Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: wowo2040 w 30 Stycznia 2024, 18:34:53
-
Witam Serdecznie Wszystkich.
Nie umie znazezc odpowiedzi na takie pytanie ? :)
Czy da sie (jakos), wiem ze to proste pewnie nie jest , podniesc predkosc graniczna w trybie EV z 48 do np 75 km/h .
Inaczej mowiac czy jakiemus Hariemu tutaj udal sie taki trick :)?
Prady , napiecia ogniw itd biore na siebie :)
Prosze dac znac
Pozdrawiam.
-
Witamy, tutaj nikomu ale gdybyś zmodyfikował oprogramowanie sterownika hybrydy to owszem byłbyś pierwszy
-
Pytanie po co?, żeby się 500m przejechać?
-
Pytanie po co?, żeby się 500m przejechać?
Spali sie silnik pozniej czy co ?
-
Bateria się rozładuje.
-
Ahh to dzieki Bogu, bo juz myslalem ze cos gorszego ;)
-
Ale prędkość na EV to przecież jest 70 km/h.
-
W trybie EV aktywowanym przyciskiem?
-
Nie, myślałem, że autorowi chodzi o ten domyślny tryb, nie ten wymuszony.
-
Od nie dawna mam ten samochod. Ale rzeczywiscie do 50km/h na baterii potrafi jechac , ale tylko wtedy kiedy jest pelna.
Blad jest mylacy!, a bateria juz tez chyba ledwo co dycha , bo sie bardzo szybko rozladowywuje - nawet jak samochod stoi.
Musze pomierzyc wpierw te ogniwa! a jak juz jestem w tym kosciele to jedno podstawowe ogniwo NIMH 1,2V , 6,5Ah<, to jest jakas standartowa obudowa? typu 18650 albo cos takiego? czy jakies dziwactwo ?
Pozdrawiam
-
Dziwactwo. Jest 28 modułów 7.2V NiMH połączonych szeregowo.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240131/fec58f24938737d815047e0e6d0e4bdd.jpg)
-
Pewnego dnia bedzie trzeba to rozkrecic i zbadac sprawe czy nie szlo by tam upchac, jakichs LIONOW, o wiekszej pojemnosci lub chociaz takiej samej.
Dzisiejsze liony sa bardzo wydajne i nie drogie , dla przykladu 3,6V 2,5Ah samsunga, o pradzie ladowania 1,3C i permamentnym pradzie rozladowywania 20A kupilem za 2,50 euro sztuke.
I sa nowe - nie sa szemrane jak wiekszosc , naprawde takie parametry maja!
4 baterie 2 w szeregu i potem rownolegle , daja nasze 7,2V , co przy troszke drozszych dalo by nawet do 8Ah na modul, i pradzie 20A jak nic.
Wiec 20x200=4KW , wystarczy taka moc ?
No i czy bedzie tam na to miejsce, bo chce sie do maksymum ograniczyc z partyzantka :)
-
Te oryginalne ogniwa 100A potrafią przyjąć i oddać. Moduły łączone są w bloku po 2szt. więc jest 14 bloków, którymi zarządza moduł BMS. Raczej nie da się tego modułu oszukać i wstawić inne ogniwa. Dochodzi jeszcze kwestia trzech sensorów temperatury umieszczonych w baterii a ich odczyty mają kluczowy wpływ na działanie całego układu hybrydowego.
-
Te oryginalne ogniwa 100A potrafią przyjąć i oddać. Moduły łączone są w bloku po 2szt. więc jest 14 bloków, którymi zarządza moduł BMS. Raczej nie da się tego modułu oszukać i wstawić inne ogniwa. Dochodzi jeszcze kwestia trzech sensorów temperatury umieszczonych w baterii a ich odczyty mają kluczowy wpływ na działanie całego układu hybrydowego.
Aha , 100A to nie w kij dmuchal. 100 A lub wiecej to wiem ze SuperCapy lykaja , ale ze akumulatory ? niezle.
I ze w 2010 juz takie ogniwa byly i to NIMH - zaskoczylo mnie to.
