinowym?
sorry, że tak późno ale niewłaściwie szukałem odpowiedzi na moje pytanie :|
Trasa którą mam do pracy niestety jest w trakcie modernizacji, dużo i często ostre zjazdy i wjazdy oraz ograniczenia prędkości.
Zatem wychodzi to w praktyce tak, że jadę trochę na spalinowym trochę na EV, stąd tak niska temp. silnika
Wspominasz o temperaturze płynu chłodzącego i ta jest zdecydowanie wyższa w okolicy 60-70 stopni C
-
akumulator naładowany do poziomu > 45 %
Jeśli masz mniej niz 45% pradu w baterii to cieżko wymusić EV
Tu mam inne spostrzeżenia.
Przy 45% baterii spokojnie wymuszam jazdę w trybie EV (oczywiście o ile nie ma w tej samej chwili kontroli biegu jałowego {Idle Check} i spełnione są inne warunki).
Dopiero w okolicy 30% wymuszona zostaje praca silnika spalinowego i ładowanie baterii do ok. 40-45%.
-
Reasumuąc, nie żebym jakoś się czepiał.
Ot po prostu zainteresowałem się tym zagadnieniem oraz tym czy i co można z tym zrobić lepiej.
Tu macie zrzut z dzisiejszej trasy:
http://gofile.me/6DqCG/hNQF77Fjw (http://gofile.me/6DqCG/hNQF77Fjw)
A tu macie info od producenta apki do hybryd, gdzie wspomina o kontroli biegu jałowego (Idle Check).
https://youtu.be/qIpsvGtFL9c?si=K3bDFCucT-LH34FO (https://youtu.be/qIpsvGtFL9c?si=K3bDFCucT-LH34FO)
https://youtu.be/bf8sQRjP-N4?si=aptuA4_gTc3UbUju (https://youtu.be/bf8sQRjP-N4?si=aptuA4_gTc3UbUju)
-
wątek kontroli biegu jałowego, niestety w serwisie otrzymałem dość lakoniczną odpowiedź
A co to takiego ta kontrola o której serwis wspomina? Chętnie poszerzę swoją wiedzę
Colin,
chętnie bym Ci odpowiedział, ale póki co sam niewiele wiem, oprócz tego, że ta procedura występuje.
Doradca serwisowy w ASO Toyota, najpierw zrobił wielkie oczy jak go zapytałem o kontrolę biegu jałowego (niezapomniany widok :grin:), a potem zaczął mi nawijać "makaron serwisowy", więc grzecznie podziękowałem i wyszedłem.