Toyota Klub

.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: Czestek w 12 Lutego 2024, 13:02:23

Tytuł: Holowanie hybrydy
Wiadomość wysłana przez: Czestek w 12 Lutego 2024, 13:02:23

W sumie pytanie z czystej ciekawości (jeszcze żadnej swojej Toyoty [a kilka było]) holować nie musiałem więc to pytanie bardziej z zakresu teoretycznych.

Manualna skrzynia (przeżyłem to dawno temu w Peugeot 405 i Subaru Outback) - holowanie bez problemu.
Automatyczne skrzynie (przynajmniej moje hydrokinetyki w Toyota) - nie holujemy (4x4) albo holujemy tak, żeby koła napędowe się nie kręciły.

Jak jest z hybrydami? Zakładam, że koła napędowe też nie mogą się kręcić i holowanie na N nie wchodzi w grę.

Zakładam, że przepchnięcie auta na N o kilka metrów to nie problem.

Nie umiem znaleźć info nigdzie, wszędzie jest o holowaniu czegoś hybryda a nie holowaniu samej hybrydy.

Tytuł: Odp: Holowanie hybrydy
Wiadomość wysłana przez: ceikam w 12 Lutego 2024, 13:14:21

Cytat: Czestek w 12 Lutego 2024, 13:02:23

Zakładam, że koła napędowe też nie mogą się kręcić i holowanie na N nie wchodzi w grę

Sprawdziłem: tak wynika z instrukcji (u mnie str. 141 podręcznika użytkownika). Dodatkowa uwaga: samochodu nie można holować w pozycji podwieszonej. Może to grozić uszkodzeniem nadwozia.

Tytuł: Odp: Holowanie hybrydy
Wiadomość wysłana przez: Czestek w 12 Lutego 2024, 13:17:23

Patrz, nie wpadłem na to, żeby zajrzeć do instrukcji... Jeszcze do żadnego auta nie miałem (a ściągałem zawsze tylko serwisowe), to nie mam nawyku

Tytuł: Odp: Holowanie hybrydy
Wiadomość wysłana przez: vipmleko w 12 Lutego 2024, 13:19:04

W instrukcji obsługi w dziale ‚Postępowanie w sytuacjach awaryjnych’ str. 565-566 jest wszystko opisane


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tytuł: Odp: Holowanie hybrydy
Wiadomość wysłana przez: Czestek w 12 Lutego 2024, 13:20:57

Mam, mam, widzę. Tak jak wziąłem to na "chłopski rozum" - przednie kółka nie mogą się kręcić.

Tytuł: Odp: Holowanie hybrydy
Wiadomość wysłana przez: mecens w 12 Lutego 2024, 14:18:35

1) Z mechanicznego punktu widzenia do menewrowania na kołach konieczne jest zwolnienie zapadki blokady parkingowej na kole zębatym mechanizmu różnicowego. Realizuje to mechanicznie, przez linkę, dźwignia w kabinie w każdym położeniu innym niż "P". Dźwignia ma wewnętrzną blokadę elektromagnesem więc żeby można było ją przesunąć w stanie awarii jest wyposażona w szczelinę na klucz odblokowania.

2) Każe z pozostałych położeń dźwigni (R,N,D,B) nic już nie zmienia mechanicznie. Jeśli nie działa falownik to teoretycznie można by manewrować na każdym położeniu innym niż "P", ale instrukcja nie rozbija zagadnienia na atomy tylko nakazuje "N" które jest bezpiecznie dla użytkownika jeśli elektronika się obudzi.

3) Przy braku działania falownika koła są naturalnie rozsprzęglone z silnikiem spalinowym. Niemniej jednak kręcą silnikami elektrycznymi. Te mają wirnik z magnesów trwałych. Czyli działają jak dynamo i generują prąd. Uśpiony lub uszkodzony falownik nie "zrzuci" wzrastającego napięcia z szyny DC do akumulatora HV lub drugiego silnika i może nastąpić przebicie tranzystorów mocy. Dlatego inne manewry niż przepchnięcie na pobocze czy wciąganie na lawetę odpadają.