-
Te oryginalne ogniwa 100A potrafią przyjąć i oddać. Moduły łączone są w bloku po 2szt. więc jest 14 bloków, którymi zarządza moduł BMS. Raczej nie da się tego modułu oszukać i wstawić inne ogniwa. Dochodzi jeszcze kwestia trzech sensorów temperatury umieszczonych w baterii a ich odczyty mają kluczowy wpływ na działanie całego układu hybrydowego.
Aha , 100A to nie w kij dmuchal. 100 A lub wiecej to wiem ze SuperCapy lykaja , ale ze akumulatory ? niezle.
I ze w 2010 juz takie ogniwa byly i to NIMH - zaskoczylo mnie to.
To teraz tak juz byle jak liczac , biorac pod uwage wedlug wikipedii - priusa plugina z 2012 roku ktory na energi 4,4Kw/h z predkoscia do 100 km /h i waga baterii 2 razy ciezsza przemierza spokojnie 25 km ! , to juz pomijajac to ze energia rosnie z predkoscia do kwadratu - ten moj ! musialby na dobrej baterii przejechac przynajmniej, juz grubo zanizajac , te 10 km z predkoscia na eco co sie u mnie udaje , na maks 48km/h .
a daje rady 1km.
Wiec bateria do kitu, albo nie doladowywuje jak by sie chcialo! a do pomiaru podejrzewam bierze tylko napiecie baterii, bo wiecej by sie nie oplacalo! i tak od gory do dolu okresla poziom naladowania (pewnie jakies analogowe wejscie), zreszta ta predkosc tez pewnie jakies analogowe wejscie ! co najwyzej czestotliwosc.
I tu mozna by moze tez cos pocyganic , ale komu chce sie studiowac te schematy , jak sie je wogole ma!.
Ale teraz widze jednak jakis sens montowania paneli fotowoltanicznych ! bo przy sloneczku po zimne piwo do najblizszego sklepu mozna Napewno skoczyc ;)
-
Bateria w Twojej hybrydzie wykorzystywana jest w zakresie 40-80% naładowania. Poniżej 40% załącza się spalinowy celem podladowania do 50% a przed przekroczeniem 80% zaczyna się zrzucanie energii z baterii poprzez obracanie silnikiem spalinowym jako obciążeniem silnika elektrycznego. Wykorzystuję się więc w praktyce nieco ponad 30% pojemności baterii co przekłada się na jej trwałość. Moja bateria ma prawie 380 tys.km obciążającej ją intensywnej jazdy miejskiej i nadal żyje.
Jeśli dajesz radę przejechać 1km na EV to Twoja bateria jest w porządku.
-
a przed przekroczeniem 80% zaczyna się zrzucanie energii z baterii poprzez obracanie silnikiem spalinowym jako obciążeniem
hmm, to nie lepiej bylo by ? poprostu jechac na sam prad ? (ale pewnie wylaczony silnik spalinowy prawie wogole nie ociaza).
Jeszcze bym Pana zapytal bo widze ze Pan wszystko wie , jakim pradem laduje sie bateria ? powiedzmy ze auto stoi. ?
-
To zrzucanie energii następuje po zatrzymaniu auta np. po długim zjeździe gdzie odzyskane zostało dużo energii i poziom naładowania baterii zbliża się do 80%, stojąc np. na czerwonym swietle. Słychać wtedy silnik spalinowy wchodzący na dość wysokie obroty. Z tego co pamiętam na postoju bateria jest ładowana mocą 4-5kW ale jutro mogę sprawdzić dla pewności.
-
Dziekuje :)
-
Sprawdziłem i prąd ładowania baterii HV na postoju to około 20A.
-
"To teraz tak juz byle jak liczac , biorac pod uwage wedlug wikipedii - priusa plugina z 2012 roku ktory na energi 4,4Kw/h z predkoscia do 100 km /h i waga baterii 2 razy ciezsza przemierza spokojnie 25 km ! , to juz pomijajac to ze energia rosnie z predkoscia do kwadratu - ten moj ! musialby na dobrej baterii przejechac przynajmniej, juz grubo zanizajac , te 10 km z predkoscia na eco co sie u mnie udaje , na maks 48km/h .
a daje rady 1km. "
Z tymi 25 km na spokojnie to bym nie szalal :) U mnie maks co udalo mi sie w ramach eksperymentow uzyskac to 22km -przy predkosci 50km/h.Normalnie jest to 15-16 km i to bez wlaczonej klimy.Z klimatyzacja to 2 km mniej zasiegu.
-
Jeszcze jedno pytanko do Pana eksperta ? :)
czy jest mozliwe ogladac aktualny pobor energii z Akumulatora HV? , tak jak np. aktualne spalanie benzyny ?
nie umie czegos takiego znalezc ;( a nie chce sie wpinac szeregowo w uklad, najwyzej nawine iles tam zwoi na tego druta , ale jak to wykalibrowac ?, ale w sumie jak laduje moca na postoju 4KW to reszte by mozna w sumie wyliczyc ... :).
No i jeszcze juz ostatnie pytanie ;) :
Te 4,4Kwh baterii hv na 22 km przejechania , to 4,4 kwh tylko na jazde ? czy to jest pojemnosc na obsluge calosci?? czytalem ze ta bateria jeszcze wiele innych odbiornikow zasila ( AC ,Swiatla i wiele innych..
-
Ja do odczytów używam taniego interfejsu OBD vGate iCar 2 albo 3 (nie pamiętam) i aplikacji na Android takich jak Hybrid Assistant, dr. Prius, Tire Assistant. Nie wpinam się w żadne kable. Podczas pracy układu hybrydowego napięcie z baterii HV jest wykorzystywane do zasilania wszystkiego co jest w aucie poprzez przetwornicę napięcia oraz falownik. Całkowita pojemność baterii HV to 1.3kWh przy wykorzystywane jest nie więcej niż 40% czyli 0.5kWh. Mowa o zwykłej hybrydzie Auris nie plugin.
-
Ja do odczytów używam taniego interfejsu OBD vGate iCar 2 albo 3 (nie pamiętam) i aplikacji na Android takich jak Hybrid Assistant, dr. Prius, Tire Assistant.
i tak na telefonie sobie moge ogladac ? no pieknie - zaraz to zamawiam :)
Ale jeszcze jedno pytanko do eksperta ? - choc zdaje sobie sprawe ze to juz chyba tajemnica jest ! ale :
TE 40 PROCENT - to na jakim napieciu sie zaczyna i na jakim konczy ? :) ( na przykladzie 10 volt - 5 do 9 ?)
biorac pod uwage wlasciwosci tych baterii to chyba tak im najlepiej pasuje :)
-
Na zachętę przykładowe zrzuty ekranu z dr. Prius i Hybrid Assistant
Na ostatnie pytanie nie odpowiem bo nie sprawdzałem tego.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240206/940396b4def57e4d4e57c1c052e219d6.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240206/78d7805c798c649295f1fd87079d03fe.jpg)
-
Witam Serdecznie
Mam ten interfejs i piekna sprawa to jest :) wszystkie parametry juz znam.
I znow pytanko do Pana specjalisty, czy? gdyby "dolewac" energi z zewnatrz na bierzaco! do baterii oczywiscie tej trakcyjnej, glownie podczas jazdy!
Poprostu takie dolewanie do pelna, zachowujac parametry oryginalu...
Czy oprogramowanie priusa wykryje to? ze sie pojawia energia nie wiadomo skad?i nie narobi wstydu na ulicy???
Auto potrafi do 70 km/h jechac na pradzie ! musi byc ale pelna bateria.
I jeszcze jedno pytanko do Pana , ze gdyby wylaczyc jakos motor spalinowy w trybie PWR?? przykladowo padl nie wiem ? nie ma zaplonu czy co , to elektryczny przejme inicjatywe???? Juz bez ograniczen az prawie braknie tych 40%
Dziekuje za odpowiedz i Pozdrawiam